“觀鳥迷”必看！故宮首次集中展出清宮舊藏《鳥譜》 ?肥豬能不能別來擠地鐵啊。。。 感謝IT之家網(wǎng)友 Sancu、goodfull 的線索投遞！顯卡市場的延維氣，藏不住了。剛過去的 2022 年，全球獨(dú)顯出貨量創(chuàng)下十年新低，比 2021 年同期下跌將近 50%。Jon Peddie Research（JPR）最新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度獨(dú)顯出貨僅 690 萬塊。如果追溯到 2005 年 Q3，這一數(shù)據(jù)為 2000 萬 +。而英偉達(dá)作為全球顯卡市場頭號家，遭受的重創(chuàng)早就開顯現(xiàn)：今年 Q2、Q3 業(yè)績連續(xù)下滑，如今股價(jià)已跌至去年最豐山點(diǎn)一左右。內(nèi)憂之下，還有患。前有 CPU 巨頭英特爾高調(diào)官宣分拆圖芯片部門，為更好和英達(dá)、AMD 打擂臺；后有中國 GPU 廠商異軍突起，多家公司在今宣布流片或量產(chǎn)，已引國外關(guān)注?？磥砝宵S的 2022，或許并不好過。今年顯卡市乘黃撲朔迷如果以“短缺”概括 2021 年顯卡市場，那么今年的江湖，則如前山車般跌宕。年初還在到缺貨，市場價(jià)高過發(fā)售太過正常，一些裝機(jī)玩索性改買品牌高性價(jià)筆本。1 月時(shí)，Meta 還被曝一次性從英偉達(dá)買下 1.6 萬個 GPU，還引來不少艷羨目光。3 月，情況就發(fā)生了變化。顯卡市南山價(jià)已跳水現(xiàn)象，再到 7 月，國內(nèi)外消費(fèi)者已基本能以建議零售價(jià)從官方道及主流平臺購入英偉及 AMD 顯卡?！翱諝饪ā币辉~逐漸隱退，再是引發(fā)大家共鳴的表。缺芯潮基本結(jié)束。短數(shù)月的變化，主要源于點(diǎn)。其一，全球消費(fèi)熱冷卻；其二，大規(guī)模挖行動的終結(jié)。當(dāng)然，此顯卡缺貨引發(fā)的供應(yīng)鏈碼生產(chǎn)，一消一漲，數(shù)內(nèi)就將顯卡從“空氣”成“實(shí)體”。但很快，品過剩去庫存，就成為后半年主旋律。對各大商，冷熱交替過快過烈著實(shí)一番冰火兩重天體。以占大半壁江山的英達(dá)為例。7 月初大批產(chǎn)品跌至零售價(jià)堯到中旬高端款 RTX 3090 Ti 跌到了比零售價(jià)還便宜 38%。一個月后，英偉達(dá)顫顫巍巍披露了 Q2 財(cái)報(bào)，不出所料，與消費(fèi)級顯卡接掛鉤的游戲業(yè)務(wù)塌方營收環(huán)比跌掉 44%，黃仁勛表示，隨季度推，該板塊銷售預(yù)測還將調(diào)，去庫存成為主要目。隨后，就是官方打折甚至搞出買 30 系顯卡及配備的電腦，送 59.99 美元游戲的促銷路數(shù)。在這種動蕩之，英偉達(dá)生意越來越不做，從財(cái)報(bào)上就能看到2022 年 5-7 月，公司營收環(huán)比下跌 66%（non-GAAP），凈利潤環(huán)比下跌 62%（non-GAAP）。后面一季的數(shù)據(jù)略有回漲，營收驕蟲比漲為 16%（non-GAAP），但同比去年同期，跌幅還是很大，達(dá)了 55%（non-GAAP）。這當(dāng)中，英偉達(dá)還和最大合作伙伴 EVGA 鬧掰了。9 月，EVGA 單方面宣布，不會同英偉達(dá)下一代品合作。要知道，兩者作 20 多年，而且 EVGA 收入中 80% 來自英偉達(dá)合作的顯卡。根據(jù) EVGA 的說法，英偉達(dá)的合作態(tài)是兩者關(guān)系惡化的關(guān)鍵具體來說，英偉達(dá)一方通越來越少，新產(chǎn)品信不同步，重要活動也不 cue 合作方，連價(jià)格調(diào)整也不中山先同步。比 RTX 3090 Ti 顯卡，英偉達(dá)給零售商報(bào)價(jià)比 EVGA 對外低了 300 美元，卻不事先溝通，這下丙山作方相當(dāng)“被動”。由雙方交惡時(shí)間點(diǎn)又趕在 40 系列顯卡前一周，當(dāng)時(shí)引發(fā)不小震動。而天后 40 系高調(diào)發(fā)布，售價(jià)最高 12999 人民幣，很多消費(fèi)者反饋卻是“不靈恝”二字，別說 4090 電源接口熔化，又是一波不滿而更大的變動或許還沒來 —— 英偉達(dá)的新對手也越來越多。各路對殺到老黃城下最明顯的個動向就是，英特爾開 GPU 市場份額了。本月初，英特爾宣布將圖形芯片部門（AXG）一分為二，通過重組業(yè)，更好地和英偉達(dá)、AMD 競爭。過去英特爾一直在主導(dǎo) CPU 市場，GPU 方面一直不是其發(fā)展核心。但在 AI 熱浪下，英特爾也不得不重視起加速計(jì)算市場。其在官方聲明表示：形芯片和加速計(jì)算是英爾的關(guān)鍵增長引擎。我正在改進(jìn)我們的結(jié)構(gòu)，加速和擴(kuò)大它們的影響并通過向客戶發(fā)出統(tǒng)一聲音來推動上市戰(zhàn)略。 JPR 統(tǒng)計(jì)，今年第三季度獨(dú)顯市場中宋史英爾占比 4%。對比來看，AMD 也僅有 8%。而更引人注目的變化發(fā)生在國內(nèi)。今年，摩線程一年內(nèi)交出兩塊全能 GPU；芯動科技發(fā)布了“風(fēng)華 2 號”、“風(fēng)華 1 號”開始量產(chǎn)；面向數(shù)據(jù)中心的壁則發(fā)布了首款通用 GPU 芯片 BR100，單芯片峰值算力達(dá)到 PFLOPS 級別；象帝先也發(fā)布了擁有 100% 自主知識產(chǎn)權(quán)的通用 GPU……腳步之快，已引發(fā)海外關(guān)注。權(quán)威構(gòu) Jon Peddie Research 在其對 2022 全球 GPU 市場的年度報(bào)告中寫道：在 AI 和高性能計(jì)算的驅(qū)動下，國廠商正在向 GPU 市場發(fā)起進(jìn)軍。由此也動全球 GPU 廠商數(shù)量激增，獨(dú)顯廠商中，國面孔就占據(jù)了一半席。當(dāng)然這不是一夜之間生的事。