TVB金牌綠葉谷峰離世，享年94歲 任嘉倫36歲生賀圖 原文標題：《兩萬字長：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，多年以來一直重而卑微著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著灌灌的行業(yè)迎來了他被強行正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任從資本市場，到實體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，全年在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車業(yè)艱難而不確定的走到了個關(guān)鍵而確定的節(jié)點上確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅減免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費影響都明顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點，而國家也在年底確了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)需的大政策新能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季度汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面疫情影響的逐步清除，觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能車補貼主體政策的退出新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要點時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車企的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元后漲價的信息，這就是直接的促銷費的做法。多企業(yè)對一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過些方式，在去年十二月把今年前三個月的訂單量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很人的看法是：再說唄。是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后鶉鳥，想不到用的是車價預(yù)看漲這一招。不過，據(jù)了解，因為疫情管控的然放開，以及癥狀表現(xiàn)于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他一頭直面被資本和政策溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間一頭直接面對著消費，份額焦慮和消費疲軟中耐，在虧損或是滯銷中難選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純電車損明顯。大多數(shù)汽車企都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天后者。這真是一幕奇景一個新興的產(chǎn)業(yè)，政策補貼都加持到位，市場漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了錢超過一半的企業(yè)在造車車的毛利上都為負數(shù)，論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證了他無法在當下這個時，以一個消費型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房地產(chǎn)這一個投資型產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車消費什么時候真正向好？其實說來也單，和其他消費也差不，大體上一件消耗性而是投資性的消費品，行要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不哇，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興事兒的那河伯全家都高興。這種高興是說出來有點討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就在你的高興中，商家得掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)去年新能源汽車的滲透超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中后稷車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽第一大國日本的出口數(shù)，并且出口汽車的售價平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超了 50%，并且市占率有進一步提升的唐書勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是一些問題值得注意。最的問題當然就是新能源車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有能源汽車企業(yè)都嚴守的密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答企業(yè)利潤率的問題，最是告訴你現(xiàn)階段當然是損的。至于什么時候能利，依靠現(xiàn)在的采購和價，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周期實現(xiàn)固定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇上，月銷能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不對著寧德時代的本家曾群放了一炮。極言電池應(yīng)商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種狀不得到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供給能。廣汽集團董事長曾慶這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。家汽車企業(yè)已經(jīng)開始了礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮事實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的應(yīng)鏈變革的嚴肅反思。思之一來自結(jié)果。在新源汽車企業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具有超強的利能力。當然，從成功的角度來說，這兩家中新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代表有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企都保持著核心部件的高主率，不管是通過對供商的管理，還是通過自。在一個成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智能系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時，以往成本控制的工開始失靈。這就是很多業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的況確始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當然，資本市場對體產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到前為止還集中在以電池核心的供應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費堪憂的整車制端，資本都還并沒有像電池端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水的高股價，靠一塊一塊電池，恐怕是不可能完的任務(wù)。何況，寧德時對鋰礦價格的波動也是大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利條往整車廠的碗里伸一，依托壟斷優(yōu)勢達成這的意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎所汽車供應(yīng)商中，寧德時的手是伸得最長的。當，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本思路也是從面粉廠向中央廚進化的思路。從長遠來，電池雖然重要，但是供應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即便是智能應(yīng)商，最終也很難迫使車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為翻身做主”的供應(yīng)鏈打。最終，芯片、云計算能會是為數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年的一次采訪中，蔚來汽董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他相信蔚小今后都能活著，也能活挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展的一些代價。因為，汽產(chǎn)業(yè)不是一個贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自己余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了互聯(lián)闖入者們動輒說自己要速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代表，李斌對業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常重要判斷。因為這個判斷，對行業(yè)中人對自身企業(yè)展狀況的審視，對改革進入的姿態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影響。我個是完全支持李斌的判斷。簡單點說，硬件權(quán)重大、設(shè)計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機會就越。如果說只要網(wǎng)速夠快云服務(wù)夠強，手機、電機都可以完全的數(shù)字化那么因著我們這無法舍的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，遠也無法擺脫硬件的統(tǒng)。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取跂踵市場功的例子，幾乎沒有一是向著贏者通吃的邏輯的。比如特斯拉，到目為止最有資格在新能源車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥龍山的比亞迪在平售價相差不大的前提下越。而特斯拉和比亞迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制陸吾勢。再比如理，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是彩電、箱、洗衣機的三件套，上頗有市場緣的新套娃計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利關(guān)。李斌的思路也同樣楚，他說如果我們判斷車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏，那么事情就完全不是在這樣做的。所以我們到蔚來在產(chǎn)品路線上，的是扎實、穩(wěn)健，設(shè)計較強，但是性能偏中庸路線。蔚來在補能和服體系上展現(xiàn)出的長期投的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。為這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的殊階段有關(guān)。我一直認，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢次拍胸脯承不親自下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伙不悅的過于靠前，跟這年架在他脖子上的刀有確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會贏者通吃”的行業(yè)，來新整理自己的定位了。先要恭喜華為，徐直軍年終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制時期最后一個特殊的年，今年華為應(yīng)該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正常的跡上來了。任正非的寒應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。有助于華為在汽車領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當然讓華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情：一，汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)效率，比他們想象的要得多。要想完全貫徹華的意圖和效率，賽力斯樣的強弱聯(lián)合才有可能但強弱聯(lián)合的代價也很顯。而真正的強者根本能接受他的全棧式供應(yīng)的思路。其二，車實在有他們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一年之內(nèi)銷量就破萬的成績，幾所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪的營銷副手為啥干不過個門外漢余承東。但是實上，問界的銷售業(yè)績完全達不到華為的預(yù)期據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要到三萬的。問界在行業(yè)中的成功，和在華為眼的不達標，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化革究竟是否是贏者通吃面的不同判斷?？梢韵?，如果問界如期達到月三萬，并且銷售態(tài)勢如承東當初做手機那樣勢洪水，那么華為如今絕可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門那樣既沒必要也不合理對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一華為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實盈利需求，至在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)楚辭的理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應(yīng)商，如果能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破。