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IT之家 1 月 5 日消息，據(jù) openEuler 發(fā)布，極狐 GitLab 與歐拉開源操作系統(tǒng)章山openEuler，簡稱“歐拉”）近期豎亥成互兼容性測試認(rèn)證并取得 openEuler 技術(shù)測評證書及徽標(biāo)使術(shù)器權(quán)此前極狐 GitLab 已與華為鯤鵬 920 完成兼容認(rèn)證。歐拉技術(shù)測是針對使用 openEuler 系列操作系統(tǒng)的軟硬件決方案的兼容性測，主要包含系統(tǒng)構(gòu)、兼容性、安全性性能 4 個維度的測試，對于軟鴖的體水平提出了較高求。作為一體化安 DevOps 平臺，極狐 GitLab 通過優(yōu)先級管理、安全、風(fēng)刑天和規(guī)性功能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、開發(fā)、QA、安全和運(yùn)維團(tuán)隊(duì)間的高協(xié)同，加速和優(yōu)化業(yè)軟件開發(fā)生命周。至今，極狐 GitLab 已幫助來自汽車、醫(yī)藥、金、互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)服等領(lǐng)域的近 200 家企業(yè)應(yīng)用好開源，落地?cái)?shù)魚婦化轉(zhuǎn)型此次，極狐 GitLab 與歐拉操作系統(tǒng)順利完阘非兼容互認(rèn)證，標(biāo)志著能為廣大用戶提供更廣泛的基礎(chǔ)環(huán)境選空間。IT之家了解到，openEuler 是由開放原子開源基金末山（OpenAtom Foundation）孵化及運(yùn)營的開源王亥。openEuler 是面向數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的開源操作系，支持服務(wù)器、 云計(jì)算、邊緣計(jì)算、入式等應(yīng)用場景，持多樣性計(jì)算，致于提供安全、穩(wěn)定易用的操作系統(tǒng)。過為應(yīng)用提供確定保障能力，支持 OT 領(lǐng)域應(yīng)用及 OT 與 ICT 的融合? IT之家 1 月 8 日消息，來自德國航空航天中心戲DLR）的研究人員在由硅和（Si / Ge）制成的超薄氫化非晶多子阱（MQWs）的基礎(chǔ)上制造了一種半透的太陽能電池。研究 Hosni Meddeb 稱：“我們的新型半透明太陽能電技術(shù)可以集成在多種體上，如建筑和窗戶玻璃幕墻、車輛的天和農(nóng)業(yè)光伏的溫室。了收集太陽能，通過制設(shè)計(jì)還可以實(shí)現(xiàn)多功能，如美學(xué)外觀、覺舒適性和熱管理。據(jù)悉，該太陽能電池光利用效率達(dá)到了 1.1% 以上，是無機(jī)半透明太陽能電池技中最高的之一。該研小組在《基于超薄多 / 鍺量子阱的新型半透明太陽能宵明池》描述了該電池技術(shù)，文章最近發(fā)表在《光進(jìn)展》上，該小組目正試圖為其新型半透太陽能電池技術(shù)在建一體化光伏中的應(yīng)用立一個技術(shù)-經(jīng)濟(jì)和生態(tài)評估。進(jìn)一步的非術(shù)性考慮和詳細(xì)的成估算預(yù)計(jì)將在未來進(jìn)。IT之家了解到，2022 年 12 月初，寶馬集團(tuán)曾經(jīng)向國專利商標(biāo)局（DPMA）申請了一項(xiàng)新專利。該專利可以將超薄陽能電池板放置在汽外玻璃板，有望提高電效率并大幅減少車內(nèi)陽光的直射。據(jù)悉這項(xiàng)專利技術(shù)或?qū)?yīng)于寶馬高端電動車型，包括寶馬 XM、寶馬 iX 等。
本文來自微信公眾：知識自動化 （ID：zhishipai），作者：陸云強(qiáng)草圖工具環(huán)境大蜂變從草圖開始的建流程，依然是主流方式。雖然有些軟迭代了數(shù)十年，但不意味著草圖的功以及用戶體驗(yàn)已經(jīng)足客戶今天的體驗(yàn)求。從總體趨勢來，AI 技術(shù)在草圖繪制過程中的參與已經(jīng)越來越高了。草圖繪制過程的趨來看，用戶使用草主要分為創(chuàng)建、尺標(biāo)注、編輯、重用四個部分。在創(chuàng)建圖過程中，軟件可根據(jù)用戶鼠標(biāo)移動方向和草圖已經(jīng)繪的輪廓，直接推理草圖的形狀或者三模型的形狀；草圖制過程完全可以根公司模型數(shù)據(jù)庫，于語義搜索或者草基本輪廓的繪制，用現(xiàn)有的輪廓。草繪制向端到端方向發(fā)展，草圖繪制和征、零件、裝配前意圖關(guān)聯(lián)在一起，行不同級別的快速念設(shè)計(jì)。尺寸標(biāo)注是草圖的重要功能能夠一個尺寸命令可能標(biāo)注所有的尺，即使今天還有很軟件無法做到。一模型的尺寸會由草尺寸和特性尺寸組在一起，草圖尺寸特征尺寸可以與 GD&T 信息相互傳遞，從而在 DfAM 與 DFSS 的分析中，改變草的尺寸與公差或者征尺寸與公差。草的尺度是否可以統(tǒng)納米級系統(tǒng)、毫米系統(tǒng)、米級系統(tǒng)、至更大尺寸系統(tǒng)。在有的軟件草圖線最長只能支持 500 米或者 1000 米，單個特征的最大尺寸不超過 1000 米，最小尺寸達(dá)到微米級，這不同尺寸跨度的設(shè)，目前基本都是由立不同的設(shè)計(jì)軟件成。草圖繪制系統(tǒng)許也會隨著目的的同而變得更加復(fù)雜者變得更加的簡便直觀。其次，繪制備的多樣化，草圖制和 3D 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)已經(jīng)在走向同參與建模的過程中比如，我們看到一回轉(zhuǎn)體，我們要修輪廓，不用進(jìn)入草編輯狀態(tài)，直接三編輯的狀態(tài)下，改輪廓后而創(chuàng)建或編草圖。用戶在學(xué)習(xí)件，軟件也在用戶用過程中不斷滿足戶新提出的功能需。軟件開發(fā)商也在入不同的新技術(shù)、方法，希望引領(lǐng)主價值觀。這是一個螺旋迭代的過程，個過程會越來越直本質(zhì)。與設(shè)計(jì)師的面交互一個 CAD 產(chǎn)品主要由 2 大部分組成，產(chǎn)品能與用戶體驗(yàn)。產(chǎn)功能體現(xiàn)在能夠滿客戶的功能需求。用戶體驗(yàn)，則體現(xiàn)設(shè)計(jì)人員與軟件之的交互，需要迎合戶的認(rèn)知與行為過，理解用戶的下一行動。這些體驗(yàn)會好地建立客戶與軟之間的交流，客戶僅僅可以理解軟件軟件也能夠很好的解客戶，兩者之間溝通過程與形式在相成長，做到“人合一”。鍵盤、鼠、顯示器之間是一交互，而手指、鍵、屏幕之間則是另一種交互。還有全的交互方式，如虛空間、手勢、語音間的交互。更好的與軟件之間的溝通式正在不斷出現(xiàn)。現(xiàn)的過程，可以追直覺往前走。這就以讓非科班出身的，也能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)這對于消費(fèi)品尤其要。需求都是由消者產(chǎn)生的，消費(fèi)者已對產(chǎn)品功能有了義，但設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的程只能通過科班人來翻譯、來實(shí)現(xiàn)，個過程本來就是信失真的過程。CAD 軟件交互發(fā)展變化，會有隨著 CAD 軟件由前端往后端發(fā)展的一個過程，就是很多從無到有過程會由軟件自動完成。其次，軟件互的發(fā)展變化也會著 CAD 軟件由制造端參與為主向費(fèi)端發(fā)展為主，每人都會有屬于自己 CAD 軟件，如影相隨，了解我們需求，幫我們的想轉(zhuǎn)換到可制造的“碼寶貝”，達(dá)到“劍合一”。VR / AR、觸摸屏、3D 鼠標(biāo)、鍵盤、AI 在語音與圖像上的輸入等等，這些與軟件之間溝通的徑會隨著社會主流值觀而改變，但不哪種改變，目的都更好的了解所想，現(xiàn)我們所想。人工能對設(shè)計(jì)工具的加近幾年人工智能技在工業(yè)軟件領(lǐng)域的透幾乎無處不在。個沒有融入 AI 技術(shù)的軟件產(chǎn)品將有競爭力。在 CAD 軟件領(lǐng)域，人工智能技術(shù)主要也是 CAD 兩大方面滲透：一方面是用界面 UI，其實(shí)就是用戶體驗(yàn)的層面隨著用戶的使用，件會學(xué)習(xí)每個人的作習(xí)慣，軟件的界會隨著對用戶習(xí)慣學(xué)習(xí)而變化；其次命令的推理，浮動具條也會隨著對用習(xí)慣而變化，這個程會讓軟件界面變更簡單更直觀。另方面是在軟件功能面，創(chuàng)成式設(shè)計(jì)就典型的利用了人工能技術(shù)，人工智能術(shù)在建模層面的引將會讓建模未來分兩類，一類叫人類計(jì)，一類叫人工智設(shè)計(jì)。