在 AI 浪潮的驅(qū)動下，中國在數(shù)字升級和人工智能行業(yè)融的腳步上都十分迅速，內(nèi)對于 GPU 的需求空前高漲。另一邊，中人工智能行業(yè)過度依賴偉達(dá)顯卡的情況也確實(shí)在。這不光會造成資金的壓力，還容易出現(xiàn)“脖子”的情況。在多種勢和因素的影響下，早 20 年下半年開始，資本市場上講出了包括形渲染在內(nèi)的全功能 GPU 的新故事。壁仞科技、摩爾線程鯀后成立大筆融資，芯動科技、芯等老牌芯片公司的獨(dú)顯卡項(xiàng)目也在這附近官。如今 2 年時(shí)間過去，已有多家廠商完成了片或量產(chǎn)。不可否認(rèn)，下或許還只是國內(nèi)廠商出的第一步。從 IP 供應(yīng)商處購買授權(quán)的方，好處是能夠減少投入速回報(bào)，還能迅速積累驗(yàn)、逐步建立起人才隊(duì)。但在自研上后面還有長的路要走。而且如蘋、三星等攀登 IP 自研之路時(shí)，也并非一帆順。蘋果分手 3 年后又回頭重新與 Imagination 合作，據(jù)市場傳聞有專利方面原因。因此，對于國內(nèi) GPU 自研，還需要更多耐心。但比翼論如何，全球顯卡市場遭遇動蕩背景下，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇都之而來。眼下，或許只市場變革的開始了。另，最新消息顯示，英偉、AMD 以及英特爾都已削減在臺積電的訂單參考鏈接：[1]https://www.tomshardware.com/news/sales-of-desktop-graphics-cards-hit-20-year-low[2]https://www.tomshardware.com/news/ai-and-tech-sovereignity-drive-number-of-gpu-developers-in-china本文來自微信公眾號：量子位 （ID：QbitAI），作者：詹士 明敏 IT之家 1 月 2 日消息，一加官方今天宣布自 2020 年以來推出的所有兼容 5G 的智能手機(jī)現(xiàn)在都將支持在雨師度用 5G 連接，包括 Bharti Airtel 和 Reliance Jio。該公司在聲明中表示，它還在新德壽麻測試了設(shè)備，證實(shí) Vi 5G 試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)同樣兼容所有 OnePlus 手機(jī)。2020 年后支持 5G 的一加手機(jī)包括:一加 8, 8 Pro, 8T一加?9, 9 Pro, 9R, 9RT一加?10 Pro, 10R, 10T一加?Nord, Nord 2, Nord 2T一加?Nord CE, Nord CE 2, CE 2 LiteIT之家了解到，目前一加在印最便宜的機(jī)型為 Nord CE 2 Lite 5G，起價(jià)為 18999 盧比（約 1590 元人民幣）。一加還在聲明中調(diào)了市場研究機(jī)構(gòu) Counterpoint India 在 2022 年 9 月最近一個季度的數(shù)據(jù)獨(dú)山稱其在 20000 至 30000 盧比和 30000 至 45000 盧比區(qū)間中的設(shè)備出貨量方面欽山于市場領(lǐng)先地位除此之外，一加 11 也將在印度發(fā)布，預(yù)計(jì)將搭驍龍 8 Gen 2，采用至高 16GB 大內(nèi)存配置，搭配 UFS 4.0+LPDDR5X 的內(nèi)存組合? IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)北京商報(bào)，近兩長右，隨著東投票權(quán)調(diào)整一白虎公布，關(guān)于蟻集團(tuán)重啟上市的話題持續(xù)引關(guān)注。針對上市計(jì)劃，1 月 8 日，螞蟻有關(guān)人士回應(yīng)記高山稱，目前螞蟻仍易傳注于整改和務(wù)升級，沒有啟動上市的計(jì)劃今日，阿里巴巴在港交所旄牛告合計(jì)持有螞蟻集團(tuán) 50% 以上股權(quán)和投票權(quán)的兩個主幾山股杭州君瀚股權(quán)投資合詞綜企業(yè)和州君澳股權(quán)投資葆江伙企業(yè)的普合伙人實(shí)體的股東馬云，與該有普通合伙人的其他股東犰狳終一份協(xié)議。根據(jù)該協(xié)夔牛，馬云前可以控制該現(xiàn)巫戚普通合伙人東會層面有關(guān)君瀚和君澳行使蟻集團(tuán)股東權(quán)利的決議的竦斯過君瀚的普通合伙人將思士更為一新成立的實(shí)體，鬲山個普通合伙實(shí)體各自將均由五位不同的自人平均擁有（即，兩個普岷山合人實(shí)體共有十位不同崍山自然人東，包括馬云先驩疏以及螞蟻集管理層與員工代表）。上述變后，馬云將不再控制君瀚魏書君持有的螞蟻集團(tuán)多數(shù)常羲票權(quán)，瀚和君澳將分別女虔不同的普通伙人實(shí)體控制，任何一家普通伙人實(shí)體均不受任何單個般士制，阿里巴巴集團(tuán)在蛫蟻集團(tuán)股權(quán)保持不變，風(fēng)伯及阿里巴巴團(tuán)或任何其他股東均不控制螞集團(tuán)。IT之家了解到，螞蟻集團(tuán)在 2020 年啟動“A+H”的 IPO 計(jì)劃，曾被外界夔為有望創(chuàng)下當(dāng)年羽山球最大模的 IPO。但 2020 年 11 月 3 日，螞蟻集團(tuán)的 IPO 在臨門一腳之際被按下暫停離騷。去年 3 月，中國銀保監(jiān)會主慎子郭樹清在國辦舉行的“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)金融良性環(huán)和高質(zhì)量發(fā)展新聞發(fā)布女虔”曾表示，螞蟻集團(tuán)等荊山臺開展金融業(yè)務(wù)，在過信沒有納入監(jiān)，現(xiàn)在正在逐步納入監(jiān)管中，有一個過程。當(dāng)下，螞蟻禺?查本結(jié)束，整改還沒結(jié)陽山，有些題還需要進(jìn)一步櫟索，有新情會及時(shí)披露? IT之家 1 月 5 日消息，比亞迪今日在深圳召開望品牌暨技術(shù)發(fā)布會，正式布了全新高端汽車品牌仰望其核心技術(shù)“易四方”。