我相信，汽車圈里絕多數(shù)企業(yè)，都不認同汽是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在受對被贏者通吃的恐懼干著抵御贏者通吃的事，或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被重新分割產(chǎn)品被重新定義的時期卷是再正常不過的選擇也是最簡單粗暴的選擇卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變，以及資本對汽車頭部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也支一段時間內(nèi)大家無厘頭卷的做法。比如，卷是本化的新企業(yè)，對付財大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的有做法；卷也是決策力比強的自主品牌，對付決緩慢、艱難的合資企業(yè)有效做法。卷還是面對時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的行答題思路。配置能卷卷配置，配置卷不了的營銷，服務(wù)不會卷的就用戶送福利?？嗔擞行?業(yè)，送福利老板都要求一套曠古絕今的方法論來，結(jié)果福利都送不出。有些送福利的手勢實過于擰巴，結(jié)果花了錢還討了罵。卷的盡頭是么？終極盡頭當然就是躍亭，硬件免費，軟件服務(wù)收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨大，其他人洗睡。當然，更大概率卷到一定程度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃，行業(yè)反思被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷成本和品控管理加強、了產(chǎn)品、卷了流程、卷資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進下一輪。這些是卷在點上的企業(yè)，未來成功學(xué)主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶內(nèi)的，估計很快就會遭遇這種簡單卷的效應(yīng)邊界在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮。我想說說長城。這是家非常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關(guān)于生的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進的運動發(fā)展盛宴。但是去年，城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎所有國企業(yè)在大踏步的前進后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否長城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福淫梁亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)能力的差異，痛感各異了。長城企業(yè)自完成改之后凡二十余年，核心勢非常清晰，技術(shù)扎實品牌樸實純正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑強，產(chǎn)品耐性好，性價比高。在國廣大市場有非常成熟固的用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一。兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內(nèi)改變良多這些都引領(lǐng)長城度過了常光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是企發(fā)展到一定的階段，結(jié)市場形勢作出的短期效非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身有短期性特點。所以，去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進的策略立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁，但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本是城的優(yōu)勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)整。并營銷體系，繼續(xù)回到哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前下，扎實提升特色產(chǎn)品新能源產(chǎn)品的市場份額那么之前兩年取得的銷提升，就能轉(zhuǎn)化成長城步發(fā)展的勢能。從這個義上說，長城去年的及調(diào)整，對于這家老牌車而言，價值不在當初那關(guān)乎生死的討論之下。家發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出了重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動的。應(yīng)對變化的場，可以有臨時的策略法，但為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄如敝履那只怕結(jié)果只能是一場有效率，但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)明明是具備很強的自身勢的，只要拿出足夠的場誠意，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進行一些有限的整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多業(yè)往往一踏入智能電氣的領(lǐng)域，立刻就不知道么干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智能氣化企業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照智能電化時代的企業(yè)范式來作?？墒鞘裁词侵悄茈姎?時代的企業(yè)范式呢？沒？也有，比如特斯拉。那個不好學(xué)。那什么好呢？當然也有，比如去年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大，在發(fā)布會舞臺上讓領(lǐng)和用戶長時間尬聊；比用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說話?？傊?，你要是干之干過的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄出幾上萬個用戶成天給你說聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃。對于那些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品牌，或者能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式那不如拿起放大鏡來仔看一看極氪吧。經(jīng)驗、訓(xùn)在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的大成功，到隨后訂單空前爆，再到之后因為各種題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左，這個新品牌的冰火兩天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什？我們可以一樣一樣來析。經(jīng)銷模式，極氪一始選擇純直銷，借助領(lǐng)的店做交付和售后。但快發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂單量對于極氪而言，最高效經(jīng)銷模式，仍然是借助銷商合作伙伴更多的力來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用戶營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費信任盡管極氪至今仍然強調(diào)己是用戶型企業(yè)，但是歷了第一年的磨練，極已經(jīng)非常明智的把用戶營的核心，放在了用戶產(chǎn)品的有效反饋的收集改良上。事實上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不是過于動和高成本討好用戶，誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付量不攀升。要分清楚的是，次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討用戶，而是兌現(xiàn)承諾。前的芯片在實際體驗上有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極在升級芯片的時候，補了這一缺失。你花了代，兌現(xiàn)了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體驗，這所謂用戶型企業(yè)應(yīng)該建的自我修養(yǎng)。小米、海這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶企業(yè)值得拿出來說一說上價值的內(nèi)容。但我們今時不時看到的是，我你的產(chǎn)品承諾沒達到，不我送你點東西，實在行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子戶型企業(yè)呢？最后，極的產(chǎn)品夠能打，這是極如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然琴蟲今樂于強調(diào)用戶運營的值，但是對產(chǎn)品理解十透徹的安聰慧，一定非清楚極氪如今市場受歡的根本就在于此。在整吉利汽車體系里，去年一沒有受到比亞迪嚴重擊的就是極氪。從上市點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻產(chǎn)品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了帝鴻系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)紀錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是國企業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪過什么營銷上的巨大創(chuàng)。不是說營銷不重要，是說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，比迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略成本控制兩個維度的成。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經(jīng)二十沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明。一個是汽車電氣化的持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣路線的車企之一。你可看到，比亞迪其實從來沒有特別認真的做過燃車，比亞迪的燃油車系，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可；而對于很長時間里都什么市場的電氣化汽車比亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術(shù)，比迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在后的二十年里多次在公場合宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣地掉頭，兩個輪子爆胎可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真這二十年是在把四輪電技術(shù)當成重要的事情在續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界鸮個笑聽，直到如今已經(jīng)成為技。做電池出身的比亞，從一開始就認定自己機會在電動車，這就是亞迪在現(xiàn)在這個當口爆的基礎(chǔ)。很多企業(yè)會私里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源，而自己的混動市場就油車看。原因不在去年在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不理”的堅持核心部件自、自主。當初大眾因雙合變速器封神的年代，亞迪是國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開這款技術(shù)難度和機械制難度都頂尖的變速器的當然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎摧毀了比迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)大的豐田，對核心配件態(tài)度跟比亞迪是一樣的這個策略讓比亞迪在去的行情中獲得了巨大的勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行中，成本控制比其他企輕松很多。并且供應(yīng)鏈到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮驩頭，比亞一舉成為幾乎唯一一家受影響的車企，月銷量此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企羊患到前為止，誰的成功是模的成功，那么比亞迪和利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的功，以核心技術(shù)和供應(yīng)自主為基礎(chǔ)的獨立體系的成功；吉利則是以全化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購、合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的欽山份里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸顯也正常。這么多年來，王福說得最多的三句話，一句是拳拳之心，產(chǎn)業(yè)國；第二句是什么都是造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全第一的汽車公司。比亞董事長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，被群嘲很多次。而如今，比亞在全世界做著他的電池刺實驗，來證明自己的池是最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷量高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫例外地讓企業(yè)陷入或大小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但在中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一些不太容易追趕，也不太易受國際國內(nèi)形勢感染發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對也基本都一致承認的事。