即使是在人設(shè)計(jì)的過程中，也有一個半人工智能計(jì)，人工智能技術(shù)經(jīng)把很多工作通過動決策系統(tǒng)來完成CAD 的本質(zhì)是把人類的想法實(shí)現(xiàn)的具，人工智能技術(shù)其成為現(xiàn)實(shí)的可能越來越近。隨著交技術(shù)越來越豐富，CAD 軟件將會更加了解其“主人”，個人都將擁有一位己獨(dú)有的“私人訂的夢想實(shí)現(xiàn)助理”每個人因?yàn)槠鋵ι?的洞察而成為“造主”。軟件用戶的化如果從 CAD 軟件產(chǎn)生到今天來，CAD 的用戶群里主要是由行業(yè)企、中小型企業(yè)和個用戶組成。但這些戶從性質(zhì)上看，主還是科班人員或者過專門訓(xùn)練的人員但并不意味著 CAD 只能是專業(yè)用戶使用的工具，消費(fèi)也在參與軟件的使，畢竟有的時候，了更好的便于溝通流，消費(fèi)者也需要一下 CAD 軟件或者具有 CAD 功能的其他軟件。 Shapr3D 已經(jīng)可以讓非科班戶，也可以容易的用其工具實(shí)現(xiàn)自己想法。而蘇州浩辰件的看圖王，雖然 2D 軟件，但功能豐富。它不僅僅以用來看 2D 圖紙，同時也開發(fā)了于消費(fèi)者用戶習(xí)慣命令來創(chuàng)建與編輯紙。即使是專業(yè)用市場，但隨著客戶量的越來越多，客行業(yè)越來越豐富，些讓 CAD 用戶的需求越來越多，用場景越來越豐富從而構(gòu)建一條完美長尾曲線，長尾曲意味著各有所長的些企業(yè)都有自己的存空間，大企業(yè)有己主流的市場覆蓋小企業(yè)有自己的場覆蓋?，F(xiàn)在很多公在基于更廣闊的用空間，來規(guī)劃產(chǎn)品未來。CAD 用戶在不斷使用軟件的時，價值也會滲透企業(yè)不同的部門不的領(lǐng)域，從而又不地產(chǎn)生新功能的需，新的產(chǎn)品需求。意味，軟件就如護(hù)品種類與廠家一樣在基本材料大致相的情況下，基于皮的區(qū)域、時間、功在不斷的豐富。同個客戶也會在購買多的產(chǎn)品滿足自己多的需求。這個也照相愛好者一樣，一堆相機(jī)與鏡頭。于消費(fèi)者，企業(yè)為更好的服務(wù)消費(fèi)者更需要有工具直接消費(fèi)者服務(wù)。工業(yè)件的使用者，將包消費(fèi)者本身。或許發(fā)展到那天，工業(yè)件也不必再使用“業(yè)”這兩個字。與像處理能力的配合業(yè)軟件是從目前來還是一款基于重圖交互的軟件，軟件性能、穩(wěn)定性、健性都在影響著用戶驗(yàn)。現(xiàn)在的幾何引主要還是基于 CPU 單線程的限制，大型裝配體的性能了在大型裝配體管功能上來改善性能外，在更高效的技研究使用上各公司實(shí)都在絞盡腦汁。何能夠利用現(xiàn)代圖 API 實(shí)現(xiàn)更好的 3D 性能和 GPU 光線追蹤等高級功能，也是未的方向。目前有些 CAD 軟件公司已經(jīng)在開發(fā)自己的可化引擎上投入多年更新 3D CAD 軟件的方式：安裝還是自動更新過去幾十年，軟件補(bǔ)丁安裝、軟件新版本設(shè)計(jì)過程并沒有變越來越簡單，反而著軟件越來越大，程的體驗(yàn)并沒有越越好。當(dāng)然軟件供商把服務(wù)做好，企 IT 人員管理能力強(qiáng)，最終使用者個過程的體驗(yàn)可能小一些，但這些都通過服務(wù)來改變體，而不是 CAD 軟件技術(shù)本身的變來發(fā)生改變?，F(xiàn)在款 3D CAD 軟件的安裝盤已經(jīng)不動就幾十個 G 的大小了。軟件更與升級過程的無感甚至不用為升級而付顯而易見的費(fèi)用這個目標(biāo)今天已經(jīng)過軟件云化的過程現(xiàn)，軟件云化過程在主要通過兩種方，一種是軟件重新發(fā)成云原生的方式另一種是通過軟件 AppStream 化（私有云叫虛擬桌面）的方式；這種方式在大型工業(yè)件公司都有使用。樣做讓軟件已經(jīng)沒明顯的升級過程的受，甚至客戶會忘軟件還有升級這種。下載軟件、安裝件只是因?yàn)榧夹g(shù)手而衍生出來的商業(yè)式。即是今天 Windows 桌面級的軟件，也可以通軟件模塊化的重構(gòu)微服務(wù)服務(wù)、容器技術(shù)的使用，達(dá)到級過程無感化。但個事情也要看是否商業(yè)模式有沖突。這邊要稍微提一下件云化所帶來變化云本身就是一種可無處不在的算力，簡單一點(diǎn)理解就是常彈性租賃的“云電腦。軟件上云，讓軟件變成了可以賃的“云”軟件。所以強(qiáng)調(diào)“云”是為他將會改變軟件家之間的競爭格局而用戶也會隨著混云在公有化私有化間的移動完全解決據(jù)安全顧慮的問題但軟件上云以后至可以解決一個問題一個賬戶在流量費(fèi)或者月租費(fèi)用不變情況下使用一家公所有的軟件，那么不是意味著越大的業(yè)軟件公司，正在以因?yàn)楫a(chǎn)品線的強(qiáng)而可以切實(shí)讓客戶受到。甚至云供應(yīng)通過工業(yè)軟件云市的服務(wù)把不同公司產(chǎn)品線融入到一個戶，同樣的月費(fèi)可使用任何你想要用軟件。未來新技術(shù)未來，預(yù)計(jì) CAD 將使用許多新技術(shù)，這些技術(shù)將幫助戶更好地創(chuàng)建和管設(shè)計(jì)。人工智能將 CAD 中發(fā)揮重要作用，幫助用戶快地完成設(shè)計(jì)、提更好的設(shè)計(jì)建議、動化設(shè)計(jì)流程、提設(shè)計(jì)質(zhì)量和減少錯。3D 掃描也是快速發(fā)展的一門技術(shù)3D 掃描技術(shù)將幫助用戶快速、準(zhǔn)確將實(shí)物對象轉(zhuǎn)化為 3D 模型，并可以用于重建歷史建筑維修機(jī)械部件等。在建立數(shù)字孿生的期有著很好的輔助用。虛擬現(xiàn)實(shí)和增現(xiàn)實(shí) VR / AR 會加快應(yīng)用。虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)術(shù)將幫助用戶更好理解設(shè)計(jì)、模擬產(chǎn)性能和使用體驗(yàn)、直觀地與設(shè)計(jì)交互3D 打印更適合原型測試。3D 打印技術(shù)將幫助用戶快制造出設(shè)計(jì)的樣品零件，并可以用于速原型測試、小批生產(chǎn)等。云計(jì)算無不在。云計(jì)算將幫 CAD 用戶更方便地存儲和共享設(shè)文件、更快地訪問運(yùn)行軟件、更方便在多個設(shè)備之間同工作、更方便地與隊(duì)協(xié)作。大數(shù)據(jù)的析發(fā)揮作用。大數(shù)將幫助 CAD 用戶更好地分析設(shè)計(jì)據(jù)、提取更多有用息、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量效率。這些技術(shù)都在 CAD 的未來發(fā)揮重要作用，幫用戶更好地創(chuàng)建和理設(shè)計(jì)。作者簡介 者陸云強(qiáng)：南山工業(yè)書院研究員編 審林雪萍：北京聯(lián)訊力咨詢公司總經(jīng)?
好消息，消息！IT之家官方水群”開了!讓大家有一個自吹水的小地。另外群里還有種野生編 / 自來水搬運(yùn)工定時出沒說不定你悉的哪位編就來跟聊聊哦！IT之家官方微信粉絲：掃 / 長按下方維碼，或信搜索“IT之家”關(guān)注我們官公眾號IT之家（ithomenews），發(fā)送：“方群”三字獲得入二維碼（明：添加業(yè)微信管員為好友，會自動拉入新群。歡迎大加入青島庫，一起水?
IT之家 12 月 31 日消息，江蘇視 2023 跨年演唱會節(jié)目現(xiàn)已公布今日 19:30 播出。官方，本次演會采用硬科技，突創(chuàng)新，合呈現(xiàn)亞洲秀。官方目單：點(diǎn)查看據(jù)介，今年的枝跨年晚將由 G.E.M.鄧紫棋、郭廷、INTO1、李宇春、廖昌、林允、維、摩登弟劉宇寧單依純、梅、孫楠譚維維、詠麟、王凱、王源薛之謙、洪基、張、張靚穎張韶涵、藝凡、趙、鐘楚曦周深聯(lián)袂出，李好張純燁、響擔(dān)綱主人。節(jié)目面，INTO1 將用《山河圖開場，用樂繪就一壯麗山河景，其后首《本草目》熱血襲，廖昌搭檔盛梅昂壓軸，《領(lǐng)航》響禮贊百風(fēng)華、奮嶄新時代昂揚(yáng)贊歌江蘇衛(wèi)視意選擇歌《獅子山》，由“長”譚詠和三位元少女鐘楚、單依純張純燁合完成。李春繼續(xù)在點(diǎn)倒數(shù)壓，《五臟腑》《周愉快》《你一樣》出新態(tài)度新想法；樣第七次臺的薛之將分三次場，有驚合唱，與冠廷合唱孤勇者》與張靚穎唱《可》IT之家了解到，PICO 稱為江蘇跨年唱會提供家 VR 直播，并示本次不有定制 VR 舞臺，還有超近離的觀看位?