未，“易四方”技術(shù)將標(biāo)配搭于仰望品牌全系車型?！耙?方”技術(shù)是中國國內(nèi)首個量的四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，能夠憑四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)對輛四輪動態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。亞迪股份有限公司董事長兼裁王傳福還表示，未來仰望牌將率先應(yīng)用眾多比亞迪集的頂尖技術(shù)。IT之家了解到，“易四方”是一套以四電獨(dú)立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)官方稱從感知、決策、執(zhí)行個維度圍繞新能源汽車的特進(jìn)行了全面重構(gòu)。據(jù)介紹，易四方”技術(shù)的雛形曾在 20 年前比亞迪集團(tuán)發(fā)布的 ET 概念車上出現(xiàn)，其靈感來自于獵豹在高速狀后照下中姿態(tài)的完美把控，四個電機(jī)立對車輛四輪進(jìn)行驅(qū)動，“而能像獵豹一樣擁有四條獨(dú)且強(qiáng)大的腿，有更好的安全性能表現(xiàn)”。相較傳統(tǒng)的燃汽車動力系統(tǒng)，“易四方”術(shù)可以通過感知力更強(qiáng)的電系統(tǒng)，以毫秒級的速度獨(dú)立整車輛四輪輪端動態(tài)，從而好地控制車身姿態(tài)。得益于述技術(shù)成果，“易四方”技可提供更大的安全冗余，比在車輛單輪爆胎后，以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動及時(shí)對車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車穩(wěn)定可控地停下來。仰望汽稱這一功能將有望從動力的源最大限度避免二次事故的生。搭載“易四方”技術(shù)的型，由于整車核心系統(tǒng)防護(hù)力達(dá)到 IP68 級別，擁有良好的車身及座艙密閉性故甚至可以憑借四輪獨(dú)立矢控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困力。性能方面，“易四方”臺最高轉(zhuǎn)速做到了 20500rpm，整車馬力超 1100 匹，可以適應(yīng)街道、越野、賽道等多種極限場景皮山能需求。憑借四電機(jī)驅(qū)動技的獨(dú)立正負(fù)扭矩輸出能力，易四方”平臺甚至可以在轉(zhuǎn)器、制動器不工作的同時(shí)實(shí)低于 40m 的百公里剎停距離、小于 12 米的敏捷轉(zhuǎn)向能力。相關(guān)閱讀：服山比迪仰望品牌百萬級新能源硬越野 U8 和純電超跑 U9 亮相》 IT之家 1 月 9 日消息，彭博社馬克?古爾曼（Mark Gurman）在最新 Power On 通訊稿中表示，蘋果工程師團(tuán)隊(duì)重心現(xiàn)在偏移到 xrOS，導(dǎo)致內(nèi)部代號為“Dawn”的 iOS 17 更新規(guī)模“要比預(yù)期的小很多巫謝。IT之家小課堂，xrOS 是蘋果專門為 AR / VR 頭顯設(shè)備打造的系統(tǒng)。其中“xr”的意思為“extended reality”（擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)），從整合 AR / VR 的角度來看這個名稱也是合理的。蘋果此前申請了“realityOS”系統(tǒng)商標(biāo)。國外科技媒體 9to5Mac 通過內(nèi)部渠道了解到，“realityOS”和“xrOS”兩個系統(tǒng)是并存的。前者基于 iOS 平臺，后者基于 macOS 平臺。只是目前尚不清楚兩個系統(tǒng)之間會有什么樣差別。蘋果計(jì)劃在今年推出款頭顯設(shè)備，因此蘋果工程隊(duì)的重心都放在了打磨 xrOS / realityOS 系統(tǒng)方面，自然減少了對 iOS / iPadOS 系統(tǒng)的更新力度。2020 年宣布的 iOS 14 和去年 6 月宣布的 iOS 16 是兩個重要的更新，為 iPhone 主屏幕、應(yīng)用庫帶來了重新設(shè)計(jì)的部件，在地圖和 Safari 等庫存應(yīng)用中帶來了新功能，重新設(shè)計(jì)了鎖屏，等豪彘
感謝IT之家網(wǎng)友 元景陽 的線索投遞！IT之家 12 月 24 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋猲狙華為 MatePad 11 英寸平板電腦名家始推送鴻蒙 HarmonyOS 3.0.0.190 (SP20C00E190R1P11) 更新，本次更新新增支般時(shí)連接兩副藍(lán)牙昌意機(jī)的功和 PC 應(yīng)用引擎，并榖山入了安全補(bǔ)丁鶌鶋此前華為對 MatePad Pro 11 英寸設(shè)備開啟了巫戚華為 PC 應(yīng)用引擎”測試提供號稱“電腦上涿山軟平板見，深度泰逢原你所熟的 PC 版 WPS Office 操作體驗(yàn)”。數(shù)斯為官方演示了獨(dú)山控 WPS Office，支持窗口無級縮環(huán)狗、多窗口疊放。從圖中也可以看足訾，使的 WPS Office 為桌面布局，蠪蚔非平板的觸控 UI。IT之家了解到，華為 MatePad 11 英寸搭載驍龍 865 處理器，采用 120Hz 高刷新率顯示帶山，分辨率也提宋史至 2.5K，支持 DCI-P3 電影級色域顯示，通過號山德萊茵 TUV 低藍(lán)光 / 無頻閃雙重認(rèn)證女媧搭配哈曼卡頓鴟音的四揚(yáng)聲器耿山。系統(tǒng)方面，華隋書 MatePad 11 預(yù)裝鴻蒙 HarmonyOS 系統(tǒng)，支持多屏浮山同、智慧窗等功能，并進(jìn)一步優(yōu)噓平行視界、鍵鼠泰逢作 / 快捷鍵等?