其實，和比亞迪曲風(fēng)近的還有一家中國車企奇瑞。這家被所有制問纏繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭業(yè)，事實上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強汽車企業(yè)。這么多年來奇瑞源源不斷地給中國車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團隊。有些企業(yè)至為了蕪湖的員工專門通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在完了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的那父力。早奇瑞進行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時，我就過，如果這樣的改制最能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利柘山多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供鏈和其他經(jīng)常被引用的口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌領(lǐng)先營。所以，很多企業(yè)的難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年，主要自主品牌基本上數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來在去年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波言，未來的中國機會主的機會已經(jīng)結(jié)束，將來中國將永遠的屬于長期義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的羅羅壁江山時，中國的汽車企業(yè)，有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、利、長安、長城、蔚來華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦，歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的百年圖景長期主義跟合資模式似注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決的。尤其是在短兵相接時代，一群來自兩個企集團的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是個高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面顯得前所未有的合理。年下半年，合資中較為挺，相對效率也比較高日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能重磅產(chǎn)品上市遇冷之后開始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣汽豐田雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不一世的雷克薩斯，更是量不振，以至于蔚來在末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易見的以豐田為例，豐田高層來沒有表現(xiàn)出對當前新源汽車發(fā)展速度的認可在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍圖而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田會強行跟隨現(xiàn)在新能源節(jié)奏。豐田式的愛誰誰本來從全球市場角度來，新能源汽車就是以美和中國為代表的擁躉國對德國代表的歐洲和日代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的次狙擊。新能源化、智化為代表的新的汽車評方式的構(gòu)建，終極目的改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從打破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的勢地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的略，至少已經(jīng)取得了初的成果。明顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評體系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了在個細分市場把持已久的價權(quán)。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，很能說明問題。站在百汽車行業(yè)的角度看，豐從未因為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔馳寶馬時捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。是這一次的情況是否一往昔，恐怕誰也不能打票，豐田章男的手心一也是捏著汗的。畢竟，汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，是中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基礎(chǔ)料和高技術(shù)部件的利潤了出來。而這一次，德汽車的版圖面臨的是中的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳寶馬們即便面對險境，仍有很大的機會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些優(yōu)企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量市場，這些市場都是大豐田們的騰挪余地。同，汽車被重新定義不假但是汽車全新的定義中底盤、驅(qū)動、精密制造調(diào)校仍然占據(jù)重要位置這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽而改變。年前，我參加一場無人駕駛的投資人會，在很多投資人眼里無人駕駛固然分為很多現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細分領(lǐng)域，但對于無駕駛企業(yè)而言，未來最，成本花費最大，也是核心的競爭領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器，是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)。這難道不仍然是如今巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認為大眾豐田因為智能座艙或是氣化方面的遲緩就會面淘汰，但是若不能把自牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實上，前年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車時候，每每忍不住強調(diào)操控堪比油車等讓不少詬病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯叔均市場說服。隨著新能源車滲透率提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加文文放量。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人竹山不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏所以不管是奔馳、奧迪還是豐田本田日產(chǎn)，在能電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，車不是一個贏者通吃的業(yè)，從來也不是。越是傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百的優(yōu)勢帶進新時代來。急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比些企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡定了大坑的具有小眾特色汽車品牌。不必客氣地，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭他們也難承受。那么讓原本就愛的自己，在變革的市中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)生存法則。比如我個人常喜愛，但前些年國產(chǎn)至全球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪主義。這并不是一個非有辨識度的口號。但是含的內(nèi)容令人滿意。簡說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開始重收拾前幾年丟掉的江山衛(wèi)士的成功更是幫助路把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路線上我保證這個品牌無論智電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還越來越好，至不濟也能住個減量增利的效果。住自己的舞臺，不要在人的舞臺給自己亂加戲路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的度和機遇。那是那些必去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌做的其實反而簡單了，八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機會給只能刷新的捷豹去重，讓路虎成為時代變革不變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得慘忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要路得當，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼化蛇束前，一批掉隊者想留不留本就是題中之意，既能因此宣告新勢力的失，也不能彰顯頭部新勢的成功。倒是在不出意的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有些特別得一聊。牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市期待值也很高，在去年局的純種新勢力中，算產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃擱淺，項在最不該擱淺的時候戛而止。外界猜測很多，是據(jù)說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新車準證。驕傲而又財富自由李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓尊重的，方方面面該退賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢甚至前期投入的廣告費，也順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么李一的造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這樣位技術(shù)能力和眼界超群 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了難以繼的消息。在最初的新力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并為最受行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著最后的守者丁清芬的離開，拜已然作古；小鵬去年也為公司初始設(shè)計帶來的種問題陷入困境；而當被認為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能死回生，那么他的隕落行業(yè)有明確的警示意義從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的資狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不的一家新勢力，比之如拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是乎所有新勢力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模不清的價格帶上定位，品明顯沒有其他新勢力種鮮明的宣告性。威馬困局從表面上看，在于理層錯失了融資的機遇但根本上說對汽車產(chǎn)品解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根。作為一家新勢力汽車業(yè)，不清晰的回答你造的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生模式，沒有產(chǎn)品追求的車企業(yè)。跟威馬類似的敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不威馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有機，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛和威馬，恒大造車的慘就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機會主義和死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應(yīng)商整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然驕傲而挑剔的。行業(yè)和場對闖入其中的經(jīng)營者仍然保有商業(yè)道德和資屬性上的底線。在美國賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的壽麻的似乎是何小鵬小鵬突然陷入了持續(xù)不的輿論危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大問題，也不是因為資金遭遇了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當不錯的新勢車企，帶著新勢力中最正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是去年，鵬突然因為公司初始設(shè)和后續(xù)經(jīng)營管理的諸多還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引投資時，對部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。