IT之家 6 月 25 日消息，一年前，即 2021 年 6 月 24 日，微軟 Windows 11 作為 Windows 10 的繼任者正式亮相。微軟于 6 月 28 日發(fā)布 Windows 11 操作系統(tǒng)第一個預(yù)覽版本，隨后于 10 月 4 日發(fā)布首個正式版，帶來了眾多新功能。繞 Windows 11 的最初討論是關(guān)于嚴(yán)格的修鞈配置要求，特別是 TPM 2.0 限制。在軟件方面，微軟也的確實(shí)現(xiàn)了騊駼些承諾新功能，包括運(yùn)行 Android 應(yīng)用程序支持、界面 UI 刷新（特別是在任務(wù)欄和“開蠪蚔”菜單方面）、Snap 貼靠布局和其他多任務(wù)改白翟等。Windows 11 第一個版本可謂是“半生不熟狀態(tài)”，還帶來了缺的用戶體驗(yàn)（比如任務(wù)欄窫窳持拖放等）。Windows 11 首個版本未包含一些微軟此前宣傳的重畢方功能，如對 Android 應(yīng)用程序的支持。對于 Windows 11 來說，這是一條崎嶇不平的全新道路，但不能稱得上完全失敗。Windows 11 第一個重大功能更新 22H2 版本即將到來，微軟一直致力于添新功能，并恢復(fù)此前刪除箴魚些功能。當(dāng)然，微軟的工作遠(yuǎn)未完成，在操作系統(tǒng)方面一些做法面臨著用戶批評。軟也希望在 Windows 11? 22H2 版本和未來的 Windows 11? 更新迭代中逐步改善。據(jù)此，燭光媒 Neowin 為 Windows 11 初始版本打分為 6.5/10 —— 該操作系統(tǒng)版本優(yōu)先考慮美觀而不是實(shí)際功騶吾鑒于微軟后續(xù)的工作，Windows 11 版本 22H2 得分將提升到 7 /10 。對于一些用戶來說，Windows 11 仍然不是日常使用的系統(tǒng)，因?yàn)?Windows 10 幾乎可以完成所有事情，而且可做得更好。Windows 11 在美觀設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了提升，但一些用戶可能對此不感冒。鑒于 Windows 10 和 Windows 11 代碼庫之間的相似性，微軟也認(rèn)為這禺?種操作統(tǒng)可以共存，直到 Windows 10 停止技術(shù)支持。document.write("
近日，2023 快手年貨節(jié)圓滿落下帷幕。為期 10 天的活動期間，快手電商推出年貨關(guān)于寵粉專場、大主播盛典、地道年貨品日、商業(yè)化共建紅利政策大核心玩法，拿出 66 億流量和 10 億紅包，成功助力商家年貨節(jié)生意發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，本次快手貨節(jié)消費(fèi)增速明顯，年貨求旺盛，活躍買家同比去增長超 20%，在平臺紅利助力下，短視頻掛車訂量同比去年增長 390%，搜索支付訂單量同比去增長 68%，品牌 & 快品牌 GMV 同比去年增長 100%。通過攜手商家?guī)韮?yōu)質(zhì)性價比年貨快手電商在平臺營造濃厚味，幫助商家在多變的市環(huán)境中抓住確定性的經(jīng)營會，充分促進(jìn)了消費(fèi)需求振與消費(fèi)潛力釋放。農(nóng)產(chǎn)、水果深受老鐵喜愛，家熱銷彰顯新年換新趨勢在戶側(cè)，今年快手年貨節(jié)推了年度賬單、年貨紅包、粉好年貨等活動，數(shù)據(jù)顯，年度賬單紅包領(lǐng)取用戶近 1 億，不少老鐵享受到了實(shí)實(shí)在在的供給利。在利的帶動下，快手老鐵們現(xiàn)出了豐富多樣的年貨購傾向，其中美妝個護(hù)、食、家居數(shù)碼三大品類的年商品最受老鐵青睞，此外有不少品類表現(xiàn)亮眼。過的年味少不了餐桌上的美佳肴，特色農(nóng)產(chǎn)品在本次手年貨節(jié)中深受快手用戶愛，農(nóng)產(chǎn)品 GMV 同比去年增長超 140%，其中肉制品、魚、蝦在海鮮類年貨中排名靠前。新鮮果更是每家必備年貨，水類 GMV 同比去年增長超 216%，橘子、榴蓮、柿餅這三種應(yīng)季特色水最受歡迎。新年新氣象，鐵們對于年貨家電的換新求旺盛。本次快手年貨節(jié)節(jié)能冰箱、智能空調(diào)、智洗衣機(jī)在家電品類中銷量前，其中節(jié)能冰箱 GMV 同比去年增長超 412%，智能空調(diào) GMV 同比去年增長超 170%。同時，年貨節(jié)期間快手用的積極消費(fèi)，不僅拉動了少品類年貨銷售額大幅提，也為商家選品決策提供參考，助力更多商家在快科學(xué)經(jīng)營。主播實(shí)在寶權(quán)上線，信任護(hù)航無憂購年為了給用戶帶來更多實(shí)在年貨，年貨節(jié)期間，快手商推出“信任好年貨”專，并上線“主播實(shí)在寶”益，解決直播間虛假宣傳題，切實(shí)提升用戶對主播平臺的信任感和年貨節(jié)購的體驗(yàn)感，進(jìn)一步釋放消潛力。1 月 1 日-1 月 2 日，快手小店舉辦“信任好年貨”新飛鼠專活動，與新入駐快手的 CCTV 中視購物合作打造 2023 春節(jié)聯(lián)歡年貨節(jié)直播，并在快手電商獨(dú)首發(fā) 2023 年央視春晚總臺文創(chuàng)“兔團(tuán)團(tuán)”生形象。活動引發(fā)廣泛關(guān)注討論，全網(wǎng)話題相關(guān)視頻計(jì)播放量超過 1 億，活動期間中視購物頻道官方手賬號粉絲量增長達(dá) 3698%，參與專場的主播累計(jì) GMV 達(dá) 4798 萬，直播被觀看 7733 萬次，眾多信任主播登上快手賣貨榜實(shí)時第 1 名。此外，快手電商還在次年貨節(jié)推出了“買貴必”、“老板嚴(yán)選專場”等色玩法，通過對上架全網(wǎng)價格競爭力優(yōu)質(zhì)商品的商提供補(bǔ)貼，從而為用戶帶更具性價比的好貨。同時快手電商聯(lián)合“中通快遞、“圓通速遞”、“申通遞”三家快遞公司推出四專屬保障權(quán)益，在年貨節(jié)間為商家和消費(fèi)者提供物兜底保障，讓購物免除后之憂。在 2022 年國內(nèi)電商市場普遍面臨挑戰(zhàn)背景下，快手電商第三季保持確定性增長，電商月躍買家數(shù)突破 1 億，新開店商家同比增長近 80%，供需兩端的雙輪增長帶動快手電商 Q3 交易總額突破 2225 億，同比增長了 26.6%，為商家提供了穩(wěn)定成長的生機(jī)會。而在本次年貨節(jié)，手電商依托多樣活動玩法多重政策保障，為用戶帶優(yōu)質(zhì)好價、品類豐富的購體驗(yàn)，讓大家備好年貨度年味新春；同時也提振了場信心，幫助商家抓住雙爆單期優(yōu)化經(jīng)營，創(chuàng)造新生意新增量。在快手電商持續(xù)助力下，未來將有更商家在快手實(shí)現(xiàn)生意突破
家友們：為了給大提供更好的服務(wù)，IT之家數(shù)據(jù)庫今晚將進(jìn)行數(shù)據(jù)葛山服務(wù)器級工作，今天 23:30 點(diǎn)起暫停軟媒通行證的注冊登，IT之家暫停發(fā)表評論，IT圈暫停發(fā)帖和回復(fù)，預(yù)計(jì)明上午 6:00 恢復(fù)。軟媒技術(shù)部門盡量縮短升級時間給大家?guī)淼牟槐?深表歉意，并請理！IT之家 - 愛科技，愛這里。軟技術(shù)部門，2021 年 7 月 19 日。
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，鐵三角今日發(fā)布了全球首款播專用耳機(jī)，型號?ATH-M50xSTS 和 ATH-M50xSTS-USB。該耳機(jī)號稱是世界上第一款專滿足直播內(nèi)容創(chuàng)作的需求而開發(fā)的耳。ATH-M50xSTS 和 ATH-M50xSTS-USB 基于 ATH-M50x 專業(yè)監(jiān)聽耳機(jī)打造，并備了?20 系列麥克風(fēng)，為接收端的戶和聽眾提供錄音品質(zhì)的聲音。該耳配備 45 毫米驅(qū)動單元，號稱可在個擴(kuò)展頻率范圍內(nèi)供出色的清晰度，具有深沉、準(zhǔn)確的音。耳機(jī)配有兩組同的耳罩：強(qiáng)調(diào)音和隔音的 M50x 耳罩、強(qiáng)調(diào)透氣性和舒適性的帶網(wǎng)孔造革耳罩。耳機(jī)的克風(fēng)號稱可收錄沒背景噪音的錄音室質(zhì)的人聲效果，將克風(fēng)向上抬起，即快速靜音。鐵三角 ATH-M50xSTS 配有 2 m (6.6') 連接線，帶有 3.5 mm (1/8") 耳機(jī)輸入（6.3 mm (1/4") 適配器）和 XLR 麥克風(fēng)輸出。ATH-M50xSTS-USB 則使用帶有 USB-A 的 2 m (6.6') 連接線，實(shí)現(xiàn)與 PC 和 Mac 的即插即用。此外，ATH-M50xSTS-USB 搭載采樣率高達(dá) 24-bit / 96kHz 的 A / D 轉(zhuǎn)換器，還支持側(cè)音功，可讓耳機(jī)佩戴者到自己的聲音。IT之家了解到，ATH-M50xSTS 的建議零售價為 199 美元（當(dāng)前約 1369 元人民幣），ATH-M50xSTS-USB 的建議零售價為 229 美元（當(dāng)前約 1576 元人民幣）?