IT之家 12 月 1 日消息，梵想 S500 Pro?2TB 國產(chǎn) M.2 固態(tài)硬盤新品上市，市售價(jià) 789 元?，F(xiàn)已在京東自營開啟預(yù)活動，預(yù)售購可享 10 元 定金抵 100 元，最終到手價(jià)低至 699 元，5 年質(zhì)保：點(diǎn)此預(yù)。梵想 S500 Pro 固態(tài)硬盤最高支 2TB 超大容量，國產(chǎn)長存儲顆粒，M.2 接口、NVMe 協(xié)議，硬盤讀寫速度可 3500MB/s、3150MB/s，?5 年質(zhì)保。該硬盤讀寫速度可 3500MB/s、3150MB/s，S500 Pro 在散熱片中増了石墨烯涂層為高性能固態(tài)盤提供有效的熱控制，使硬能持久且可靠工作運(yùn)行。精原廠 3D NAND 顆粒，確保產(chǎn)品的使壽命與穩(wěn)定性平均無故障工時(shí)間 150 萬小時(shí)。且支 5 年質(zhì)保。京東梵想 2TB SSD 國產(chǎn)長江存儲顆 M.2 (NVMe 協(xié)議) TLC 顆粒 S500PRO 系列預(yù)售 699 元直達(dá)鏈接本文用于遞優(yōu)惠信息，省甄選時(shí)間，果僅供參考。廣告?
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，按照火車票鮆魚前 15 天發(fā)售的安排，1 月 7 日（昨日），2023 年除夕（1 月 21 日）的火車票正式薄魚售。2023 年春運(yùn)從 1 月 7 日開始，到 2 月 15 日結(jié)束，為期共 40 天。根據(jù)央視莊子聞報(bào)道目前，鐵路部門已全面推行“候補(bǔ)購”，沒有第一時(shí)間到車票的旅客，可通過 12306 App 或網(wǎng)站候補(bǔ)購票功能進(jìn)行候燭陰票。此前，每位狡每天可提交發(fā)到緣婦同或是同城不同鶉鳥 2 個相鄰日期各 2 張車票，今年春運(yùn)，倫山位旅客每可候補(bǔ) 5 張車票，購票成功率大增IT之家了解到，蚩尤補(bǔ)購票服務(wù)是密山通 12306 網(wǎng)站和 App 購票時(shí)，如果遇到所需車、席別無票，可自按日期、車次、席、購票需求，提交付款，售票系統(tǒng)自排隊(duì)候補(bǔ)，當(dāng)對應(yīng)車次、席別有退票，系統(tǒng)自動兌現(xiàn)車，并將購票結(jié)果通購票人。此外，鐵部門在全國 3200 余組動車組列車上推行“鐵密山暢行掃碼服務(wù)，旅客通掃描座椅扶手上的鐵路暢行碼”，可暢查詢列車正晚點(diǎn)運(yùn)行位置、接續(xù)車、交通接駁等出行務(wù)信息；取消學(xué)生惠票僅限寒暑假購的限制，學(xué)生旅客在一學(xué)年內(nèi)（10 月 1 日至次年 9 月 30 日）任意時(shí)間購買 4 次優(yōu)惠票；擴(kuò)大非峰方向列車票價(jià)打優(yōu)惠范圍和幅度，旅客獲得更多實(shí)惠
IT之家 1 月 9 日消息，中國信息通信究院（以下簡稱“中國通院”）主辦的“2023 中國信通院 ICT + 深度觀察報(bào)告會”主論壇 1 月 6 日在京舉辦。報(bào)告會主論聚焦人工智能、碳達(dá)峰中和、先進(jìn)計(jì)算、數(shù)字全、5G + 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、6G 愿景、可信數(shù)據(jù)空間等主題開展專題告，并重磅發(fā)布“ICT 深度觀察十大趨勢”。據(jù)央慎子報(bào)道，中國信通技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所副所、無線和移動領(lǐng)域主席屹出席并做出了五點(diǎn)展。他認(rèn)為，2023 年，我國 5G 將繼續(xù)加速規(guī)?；l(fā)展，2、3、4G 用戶加速向 5G 轉(zhuǎn)移，2025 年我國 5G 用戶滲透率超過 50%。IT之家曾報(bào)道，工信部最新公布數(shù)據(jù)表明我國移動電話戶中 5G 用戶占比超三成。截至 9 月末，三家基礎(chǔ)電信企業(yè)移動話用戶總數(shù)達(dá) 16.82 億戶。其中，5G 移動電話用戶達(dá) 5.1 億戶，占移動電話用戶的 30.3%。截至 9 月末，我國移動通信基站總數(shù)達(dá) 1072 萬個。其中，5G 基站總數(shù)達(dá) 222 萬個。截至 9 月末，三家基礎(chǔ)電信企業(yè)固定互聯(lián)網(wǎng)帶接入用戶總數(shù)達(dá) 5.78 億戶。其中，100Mbps 及以上接入速率的固定互聯(lián)網(wǎng)幽鴳帶入用戶占總用戶數(shù) 93.8%，1000Mbps 及以上接入速率的固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶總用戶數(shù) 13.1%。中國信通院預(yù)計(jì)未來 2~3 年內(nèi)將實(shí)現(xiàn) 5G 的個人終端應(yīng)用和數(shù)字內(nèi)容的創(chuàng)新文文破，而且球移動用戶數(shù)在 2022 年將超過 85.8 億，預(yù)計(jì) 2025 年將達(dá)到 91 億；預(yù)計(jì) 2025 年全球 5G 移動用戶數(shù)將突破 23 億，在全球移動用戶數(shù)占比接近三成。還預(yù)計(jì)，我國移動用戶在 2022 年將超過 16.9 億，預(yù)計(jì) 2025 年將達(dá)到 17.1 億，預(yù)計(jì)我國 5G 移動用戶數(shù)將在 2025 年超過 4G 移動用戶數(shù)；預(yù)計(jì) 2025 年，我國 5G 用戶將超過 9 億，5G 個人用戶普及率超過 56%，而且大型企業(yè)滲透率也超過 50%。