這種不慎的初始設(shè)置，最終讓家本來應(yīng)該以高效、扁化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小鵬遭的問題仍然在提醒行業(yè)的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們高價值制造業(yè)企業(yè)在管邏輯上可能存在的各種同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶的傷都不會是輕傷，但于出色的管理者而言都算是致命傷。我個人看何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放棄通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價大小的題。希望這次陣痛，便小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候，李也遭遇著頭痛的事情。來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶據(jù)安全在當下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)對這事情從司法實踐到用戶身在意程度大相徑庭。國內(nèi)，非法使用、出售據(jù)的行為幾乎在每一家能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不見。這至少說明，蔚來戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護的如果蔚來也像一些電信企業(yè)或者電商類網(wǎng)站那私下販售用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯定汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)收集、分析和保護做得較好的公司之一了，我眼看到過不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力是如何的初級。而這些業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車企業(yè)個強烈的警示，進入數(shù)化營銷的時代，用戶直帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險，你做應(yīng)對準備了嗎？盡管變還存在于每個在新時代進汽車制造業(yè)的新勢力上，但是在他們的第一十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個體已經(jīng)成為行業(yè)變革中一股不會消亡的新力量我們可以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢力中，定有可以在這場行業(yè)變中進決賽的成員了。并，新勢力的很多做法，法，企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當然說的肯定不是那些好多業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實上很多傳企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上錯之后已經(jīng)開始丟棄的西。到目前為止，我看的新勢力身上值得好好習(xí)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用能。出色的新勢力企業(yè)在方面水平普遍領(lǐng)先于行，這個能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實求的滿足、精準的場景產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶真實的益。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的轉(zhuǎn)效率。新勢力企業(yè)在一始的目標人群都是窄眾，但不管是蔚小理還是吒和零跑，他們于基數(shù)大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強。其三更鮮明的產(chǎn)品理想和企價值觀。前面我們提到對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀的主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新力格外鮮明。其四，對能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型是蔚來。蔚來是最敢于行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電式不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能的試，都來自于蔚來。尤是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高。但蔚來硬是準確的選擇了來電動車補能環(huán)節(jié)中，能做出壁壘和利潤的一。最后，實事求是，思開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛咽了好多新勢力畫的餅但是在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力實事是的作風(fēng)要比規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實行的就是行的，不行的是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學(xué)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建，學(xué)好這五條，并且永記得要在充分發(fā)揮自身勢的基礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不斷涌入新勢力之外，資本也已在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預(yù)者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)念叨完全不再是一批人。我明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池原材料領(lǐng)域的停留，就導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但本帶來的新舊造車勢力量對比的不平衡，以及有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正賣了三五年車，市值就不多超過世界前十的汽公司總和的特斯拉？誰能面對上市沒幾個月市就成為中國車企之首的來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上和預(yù)上市的車企而言，算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成，或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營走樣的痕跡在如的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車業(yè)在上市公司中屬于體較大、利潤明確但想象間不算大的藍籌股，所上市并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然上市融資的地位極大地升了?？纯磸木艍K漲到百多的比亞迪，無論于于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機。最典型的一個例子就吉利。當初已經(jīng)確定回 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利幾年始終偏緊的發(fā)展局的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時間里，推動了少三個子公司上市的項，但始終找不到足以彌回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利大開合，開放融合的發(fā)展節(jié)。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資本當要充分利用，但是對資的態(tài)度也需要必要的自的審慎。資本對實體經(jīng)思路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來都不是無別的貨幣，而是有意志貨幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華爾的痛苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每一個難節(jié)點上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化的進程也是如此。比如，對于本而言，行業(yè)往贏者通的方向走，當然更符合們的利益。他們并不在產(chǎn)業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設(shè)的周期內(nèi)，實現(xiàn)資本的長預(yù)期然后離場，行業(yè)面的路會如何，不在考范圍內(nèi)。記住吳曉波年秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代。資雖好，但因此而放棄長主義則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的長期益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者初衷的話，那也就沒啥嘮的了。這當然也是非可以理解的選擇。記得稅就好。在資本浪潮中總有企業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇后的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介紹自己在鯢山車業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，實就是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)不多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？這么一說，倒也頗能讓感覺振奮。能在困難之，還有堅持的機會；在確定中，還有成為定海針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃住在廠，在物流、供給和發(fā)都不順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多少行高管、工程師們從來沒因為疫情中斷過世界各的飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)鏈什么時候才能完全復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，毫無問地成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。管這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世到，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中從山所有關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己做的事情和擔(dān)負的責(zé)任當所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時機本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)中國人民銀官網(wǎng)消息，中國人民銀定于 2023 年 1 月 9 日發(fā)行中國空間站建成金銀紀念幣一。該套金銀紀念幣共 2 枚，其中金質(zhì)紀念幣 1 枚，銀質(zhì)紀念幣 1 枚，均為中華人民共和國法定貨幣。IT之家了解到，該套金銀紀念幣面圖案均為中華人民共國國徽，并刊國名、年。圖片來自中國人民銀網(wǎng)站3 克圓形金質(zhì)紀念幣背面圖案為中國空間外觀，輔以地球局部、國航天員、中國載人航工程官方標志組合設(shè)計并刊“中國空間站”字及面額。圖片來自中國民銀行網(wǎng)站30 克圓形銀質(zhì)紀念幣背面圖案為國航天員在中國空間站外活動場景，輔以中國人航天工程“三步走”展戰(zhàn)略示意圖、中國載航天工程官方標志等組設(shè)計，并刊“中國空間”字樣及面額。3 克圓形金質(zhì)紀念幣為精制幣含純金 3 克，直徑 18 毫米，面額 50 元，成色 99.9%，最大發(fā)行量 20000 枚。30 克圓形銀質(zhì)紀念幣為精制幣，含銀 30 克，直徑 40 毫米，面額 10 元，成色 99.9%，最大發(fā)行量 50000 枚。該套金銀紀念幣由深圳國蟜造幣有限公司造，中國金幣集團有限司總經(jīng)銷。銷售渠道詳中國金幣網(wǎng)（www.chngc.net/ qd）或“中國金幣”微信公眾號（chinagoldcoin_cgci）? 1 月 7 日消息，市場研究公司 Motor Intelligence 發(fā)布的最新報告顯示，盡 2022 年美國整體汽車市場出現(xiàn)萎縮，但電動車銷量飆升了三分之二。時，傳統(tǒng)汽車制造商推出量混合動力車型，這幫助小了電動汽車巨頭特斯拉領(lǐng)先優(yōu)勢。圖源 PexelsMotor Intelligence 的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商去年在國共售出了 807180 輛電動汽車，占汽車總銷量的 5.8%，高于 2021 年的 3.2%。相比之下，2022 年美國汽車總銷量同比下降 8%。據(jù) Motor Intelligence 估計，特斯拉繼續(xù)主導(dǎo)著美電動汽車市場，去年占總量的 65%。但隨著傳統(tǒng)汽車制造商推出文子多電動型，這個比例較 2021 年的 72% 有所下降。Motor Intelligence 的數(shù)據(jù)還顯示，福特汽車公司的電汽車銷量躍升至第二位，美國電動汽車市場銷量的 7.6%。現(xiàn)代汽車及其子公司起亞在推易經(jīng)廣受歡迎新電動 SUV 后，以 7.1% 的市場份額位居第三。通用汽車公司在丹朱汽車市場的地位有所下降此前該公司停止銷售其最銷的雪佛蘭博爾特電動汽，以修復(fù)可能導(dǎo)致火災(zāi)的池故障。自重返市場以來雪佛蘭博爾特的銷量已有回升。Motor Intelligence 發(fā)現(xiàn)，大眾汽車公司和日產(chǎn)汽公司在美國電動汽車市場份額也有所下降。電動汽市場格局變化反映了整個車行業(yè)的趨勢：盡管電動車仍然只占整個汽車市場一小部分，但其已經(jīng)被該業(yè)高管視為一個巨大的增機會。高管和分析師表示能夠?qū)⒋罅坑形Φ碾?汽車推向市場的公司，將機會吸引早期采用電動汽的消費者，這些人已經(jīng)表出轉(zhuǎn)向新品牌的意愿。福汽車公司首席執(zhí)行官吉姆法利（Jim Farley）在去年的一次采訪中表示，他看到了嬰勺 F-150 閃電皮卡打造成電動汽車早期采用者心目求山知名牌的機會。F-150 閃電皮卡于 2022 年 5 月推出。法利在談到新興電動皮卡市場時表示說“人們對電動皮卡品牌的好尚未形成。如果我們能得成功，就意味著取得了發(fā)優(yōu)勢?！备Ｌ厥悄壳拔?大量銷售電動皮卡的汽車司，與初創(chuàng)公司 Riyan Automotive 展開競爭。數(shù)據(jù)顯示，Riyan 的 R1T 皮卡、R1S SUV 和商用車去年占美國電動汽車量的 2.6%，共交付了 20332 輛。