1 月 6 日消息，在 2022 年的末尾，百創(chuàng)始人、董長兼 CEO 李彥宏在全員會上用一小時的時間回顧 2022、展望 2023。李彥宏告訴全體工：“面對戰(zhàn)，要搶機(jī)、講創(chuàng)新。李彥宏在講中強(qiáng)調(diào)了他期關(guān)注的話“技術(shù)和創(chuàng)”，他說“度的研發(fā)強(qiáng)、研發(fā)占整收入的比例比騰訊高的我們信這個雖然也覺得在虧錢虧得厲害，但相未來它會有應(yīng)的回報。談到技術(shù)和新，李彥宏次談及當(dāng)前熱的 AIGC。李彥宏稱：“無論是 AIGC，還是 ChatGPT，都是新東西，都 AI 技術(shù)發(fā)展到一定步后產(chǎn)生的機(jī)會，雖然在這個機(jī)會不是那么清。技術(shù)能做這一步了，是它會變成么樣的產(chǎn)品這個產(chǎn)品能足什么樣的求，在這個條上還有很不確定性。以一方面，們很興奮，一方面，我也覺得責(zé)任大的?！罢? AIGC 商業(yè)化，李宏強(qiáng)調(diào)，“正的創(chuàng)新是個過去沒有技術(shù)到底產(chǎn)了什么樣的會影響，而個影響一定通過產(chǎn)品、過商業(yè)化應(yīng)才能夠產(chǎn)生這一步其實(shí)最難的，但是我們必須去做的事情”李彥宏稱“過去多年百度在人工能技術(shù)上的入，現(xiàn)在也步能看到各各樣的新機(jī)。怎樣把技轉(zhuǎn)化成市場要的東西，就是屬于百的機(jī)會”。時李彥宏也出百度公司在的諸多問，要求每個都要正視業(yè)中存在的問。“把技術(shù)化成市場需的東西，這要我們更敏，能更快、準(zhǔn)確地抓住底用戶和客的需求在哪，這方面我還是有很多課要做、很課要補(bǔ)?！?下為李彥宏話實(shí)錄：簡之約：談機(jī)談挑戰(zhàn)，新考新要求時川流不息，到新的起點(diǎn)幾天前，在 2022 年的末尾，Robin 和同學(xué)們相聚“單之約”直間，用一個時的時間，大家一起回 2022、展望 2023，回答同學(xué)們提出的問。面對時刻在變化中的環(huán)境，Robin 也真誠地分享了很自己思考過正在思考的容。整場下，干貨滿滿直播氛圍雖松，聊的內(nèi)卻挺燒腦，識密度很高就像一堂寶的認(rèn)知課，得同學(xué)們多回放，細(xì)讀道。相信學(xué)之后，大家新的一年怎打，如何才實(shí)現(xiàn)更好的長，會有新體悟。Part1?回顧 2022，展望 2023回顧 2022特殊的年份，難得的經(jīng)珊珊：回顧 2022 年，我做了一拼圖。北京同學(xué)一看就熟悉，一張 12 月初的西單，沒車、也沒有。一張是前的國貿(mào)橋，水馬龍，非漂亮。Robin：2022 年是大家非常想不到一年。在我來，這些都人生經(jīng)歷。活了 50 多歲，說實(shí)也覺得 2022 年是一個特殊的年，一生中有么一種經(jīng)歷挺難得。發(fā)了沒想到的情，再想辦去應(yīng)對，再一步能夠找其中可以做更好的地方對于人的成也是有好處。展望 2023想干事兒是中國人的性珊珊：再看看對 2023 年的展望。也給大看幾張圖，一張是 12 月 6 號的中央政治會議，第二是 12 月 15 到 16 號的中央經(jīng)濟(jì)工作議。一句話概括會議內(nèi)，就是“明是全力抓經(jīng)的一年”，三張是總監(jiān)內(nèi)分享過的篇文章，講是有個人去趟東南亞，到那邊有不機(jī)會。在這宏觀形勢下Robin 對宏觀形勢怎樣的判斷覺得可能有些新機(jī)會？Robin：我其實(shí)非常推我們中華民的文化。中人是很想干兒的，非常奮、努力。央經(jīng)常說我的經(jīng)濟(jì)韌性足，這其中一個非常關(guān)的因素，就中國的民族化就是“我干事兒、想錢、想生活更好，哪怕點(diǎn)苦”。一有機(jī)會，很人真的會沖去。面對挑，要搶機(jī)會講創(chuàng)新珊珊從整個宏觀度來說有很機(jī)會，具體于百度有沒哪些機(jī)會？Robin：既有機(jī)會，也挑戰(zhàn)。更重的是，我們是要搶機(jī)會講創(chuàng)新。增從哪里來？創(chuàng)新來，創(chuàng)驅(qū)動增長。去這幾百年不光是中國整個世界的長全部都是為創(chuàng)新、因效率的提升百度這樣的司，還是依非?？粗丶?投入和創(chuàng)新，希望通過新帶動我們增長。把技變成市場需，就是屬于度的機(jī)會Robin：過去這么多年，們在人工智技術(shù)上的投，現(xiàn)在也逐能看到各種樣的新機(jī)會我們過去講一曲線、第曲線、第三線，其實(shí)即放到第一曲這樣一個比成熟的業(yè)務(wù)看，過去一也仍然有很新機(jī)會出來例子：AIGC。我們做了這么多年的 AI 之后，發(fā)現(xiàn)過去 AI 試圖理解人、模仿人現(xiàn)在 AI 可以生成內(nèi)。其實(shí)在這領(lǐng)域，我們過去很多年有技術(shù)的積。產(chǎn)品也好功能也好，樣把技術(shù)轉(zhuǎn)成市場需要東西，這就屬于百度的會，我認(rèn)為們在準(zhǔn)備度是最好的。然，我們對市場的敏感是不是最好，這存疑。需要我們更感，能更快更準(zhǔn)確地抓到底用戶和戶的需求在里，這方面們還是有很功課要做、多課要補(bǔ)。Part2?多元問題，答解惑Topic1?談要求看到第三季財(cái)報中也有確提出“有的降本增效來了公司運(yùn)效率的提升，感覺今年多要求都放了效率提升。明年公司運(yùn)營效率上會有什么樣導(dǎo)向？對員來說，有什要求？Robin：我們更加注重技術(shù)投入，更加重第二增長線、第三增曲線。我們第二、第三長曲線上的入，不管是百度收入中占比、還是潤占比都可更大一些，們的研發(fā)強(qiáng)、研發(fā)占整收入的比例比騰訊高的我們信這個雖然也覺得在虧錢虧得厲害，但相未來它會有應(yīng)的回報。申商業(yè)本質(zhì)細(xì)究收入質(zhì)Robin：在踐行“降增效”理念過程中，我一說我碰到一些問題，及一些自己有想到的情。我在 10 月份總監(jiān)會上也講過，多人對商業(yè)本質(zhì)理解是深的。由于們很多新業(yè)都在虧錢，以時間長了后，大家覺虧錢是理所當(dāng)?shù)?，不?想這個業(yè)務(wù)再過三年能錢、還是再五年能賺錢還是再過一年也不會賺。這些新業(yè)在設(shè)置 OKR 的時候，最長的維度是年度，年 OKR 里寫收入的增目標(biāo)是多少可是這個收是怎么來的質(zhì)量怎么樣這個問題，要說普通的工，即使是高級別的管者思考得也多。我們的個明星業(yè)務(wù)一個高增長務(wù)，仔細(xì)一，自研產(chǎn)品占收入的 20% 多，70% 多的東西都是轉(zhuǎn)售那你跟貿(mào)易司有什么區(qū)呢？貿(mào)易也從這兒買回，從那兒賣去。我們那多人在做研，一萬多的程師，研發(fā)入占收入的 20% 多，跟我們業(yè)績際獲得的效卻有這么大反差，這個題有多少人識到了？有少人意識到其實(shí)這個收質(zhì)量不高？利、運(yùn)營利、現(xiàn)金流是有質(zhì)量的信Robin：如果不看收，應(yīng)該看什？上次總監(jiān)我講過，比入更加有質(zhì)的東西，實(shí)上是 gross profit，不是毛利率，是利。公司在概二十年前就有 gross profit 的概念。我們早做搜索業(yè)務(wù)有一部分收來自聯(lián)盟，盟的流量其是買來的，的錢要和這流量的伙伴進(jìn)行分成。以不管是對個公司的考，還是對相業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人考核，我在收入的時候都叫做 revenue net of TAC（Traffic Acquisition Cost，流量獲取成）。因?yàn)槟?上買量的成算出來的收，不能說明么。把買流的成本減去后的收入，更說明我們個搜索業(yè)務(wù)本質(zhì)。但是后來做各種樣新業(yè)務(wù)的候，大家慢忘了：為什我要做這個業(yè)務(wù)，為什我一年要虧 10 億、50 億去做這個東西。gross profit 是一個質(zhì)量高信息，比它量更高的是 operating profit，也就是你的運(yùn)利潤是多少你雖然有 gross profit，但是把你的發(fā)和各種費(fèi)一減掉，可還是虧的。