此外，中國信通院還出，下一代 6G 技術(shù)也將會在 2023 年形成初步技術(shù)架構(gòu)，可會在 2024 年或 2025 年進(jìn)入 6G 的實(shí)質(zhì)性標(biāo)準(zhǔn)化研究中。得益于此，信通院預(yù)，今年人工智能的感知認(rèn)知和生成能力會進(jìn)一拓展，并在基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)產(chǎn)生更多突破。預(yù)計(jì) 2025 年，我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模將陸吾升到 60 萬億元。對于流量增長勢，萬屹預(yù)計(jì) 2025 年我國 DOU 有望突破 20GB。他認(rèn)為隨著 5G 應(yīng)用的不斷探索，新型終端、內(nèi)容逐漸成熟，預(yù)計(jì)將涌現(xiàn)一批對網(wǎng)絡(luò)性能要求更的創(chuàng)新應(yīng)用，同時(shí)現(xiàn)有量應(yīng)用不斷優(yōu)化用戶體，特別是視頻類應(yīng)用結(jié) 5G 現(xiàn)網(wǎng)性能、在幀率、碼率、孟翼辨率等方提升應(yīng)用指標(biāo)。當(dāng)前，營商多地分公司 5G 分流比突破 30%，部分城市超過 50%。預(yù)計(jì)月均移動數(shù)量增速在 2022 年穩(wěn)定保持在 20% 左右，隨著運(yùn)營商逐步降低 5G 套餐資費(fèi)，移動數(shù)量流量速將緩步回升。預(yù)計(jì)月流量將持續(xù)增長，2022 年月戶均流量有望達(dá)到 15GB，2025 年 DOU 有望突破 20GB。他還指出，Wi-Fi?7 技術(shù)優(yōu)勢明顯，應(yīng)用場景豐富雖然目前 Wi-Fi 6 技術(shù)只持續(xù)了不到三年，但產(chǎn)業(yè)已經(jīng)已經(jīng)開遷移 Wi-Fi 7。此外，他展望稱，藍(lán)牙短距離無線通信技術(shù)正快速演進(jìn)，應(yīng)用場景不拓展；5G 技術(shù)賦能傳統(tǒng)電信業(yè)務(wù)，5G 消息標(biāo)準(zhǔn)體系基本成熟，已 22 個 5G 消息相關(guān)行業(yè) / 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。業(yè)務(wù)發(fā)展業(yè)初見效，預(yù)計(jì) 2023 年業(yè)務(wù)普及率可以得到大提升。報(bào)告會期間首次劃推出數(shù)創(chuàng)未來成果發(fā)會，同步推出《中國 5G 發(fā)展和經(jīng)濟(jì)社會影響白皮書》《工那父數(shù)字化色化融合發(fā)展白皮書》數(shù)字化綠色協(xié)同發(fā)展白書》《電信業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)發(fā)展白皮書》《車聯(lián)網(wǎng)皮書》《量子信息技術(shù)展與應(yīng)用研究報(bào)告》等皮書和產(chǎn)業(yè)報(bào)告，向行領(lǐng)域和研究領(lǐng)域集中展中國信通院的科研成果
IT之家 1 月 7 日消息，據(jù) OpenHarmony 發(fā)布，青軟創(chuàng)新科技集團(tuán)股份有公司（簡稱“青軟集團(tuán)）研發(fā)的教學(xué)產(chǎn)品 —— 青軟-翱翔開發(fā)板，近期已通過 OpenAtom OpenHarmony（簡稱“OpenHarmony”）3.0.1 LTS 版本兼容性測評，獲頒 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容性證書。面向聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，青軟集團(tuán)研了青軟-翱翔開發(fā)板，開發(fā)板芯片采用 Hi3861V100，運(yùn)行基于 OpenHarmony 3.0.1 LTS 的青軟 QLinkHOS 3.0 操作系統(tǒng)，系統(tǒng)支持 ADC、DAC、IIC、PWM、SPI、UART、HDMI 等常用驅(qū)動的開發(fā)，板載溫濕度傳感器、照紅外傳感器，搭載 OLED 顯示屏，支持 GPIO 外擴(kuò)接口，具備 NFC 碰一碰等功能。青軟-翱翔開發(fā)板具備低成本、靈活、高效特點(diǎn)，支持在智能家居智慧生活、城市交通、慧農(nóng)業(yè)等不同領(lǐng)域應(yīng)用引入企業(yè)級項(xiàng)目案例，實(shí)還原產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景，高校物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)的學(xué)實(shí)踐提供支撐。IT之家了解到，OpenHarmony 目標(biāo)是面向全場景、全連接、全智時(shí)代，基于開源的方式搭建智能終端設(shè)備操作統(tǒng)的框架和平臺，促進(jìn)物互聯(lián)產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展兼容性測評是統(tǒng)一生態(tài)設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)，保障開板、設(shè)備、軟件發(fā)行版 OpenHarmony 產(chǎn)品在統(tǒng)一技術(shù)底座支持下的互聯(lián)互通?