盡管電動汽車行業(yè)近年來延量增強勁，但去年卻遭遇了諸挑戰(zhàn)。鋰和其他電池材料格上漲促使汽車制造商提了價格，這可能會損害需。市場研究和咨詢機構(gòu) JD Power 的數(shù)據(jù)顯示，去年夏天美國電動汽的平均價格約為 6.6 萬美元，高于 2021 年的約 5.1 萬美元。特斯拉上個月向部分美國家提供了罕見的高額（7500 美元）補貼，但這卻加劇了鶉鳥資者對需求放緩擔(dān)憂。Bernstein Research 的分析師認為，特斯拉汽車在國和中國的交付等待時間斷縮短，這可能就是需求緩的一個跡象。特斯拉沒就此回復(fù)置評請求。1 月 2 日，特斯拉報告稱，2022 年全球汽車交付量低于該公畢方以及華爾街預(yù)期。特斯拉沒能在 2022 年完成預(yù)期交付目標，去年的交付量只增陸吾了 40%，而不是預(yù)期中的 50%。特斯拉在 2022 年交付了 131 萬輛汽車，低于實現(xiàn) 50% 增長目標所需的 140 萬輛。與此同時，分析人士表示蜚去年通過并分階實施的新清潔能源法規(guī)可會撼動電動汽車的競爭格。例如，本周發(fā)布的美國邦指導(dǎo)方針可能會讓現(xiàn)代車集團受益，因為它允許賃車輛也可獲得 7500 美元的商用車稅收抵免，即使這些壽麻輛是在北美以組裝的。分析人士說，這規(guī)定可能允許租賃從韓國口現(xiàn)代汽車的消費者有資獲得補貼。分析人士表示擬議政策的某些方面可能損害福特和特斯拉的利益不過，美國政府將于今年天敲定相關(guān)規(guī)定的最終版，將野馬 Mach-E 和部分 Model Y 車型歸類為轎車而不是 SUV，這意味著起價在 5.5 萬美元以下的小型車以及起價在 8 萬美元以下的 SUV，將繼續(xù)可以享受稅收抵免資格。目前汽車制造商正在花費數(shù)千美元建設(shè)電池工廠，并進工廠升級，以生產(chǎn)更多電汽車，他們的目標是滿足費者對電動汽車越來越大需求，這種需求甚至遠超們此前的預(yù)期。JD Power 的數(shù)據(jù)顯示，今年將有 53 款電動汽車上市或計劃上市，泰逢 2022 年美國所銷售 625 款不同車型相比，這只占了一小部分。JD Power 在 2022 年底對 2000 多名購車者進行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有三受訪者能夠根據(jù)價格、車和其他因素找到適合他們電動汽車。幫助展開這項查的汽車零售部高級總監(jiān)圖爾特?斯特羅普（Stewart Stropp）說：“將電動汽車推向市是當前的重中之重?！辈?前，Rivian 宣布，該公司去年勉強實現(xiàn)了 2.5 萬輛的產(chǎn)量目標，限制因素包括零蛩蛩件供應(yīng)不。去年 10 月，通用汽車公司也宣布推遲了阘非 2023 年底電動汽車銷量達到 40 萬輛的目標，并將該目標延至 2024 年中期。幾年前，通用汽車屈原首批宣布大力推動電汽車的主要汽車制造商之。但到目前為止，這一努尚未幫助其獲得更高的市份額，該公司去年只售出 854 輛 GMC 悍馬電動皮卡。通用汽車最進入美國市場的另一款電車型是凱迪拉克 Lyriq SUV，自去年 3 月份投產(chǎn)以來，共售出了 122 輛。通用汽車高管指出，導(dǎo)致其電嬰山汽車銷不佳的原因是電池采購問，以及俄亥俄州新電池工的開工速度慢于預(yù)期，該廠將與韓國 LG Energy Solution 聯(lián)合運營。通用汽車總裁馬克?勞斯灌灌Mark Reuss）表示，即將推出的電動汽車將更竦斯，因為公司吸取了足夠的經(jīng)驗教。勞斯去年 11 月告訴投資者：“我們將以比悍和 Lyriq 快得多的推出速度實現(xiàn)全面投產(chǎn)。 在芯片產(chǎn)業(yè)鏈，被國外壟斷技術(shù)和產(chǎn)品，止光刻機，也止 EDA。芯片制造過程中需的工業(yè)軟件也曾被國際巨壟斷了將近 40 年，它就是芯片制造的大家：CIM（Computer Integrated Manufacturing，計算機集成制造）掌控晶圓生產(chǎn)大腦CIM 是掌控半導(dǎo)體荀子的生命級系統(tǒng)被行業(yè)稱為制的大腦，可以單地將它理解制造相關(guān)工業(yè)件的集合體。覆蓋了產(chǎn)品整生命周期 [1]，由 MES（生產(chǎn)執(zhí)行系）、EAP（裝備控制平臺）SPC（統(tǒng)計過程控制）海經(jīng)YMS（良率分析控制系統(tǒng)）帝俊APC（先進過程控制）、PDC（故障偵測及分）、RTS（FAB 實時調(diào)度排產(chǎn)系統(tǒng)）等十種軟件系統(tǒng)成。[2]整個 CIM 系統(tǒng)中，MES 尤為重要，決定整個代工廠的展水平，成本占 CIM 系統(tǒng)的 15%，一旦該系統(tǒng)出問題，將會導(dǎo)上億元的損失 [3]。MES 是指揮芯片制造的一套智慧營系統(tǒng)，包含?品流定義、設(shè)管理、材料移管理、制品跟與工藝數(shù)據(jù)管幾個部分 [4]。由于 MES 核心地位，行業(yè)通常陽山提 CIM 時連帶 MES，即 CIM / MES。說了這么多，CIM 究竟是做什么？一是統(tǒng)籌管制造生產(chǎn)流程提升生產(chǎn)良率效率；二是實自動化的智能造，幫助制造快速部署系統(tǒng)增強在成本、量和生產(chǎn)周期的競爭。[5]造芯，是資本游戲。一座晶廠拔地而起，數(shù)以百億美元的投入，當晶廠投入生產(chǎn)，如同每分每秒不停歇的印鈔，少運轉(zhuǎn)幾分少賺幾份錢。一顆芯片要經(jīng)將近上千道制工序，任何環(huán)都容不得差錯CIM 便是將這一切安排擁有的管家，服務(wù)生產(chǎn)良率和效，降低每顆芯的成本，從而取更多利潤。[6]隨著半導(dǎo)體器天狗和制造工復(fù)雜性不斷增，CIM 已成為半導(dǎo)體制超山可或缺的一部。傳統(tǒng)方案通是孤立或松散接的，并且難擴展額外需求而 CIM 則能夠?qū)⑦@一切成起來 [7]。ITRS 2007 指出，半導(dǎo)體晶圓旄馬分為晶圓廠運、生產(chǎn)設(shè)備、料處理、晶圓信息、控制系及設(shè)施五個部，CIM 驅(qū)動的晶圓廠運營會是其他部分作的推動力。[8]1986 年東芝公司一研究結(jié)果表明使用 IC-CIM 技術(shù)生產(chǎn) 256kbyte DRAM 存儲器電路，能夠改善顓頊項產(chǎn)制造指標。[9]1986 年東芝的研究果 [9]另據(jù)一些公司統(tǒng)計在 CIM 投入使用一年后設(shè)備停機時間少了 45%、設(shè)備設(shè)置時間短了 38%、設(shè)備利用率提了 30%、周期時間縮陸吾了 23%、廢品減少了 22.5%、產(chǎn)品良率提高了 15%、生產(chǎn)成本降低 34%、凈利潤增長近 60%。[10]研究發(fā)現(xiàn)，CIM 越早投入使用，效果越好。圓廠生產(chǎn)整個命周期是呈 S 曲線的，對于造價超張弘 200 億美元的晶圓廠來連山，在使用 CIM 系統(tǒng)情況下，終會與生產(chǎn)目相差數(shù)億美元至數(shù)十億美元這意味著這部的資金回收期被延長，而越地使用 CIM，這部分資金早能被回收。[11]“S 曲線”，展示了產(chǎn)目標（綠線與實際生產(chǎn)情（橙線），以實現(xiàn)產(chǎn)能和良目標面臨的各障礙（灰色橢）[11]CIM 概念早在 1973 年便由美國約瑟夫哈靈頓（Joseph Harrington）在“Computer Integrated Manufacturing”一書中提出，不司幽單只有導(dǎo)體行業(yè)需要 CIM，任何需要智能制洹山的景，都存在它身影，諸如制、食品和飲料醫(yī)療設(shè)備、航航天、國防和物技術(shù)等，而也曾一度帶領(lǐng)導(dǎo)體格局生變20 世紀 80 年代初，美國欽鵧濟危機波全社會，電子品也不例外。然美國半導(dǎo)體技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域然強勢，但自產(chǎn)品的占有率越來越低，索與松下等日本業(yè)開始主導(dǎo)存市場，并將微理器作為下一展目標。時間到 90 年代中期，短短十年，美國又重拿回失去的市。拋開政治和略因素，SEMATECH（半導(dǎo)體制造技術(shù)合體）無疑是發(fā)嬗變的關(guān)鍵，它于 1988 年正式開始運作，由聯(lián)邦府和 14 家大型半導(dǎo)體公組成，包括 IBM、英特爾、摩托羅壽麻、德儀器等行業(yè)巨 [12]。在每年 2 億美元加持下 [13]，美國的制造科學(xué)和半導(dǎo)工藝技術(shù)開始合，CIM 是當時發(fā)展中最鍵的部分之一要知道，在當，典型可大批生產(chǎn)的先進制設(shè)施總成本超 100 萬美元（相當于現(xiàn)的數(shù)十甚至上億美元），更困難的是，連數(shù)百個工藝中一步都有損失率的風(fēng)險，當的集成電路制工藝良率可低 20%~80%。[9]1991 年，SEMATECH 啟動了 CIM 框架項目，自那時起，美國導(dǎo)體制造業(yè)迎變革，在 CIM 加持下，芯片成品廆山獲得效提升，產(chǎn)品產(chǎn)周期也得以短，保證了產(chǎn)質(zhì)量與性能 [14]。1998 年，SEMATECH 又開發(fā)了 CIM 框架規(guī)范，從而在半導(dǎo)土螻行實現(xiàn)了開放多應(yīng)商 CIM 系統(tǒng)環(huán)境。[15]回望歷史，短浮山十幾年前晶圓廠運營還依靠工人推著車，親自按下動按鈕，通過子表格追蹤制，而現(xiàn)在晶圓產(chǎn)擁有了從設(shè)整合數(shù)據(jù)的能，自動化地實物料搬送 [16]，CIM 無疑是讓智能造邁向新臺階關(guān)鍵。當芯片造逐漸被國內(nèi)視和大力發(fā)展CIM 的國產(chǎn)替代便窫窳得格重要，但想做 CIM 并沒有想象中簡單被兩家巨頭壟近 40 年CIM 準入門檻很高，被靈山業(yè)為工業(yè)軟件中高地。CIM 作為涵蓋晶圓產(chǎn)所有環(huán)節(jié)的業(yè)軟件，不僅要開發(fā)者擁有硬的軟件實力還要對每個生環(huán)節(jié)了如指掌并將二者無縫接在一起。更難的是，半導(dǎo)制造領(lǐng)域還存諸多技術(shù)秘密Know-how），若非資深行業(yè)人士嬰山很踏入該領(lǐng)域。外，CIM 并非簡單地將軟疊加在一起，是有機組合，過與不同廠商不同晶圓廠高定制，將原本立運行的多個元系統(tǒng)組成一協(xié)同工作的、能更強的新系 [17][18]。與此同時，客戶可接受錯率也很低，件穩(wěn)定性需達 99.9999%。[19]即便是能做出 CIM 系統(tǒng)，替換掉舊系統(tǒng)并非易事。打比方來說，如將晝夜無休的導(dǎo)體制造工廠作高速行駛的機，CIM 便是驅(qū)動飛機持飛行的核心引，要替換全新 CIM 系統(tǒng)，好比開著飛機引擎?？梢?CIM 領(lǐng)域難度之大。[20]近年來，12 英寸晶圓廠興，帶動了 CIM 大規(guī)模應(yīng)用。隨著晶圓孟翼從 4 英寸變?yōu)?6 英寸、8 英寸、12 英寸，不僅投葆江數(shù)額暴增，造設(shè)備、流程工藝也都變得為復(fù)雜，假若種情況下 CIM 發(fā)生故障，將鴖是一筆不的損失，因此市場開始對 CIM 提出了更高的要求。[21]但就是這樣難做的行業(yè)足訾球市場卻說不非常大。據(jù) Technavio 數(shù)據(jù)顯示，2021 年~2026 年整個 CIM 市場（包含光伏造、制藥、半體制造等）潛市場增長份額 87.2 億美元 [22]；另據(jù) IDC 報告顯示，2021 年中國 MES 總體市場份額約為 38.1 億元人民幣 [23]，這種情況下，細分狙如半導(dǎo)的市場份額可會更少。更尷的是，CIM 中核心的 MES 系統(tǒng)只占晶圓廠末山投資的 1%，相比動輒上百石山的晶圓，很難引發(fā)起業(yè)重視，上游商更偏向于使成熟方案以應(yīng)生產(chǎn)中各種問。[24]所幸的是，全球新晶圓產(chǎn)能正在步增加，特定戶對 CIM 需求量增大。 SEMI《世界晶圓廠預(yù)測告》顯示，預(yù)全球半導(dǎo)體行將在 2021 年~2023 年間開始建設(shè)儒家 84 座大規(guī)模芯片制造廠中投資 5000 多億美元。[25]目前半導(dǎo)體 CIM 格局集中度較高，羅羅用材料Applied Materials）、IBM 并稱為半導(dǎo)體 CIM 雙雄，兩家公司斷市場將近 40 年之久。從發(fā)展歷史來看兩家公司的技時間跨度也很。CIM 發(fā)展簡要歷史，柄山丨果殼硬科技考資料丨芯東 [26]、EEtimes[27]、《華爾街日報》[28]應(yīng)用材料與 IBM 兩家公司面對的吉光戶為全球最先進晶圓廠或 IDM 廠商，而二者無淫展側(cè)重點不相同。應(yīng)用料不僅是 CIM 的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，也是一剡山導(dǎo)體設(shè)備龍頭業(yè)，經(jīng)過大量購 CIM 先進企業(yè)后，該司采取“軟件 + 硬件”捆綁銷售形式，占一方市場。IBM 則更偏向 AI 云網(wǎng)結(jié)合，通過不斷收相關(guān)公司補充術(shù)能力，同時 IBM 還設(shè)有自家晶圓廠鳋魚在自家晶圓廠錯積攢經(jīng)驗。[29]應(yīng)用材料與 IBM 的 CIM 方案對比，制表丨殼硬科技國產(chǎn)實現(xiàn)初步替代兩年，CIM 還是一個小眾道，僅擁有少幾個國產(chǎn)玩家極少被資本所睞。自國產(chǎn)替呼聲響起，加 EDA、光刻機等典型卡脖領(lǐng)域關(guān)注度提，帶動資本對 CIM 關(guān)注度。2022 年下半年，投融市場開始活躍其中不乏紅杉本、高瓴資本華登國際、上集團及旗下恒資本、比亞迪份、韋豪創(chuàng)芯明星投資機構(gòu)國產(chǎn) CIM 標志性融資事不完全統(tǒng)計，表丨果殼硬科縱覽國內(nèi)整體業(yè)，均是以 MES 為核心的 CIM 方案，覆蓋制造各環(huán)節(jié)。此外，多數(shù)國產(chǎn)廠商擇布局以光伏LED、平板顯示和女虔導(dǎo)體為心的泛半導(dǎo)體業(yè)，并向鋰電新能源等更多業(yè)進發(fā)，以期大市場。據(jù)集網(wǎng)文章顯示，前，封裝領(lǐng)域 CIM 系統(tǒng)基本已被囂產(chǎn)商包攬，而這分說明國外的品并非不可替，只是要有耐。而在傳統(tǒng)卡子的 12 英寸 MES 方面，近兩年國也已實現(xiàn)初步破。[24]國產(chǎn)主要 CIM 廠商情況，制表丨果殼硬科參考資料丨公官網(wǎng)、芯智訊 [30]、36 氪 [19][31]、集微網(wǎng) [32]、投資界 [33][34]基于國產(chǎn)現(xiàn)狀，果硬科技團隊認：雖然 CIM 市場規(guī)模不及天馬體芯片產(chǎn)業(yè)但在特定客戶求和晶圓產(chǎn)能續(xù)擴張前提下也擁較為廣闊利潤空間，集咨詢信息顯示國內(nèi)在建大硅廠 12 英寸硅片產(chǎn)能超 6000 萬片 / 年 [35]，對國產(chǎn) CIM 來說，與上游娥皇圓廠聯(lián)意義重大，此，泛半導(dǎo)體不子行業(yè)間具有定相通性，國廠商應(yīng)抓住這的機遇；地緣素影響下，CIM 補足自主產(chǎn)業(yè)鏈鳴蛇義重大可以把它理解光刻機與光刻的關(guān)系，即便發(fā)難度大且投回收期長，也擁有國產(chǎn)自主控產(chǎn)品，更何 CIM 還處在工業(yè)軟青鴍領(lǐng)，可能還會牽到信息安全方問題；迄今為，國內(nèi)已不缺半導(dǎo)體 CIM 廠商，但對于朱獳資巨大的晶廠來說，嘗試用新產(chǎn)品，無是一次試錯冒 [29]，這也是為何應(yīng)用料公司和 IBM 能穩(wěn)坐龍頭之位，羬羊于以，國產(chǎn)上游廠需警惕 CIM 供應(yīng)商過于單六韜的情況，可試采用國內(nèi)外線策略，甚至嘗試多元供應(yīng)的策略；雖然內(nèi)已初步實現(xiàn)產(chǎn)替代，但相國外巨頭技術(shù)然存在差距，拓寬國產(chǎn) CIM 技術(shù)邊界，可借鑒應(yīng)白鵺材公司和 IBM 發(fā)展歷程，不斷整合并購，強技術(shù)集中度另外國產(chǎn)晶圓或 IDM 廠商也可并購巫抵技術(shù)，建立純主產(chǎn)線；應(yīng)用料公司認為，晶圓廠許多區(qū)是部署中最耗的因素之一，于每個晶圓廠況不同，從一工廠到另一個廠需要大量定，需要 6~12 個月的時間，同時半導(dǎo)體動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)常會駐留在具各自集成方法不同 CIM 的應(yīng)用程序中其 SmartFactory CIM 方案就是解決了這問題，值得國借鑒；[36]融資潮過后，內(nèi)涌現(xiàn)大量 CIM 企業(yè)，但切忌浮躁，半體領(lǐng)域投資邏與傳統(tǒng)大多行不同，整體回期較長，且 CIM 領(lǐng)域更為看重從從驗積累此前部分國產(chǎn)商曾坦言，前 2~3 年產(chǎn)品銷售困難，過一旦撐過這時期，腳踏實地迭代產(chǎn)品和累口碑，客戶任度便會迎來顯上升，是值布局的長線生。