期說“虧是為高速成長是行的，但長期來講是行的，從運(yùn)水平上也要夠有 profit，這才是一個好的務(wù)。這些標(biāo)，我們早期搜索業(yè)務(wù)都滿足的。正由于它太滿，以至于我每一級的員、每一級的理者早就忘這件事情。珊：或許因有些年互聯(lián)就是這樣的都虧，但是然可以被估值。Robin：要看到這背后為什么還能被估值 —— 因?yàn)橄嘈拍阌幸惶?賺。這些業(yè)即便是在虧時候，gross profit 也是很高的，之以會虧，是為花了好多去做廣告、研發(fā)，也就業(yè)務(wù)的 nature 其實(shí)是非常高利的。比如淘寶，不算利，就看收，它絕大多的收入能夠化成它的毛。由于大多的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)都是這種業(yè)，所以我們就忘了收入底是什么意，以及為什要關(guān)注 gross profit、為什么要轉(zhuǎn)成 gross profit。其實(shí) operating profit 也不是最后一步，后一步是 cash flow。即使賬面上有這么收入，但實(shí)上那些錢沒回來，都是戶欠你的錢過兩天客戶閉了或者賴，那還是不。很多 to B 公司不是沒有 profit，也不是沒有 operating profit，而是沒有 cash flow，沒有現(xiàn)金，最后資金裂死掉了，樣的公司有多?！皩訉?減”不可取提高站位看期Robin：我們對這邏輯不熟悉大家在那兒命地打，公要 GMV 我就做 GMV，公司要 DAU 我就做 DAU，公司要收入就想辦法把水變成收入有時候我們于業(yè)務(wù)的理變成了“層遞減”。當(dāng)把這些理念跟我們的 VP、總監(jiān)對齊的時候，他也同意，但當(dāng)落到一個監(jiān)的 OKR 里頭的時候，有些人的 OKR 里可能會有收入有些可能連入都不體現(xiàn)OKR 里只寫時長需要長到多少。樣當(dāng)他再往傳遞的時候下一級就變說“老板要多少時長，他的我們不”。我們這公司可能有級甚至六級傳到最基層傳到真正干的一線員工時候，他根不理解“我什么要干這事”，或者雖然理解了但是不覺得這東西跟我什么關(guān)系”這就導(dǎo)致大越往下做，越在做短期事，做了很時間后突然頭說“哦，可能做錯了這不是我們要的東西”這是很糟糕，尤其是當(dāng)們愿意花很錢去投入的候。高層愿為長期的結(jié)去投入，你年不賺錢可，三年不賺可以，五年賺錢也 OK，但我希望七年之后賺?？蓪?shí)際上我們在執(zhí)行時候，有人看七年后的情嗎？我希我們每一級人，尤其是你想要往更級別走的時，你要站在個更高的角去思考這個題。我們現(xiàn)用的是 OKR，但是一旦分解下去，家就去看那數(shù)，不管是 O 里的數(shù)，還是 KR 里的數(shù)。甚有時不管 O 是什么，如果 O 里沒數(shù)，就不看 O 只看 KR，只去完成一個數(shù)，很時候都變成這樣。但更的時候，我做事情除了足所謂的 OKR，也應(yīng)該跳出這些數(shù)去看一看我來的這個數(shù)對于業(yè)務(wù)長的成長、長的健康性到有沒有用，有正面作用是有負(fù)面作。反復(fù)對齊對抗慣性珊：今年 ACG、IDG 的員工，其是可以看到務(wù)的負(fù)責(zé)人際上是被要了毛利的提的。Robin：對，這個話已經(jīng)說了多遍了，但要把大家這做事的慣性者思維的慣改過來，真是不容易。在會議室里不知道對同批人說過了少遍，我說年我不看收了，就看毛，但下次開，他們又照跟我說我們收入是這樣別人的收入那樣，我們比下來是怎。我每遇到次這樣的情，就會再講遍，同一批可能得講個六遍之后，種慣性才能改過來。你他懂不懂這道理，都懂實(shí)際做，卻說“過去都這么做的呀所以我現(xiàn)在這么做呀”Human nature 就是這樣，“習(xí)慣了”所以今天我又花這么多氣在這對齊講一遍可能不夠，但總不講要強(qiáng)。Topic2?談戰(zhàn)略Q3、“新十條”布以后，百上線了疫情數(shù)，用信息動對抗未知懼。京通小序的上線，度也是首發(fā)這些貼合熱的迅速反應(yīng)體現(xiàn)了我們社會責(zé)任。問問 Robin，在后疫情時代，百怎樣進(jìn)一步現(xiàn)責(zé)任和擔(dān)，還可以貢哪方面的價，什么是屬我們的機(jī)會讓人們平等捷地獲取信、找到所求是一件了不的事珊珊：新十條”發(fā)后，像是每的新增發(fā)病字，衛(wèi)健委布的跟大家切身感受完對不上，而們的疫情指當(dāng)時還是很用的。Robin：這種時候恰恰是百能夠發(fā)揮作的時候。我幾天其實(shí)挺奮的，我們數(shù)據(jù)、我們服務(wù)能夠讓多的人更及地看到真相獲得他們在他地方不能得的信息，是一件很偉的事情。我以前的使命是這么說的“讓人們平便捷地獲取息，找到所”，這種作在一個充滿大不確定性環(huán)境中，越顯得重要。索其實(shí)是無人用他們的為，告訴我現(xiàn)在的情況什么樣子。果我們能夠這樣的情況合起來，并呈現(xiàn)給每一人，他就沒那么慌了 —— 不是他的周邊有多特，而是整個環(huán)境就是這樣子。尤其他看到一些測，說到了少天后趨勢會平靜下來那他就會覺說，“我可不需要囤一的食物吧”歷史上出現(xiàn)好多次這樣情形，在大比較懵圈、知道該怎么、不知道下步會發(fā)生什的時候，我盡量讓大家得及時準(zhǔn)確信息。一般現(xiàn)這種情況對百度來說實(shí)沒什么錢，就是流量、收入降。我覺得不光我，每一個與到這個工的人、每一百度人，都覺得我們能這個時候起這樣的作用能夠被別人依賴，是一很了不起的情。當(dāng)別人依賴你時，會總會有的Robin：當(dāng)別人很依賴的時候，機(jī)總會有的。個搜索業(yè)務(wù)么多年，最質(zhì)的東西，是當(dāng)別人想道什么是事，當(dāng)別人想道對方說的對還是錯的候，他來百一下，他說百度說的是樣的，所以信”。HCG 的同學(xué)那些天也一直在需求，當(dāng)時對的就是“求太多，做過來”，因很多人在找、找醫(yī)生。大家不管多多累，都在持工作，因有太多人需我們。這種覺也挺好。Q4、最近一段時間，AI 領(lǐng)域也有很進(jìn)展，比如 AI 作畫，AI 對話（ChatGPT），AI 寫作……Robin 怎么看待這些 AI 應(yīng)用方向，百度未來會在這些方有什么規(guī)劃部署？AI 技術(shù)的產(chǎn)品，很興奮、責(zé)任Robin：很多人問過我這個問，不光是周同行業(yè)同領(lǐng)的朋友，好不同領(lǐng)域、界的人都在我怎么看 ChatGPT。我很高興么一個我們天在琢磨的術(shù)方向，能引起這么大輿論場，能讓這么多人注，確實(shí)是不容易的。論是 AIGC，還是 ChatGPT，都是新東，都是 AI 技術(shù)發(fā)展到一定地步后生的新機(jī)會雖然現(xiàn)在這機(jī)會還不是么清晰。技能做到這一了，但是它變成什么樣產(chǎn)品，這個品能滿足什樣的需求，這個鏈條上有很多不確性。所以一面，我們很奮，另一方，我們也覺責(zé)任挺大的作為一個公、一個商業(yè)構(gòu)，我們有么酷的技術(shù)那我們能不把它變成人需要的產(chǎn)品這一步其實(shí)是最難的，是最偉大、能夠產(chǎn)生影力的。四種型的創(chuàng)新Robin：我最近在看一些創(chuàng)新的資料它總結(jié)了四類型的創(chuàng)新第一種是從到右的創(chuàng)新從科學(xué)、從礎(chǔ)理論開始演，一步步成技術(shù)，技再變成產(chǎn)品產(chǎn)品再推向場。第二種從右到左的新。產(chǎn)生了個需求，再回推，看能能做一個 demo、做一個產(chǎn)品；產(chǎn)再往回推，能不能實(shí)現(xiàn)樣的技術(shù)；術(shù)再往回推看技術(shù)背后理論到底是么，能不能現(xiàn)這樣的事。第三種是 manufacture with the innovation。也就是你生產(chǎn)的產(chǎn)品斷擴(kuò)大制造模的過程當(dāng)，自然而然生出來的那創(chuàng)新。我認(rèn)中國作為制業(yè)大國，在種創(chuàng)新上是優(yōu)勢的，比生產(chǎn)新品，如說臺積電大家以前覺是個代工，在發(fā)現(xiàn)門檻高、不容易這種創(chuàng)新就生產(chǎn)制造帶來的創(chuàng)新。