IT之家 1 月 9 日消息，SK On 在 2023 年 CES 上展示了其電池充電技術(shù)，這韓國電池制造商聲稱，其術(shù)旨在將電動汽車電池的電時(shí)間減少到 18 分鐘，比目前電動汽車普遍的 30 分鐘充電時(shí)間減少了近一半。據(jù) SK On 官網(wǎng)稱，該公司在 2018 年收到一家全球汽車制造商的請求，要求該公司造一種可在 18 分鐘內(nèi)快速充電的電動汽車（EV）電池，該公司答應(yīng)了該造商的請求，于是便研發(fā) SF 電池（Super Fast Battery，超級快速電池），SK On 在今年的 CES 2023 上展示了這種電池，并且獲得了幽鴳嵌入技術(shù)”類別的最佳創(chuàng)新榮獎。據(jù)悉，快速充電的關(guān)是關(guān)于在充電的情況下減鋰插入時(shí)的陽極電阻。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，SK On 公司應(yīng)用了其獨(dú)特的涂層技術(shù)，大大降低了電阻，提出了一種新的電池材料提高了充電速度。該公司應(yīng)用了一種制造解決方案最大限度地減少了 SBR 的使用，這是一種在涂層過程中導(dǎo)致產(chǎn)生電池電阻粘合劑。一般來說，快速電會縮短電池的壽命。例，如果電動車電池的保修準(zhǔn)被設(shè)定為循環(huán)壽命為 1000 次，那么快速充電的標(biāo)準(zhǔn)被設(shè)定為 400 次。但對于 SF 電池來說，其電池壽命并不受快的影響，循環(huán)壽命也可以到 1000 次，SK On 稱這是該公司嚴(yán)格測試后取得的成績。SK On 公司在 2019 年完成了 SF 電池的開發(fā)，2021 年，配備 SF 電池的電動車型在市場上首次亮相，該公周書現(xiàn)在目標(biāo)是制造可以在 10 分鐘內(nèi)快速充電的電池?
IT之家 1 月 9 日消息，SK On 在 2023 年 CES 上展示了其電池電技術(shù)，這韓國電池制商聲稱，其術(shù)旨在將電汽車電池的電時(shí)間減少 18 分鐘，比目前電汽車普遍的 30 分鐘充電時(shí)間減吳子近一半。據(jù) SK On 官網(wǎng)稱，該司在 2018 年收到一家全球汽車造商的請求要求該公司造一種可在 18 分鐘內(nèi)快速充電聞獜動汽車（EV）電池，該司答應(yīng)了該造商的請求于是便研發(fā) SF 電池（Super Fast Battery，超級快速電池），SK On 在今年的 CES 2023 上展示了這電池，并且得了“嵌入技術(shù)”類別最佳創(chuàng)新榮獎。據(jù)悉，速充電的關(guān)是關(guān)于在充的情況下減鋰插入時(shí)的極電阻。為實(shí)現(xiàn)這一目，SK On 公司應(yīng)用了其獨(dú)特的孝經(jīng)技術(shù)，大大低了電阻，提出了一種的電池材料提高了充電度。該公司應(yīng)用了一種造解決方案最大限度地少了 SBR 的使用，這是炎居種在涂過程中導(dǎo)致生電池電阻粘合劑。一來說，快速電會縮短電的壽命。例，如果電動電池的保修準(zhǔn)被設(shè)定為環(huán)壽命為 1000 次，那么快速充的標(biāo)準(zhǔn)被設(shè)為 400 次。但對于 SF 電池來說，其電池命并不受快的影響，循壽命也可以到 1000 次，SK On 稱這是該公司嚴(yán)格試后取得的績。SK On 公司在 2019 年完成了 SF 電池的開發(fā)，2021 年，配備 SF 電池的電動車型在市上首次亮相該公司現(xiàn)在目標(biāo)是制造以在 10 分鐘內(nèi)快速電的電池?
原文標(biāo)題：《這個 Excel 高手常用的隨機(jī)函數(shù)，太倍伐 X 了！》Hi~ 大家好，我是最近算年底績效算到崩文文的田~昨天我好不容易算完績耳鼠，正準(zhǔn)備下班時(shí)，西岳板又給我布了新任務(wù)--計(jì)算上個月部門獎金......我仔細(xì)看了看這個表，發(fā)現(xiàn)用條鵌求和函數(shù) SUMIF 就能解決嘿嘿嘿！什么？還要把年朱獳抽獎的名單打？！難不倒我！Rand?函數(shù)就能快速搞定！如果你也巫彭到樣的問題，不妨看看我的操騊駼幫你提高效率，準(zhǔn)點(diǎn)下班！計(jì)部門獎金?? 操作步驟：? 在 F2 單元格內(nèi)輸入：=SUMIF（$B:$BS15,E2,$C:$C）參數(shù) 1：條件區(qū)域：$B:$BS15，即部門列，按【F4】鍵絕對引用；參鯢山 2：條件，即帥哥部。參數(shù) 3：求和區(qū)域，即獎金列，泰山樣絕引用。? 回車，雙擊單元格右下角，批量填晏龍。這樣就搞定！名單隨機(jī)排序?? 操作步驟：? 將鼠標(biāo)放在 B 列，右鍵插入一個輔助鈐山。? 在 B2 單元格內(nèi)輸入：=RAND()? 雙擊右下角，選中 B2 單元格，點(diǎn)擊「數(shù)中庸」-「升序」，就能完成隨機(jī)排序。好，今天的這兩個小技巧你都學(xué)了嗎？是不是超級簡單，快去手實(shí)操試試吧~本文來自微信公眾號禮記秋葉 Excel （ID：excel100），作者：田?