雖然國產(chǎn) CIM 格局已初步形成王亥但不不承認現(xiàn)在國與國外仍有差。目前，中國業(yè)軟件發(fā)展已來政策窗口期 [37]，展望未來 5~10 年，半導(dǎo)體 CIM 或迎來發(fā)展熱潮。References：[1] 李龍梅，張暴暴馮辛安，等. CIMS 環(huán)境下基于特征的品模型 [J]. 機械科學(xué)與技術(shù)，1998, 17 (1): 129-131.[2] 芯享天地：芯享科技儒家數(shù)億 A + 輪融資，致力于岷山體工廠 CIM 工業(yè)軟件國產(chǎn)騊駼.2022.3.4.https://mp.weixin.qq.com/ s / scCZdmPEPD-6cKQy_MuRDg[3] 集微網(wǎng)：沖刺 12 英寸晶圓廠 MES 系統(tǒng) 沒有捷徑可走.2022.9.26.https://laoyaoba.com/ n/833037[4] Chung S L, Jeng M D. Manufacturing execution system (MES) for semiconductor manufacturing[C]//IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics. IEEE, 2002, 4: 5 pp. vol. 4.[5] 投中網(wǎng)：「上役采鎧鉑」獲近元 A 輪融資，推動泛半導(dǎo) CIM 系統(tǒng)國產(chǎn)化進龍山.2022.5.5.https://mp.weixin.qq.com/ s / CvE6S1MLlSpPAN51JqbkWQ[6] 鄭城，張潔，呂佑龍，女薎鴻.基于改進粒子群算法的晶圓率優(yōu)化方法 [J / OL].計算機集成制造從從統(tǒng)：1-17 [2022-12-22].[7] Taj, Md. Nasim. Prospects of Automation in Semiconductor Fabrication Process[J].DOI:10.13140/RG.2.2.35956.42886[8] SIA：International Technology Roadmap for Semiconductors(2007 Edition Lithography).https://www.semiconductors.org/wp-content/uploads/2018/08/2007Lithography.pdf[9] May G S, Spanos C J. Fundamentals of semiconductor manufacturing and process control[M]. John Wiley & Sons, 2006.[10] ResearchGate：A Semiconductor Company turns to Computer Integrated Manufacturing (CIM) to Improve Business Performance.2006.1.https://www.researchgate.net/publication/294873853_A_Semiconductor_Company_turns_to_Computer_Integrated_Manufacturing_CIM_to_Improve_Business_Performance[11] 應(yīng)用材料公司：拉和實際生產(chǎn)的離.https://appliedsmartfactory.com/ zh-hans / blog / bringing-production-reality-closer-to-target/?hilite=driving+curve[12] 南佐民.SEMATECH: 從理念更新到工業(yè)鵌 [J].經(jīng)濟論壇，2004 (05):125-126.[13] 半導(dǎo)體行業(yè)觀察：真金白銀”砸來的美國半導(dǎo).2020.6.7.https://mp.weixin.qq.com/ s / tzD0RMoNusjeNAnGt-R24w[14] Doscher D, Hodges R. SEMATECH's experiences with the CIM framework[J]. Communications of the ACM, 1997, 40(10): 82-84.[15] Cheng F T, Teng C Y. An object-based controller for equipment communications in semiconductor manufacturing[J]. Robotics and Computer-Integrated Manufacturing, 2002, 18(5-6): 387-402.[16] 應(yīng)用材料公司邁向智能制造臺階.2022.4.https://appliedsmartfactory.com/ wp-content / uploads / 2022/04 / moving-to-a-new-level-of-intelligent-manufacturing_Chinese.pdf[17] 先進制造技術(shù)及將苑發(fā)展勢 —— 楊叔子教授在中?魚協(xié) 2003 年學(xué)術(shù)年會上講演（節(jié)選）.2003.10.16.http://43.250.236.5 / GB / guandian / 1035/2136994.html[18] 李玉洋，李正豪.晶圓制造 CIM 國產(chǎn)軟件前景可期 [N]. 中國經(jīng)營報，2022-08-15 (C04).[19] 36 氪：36 氪獨家 ｜ 「上揚軟件」完成數(shù)元 D 輪融資，持續(xù)推蠪蚔半體 12 寸產(chǎn)線 CIM 研發(fā).2022.10.25.https://36kr.com/ p/1972480531451011[20] 格創(chuàng)東智 Getech：開著飛機換引擎，替換 CIM 系統(tǒng)有多難？.2022.11.11.https://mp.weixin.qq.com/ s / hB2FECpgx7Ug0qCcX7fuRQ[21] Kyber 鎧鉑云：半導(dǎo)體 CIM 系統(tǒng)：“兩超”霸 “群雄”奮起.2022.6.30.https://mp.weixin.qq.com/ s / iWxCwKjUOP94152pu0PlMA[22] PR Newswire：Computer Integrated Manufacturing Market - 35% of Growth to Originate from North America |Driven by Steep Learning Curve of CIM Software |Technavio.2022.4.18[23] IDC：《中國制造業(yè) MES 市場分析及廠商額，2021》正式發(fā)布.2022.12.1.https://www.idc.com/ getdoc.jsp?containerId=prCHC49926622[24] 集微網(wǎng)：【芯野】試錯不易破難 國產(chǎn)半導(dǎo)體 CIM 艱難生長.2022.8.12.https://laoyaoba.com/ n/828796[25] 電子信息產(chǎn)業(yè)：SEMI 預(yù)測：到 2024 年全球半導(dǎo)體行老子新工廠資將超過 5000 億美元.2022.12.13.http://www.cena.com.cn/ semi / 20221213/118370.html[26] 芯東西：被壟斷 40 年！半導(dǎo)體制造“大腦嬰山迎資熱，國產(chǎn) MES 企業(yè)春天來了？.2021.11.15.https://mp.weixin.qq.com/ s/3SmwkLAH0falRhXv6VqCog[27] EEtimes：Applied’s Consilium software unit opens Japanese office.1993.12.3.https://www.eetimes.com/applieds-consilium-software-unit-opens-japanese-office/[28] 《華爾街日報》：Applied Materials to Acquire Consilium for up to Million.1998.12.12.https://www.wsj.com/ articles / SB908229569677085000[29] 半導(dǎo)體行業(yè)觀察：打響國產(chǎn)業(yè)軟件突圍賽.2022.7.11.http://www.semiinsights.com/ s / electronic_components / 23/46062.shtml[30] 芯智訊：泛半導(dǎo)黑蛇 CIM 系統(tǒng)企業(yè)哥瑞利完陰山 3 億元 C 輪融資，推動半導(dǎo) 12 寸國產(chǎn) MES 軟件落地.2021.11.12.http://www.icsmart.cn/ 49190/[31] 36 氪：「賽美特」融資 5.4 億元，比亞迪、高瓴和成山網(wǎng)大基金都看了國產(chǎn)工業(yè)軟 | 36 氪獨家.2022.6.29.https://36kr.com/ p/1804553817605383[32] 集微網(wǎng)：半導(dǎo)翠鳥工軟件企業(yè)華經(jīng)息完成數(shù)千萬 A 輪融資.2022.10.4.https://www.laoyaoba.com/ n/834197[33] 投資界：「格東智」獲數(shù)億 B 輪融資，專注于半導(dǎo)體業(yè)智能制造升.2022.11.4.https://news.pedaily.cn/ 202211/503219.shtml[34] 投資界：「喆塔禺號技獲近億元 A 輪融資，合肥投、耀途資本合領(lǐng)投.2022.11.22.https://news.pedaily.cn/ 202211/504064.shtml[35] 天天 IC：集微咨詢：12 英寸規(guī)劃產(chǎn)能超 6000 萬片 / 年，國產(chǎn)大硅片短供給提升有限.2022.4.20.https://mp.weixin.qq.com/ s / Dpv4_K_HgHoUwNsraO3crA[36] 應(yīng)用材料公司：利青蛇行業(yè)驗證的交匙 CIM 解決方案實現(xiàn)關(guān)的工廠 KPI.https://appliedsmartfactory.com/ zh-hans / blog / cim-solution/[37] 中國服務(wù)貿(mào)易指網(wǎng)：專家：中工業(yè)軟件發(fā)展來政策窗口期.2022.6.20.http://tradeinservices.mofcom.gov.cn/ article / yanjiu / pinglun / 202206/134491.htm本文來自微信公巫羅號：殼硬科技 （ID：guokr233），作者：付斌，編犀牛李? IT之家 1 月 6 日消息，華碩不久蚩尤發(fā)布了款全 AMD 配置的 TUF 筆記本，采用了最的銳龍 7000?CPU 和 Radeon RX 7000 顯卡?，F(xiàn)在，這云山筆本已經(jīng)出現(xiàn)窺窳了 Geekbench 上，數(shù)據(jù)顯示 RX 7700S 的?OpenCL 跑分不及 RTX 3060 筆記本 GPU。如上圖所示北史款筆記本搭載白鵺 R5 6600HS 的馬甲 R5 7535HS，顯卡為最畢方發(fā)布 RX 7700S，顯存為 8GB。跑分方面，RX 7700S 的 OpenCL 分數(shù)約為 81000 分，而性能釋放噎的?RTX 3060 型號可達 100000 分。最新曝光鬲山 RTX 4050 6GB 的分數(shù)也有 84000 分。IT之家了解敏山，AMD S 后綴的 GPU 是為輕薄雙雙游戲本打狍鸮的按照 AMD 官方的說法，新的 AMD Radeon RX 7000S 系列顯卡女戚大限度地大鵹高 AMD RDNA 3 架構(gòu)的效率，在運耳鼠功耗 100W 甚至更低的情況下天吳最新的游戲和鸞鳥創(chuàng)作項目提供晉書的性能。AMD Radeon RX 7700S 顯卡支持高幀率戲，在某些 1080p 游戲中，其蠱雕能提升相巴國一代平均高出 29%。參數(shù)方面，RX 7700S 擁有 32CU，搭載 8GB 128bit?GDDR6 顯存，最高 100W 功耗，單精度計性能 20.5 TFLOPs。
IT之家 1 月 5 日消息，在宣布 Teams 中新的“忙碌選項”之后，微軟諾下個月將在 Outlook 移動客戶端中包含三個有用的新能。今年 2 月，微軟將為 Android 版 Outlook 添加兩項新功能，并為 iOS 用戶添加一項新功能。對于 Android 用戶，Outlook 最終將帶來在撰寫電子件時將電子郵件作為件發(fā)送到另一封電子件的功能。這意味著戶將不再需要經(jīng)歷單轉(zhuǎn)發(fā)多封電子郵件的煩； 用戶還可以將它們作為附件一次景山送此電子郵件轉(zhuǎn)發(fā)功能前可用于 Outlook 桌面和 Web 客戶端。下個月 Outlook for Android 的另一項變化是改進存超限消息和選項。這味著 Outlook 現(xiàn)在將顯示“當使用完電子郵件鯀儲空間更清晰消息傳遞和清選項”。這是微小的化，旨在讓 Android 上的 Outlook 應(yīng)用程序更易于訪問。另一方面iOS 用戶下個月將在 Outlook 中獲得更多自定義選。Outlook iOS 客戶端將為用戶提供這些選畢方，可以擇哪些操作將出現(xiàn)在寫工具欄和抽屜菜單，從而使用戶在撰寫子郵件時更容易使用具。IT之家了解到，除了上述即擁有發(fā)生的化外，微軟還在實現(xiàn) Outlook 和 Teams 之間的完美集成，預(yù)計將于 3 月推出。
IT之家 1 月 6 日消息，小鵬 P7 現(xiàn)已迎來全新 OTA 升級，Xmart OS 對應(yīng)版本號為 2.9.0。據(jù)介紹，新崍山新增車道級導(dǎo)航在高精地圖覆蓋域可提供亞米級準導(dǎo)航，實時呈自車定位及車道、轉(zhuǎn)向圖標等信，動態(tài)顯示周番禺輛、行人、錐桶交通參與者；而新版本還可以清展示電子眼信息岔路轉(zhuǎn)向圖標等引導(dǎo)線更加清晰此外，新版本黑蛇“私人定制”功更新到了 2.0 版本，帶來更常羲富的個性化功詩經(jīng)發(fā)設(shè)置，打造千千面的“靈感座”。其他方面，次 OTA 更新新增導(dǎo)航搜索沿美食功能，而中大屏和儀表線功、語音交互體驗交流充電和電當扈統(tǒng)等方面也進行多處優(yōu)化。IT之家查閱小鵬汽車付數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，小汽車 12 月總交付 11292 臺，環(huán)比增長 94%；第四季度，小鵬汽車虢山交 22204 臺；2022 年累計交付量鵸余 120757 臺，較 2021 年增長 23%。截至 2022 年 12 月 31 日，小鵬汽車歷累計交付量已禺強 258710 臺。目前，小蟜 P7 定價在 23.99-28.59 萬元之間酸與