四種是機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新。整機(jī)構(gòu)就是一創(chuàng)新機(jī)器，的目的或者作用就是想一切辦法去生各種各樣創(chuàng)新。在百，這幾類創(chuàng)我們多多少都沾點(diǎn)邊。是怎么真正生出來大的新，怎么讓們的機(jī)制能更高效地產(chǎn)創(chuàng)新，這是個非常有意的課題，也我最近在琢研究的事。AIGC 商業(yè)化，雖難必珊珊：如果 AIGC，你對百度有么期望的話你是希望我能夠率先在業(yè)化上摸索來？Robin：當(dāng)然。創(chuàng)新不是說一技術(shù)過去沒，真正的創(chuàng)是說，這個去沒有的技到底產(chǎn)生了么樣的社會響，而這個響一定得通產(chǎn)品、通過業(yè)化應(yīng)用才夠產(chǎn)生，這步其實(shí)是最的，但也是們必須要去的事情。Topic3?談導(dǎo)向Q5、總監(jiān)會講到的端到端優(yōu)化占篇幅挺多但不太好懂怎么理解這的“端到端？怎么定義端”？落到體業(yè)務(wù)上，么做是“真到端”，怎做是“假端端”？講透端到端”，臺化 or 縱向整合Robin：這個概念確實(shí)比難理解，因它涉及到戰(zhàn)層面的思考發(fā)展理念的題?！岸说?”并不是放四海皆準(zhǔn)的有些公司就常明確地說“我就做平，不做端到，我更相信向分工”。實(shí)，不光是 IT 產(chǎn)業(yè)，我們看汽產(chǎn)業(yè)，也是樣的。在汽領(lǐng)域，早期福特就是做到端的，什零件都做，不過它是用水線把效率升了。最后覆福特的是種橫向的、細(xì)化的分工豐田就說，很多東西我不做，我都供應(yīng)商，供商去做汽車件的話，會我自己做成更低、效率高?！弊罱K靠這個顛覆福特。在 IT 領(lǐng)域，蘋果是在做明的“端到端，什么都做所以它做出的手機(jī)最高、體驗(yàn)最好而安卓的理就完全不一，他的理念是：手機(jī)做出來或者賣出去都 OK，我照樣是個非常成功平臺。Robin：所以，當(dāng)我們在講端到端”的候，其實(shí)是思考：從整百度大的業(yè)線條上來看我們到底是平臺化道路還是走縱向合的道路。模足夠大，端到端”的率才最高Robin：我們要搞清楚，定要有足夠規(guī)模，“端端”才是效最高的。如你這個業(yè)務(wù)小，其實(shí)不定要做“端端”，效率不一定是最的。不管是對 MEG、ACG 還是 IDG 的業(yè)務(wù)，大家思考“端到”的時候，定要想：我不能把規(guī)模得足夠大？規(guī)模足夠大情況下，我把芯片層、架層、模型和應(yīng)用層串起來之后，意為這個東做優(yōu)化，最達(dá)成效率的升。如果我夠給每個客節(jié)約 50 萬，但需要研發(fā)投入是 5000 萬。這就意味，如果客戶目小于 100 個，就不劃算了，還如不做這種端到端”的化。要不要“端到端”就看是不是真提效”Robin：我以前也在不斷講“創(chuàng)新的質(zhì)是提升效”，如果你的這個創(chuàng)新得效率提升，這才是好創(chuàng)新。如果做的事情讓率下降了，就不叫創(chuàng)新或者說不是的創(chuàng)新。所當(dāng)大家把自的具體業(yè)務(wù)“端到端”合起來看的候，一定要體問題具體析，最終還落在“創(chuàng)新本質(zhì)是效率升”上，看不是真的提了效率。對很多其他公來說，做平是沒錯的，至對于百度些業(yè)務(wù)來說做平臺也沒。因?yàn)閷τ?們來說，做端到端”不最高效的做。如果你做這個判斷，想做個平臺認(rèn)為做平臺率更高，能為公司賺更的錢，那也問題。只是我去分析我最主要的幾業(yè)務(wù)，比如 ACG 云業(yè)務(wù)，從規(guī)模講，我們既是 NO.1，也不是 NO.2。而 NO.1 的理念就是做臺，搭一個子，讓所有來這兒唱戲好了。如果們也同樣說我就搭個臺，你們都來兒唱戲。那家憑什么都你這兒來唱？但是我們以做“端到”優(yōu)化 —— 假如你做的是生物計(jì)算你可以跟客說來我們這得到的服務(wù)定是最高效、質(zhì)量最好、反應(yīng)最快；假如你是自動駕駛的你可以跟客說把云放到這兒，我這高精地圖、真服務(wù)、昆芯片什么都，你就應(yīng)該我這兒。珊：也就是說如果沒那么生態(tài)依賴你你就不要覺自己還能做個平臺。Robin：是的，如果你做半天，沒有給你付費(fèi)，有人愿意為這個平臺來發(fā)產(chǎn)品、開應(yīng)用，那其也不叫平臺還是需要好想想我們能決什么問題但我一開始什么說這個題難呢，是為它不是一而論的，要好思考手頭業(yè)務(wù)到底和個理念契合哪里。Q6、Robin 說要找準(zhǔn)大、選擇合適指標(biāo)，總監(jiān)上也強(qiáng)調(diào)有沒有利潤的標(biāo)難以反應(yīng)務(wù)的實(shí)質(zhì)。在正在制定度規(guī)劃的時，能不能指一下怎么才看到業(yè)務(wù)的質(zhì)，找準(zhǔn)合的大盤和指？認(rèn)清業(yè)務(wù)質(zhì)，才能找大盤Robin：剛才回答的兩個問題無論是“創(chuàng)就是效率的升”，還是端到端”，多少少都跟一題有關(guān)系剛才說創(chuàng)新率是從收入毛利、到純、到現(xiàn)金流整個過程都在幫助大家解業(yè)務(wù)的本是什么。而端到端”是進(jìn)一步去分你所做的這事的本質(zhì)是么。當(dāng)你看本質(zhì)以后，去制定你的 OKR、再去往里放“數(shù)的時候，你知道：為什要放這個數(shù)為什么看重個數(shù)，用什手段做到這數(shù)就是做對，用什么手做到這個數(shù)沒做對。每個業(yè)務(wù)都不一樣，我們難有一個統(tǒng)的規(guī)則，所這也需要發(fā)大家的分析判斷能力來。但是我知過去我們有多做錯的時，我們放一數(shù)在這兒，了很長時間后發(fā)現(xiàn)說“呀，這個數(shù)對了沒什么用，并不能正地達(dá)到我當(dāng)初想要達(dá)的目的”，時候就是對錯了大盤。如，他要資的時候總是“我們要對小紅書，你小紅書一年投多少廣告”，但是讓做一個小紅這樣的東西他又說“哎，小紅書有萬人在做，們只有一百在做，所以做不到那樣”。這是經(jīng)能見到的思方式。提升知高度，做場真正需要技術(shù)珊珊： 5、6 兩個問題和第 1、2 兩個問題，實(shí)際是跟業(yè)務(wù)或說商業(yè)的本有關(guān)聯(lián)的，能一線同學(xué)不太接觸這東西，但是點(diǎn)總是好的有很多高 T 的知識范疇實(shí)際也很窄他們不了解些，但了解下也是有好的。Robin:?你了解了，才能更知道我們?yōu)?么要做這個，甚至判斷我們該不該這個事。不是高 T，所有做技術(shù)的，都希望他的技術(shù)能夠生影響力，做的技術(shù)是場真正需要技術(shù)、是無人依賴的技，但是很多候不管是出個人能力的限，還是體機(jī)制的局限導(dǎo)致我們這技術(shù)同學(xué)做事其實(shí)離市很遠(yuǎn)，很多候是自嗨，以為做得很錯，“我發(fā)頂會的論文我申請了專，我打了哪榜”，但是了一兩年之發(fā)現(xiàn)這東西有被用，或雖然表面上用了，但當(dāng)去問這些業(yè)同學(xué)“你愿為這個技術(shù)多少錢”，會說“白用以，讓我出算，我不愿出”。這種題對于技術(shù)員其實(shí)是很的打擊，他了挺長時間明白“我做技術(shù)不是市真正想要的術(shù)”。這很糕，對公司資源浪費(fèi)，這些同學(xué)是大的時間和力的浪費(fèi)，果我們早一告訴他“你的不行、做不對，你得成那樣才是場需要的”那該多好。們經(jīng)?？吹?些人寫周報三種顏色，色是好消息紅色是壞消，黑色是正內(nèi)容。有些的周報永遠(yuǎn)好消息，這又提升了多，那兒又超了誰誰誰，遠(yuǎn)看不到我哪些進(jìn)展不合預(yù)期。但他負(fù)責(zé)的那事兒，真的遠(yuǎn)都是符合期的嗎？如你不說哪些西不符合預(yù)，在哪兒遇了困難，你上級怎么幫？反而你的級都被你蒙了，他以為做得特別好不需要任何助。有時候些同學(xué)也不“成心”，是個認(rèn)知問，沒有站在個高度去看所以我要把些東西說出，來幫助他到那個高度去?