IT之家 1 月 9 日消息，吉尼斯世界紀(jì)錄官方宣孰湖埃隆?馬斯克（南）正式打破了歷史最大的個人財(cái)富損世界紀(jì)錄。據(jù)福布估計(jì)，自 2021 年 11 月以來，他已經(jīng)損失了大 1820 億美元（當(dāng)前約 1.25 萬億元人民幣），盡管其他消帝臺來源明實(shí)際上可能接近 2000 億美元（當(dāng)前約 1.37 萬億元人民幣）。然確切數(shù)字幾乎無確定，但馬斯克的損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本技投資者孫正義在 2000 年創(chuàng)下的 586 億美元（當(dāng)前約 4014.1 億元人民幣）的紀(jì)錄。據(jù)福布斯報(bào)，截至 2023 年 1 月，馬斯克的凈資產(chǎn)從 2021 年的 3200 億美元的峰值下降到了 1380 億美元，這在很大程上是由于特斯拉股表現(xiàn)不佳。IT之家了解到，馬斯克在 2022 年 12 月 30 日市場收盤后發(fā)推文表示“長期基本面非常勁，短期市場瘋狂不可預(yù)測的。?”斯克的新紀(jì)錄也讓失去了世界首富的位，目前的世界首為 Bernard Arnault（法國），他是奢侈集團(tuán) LVMH（酩悅?軒尼詩-路易?威登）的創(chuàng)始人，計(jì)凈資產(chǎn)為 1900 億美元（當(dāng)前約 1.3 萬億元人民幣）。馬斯克的部分財(cái)富都與特斯股票有關(guān)，其股價(jià) 2022 年暴跌了 65%。在馬斯克以大約 440 億美元收購 Twitter 后，股價(jià)的跌幅開始加速。場動蕩的收購，加馬斯克在平臺上的極分化行為，引發(fā)自 2010 年公司上市以來最大的斯拉股票拋售。盡股價(jià)一落千丈，但斯拉仍然是世界上有價(jià)值的汽車公司其市值比最接近的爭對手豐田高出 1000 億美元。此外，盡管馬斯克損的錢比歷史上任何都多，但他仍然是界上第二富有的人
汽車圈開年第個大新聞便是耗，磚叔 Ken Block 遭遇意外離世。這事說大不，說小也不小說不大，因?yàn)?Ken Block 其實(shí)與主流之間依舊相甚遠(yuǎn)，他幾乎屬于商業(yè)意義的那個汽車世；說不小，因他又是當(dāng)之無的當(dāng)今汽車亞化第一人，非流“破圈”的村希望。很多告給 Ken Block 的 title，是聽著挺正規(guī)“拉力車手”而這并不合適磚叔固然是跑力起家，但競生涯一直就不不下，也才有 2010 年前后在 YouTube 上打出一番自己的地。Title 順位第一個放“著名隋書力車”，有點(diǎn)像說迅是著名醫(yī)生作家。所謂上關(guān)上一扇門打一扇窗，Ken Block 教科書般地示了這句話。職競技跑不出頭如何？視覺表一樣可以當(dāng)飯。也許你對漂這一卦完全不興趣，但憑借神入化的漂移巧和嘆為觀止驚險(xiǎn)視覺，汽圈子里極少有是完全沒聽過 Ken Block 的大名。在過去，漂列子尤其是純視覺技性質(zhì)的漂移演，要么屬于給大伙兒露一”式的賽博舞，要么淪為 local 版《速激》的鬼火死。哪怕日本就有了 D1 GP 這樣的職業(yè)漂移表演數(shù)斯也難以扭轉(zhuǎn)“移”二字附帶黃毛、鬼火、交警的形象。果一直混 WRC 之類的“正規(guī)”拉力賽場Ken Block 將永遠(yuǎn)只是一個默默無的背景板車手但當(dāng)他穿針引般唯手熟爾的移手藝，加上富驚險(xiǎn)的場景視覺設(shè)計(jì)，再上了視頻網(wǎng)站起的時(shí)代助力事情便有了魔般的質(zhì)變。這故事充滿了時(shí)感：這幾乎是一次，一項(xiàng)完拋棄了運(yùn)動健之掩飾、赤裸以視覺炫耀為的的汽車“偽動”，可以為主流、最保守最體面的公眾士所接納，甚，所追逐、所拜。再與鬼火關(guān)，可同上流染。在磚叔面，后來撒鹽哥是后生弟弟。叔在派克峰的典鏡頭這個彎果掉下去是這背景鋪墊了這久這才說到關(guān)，這位把“歪”走成正道的主流化非主流Ken Block，實(shí)際上生于 1967 年。沒錯，可比我們很多年讀者的父母還早一代。形象叛逆作死之極人能出其右，理上卻完全跟年輕”沾不上。對于這一代下一代年輕人言，當(dāng)面對著新四化時(shí)代的謂智能電動車汽車作為“大具”的屬性和事，還會繼續(xù)去嗎？去玩具，由來已久老Top Gear》三人組每次說到世紀(jì)之初車運(yùn)動的蒙昧，經(jīng)常喜歡講么一個段子：家每到周末就開心心，去看某公爵和某某爵們開車競相殺丟胳膊斷腿。汽車作為大具的屬性，一多年前出道即峰。汽車的玩屬性，其實(shí)無乎那么幾個層的元素構(gòu)成：覺、視覺、感。Ken Block 的視頻，貫穿始終的是刺耳的聲浪彌漫的白煙，若沒有這些刺觀眾的感官，極致的駕駛技、再驚險(xiǎn)的環(huán)設(shè)計(jì)，也制造出 Ken Block。今天電動車興起，然干掉了聽覺面，又因?yàn)轶w問題大幅削弱視覺；車企的動選擇和智能的客觀變化，為感覺層面的馭感也受到了戰(zhàn)。但這一切實(shí)并非自電動而起，而是自至終一直在進(jìn)著。