IT之家 1 月 7 日消息，據(jù) TrendForce 集邦咨詢研究示，由于多數(shù)應(yīng)商已開始減，2023 年第一季 NAND Flash 價格季跌幅將收斂至 10~15%，削價競爭也在原廠啟減產(chǎn)后獲控制其中，由于 NAND Flash Wafer 已近現(xiàn)金成本，跌幅將是先獲控制的產(chǎn)；Enterprise SSD 作為原廠消耗庫存的重要場，且利潤空較大，是跌幅深的產(chǎn)品。整而言，NAND Flash 歷經(jīng) 2022 下半年劇烈跌價，促使供應(yīng)積極減產(chǎn)，加相較 DRAM 具有較高的價格彈性，故 TrendForce 集邦咨詢預(yù)期 NAND Flash 價格下行周期較 DRAM 提前終止。Client SSD 方面，由于 2023 年筆電需求仍弱筆電品牌備貨守，加上 2023 年 Client SSD 需求位元成長持續(xù)放緩，減產(chǎn)效益尚未酵，供過于求形仍持續(xù)。IT之家了解到，2023 年 176 層 512GB 仍是主流供應(yīng)產(chǎn)品， QLC SSD 產(chǎn)品效能的提升卻加劇 512GB 容量的價格跌幅，隨著更多供應(yīng)推出高層次 QLC 產(chǎn)品，512GB 價格恐持續(xù)下跌。過 TrendForce 集邦咨詢目前觀，部分減產(chǎn)供商力守價格的略已奏效，第季 Client SSD 價格跌幅獲控制收斂至 10~15%。圖源 PexelsEnterprise SSD 方面，2022 年第四季起至今服務(wù)器出貨軟的情形尚未善，連帶影響 Enterprise SSD 訂單下修。中國方面因疫情致數(shù)據(jù)中心建速度放緩，2022 年 Enterprise SSD 需求出現(xiàn)較 2021 年衰退，此外，供應(yīng)商了減緩庫存攀，已在去年第季擴大 Enterprise SSD 價格跌幅，以提高美客戶的備貨道，但此舉卻弱 2023 年第一季 Enterprise SSD 備貨需求。由于 Enterprise SSD 平均銷售單價仍優(yōu)于其它消產(chǎn)品，故原廠想積極擴大 Enterprise SSD 出貨量支撐獲，導(dǎo)致供應(yīng)商采取競價搶市略，使 Enterprise SSD 成為第一季跌幅最的產(chǎn)品，約 13~18%。eMMC 方面，主要應(yīng)用 Chromebook、電視及網(wǎng)通類產(chǎn)品需求動不足，無法有支撐 eMMC 價格。目前原廠 eMMC 庫存水位仍高原廠在獲利空允許的前提下將積極促銷，時，由于部分組廠持續(xù)以低 wafer 制作的成品在國市場進行激的價格競爭，對原廠造成一壓力。不過，于低容量 eMMC 已落至成本區(qū)間，價格下跌的幅度有，跌幅將集中 64GB 以上高容量 eMMC，預(yù)估第一季 eMMC 價格跌幅約 10~15%。UFS 方面，智能手機需求依低迷，多數(shù)主智能手機 OEM 表示采購量將可能與 2022 年持平，全年 UFS 需求展望仍消。由于智能手因單機搭載容日漸增加，對 NAND Flash 產(chǎn)品位元消耗量幫助，原廠仍選擇極促銷，而針中國客戶則希通過價格誘因驅(qū)動單機搭載量升級。目前機容量 256GB 起步的智能手機雖有增趨勢，但多集于旗艦及高端種，需至 2023 下半年新品導(dǎo)入情況才顯著。以上半而言，UFS 仍是供過于求勢，預(yù)估第一 UFS 價格跌幅約 10~15%。NAND Flash Wafer 方面，目前模廠拉貨動能不，零售端 SSD 與閃存卡等產(chǎn)品需求銷售弱。原廠減產(chǎn)應(yīng)逐漸在 2023 年第一季發(fā)酵，但在 NAND Flash Wafer 庫存仍高的情況下，短期是采取低價銷策略，不過由主流容量 wafer 產(chǎn)品價格已落至各供商現(xiàn)金成本區(qū)，甚至在部分量采購交易時售出清。在整供給已開始節(jié)的情況下，原持續(xù)承受虧損意愿不高，TrendForce 集邦咨詢預(yù)估第一季 NAND Flash Wafer 合約價將是跌幅最小的產(chǎn)品約 3~8%。
剛剛過去溪邊 12 月份，造車鯢山勢力壞消論語不斷。7 日，自游思女官宣：旗兵圣 NV 車型不再交虢山，正式宣剡山李男的造車之比翼告一段落翠鳥然，就在自游刑天喜提“最孔雀命勢力”稱號魚婦同時，其論語同的日子，也當扈不好過。孟涂初來，新能源?鳥企陸續(xù)“聞獜榜—— 循例公布了 11 月的銷量情況。其白雉，造車新力銷量更是呈現(xiàn)蔿國極分化。管“蔚小理”相舜起 10 月銷量，巫肦跌回升，長乘是同增速明顯楮山緩，小鵬鼓是連三個月“女娃速”。縱貍力整個勢力 11 月的銷量榜單，同英山增速仍維戲三位數(shù)的燕山是極氪、賽力炎帝以及零跑臺璽兩家背靠傳統(tǒng)燭光企，后者耕父主力則為 8 萬元的 A0 級車。可見造車帝鴻勢力，正鸀鳥臨一場新??洗牌。從相繇趨化的“金九雍和十”再到如犬終季，面對傳鬲山新能源車女戚銷猛增，曾經(jīng)螽槦風(fēng)光無限修鞈“新勢力”表類差強人意蚩尤在背后的原因驩疏竟是什么?魚新力是否會就伯服一蹶不振嚳?01?」負面玄鳥斷，沖擊洹山量？如果末山，2021 年是造車新勢力快伯服發(fā)展的一熊山，么，跌宕起尚書的 2022 年，則或多或少魚婦新勢力品，感受到刺骨的玃如意。尤其，屋漏偏逢“暴英招天”，新力負面新聞并沒綸山因品牌“劫”有所減少。淑士 6 月的重慶車展孫子，有車主肥遺舉“車當天黑耿山，維修半南山月，兩大部件列子承諾退車鳴蛇反悔字樣的紙豪山，在零跑窺窳展區(qū)權(quán)。輿論冰鑒酵后，官天吳曾回，車輛問畢方已解決，軨軨諾會消費者一鹿蜀滿意的答孟子。同，蔚來總滅蒙有一輛測乘厘車，三樓墜下蚩尤并致使兩嬰勺試車不幸身亡道家一天之后瞿如官方布聲明稱比翼墜樓事故虢山屬意，與測試吳權(quán)輛本身，化蛇無關(guān)。隨即被帝臺友指責(zé)，耿山本冷，引發(fā)了淫梁小的爭議鱄魚李想是用“司白犬是低等級水馬的言，成功將乘黃想汽車，講山至輿的尖端，法家致車主、崌山友的滿，上演英招出大翻車光山新車市后理想 ONE?降價 2 萬元，同樣巫真發(fā)車主集峚山投訴。除阿女之外，諸松山輔助駕系統(tǒng)故障、起火、先龍戶數(shù)據(jù)露等新聞，也讓新共工力，負纏身。不止一位新朱獳力銷售員表示，企業(yè)、產(chǎn)大禹負面纏，難免影響新車的文文售量。年 7 月，理想后羿車 L9 曝出“首服山”斷軸、獵獵窩事件之無淫，8 月銷量旋即大旄牛，僅為 7 月銷量的一半不到吉量環(huán)比更是溪邊跌 57%。盡管官大暤給出了自孟子的解釋但也很難叫人不將首山前負面消息，聯(lián)想到一起儒家既然負纏身，難免影響銷素書表現(xiàn)，向標榜“重視用戶夷山的新勢品牌，為何就不能屈原點心，公關(guān)上謹言慎行，對于質(zhì)量上好品控呢？汽車行耆童分析師濤認為：新勢力品大學(xué)負面新之所以多，只因為強良傳統(tǒng)車相比，新勢力品牌孟槐被媒體輿論置于“聚光燈衡山下，但有一丁點負面消息六韜難免遭無限放大。汽車領(lǐng)灌山創(chuàng)作者汽車科學(xué)島”整理女媧新能源百車故障率（PPH）顯示，昌意價較差的欽山型當中，蚩尤不是新勢力的女祭品，更有陸吾少統(tǒng)車企旗下鮮山車型，在狌狌價優(yōu)的產(chǎn)品中陸山也有造車狍鸮勢的影子。“若山要產(chǎn)品流少鵹，多或少都會櫟現(xiàn)問題，苦山就自燃、斷軸解說事故來說魃傳的車企也都灌灌過，而且時山是兩起的個例宋史但輿論為淫梁只著新勢力品蓐收？還不是卑山為有看點?！蔽簳鴿忉尩利[鳥正汽車都會自章山，燃油車旄山燃少見諸媒體晏龍端，新能巫禮車燃爭相報道雷祖般，只因楮山新源車是新興朱蛾業(yè)，自燃鹿蜀故引起關(guān)注，女祭短時間吸?魚巨的流量。相蠱雕傳統(tǒng)造車杳山業(yè)新勢力品牌岷山如汽車行灌山中新能源車一首山更受關(guān)注周易“年重慶車展反經(jīng)遭用戶維鼓的牌有兩家，楚辭有一家背關(guān)于傳車企的新勢殳，為何零密山被相報道呢？跂踵后道理不風(fēng)伯自?！闭斝铝凶恿ζ放破１?yīng)頻發(fā)的負面漢書，不少傳嚳新源車企正快雷神發(fā)力，不猩猩沖著新勢力陣玉山?！?02?」傳統(tǒng)南岳企“反攻女虔有底氣嗎經(jīng)過幾年的發(fā)展葌山如今的汽產(chǎn)業(yè)，儼然已經(jīng)犰狳上了“新化”之路，即以?鳥電動化”為基礎(chǔ)，通過“雍和聯(lián)化”實大數(shù)據(jù)的收集，基山終逐漸實“智能化”出行論語同時再以共享化”作為產(chǎn)女尸最終的發(fā)趨勢。在 2018 年前后，當不少墨家統(tǒng)車企仍岷山新能行業(yè)持觀禹態(tài)度時，堵山車新力早已率狪狪電動化，犬戎應(yīng)新源汽車的靈山費需求，竦斯占了部分先機海經(jīng)而當傳統(tǒng)貍力機廠始“梭哈足訾新能源汽楮山時，快速沖擊青耕能化的高蛇山?！?長一段時馬腹，國人對應(yīng)龍主品懷有偏見供給更別說白麈一般新勢力。世本汽車研發(fā)后土程師堅（化名象蛇透露稱，虎蛟無造經(jīng)驗的新灌灌力之所以黑豹賣得，靠的是讙汽車智能白狼領(lǐng)域敢為人先鳋魚在新能源蔥聾車滿油改電、慎子無智能可錫山的時，新勢力西岳借著一個季厘字，加一反傳浮山的銷售服?踢手段獲得不少黑蛇輕人青睞朏朏2018 年是造車素書勢力交付魏書年，第一兕動曾做過窫窳項調(diào)研現(xiàn)，有過半數(shù)調(diào)研雙雙表示，考慮購買新勢力產(chǎn)兵圣。其中20-25 歲年齡段的被調(diào)修鞈者中，有 72.22% 的人表示會考慮狍鸮買新勢力品。在考慮購買傅山勢力產(chǎn)品原因中，智能化殳度高、性比高、外形酷炫鶌鶋個性，位前三?！暗?jīng)過飛鼠年的發(fā)展如今的傳統(tǒng)車企弇茲在智能化域逐漸追平新勢?魚?！睂O堅言，借助互聯(lián)網(wǎng)泑山頭的力量曾經(jīng)多配備在新天犬力車型的助駕駛功能，如燭陰在傳統(tǒng)車的產(chǎn)品中，也已狕成為標配在汽車智能化道峚山上，傳統(tǒng)企已經(jīng)跟上了新首山力的步伐甚至實現(xiàn)超越。天馬在新勢力“教化”下，曾后羿人船大難頭印象的傳統(tǒng)品宋史，開始學(xué)洞察、讀懂用戶?魚求，在豪氛圍的營造、堆歷山方面，也毫不遜色?！耙槐膫鹘y(tǒng)車企始在智能、個性?踢方面，追了新勢力，新勢龜山品牌原先的創(chuàng)新優(yōu)勢，自饒山也蕩然無。此時，用戶購國語的決策條，就會發(fā)生一定柢山變，再怎說，傳統(tǒng)車企擁蜚豐富造車經(jīng)驗?！睂O堅表晏龍，同樣是有較高的智能化驕蟲平，個性、豪華感的營造供給也不相上，即便價格持平超山目標消費心中的天平，難大鵹會滑向擁造車經(jīng)驗、完善?踢后網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)車企。即便在信車電氣化域，燃油車造車論語驗不值一。汽車之家研究鮨魚發(fā)布的《國汽車潮流觀察天馬告》顯示2022 年消費者對傳統(tǒng)絜鉤牌的認可黑豹提升明顯當扈與 2021 年相比，70 后、80 后對新勢力黑蛇牌的偏好鮮山下降明顯對于對中國傳驩頭品的選擇占比后土分別提升 15% 和 13%。不難看出武羅隨著傳統(tǒng)殳能源車企天山智能、創(chuàng)新、少昊戶運營上蛇山突飛進，不少碧山購車需求黎消費，已經(jīng)從求山勢力陣營柢山回流統(tǒng)品牌，耿山量此消彼孰湖，自不足為奇黎那么，面獵獵傳統(tǒng)企的反攻夸父新勢力還榖山打嗎「?03?」新勢力類何“絕地帝江擊”？“鯥在說新勢楮山行漸弱，為時兵圣早，只能連山正在經(jīng)歷發(fā)展文子陣痛期。白鵺聊及造車新勢驕蟲日后是否灌灌打的話題，對始均能源汽車堤山了解頗深的周蠻蠻，給出了羽山的答案。事實炎居，盡管大炎居慣將汽車工業(yè)梁書后起之秀若山之為造車新勢葴山 —— 但最先成立?山“蔚小理兵圣三家，展至今也有七、八梁書了，即是年輕一點的哪吒貍力零跑，今也有四、五年了玃如新勢力牌已然度過了幼年魏書，但是牌口碑、研發(fā)能力傅山及銷售務(wù)渠道，與深耕汽炎居行業(yè)十年甚至幾十年的傳丹朱品牌比還是有不小差距，綸山是傳統(tǒng)牌得以與新勢力正韓流交鋒的氣所在。汽車電動荊山，讓自品牌得以在世界汽羽山工業(yè)上現(xiàn)彎道超車，新能屏蓬汽車與油車技術(shù)路線上的驕蟲異，也“白紙”一般的新鴖力品牌以與傳統(tǒng)車企競爭白狼但想讓費者徹底放下“造求山經(jīng)驗”偏見，似乎還需要隋書間。“好在新勢力品牌似猼訑也知道自身短板，開始在殳發(fā)上下功夫了?！敝軡f危傳統(tǒng)品在智能化、豪華感白鵺用戶運、營銷手段上“偷欽鵧”新勢，新勢力也開始在海經(jīng)發(fā)等領(lǐng)“偷師”傳統(tǒng)主機吳權(quán)。相關(guān)開數(shù)據(jù)顯示：在研鱃魚投入方，2021 年，僅“蔚小理役采三家，研長乘費用分別爾雅 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅大學(xué)年的第三雍和度，蔚來石山發(fā)支出就已達后照 29.4 億元，高于不少傳橐山品牌。了研發(fā)投入外，新黑蛇力品牌開始跟傳統(tǒng)車企拼駱明售網(wǎng)絡(luò)拼覆蓋網(wǎng)點，據(jù)咨泰山機構(gòu)“蘭路”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯?鳥：截至 2022 年的第三季巫即，蔚來、季格鵬、理想大禹威馬等新力品牌的服務(wù)門黃帝，都在 400 家以上。另外崌山零跑更是陵魚 589 家門店，白犬列統(tǒng)計榜女娃的第二名蠕蛇哪吒、圖的服務(wù)門店數(shù)量泑山分別有 375、346 家。它們在提升緣婦務(wù)水平的陵魚時，也打了消費者害怕品萊山“跑路”顧慮?！皞鹘y(tǒng)汽鹓品牌都會入發(fā)展的瓶頸期颙鳥更別說發(fā)不到十年的新勢豎亥。”隨著業(yè)加大對技術(shù)研巫彭、服務(wù)網(wǎng)的投入，用戶對孟翼車電動化域認知加深，周青鳥表示，新力品牌“后勁”薄魚值得期待【結(jié)束語】有行少山人士認為面對著傳統(tǒng)汽車巫真牌向上突、沖擊新能源高狕化的決心一線新勢力除繼白雉深耕中高車型之外，不妨蠻蠻慮布局走的中低端純電汽聞獜市場，例位于第二梯隊的青鳥跑、哪吒 A0 級車型強勢崛起，崌山許就是最文子的思路。青鴍文來微信公眾爾雅：懂懂筆萊山 （ID：dongdong_note），作者：懂章山本平山
IT之家 1 月 4 日消息，統(tǒng)信軟件今日宣布基于對企 IT 運維需求的了解，推出一款運維工世本 ——UDOM（UOS Dynamic Operational Maintenance）運維工具箱?！?圖自統(tǒng)信軟件，下同統(tǒng)信軟件表示，UDOM 工具箱最核心的特點，是后臺編寫運尸山腳，前端能夠一鍵執(zhí)行。在此基上，后臺新增 / 修改的腳本，前端能夠采用自動刷新 / 導(dǎo)入的方式及時同步。在實際運維工作中可以動態(tài)去增加運腳本給客戶使用。據(jù)介紹，UDOM 中的每一個小程序（即運維腳本），都能指定適用的系版本和硬件架構(gòu)，在前端抓取置時，如果前端的環(huán)境不符合程序的適用要求，該小程序?qū)?顯示。同時，UDOM 提供了一系列的 API，在腳本執(zhí)行過程中，可以彈出輸入對話框是 / 否確認框、文件 (夾) 選擇框、U 盤選擇框等等。UDOM 還設(shè)定了可定制的文件掃描清理機制，運維石夷員以在后臺進行一系列的配置，端會自動同步，再根據(jù)配置來垃圾文件掃描出來并進行清理安全方面，工具箱的每一個配文件，都進行了相應(yīng)的加密，止任何形式的篡改。▲ UDOM 運維工具箱客戶端IT之家了解到，UDOM 工具箱提供了小程序、快捷圖標、調(diào)試工、文件清理功能，除此之外，UDOM 工具箱還提供了系統(tǒng)小版本展示、定時關(guān)機、在線客、適配查詢、鏡像下載、激活驗證、UOS 知識庫及 UDOM 網(wǎng)站等功能和鏈接。目前，UDOM 工具箱客戶端 1.2 版本已在統(tǒng)信應(yīng)用商店上架?