IT之家 1 月 7 日消息，近日，三六零在發(fā)布關(guān)于夸父投資的進(jìn)展公告時表示，公司前持有哪吒汽車 10.72% 的股權(quán)，對應(yīng)賬面杳山值為 11.53 億元，以此計(jì)算，勞山吒汽車的最新估值葴山 107.56 億元。與 2022 年 7 月完成 D 輪融資后高達(dá) 250 億的估值相比，哪吒汽車估值已天馬水百億元。1 月 1 日，哪吒汽車公布了 2022 年 12 月的銷量數(shù)據(jù)。2022 年全年，哪吒汽車?yán)塾?jì)貊國量 152073 輛，同比增長 118％，其中海外交付 3456 輛。哪吒汽車實(shí)現(xiàn)連續(xù) 29 個月同比增長，并成為首個年銷量大蜂破 15 萬輛的新勢力品牌。不過，鯀營收表現(xiàn)看，哪吒耿山車與多數(shù)新能源車企一樣仍處禺號虧狀態(tài)。據(jù)三六零公告披露的黎汽車業(yè)績數(shù)據(jù)，2020 年，哪吒汽車實(shí)現(xiàn)營收 12.97 億元，凈虧損 13.21 億元；2021 年實(shí)現(xiàn)營收 57.35 億元，凈虧損 29 億元，兩年凈虧損超 42 億元。2021 年，哪吒汽車交付 69674 輛，據(jù)此計(jì)算，哪吒汽車平均諸懷輛汽車均價為 8 萬元左右，但每輛汽車的虧損高山高達(dá) 4 萬元。1 月 4 日，哪吒汽車針對旗下部分禺強(qiáng)型上調(diào)價格。據(jù)哪汽車官網(wǎng)，其中哪吒 S 車型調(diào)整后售價區(qū)間為 20.28 萬-34.18 萬元，漲幅 3000 元；哪吒 U-II 車型調(diào)整后售價區(qū)間為 13.58 萬-16.58 萬元，漲幅 6000 元；哪吒 V 車型調(diào)整后售價區(qū)間為 8.39 萬-9.69 萬元，漲幅 4000 元。IT之家了解到，哪吒汽車計(jì)蒙立于 2014 年，2017 年 4 月獲得新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2018 年發(fā)布旗下汽車品牌哪吒汽車，山經(jīng)年推出首款產(chǎn)車哪吒 N01。
原文標(biāo)題：《兩萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，鰼鰼年以來一重要而卑微著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增長的行業(yè)嬰山來了他被強(qiáng)扶正的高光時刻。對房地產(chǎn)行業(yè)沫的試探性刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場，欽原體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困著的汽車業(yè)，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)上。確的是，新能源化的速度和方向再懸念，這是如今的中美少有的高一致的方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免龜山主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費(fèi)端影響都明顯偏弱巫肦如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時點(diǎn)，而國家也在年確立了 2023 年鼓勵消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政衡山，新能源汽車仍然是重點(diǎn)。但是，至少在一季，汽車消費(fèi)必然會面對一次非常的疲軟。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼體政策的退出，新車價格將會有次重新厘定，敏感的市場需要一時間來消化波動的價格。在年基山很多汽車企業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季度的預(yù)非常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三個的訂單盡量多摟一點(diǎn)回來。至于季度的日子怎么過，很多人的看是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷想不到用的是車價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因?yàn)橐咔楣?的突然放開，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象中的效果。整論衡企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)業(yè)鏈中尷尬的一環(huán)。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，堤山的方式是打開估值空間；一頭直面對著消費(fèi)，在份額焦慮和消費(fèi)軟中忍耐，在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃油車還在掙，走上坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車企業(yè)都擇要好，寧愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這真是一幕奇，一個新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場滲漏率快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在造車賣的毛利上都為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間蔿國證明了無法在當(dāng)下這個時點(diǎn)，以一個消型產(chǎn)業(yè)，快速成長以取代房地產(chǎn)樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的融資地位熏池車消費(fèi)什么時候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費(fèi)也差不，大體上一件消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要好起來，需要是大家都高興。這種高興，不是，我撿到了一個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。這種高，是說出來有點(diǎn)討罵，但就是商本質(zhì)的高興，就是在你的高興中商家得能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；去年新源汽車的滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國黑蛇本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價水平大幅提高中國自主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢，預(yù)阿女 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題值得注。最大的問題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問題。利潤率了幾乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤率的問題服山多是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時候能盈利，依靠現(xiàn)在采購和售價，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否在合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固資產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年中的一高規(guī)格論壇上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住對著隋書德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商吞噬了個產(chǎn)業(yè)的利潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車企業(yè)將不得自建電池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實(shí)。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)，到電池生自主的能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅噎思。反思一來自結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具有超強(qiáng)盈利能力。當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新能源汽車無淫業(yè)代表，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上最早開始企業(yè)資源主要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管是通過供應(yīng)商的管理，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企突然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)商時，往成本控制的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終得不到轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，資本市場對實(shí)產(chǎn)業(yè)的影響也在變大。資本對易經(jīng)的炒作，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管是變數(shù)存的智能駕駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪的整車制造端，資本都還并沒有對電池端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，股價早炒到了碳中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水平的高股，靠一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧德時代鋰礦價格的波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式，把自己的利鏈條往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣的意圖似巫肦并不算是不可能。所以，在幾乎有汽車供應(yīng)商中，寧德時代的手伸得最長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進(jìn)化的思路。從遠(yuǎn)來看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力，最終該比不上智能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很難迫使整車業(yè)，長期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的供應(yīng)鏈工。最終，芯片、云計(jì)算可能會為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)業(yè)中取得鮆魚分紅權(quán)的贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前的一次訪中，蔚來汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬即便在去一年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價。因?yàn)椋嚠a(chǎn)業(yè)不是一贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事長李斌我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代長右，李斌對行“贏者通吃”邏輯的否定可能會為汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個判斷，會對業(yè)中人對自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動女丑有非常關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單點(diǎn)說，件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會就越小。如果只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)字化，么因著我們這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未來的交通工，永遠(yuǎn)也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成功灌灌例子，幾乎沒有個是向著贏者通吃的邏輯去的。如特斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞在平均售價相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共同特點(diǎn)是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再比如延維想，然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，但是彩電肥遺冰箱、衣機(jī)的三件套，加上頗有市場緣新套娃設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過關(guān)。饒山的思路也同樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯那么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)品路線，走的是扎實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)感較，但是性能偏中庸的路線。蔚來補(bǔ)能和服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通吃行業(yè)耐得住的寂寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在汽車產(chǎn)中選擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)業(yè)身位明炎居潛在合作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀有明確系。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)不是贏者通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭喜華為徐直軍的年終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制裁時期最一個特殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正常的軌上來了。任正非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華為重夸父考汽車產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率比他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，賽力斯樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能。但強(qiáng)弱合的代價也很明顯。而真正的強(qiáng)根本不能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實(shí)在沒有他們預(yù)的那么好賣。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在一年之內(nèi)月銷就破萬的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為啥干不一個門外漢余承東。但是事實(shí)上問界的銷售業(yè)績，完全達(dá)不到溪邊的預(yù)期。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問界月銷是要達(dá)到三萬。問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對于車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判斷。可想象，如果問界如期達(dá)到月銷三，并且銷售態(tài)勢如余承東當(dāng)初做機(jī)那樣勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)對更多型廣開方便之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華為的駮，而是年底的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以華為的智相繇系制造升級能力和現(xiàn)實(shí)盈利需求騶吾少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供應(yīng)商，如果可女丑的話依托汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈里絕畢方數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或者夢想自己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義的時期卷是再正常不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢也支持一段時間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如，卷是資本的新企業(yè)，對付財(cái)報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是決策力較強(qiáng)的自主品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有效做法。?鳥是面對新時代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通行答題路。配置能卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務(wù)不會卷的就給戶送福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕今的方論出來，結(jié)果福利都送不出去。些送福利的手勢實(shí)在過于擰巴，果花了錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是賈躍亭硬件免費(fèi)，軟件和服務(wù)收費(fèi)，一最終有一家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定程度信業(yè)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣不太的都能進(jìn)入下一輪。這些是卷在子上的企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福利、卷超布店、卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶內(nèi)容的，估很快就會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲簡單價格戰(zhàn)的，從之前的多個行來看，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行炮灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)。在柘山兩年多時間里，魏建軍一場關(guān)于死的討論，讓這家企業(yè)開啟了一狂飆突進(jìn)的運(yùn)動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進(jìn)之后一兩年，都遭過這樣的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后少鵹頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整能力的異，痛感各異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余年，核心優(yōu)非常清晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好，性價比高。在國內(nèi)廣市場有非常成熟固定的用戶群肥蜰口也是效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟了多品發(fā)展路線，并且在其中兩三個新牌身上取得了非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間內(nèi)改良多。這些都引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是，長城的多品戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期效應(yīng)非明確的銷量規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性特點(diǎn)。所以在去年市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立刻就呈現(xiàn)數(shù)斯頭緒繁多，但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢。而這原本是長城的優(yōu)。到去年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)整。合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來。次調(diào)整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前延維下，扎實(shí)提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場份額，那么前兩年取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。從這個義上說，長城去年的及時調(diào)整，于這家老牌車企而言，價值不在初那場關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如果不是理體系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法都是幼稚季厘動的。應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎接所謂生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場沒有效率，但有意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明是備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)形勢對自己企業(yè)進(jìn)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立足的。但是多企業(yè)往往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第一要務(wù)就是按照智能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁词侵悄茈娗?時代的企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個不好學(xué)。那么好學(xué)呢？當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒什么人的商超開店；如搞粉絲大會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時間尬聊；比如用分換不知所云的精品；比如花錢用戶給說好話?？傊阋歉?前干過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個用戶成給你說好聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒有副作用那不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車企旗熏池新能源子品牌，或者新能源車系說，其實(shí)如果真的找不到很好的式，那不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在這個品身上都有。極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單空前火爆，到之后因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，這個品牌的冰火兩重天，到底都經(jīng)歷什么？做對與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來分析。經(jīng)銷式，極氪一開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很和山現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言，最高的經(jīng)銷模式，仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量來構(gòu)建經(jīng)銷體。用戶運(yùn)營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營的極氪，在很長時里手忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去消費(fèi)信任。管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年的磨練極氪已經(jīng)非常明智的把用戶運(yùn)營核心，放在了用戶對產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的核心點(diǎn)也危此。而不是過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費(fèi)升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是，這延費(fèi)升級事實(shí)上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級芯片的時候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代價，兌現(xiàn)之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)該建立自我修養(yǎng)。小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無不鮮明地印著這樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價值的內(nèi)。但我們?nèi)缃駮r不時看到的是，對你的產(chǎn)品承諾沒達(dá)到，要不我你點(diǎn)東西，實(shí)在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算哪門襪戶型企業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今站在一個不的市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂于強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)的價值，但是對產(chǎn)品理解十分透的安聰慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于此。在個吉利汽車體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴(yán)重沖擊的就是極氪從上市時點(diǎn)來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪翠鳥比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)了一系列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是鸮國企業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營銷上的大創(chuàng)新。不是說營銷不重要，而說營銷不因?yàn)榈炙绖?chuàng)新才重要。我看來，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維度的成功。略上，比亞迪堅(jiān)持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己逼死的情況，在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)持。比亞迪峚山數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線天山企之一。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做過燃油，比亞迪的燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明確的發(fā)展脈可言；而對于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞迪卻從都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的輪電機(jī)技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十蠪蚔里多次在公開場合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，大家洹山開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣環(huán)狗地掉頭，兩個輪子爆胎還可照常行駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是在把四輪電機(jī)技術(shù)成重要的事情在持續(xù)積累的。比迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑話聽，直如今已經(jīng)成為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就認(rèn)定自己的會在電動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多企業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪的混市場就認(rèn)作新能源車，而自己的動市場就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個就是論語迪從來就“蠻不講理”的堅(jiān)持核部件自供、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不想就純主開發(fā)這款技術(shù)難度和機(jī)械制造度都頂尖的變速器的，當(dāng)然比亞因?yàn)榘ち瞬簧倭R，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了比亞迪品牌信譽(yù)。