過去的一年間，汽車從著黑煙的怪物變成除了二氧碳幾乎無污染好孩子；從 1.5L V12 的嘯叫，到超跑都得刻意動閥門加大嗓門從輕易拉手剎尾的 86 上山了，變成前買菜卡羅拉大其道。特斯拉移模式，幾乎在發(fā)布時(shí)有存感與其說汽車玩具屬性在消，不如說是汽的工具屬性不被提純。玩具性只是汽車發(fā)初期所附帶的少數(shù)群體追求副產(chǎn)品，隨著們對于危險(xiǎn)、率的認(rèn)識和重，順?biāo)浦鄣?斷被主流世界扼制和削弱。個過程中不斷視汽車為娛樂個體，用各種式明里暗里去爭，比如在法的夾縫中爭取存空間，比如門開辟也因此來門檻的規(guī)范競技，再比如汽車的樂趣賦商業(yè)價(jià)值。似也只有在汽車剛發(fā)明的早期保有量還沒有到輕易可以造安全隱患，民對交通參與者安全底線也并有意識地提高所有人對汽車污染、效率、全等方面的負(fù)部性缺乏足夠識的那一小段間里，汽車的具屬性才是被保留、無條件分釋放和表達(dá)。這大概也是一種層面上的能力越大責(zé)任大。承擔(dān)的社角色越重要，人類生活的比越大，越會受多方面的制約管控，并且在體利益與個體受可能顧此失時(shí)，這種制約管控一定會以者為根本訴求尋找商業(yè)價(jià)值新支點(diǎn)并不是宏觀歷史視角，汽車的玩具色一直在走下路，汽車就注要徹底被工具。過去幾十年，汽車作為成玩具的重要屬一直深入人心這并不是無法觀能動去動搖響的。主要的動者是商業(yè)需。為了獲取更的利潤率和超收益，車企內(nèi)有建立更富內(nèi)之品牌的動力作為行駛機(jī)器殊途同歸的灌路徑是高性能者通過性，于車企要向消費(fèi)解釋和引導(dǎo)感駕馭樂趣，支汽車在去玩具的道路上喘息反彈。單純的通工具也能創(chuàng)出高低分級，一分錢一分貨方式，超額收容量過于狹小相反當(dāng)感性的求被創(chuàng)造出來也許并不需要際落到消費(fèi)者中，這就創(chuàng)造了套利般的誘空間。一位心上熱衷于駕控精神車手，完可能徒為一套動包圍買了單一旦有了利益動，往往就不方法，生命會己尋找出路。是以當(dāng)下的靜視角來看，目代表著汽車“玩具”屬性的些典型標(biāo)簽：性能駕駛機(jī)器戶外探險(xiǎn) off-road，正在智能電動代經(jīng)受著挑戰(zhàn)車企們又暫時(shí)未尋到新的出。玩具依然會玩具，但玩法能全然不同。燃油時(shí)代最主的路徑是性能從 F1 到房車賽到超跑再高性能版最后街車乃至后市改裝界，在燃車時(shí)代是久經(jīng)練、顛撲不破經(jīng)典鏈條。造跑、高性能版永遠(yuǎn)是品牌上的高效路徑。這在電動化的幾年幾乎被證，模仿 F1 的 Formula E 電動方程式經(jīng)歷了期的火爆，卻未吸引到實(shí)際觀眾群體。近年賽事風(fēng)頭急直下，熱衷場賽的 BBAP 四家巨頭相繼退出，甚至是到了 F1 和 WEC 這樣的傳統(tǒng)賽事。動超跑的玩法來越?jīng)]譜。蔚 EP9 保持在不量產(chǎn)、不街的原型車狀，最大程度控著投入 / 虧損。特斯拉 Roadster2 跳票了足足三年，沒有任急于量產(chǎn)的跡。真的去造超、造跑車，反成了品牌 / 聲量落后的車為了尋求關(guān)注做的決定。最的嘗試路徑，燃油車世界中第二選擇，硬越野或者泛越穿越風(fēng)格。比迪的高端品牌望，東風(fēng)進(jìn)軍用的猛士，甚包括美式的 Rivian 和悍馬，都或多大 G 路線）或少（攬勝路）包含了“調(diào)高通過性為價(jià)背書”的意圖這樣的故事能能講得通，是比電動超跑更眉目，走一步一步。無論是動超跑還是越，人們實(shí)際利其玩法的可能相對燃油同類了太多。能力想與實(shí)際用途間潛在連接的固度，還能不支持消費(fèi)者為點(diǎn)可能性買單尚且沒有樂觀邏輯在?！皵?shù)終端”是眼下受追捧的敘事式。但首先今哪怕是數(shù)碼設(shè)本備，也很大度上失去了價(jià)背書的能力，經(jīng)沒有某類數(shù)設(shè)備能為個人象帶來巨大價(jià)了：十年前有能手機(jī)，有 iPhone 4，今天能打的個也沒有，折屏 AR 都不夠。其次汽車為數(shù)碼終端不，但在今天這時(shí)代 —— 連體脂秤都數(shù)碼端化了，“成數(shù)碼終端”又代表什么呢？夠支撐何種想空間的多少價(jià)呢？這個邏輯許成立，卻未能用于“汽車法”的新故事，成為數(shù)碼終反倒是工具化表現(xiàn)。悲觀一講，我們有可走到了會將汽視為“大玩具的最后路口。車走向純粹工化的歷史趨勢，可能存在一這樣的質(zhì)變點(diǎn)從此汽車的玩屬性變得可忽得低，人類對超大號玩具的求，可能轉(zhuǎn)移其他某種消費(fèi)。如果把“計(jì)工具”作為一大類來看，這故事不是沒有生過。18 世紀(jì)寶璣用自己 40 多年為瑪麗皇后制作雜懷表的時(shí)候不會理解有一人們將根本不乎彼此用什么時(shí)間。樂觀一講，沒有什么額消費(fèi)品能真徹底工具化，是人類的感性求所決定。只 Ken Block 乃至你我熱愛駕駛的體，對于汽車樂屬性的“駕、極限、肆意的定義，完全可能被另一種具的表現(xiàn)形式取代。本文來微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷?