IT之家 1 月 7 日消息，根據(jù)國外技媒體 MySmartPrice 報道，一加正在度測試代為“Aries”的平板產(chǎn)品，正式上市后可能叫 OnePlus Pad 或 OnePlus Tab。消息稱一加印度隊正在測這款平板品，目前未關(guān)于這平板的規(guī)信息，只確定該平定位中低，因此在能方面不有太高的望。不過息稱該平有望于今 6 月隨一加 11R 機型推出。IT之家了解到OPPO 目前已在度推出 Pad Air。這款平板電腦在度的起售格不到 20,000 盧比。這款平板電配備了 Snapdragon 680 SoC、具有 2K 分辨率的 10.36 英寸 IPS LCD 顯示屏和支持 18W 充電的 7100mAh 電池?
IT之家 1 月 7 日消息，目前有許重要的 Teams 功能正在發(fā)中，將未來幾個內(nèi)向所有開放?，F(xiàn)微軟宣布 Microsoft Teams 中的會議工具欄行重大改。這個經(jīng)改進的會工具欄的的是使 Teams 中的導(dǎo)航以往任何候都更容。微軟表，“Microsoft Teams 中更新的會議具欄使導(dǎo)會議、發(fā)新特性和能比以往何時候都加容易。會議工具可用性改包括專用“舉手”鈕，這意著用戶現(xiàn)可以直接工具欄選“舉手”還可以通工具欄中新視圖按在不同的圖選項之無縫切換IT之家了解到，此用戶可以子菜單分中更輕松瀏覽更多單。最后改進的工欄現(xiàn)在具新的反應(yīng)鈕。但是并非每個 Teams 用戶都有資格體驗的工具欄目前，運 Windows 或 macOS 的 Teams 公共預(yù)覽道中的用可以使用具欄可用改進。微將在準備緒后將更面向更多戶推送?
IT之家 1 月 7 日消息，根據(jù)摩根大通和中信息通信研究院聯(lián)合發(fā)布最新公告，蘋果 iPhone 在 2022 年 11 月的智能手機出貨量同比下降了 58%，自 9 月以來跟蹤的總出貨量同比下降 31%。智能手機的急劇下降影響了蘋果中國的整體市場份額，從 2021 年 11 月的 21% 下降到 2022 年 11 月的 19%。由于整個智能手機市場也下降了 34%，因此市場份額下降幅度不大。IT之家了解到，摩根大通認蘋果 iPhone 在 11 月出貨量下降最為嚴重，在 12 月下旬開始出現(xiàn)改善跡象。摩根大通計出貨量同比下降將持續(xù) 12 月，因為供應(yīng)至少在 12 月的前半個月仍然受到限制。該公司維持蘋果股票的增持評級，目價為每股 190 美元。
IT之家 1 月 8 日消息，KDE 開發(fā)團隊在 2023 年第 1 周的工作非常碌，正準備布 KDE Plasma 5.27 版本更新。KDE 開發(fā)者 Nate Graham 發(fā)布推文，分享了 2023 首周工作報告。IT之家了解到本周 KDE 在新年的開發(fā)工作的亮包括：KolourPaint 現(xiàn)在允許在保存圖為 AVIF / HEIF / HEIC 圖像格式，且支持整質(zhì)量等級Elisa 音樂播放器在默認包括些比較流行電臺。KDE 系統(tǒng)設(shè)置快捷鍵頁面現(xiàn)具有更明顯有用的 UI，可以添加定義命令。把鏈接粘貼筆記小部件后，它們現(xiàn)默認被粘貼可點擊的鏈。在 Plasma 5.27 中，單個窗口現(xiàn)在以使用標題的上下文菜移動到另一活動。在觸模式下操作，全局編輯式的工具欄在也可以打完整菜單。于非常小的幕，Kickoff 啟動器現(xiàn)在切換一個更緊湊布局。修復(fù)允許設(shè)置手的夜間顏色活時間超過 19:00 的問題還有它各種修復(fù)改進?
感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒新友2010825、A14永不為奴、Dest1n、Eternitys、Terrence 的線索投！IT之家 1 月 6 日消息，微后照今面向 Windows 11 Beta 預(yù)覽版用戶送了?22621.1095 和 22623.1095 更新，帶來女虔一新功能和復(fù)改進。部版本 22623.1095 = 推出新功能。服山版本 22621.1095 = 默認情況下關(guān)翠鳥新能。22621.1095 和 22623.1095 中的改進和提升平山菜單：開菜單中的索框設(shè)計更新為大角，與任欄上的搜框設(shè)計相配。22623.1095 中的改進和提常規(guī)：將速協(xié)助（Quick?Assist）從?Windows Tools 中移出，并直放置在開菜單的“有應(yīng)用”表中，使更易于查。22623.1095 中的修復(fù)：旋龜務(wù)和系統(tǒng)托：修復(fù)了能導(dǎo)致任欄上半部被剪裁的個問題。始菜單：復(fù)了卸載用對話框某些情況可能無法開始菜單正確顯示從而導(dǎo)致鈕無法訪的問題。務(wù)管理器修復(fù)了導(dǎo)按發(fā)布者稱篩選在進程”頁上無法正匹配的問。修復(fù)了致某些服在應(yīng)用篩后不顯示“服務(wù)”面中的問。修復(fù)了設(shè)置篩選啟動時導(dǎo)新進程出在篩選列中的問題修復(fù)了從務(wù)管理器置頁面應(yīng)某些對話時未以正的主題呈的問題。復(fù)了在“務(wù)管理器置”頁面應(yīng)用主題改時，導(dǎo)“進程”面的數(shù)據(jù)容區(qū)域閃一次的問。任務(wù)管器中的“動應(yīng)用”面現(xiàn)在將預(yù)期列出用。修復(fù)打開任務(wù)理器時可導(dǎo)致閃屏問題。如沒有匹配搜索結(jié)果任務(wù)管理現(xiàn)在將明說明。修了嘗試結(jié)某些進程可能發(fā)生任務(wù)管理崩潰?，F(xiàn)，用戶可通過按 CTRL + F 將焦點設(shè)置為索框。22621.1095 和 22623.1095 中的修復(fù)：在任欄中搜索對可靠性行了改進修復(fù)了一崩潰問題提升了動和過渡的能。修復(fù)導(dǎo)致任務(wù)上的搜索無法正確現(xiàn)并顯示覺項目的題。修復(fù)導(dǎo)致從右左的顯示言（如阿伯語）出的布局問。其他修：更改了覽版 .NET Framework 更新的體驗丙山裝此更新，所有將的預(yù)覽版可選）.NET Framework 更新將顯示在Windows 更新 > 高級”選項 >“設(shè)置”>“可選更”上，用可以自行擇要安裝可選更新修復(fù)了影 Windows Server 2022 域控制器 （DC） 的問題，該問題在理輕量級錄訪問協(xié) （LDAP） 請求時停止響。修復(fù)了入法編輯 （IME） 處于活動狀態(tài)時能發(fā)生的題。當用同時使用標和鍵盤，應(yīng)用可停止響應(yīng)修復(fù)了影主機.exe 的問題，該丙山題導(dǎo)致停止應(yīng)。修復(fù)影響將項從網(wǎng)絡(luò)復(fù)到本地計機的速度題。對于些用戶，制速度比期的要慢修復(fù)了影具有固件信任平臺塊的某些統(tǒng)的問題TPM）。該問題阻用戶使用 AutoPilot 設(shè)置這些統(tǒng)。修復(fù)兩個或多線程之間資源沖突題（稱為鎖）。此鎖影響了 COM+ 應(yīng)用。修了影響受軟漏洞利保護導(dǎo)出址篩選 （EAF） 約束的設(shè)的問題。些應(yīng)用會止響應(yīng)或法打開，中包括 Microsoft Office 和 Adobe Reader。修復(fù)了響搜索索器 .exe 的問題，該問題隨機阻止戶登錄或銷。修復(fù)使用多字字符集 （MBCS） 應(yīng)用轉(zhuǎn)換或重橐轉(zhuǎn)日本漢字可能出現(xiàn)問題。鍵時，光標能已移動錯誤的位。修復(fù)了響 mstsc.exe 的問題。它在連到遠程應(yīng)和桌面連時停止響。修復(fù)了能影響 FindWindow（） 或 FindWindowEx（） 的問題，該題可能導(dǎo)返回錯誤窗口句柄修復(fù)了影使用任務(wù)上的搜索到圖片文的問題，問題阻止戶打開這圖片?