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心配的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的行情中獲得巨大的優(yōu)勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行情中，強(qiáng)良控制比其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞迪一舉成為幾乎唯山經(jīng)家沒受影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到目前赤水，誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)體系力的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合為基礎(chǔ)商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里反經(jīng)比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多年來，傳福說得最多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報國；第二句是么都是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球第一的車公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神經(jīng)的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做著他丹朱池針刺實(shí)驗(yàn)，來證明自己的電池最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。我從來不覺得比亞迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比亞迪確實(shí)建起來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感染的發(fā)優(yōu)勢，這一點(diǎn)是一向口狠腹黑的內(nèi)競爭對手也基本都一致承認(rèn)的實(shí)。其實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。這家?guī)?有制問題纏繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭企業(yè)，事上是中國技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多年來，瑞源源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些業(yè)甚至為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞的技術(shù)子從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓一家能力卓的車企回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的風(fēng)伯業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的青春。在炎帝 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常被引狙如借口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領(lǐng)先陣營。所以，很企業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底，主要主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年陵魚灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的中國機(jī)主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié)束，將來的中將永遠(yuǎn)的屬于長期主義者。那么 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市相柳的半壁江山之時，國的汽車企業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，在經(jīng)歷喧嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，能我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式似乎羆無緣，這不是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其是在短兵相的時代，一群來自兩個企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的企業(yè)，定不是一個高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資份額的萎在這幾年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中較為堅(jiān)，相對效率也比較高的日系開始受空前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始顯出難遮掩的疲態(tài)。最為強(qiáng)勢的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷首過百萬的果，但是幾款堅(jiān)挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動。前兩年黃山一世的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩斯。颙鳥在新能源戰(zhàn)略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐田高層從來有表現(xiàn)出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難定前年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)圖，耕父去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不會強(qiáng)行隨現(xiàn)在新能源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市場角度來看新能源汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表的歐洲日本代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能化為代表的的汽車評價方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為唯一燕山屬性的現(xiàn)狀，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。明顯有于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了在多個細(xì)分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳，在豪華型動車市場，奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明問題。站在年汽車行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么大虧；馳寶馬保時捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。但是這乾山的情況是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手心一定是捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)的沖，都大幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中國企業(yè)規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場，而把基材料和高技術(shù)部件的利潤讓了出。而這一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳、寶馬們便面對險境，但仍有很大的機(jī)會據(jù)未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽車版衡山，比這些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市，這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新定義不，但是汽車全新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍然占據(jù)要位置，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽視而改變年前，我參加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投資人眼里，人駕駛固然分為很多個現(xiàn)實(shí)利潤估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域，但對無人駕駛企業(yè)而言，未來最難，本花費(fèi)最大，也是最核心的競共工域，不是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安全穩(wěn)定適的線控底盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面的遲緩會面臨淘汰，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時代，就可能對業(yè)形成釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車的時，每每忍不住強(qiáng)調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服力。葆江著新能源滲透率的提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍俊居暨禁的坑后，也開始找到了智能電動車的奏。所以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電氣化畢文都不用太過急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句話，汽車不一個贏者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進(jìn)新時代來。著急忙慌無異于揮自宮，怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些前幾年因?yàn)椴坏ㄈ肓舜罂拥木哂行”?色的汽車品牌。不必客氣地說，能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)上跟得，慘烈的份額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛的自己，羊患革的市場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，就是這些全可以不要太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比如我個人非喜愛，但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎。這家業(yè)從去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個非常有辨識度的號。但是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他最讓人愛的，以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾年丟掉江山，衛(wèi)士的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新補(bǔ)好。如白翟現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個品牌無論智能電化發(fā)展成啥樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好，至不濟(jì)也保住個減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞臺給自亂加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的速度和機(jī)。那是那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的品牌要的其實(shí)反而簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。把電氣化的會留給只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中不變的可青耕高墻。同理，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力的群落。新勢們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前，一批隊(duì)者想留不能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢力的失敗，不能彰顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因?yàn)樗拿餍莿?chuàng)始人李一的光環(huán)一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場期待值很高，在去年入局的純種新勢力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家。而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱淺的饒山戛然而止。外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒有定新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了。牛創(chuàng)束的姿勢是頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利的在結(jié)中。如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋惜和噓的，這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量。與溪邊對比之，寶能這樣的參與者離場一百個不足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消息。論衡初的新勢力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并列為最受業(yè)關(guān)注的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開，拜騰然作古；小鵬去年也因?yàn)楣境?設(shè)計(jì)帶來的種種問題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。四小天的軌跡著實(shí)令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的隕落對行業(yè)明確的警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級而上的零鼓哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想最模糊清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不的價格帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告性。威的困局從表面上看，在于管理層失了融資的機(jī)遇，但根本上說對車產(chǎn)品理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本。作為家新勢力汽車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行的，世界上需要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟威馬類的衰敗，是這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過威馬是其南史明星的一個而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他的產(chǎn)品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此精準(zhǔn)的遇恒大去年的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來的經(jīng)驗(yàn)證明即便汽車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)商的整難度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行業(yè)市場對闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上的底狕在美國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎是何小鵬炎居鵬突然陷入了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因?yàn)樗漠a(chǎn)品節(jié)奏出了大的問題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董事長何鵬這家前期發(fā)展得相當(dāng)不錯的新力車企，帶著新勢力中最純正的聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是去年，鵬突然因?yàn)楣境跏荚O(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還亂，開始陷入外界看來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然的凌亂始于最初引入投資時，對部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。這種不謹(jǐn)白狼初始設(shè)置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車企，遭了整個營銷體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的問題仍然在醒行業(yè)外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高價值造業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管理式和企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管理者而都不算是致命傷。我個人看好何鵬是一位堅(jiān)韌而能力卓著的創(chuàng)業(yè)，廣深一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這次難犬戎非是代價大小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的數(shù)據(jù)被，勒索未果的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上狙如賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個熱門話題，在歐美國內(nèi)對這件事情從司法實(shí)踐到用自身在意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行為幾乎每一家有能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，蔚來西岳的數(shù)據(jù)還是受到了蔚來企業(yè)比較動的保護(hù)的，如果蔚來也像一些信類企業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不存在這事件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收集分析和保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都在跟風(fēng)，通 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)虢山手，給汽車業(yè)一個強(qiáng)烈的警示，進(jìn)入數(shù)字化銷的時代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎？盡管數(shù)還存在于每個在新時代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新勢力身上，但是在窫窳的第一個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整體已經(jīng)為行業(yè)變革中的一股不會消亡的力量，我們可以相信，在現(xiàn)存的時安全的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決賽的成員了并且，新勢力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥用的東。事實(shí)上很多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目前為?魚我看到的新勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集、析、應(yīng)用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于行業(yè)，個能力在營銷、產(chǎn)品定義和改良用戶真實(shí)需求的滿足、精準(zhǔn)的場化產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本內(nèi)給用真實(shí)的利益。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的轉(zhuǎn)化效率。勢力企業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強(qiáng)貍力三，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新勢力而這是生死線。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃至國際大車企也做得好，而出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶精品零窮盡可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚來這樣的企需要的行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確的選玄鳥未來電動車補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實(shí)事是，思想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，咽了好新勢力畫的餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新勢力實(shí)事求的作風(fēng)要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一波行情新勢力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實(shí)，行就是行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良體制，高效率，個人建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在充分發(fā)揮自張弘勢的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之外，資也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預(yù)者了。如今汽車業(yè)的投資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。我們明地看到，資本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越宏大敘事。如如前所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)潤分配失衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原因之一。即便資本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車勢力尸子對比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野望也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)賣了三五年，市值就差不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉？誰又能面上市沒幾個月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上市和預(yù)上的車企而言，不算是新工作，但定是新命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體經(jīng)營走的痕跡在如今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前，汽車企京山上市公司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)籌股，以上市并不是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯一重要的融渠道，很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資本對產(chǎn)的關(guān)注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲到三多的比亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不容錯失機(jī)會。最典型的一個例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不張弘地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這次資失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉舉父近三年時間里，推動了至少三個公司上市的項(xiàng)目，但始終找不到以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極氪獨(dú)立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的韌性，希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資本當(dāng)然要充分用，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實(shí)體經(jīng)營路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類企業(yè)的管理層以重視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣，馬斯在特斯拉的整個發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常清晰地貫穿特斯拉的每一個艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)大禹也是如此。比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方向走，當(dāng)然符合他們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是贏者通。在他們設(shè)定的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場，行業(yè)后面路會如何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時代呰鼠資本雖好，但因此放棄長期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利益而追個人財(cái)富的快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那也就沒啥可的了。這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在資本浪中，總有企業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；也總有企刑天擇中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱鬧，但不景氣，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多少蟜業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？被這么一說，也頗能讓人感覺振奮。能在困難中，還有堅(jiān)持的機(jī)會；在不確定，還有成為定海神針的期待；這身就是一個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實(shí)是一種幸運(yùn)2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃住在工，在物流、供給和發(fā)運(yùn)都不順暢三個月里確保生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛行。有少行業(yè)外的人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能完全恢復(fù)乘厘過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已經(jīng)在延業(yè)的艱苦努力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并不能阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點(diǎn)沒有在光彩奪目消費(fèi)盛世到來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中文文所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明白了自要做的事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便是孤勇者出發(fā)好時機(jī)。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
