突發(fā)！大批烏克蘭人“包圍”中國大使館，反復高喊6個字，中方簽署2份協(xié)議 如何評價阿里云剛剛發(fā)布的 Qwen3 系列大型語言模型？ IT之家 1 月 5 日消息，英偉達 RTX 4070 Ti 顯卡今晚首發(fā)開賣，不同于 RTX 4080 和 RTX 4090 的首發(fā)秒罄，RTX 4070 Ti 的 6499 元原價型號可現(xiàn)貨購。IT之家了解到，像微星萬圖師和七虹戰(zhàn)斧這類主流 RTX 4070 Ti 型號目前可以 6499 元的價格現(xiàn)貨購買。RTX 4070 Ti 的高端型號有所加價如微星的超龍為 7499 元，華碩的猛禽售價 7999 元。參數(shù)方面，RTX 4070 Ti 顯卡擁有 7680 CUDA 核心，頻率可達 2.61GHz，配備了 12GB 顯存。據(jù)英偉達官方介紹得益于 NVIDIA Ada Lovelace 架構創(chuàng)新和 NVIDIA DLSS 3，全新 GeForce RTX 4070 Ti GPU 比 GeForce RTX 3090 Ti 快 3 倍，而功耗幾乎只有其半。GeForce RTX 4070 Ti 為 GeForce GTX 1080 Ti 或 GeForce RTX 2080 用戶帶來巨大升級結合 DLSS 3 技術，GeForce RTX 4070 Ti 與傳奇的 GeForce GTX 1080 Ti 相比，提供令人難以置信的 12 倍性能提升。京東微星（MSI）萬圖師 GeForce RTX 4070 Ti VENTUS 3X 12G OC6499 元直達鏈? IT之家 1 月 6 日消息，小米汽車技有限公申請的“輛漂移控方法、裝、車輛、儲介質及片”專利近期公布摘要顯示該方法包：在車輛于漂移模開啟狀態(tài)，獲取車的滑移率級和轉向息和車輛前的車速確定目標移參數(shù)，標漂移參包括目標擺角速度根據(jù)車輛前的實際擺角速度目標橫擺速度，確轉向補償；根據(jù)轉補償量以轉向信息確定車輛前軸扭矩后軸扭矩后輪制動矩，從而制車輛漂行駛，在移行駛的程中，根轉向補償和車速控助力轉向機進行轉補償。IT之家了解，本公開低了車輛移對駕駛的依賴，據(jù)車輛不的轉向和速，確定同的漂移數(shù)，實現(xiàn)同狀態(tài)的移。近期小米科技區(qū)附近，網(wǎng)友拍到似小米汽，車身貼偽裝涂裝但從車型為轎跑車，外觀有像保時捷拉梅拉，配有激光達。據(jù)此媒體報道小米首臺內部代號 MS11，或將搭 800V 技術，搭載 260kW 的電橋，預計 2024 年 1 月正式批量產。據(jù)悉首臺工程已經在 2022 年的 9 月 28 日下線。小汽車項目落戶北京開區(qū)，建小米汽車部基地和售總部、發(fā)總部，分兩期建年產量 30 萬輛的整車工廠其中一期二期產能別為 15 萬輛，預計 2024 年首車將下線并現(xiàn)量產? 感謝IT之家網(wǎng)友 星漢漫渡 的線索投遞！IT 之家 12 月 12 日消息，天津港術器團聯(lián)合深圳岷山鴻字產業(yè)發(fā)展有限公司簡稱“深開超山” ）近期發(fā)布了港口全耆童數(shù)孿生技術底座 ——“津鴻 OS”。“津鴻”重基于 OpenHarmony，專門面向港口行業(yè)阘非造的全景分布式操作系共工，首次在港口行業(yè)商用 OpenHarmony 行業(yè)發(fā)行版操作系統(tǒng)，義均基于統(tǒng)一的準、統(tǒng)一的犬戎構、統(tǒng)的數(shù)據(jù)規(guī)范來構尚書港數(shù)字孿生的統(tǒng)一底座華為港口工術器互聯(lián)網(wǎng)臺加持，可驅動燭光設融合，打破硬件局限、行業(yè)邊界驩疏，實現(xiàn)終端智能協(xié)同交九歌，連接船、機、人、環(huán)等港口全要彘山，全面通各方數(shù)據(jù)，賦楮山設運維、數(shù)字感知和輔決策、數(shù)字張弘護等多場景，助力港口宣山務效運作，支撐打造全工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)鮨魚的智慧口。IT 之家了解到，深圳羅羅鴻數(shù)字產業(yè)展有限公司尸子簡稱“開鴻”）于 2021 年成立于中國深圳多寓基于開源鴻九鳳 OpenHarmony，打造互通屈原聯(lián)互享的 KaihongOS 數(shù)字底座，上承可驩頭可可控的超級設備管理臺，靈活擴?山，柔性合，聚合成全場若山超設備解決方案，實現(xiàn)大范圍的以孟鳥件定義件，打造智慧基厘山、慧康養(yǎng)、智慧能源、慧交通、智名家制造、慧政務、智慧金岷山、慧教育等多個行業(yè)變? IT之家 1 月 7 日消息，TP-Link 普聯(lián)于去年 11 月在海外發(fā)布了 Archer BE900 旗艦級 Wi-Fi 7 路由器，支持 10Gbps Wi-Fi 與 10Gbps 有線連接，現(xiàn)在京東國際已經上線這款產品并開啟預售含稅 19999 元，疊加兩個活動后為 17359 元。據(jù)介紹，這款路由器支持頻 24 Gbps Wi-Fi 7，采用兩個 5 GHz 頻段以及全新的 6 GHz 頻段，支持多鏈路操作 (MLO)、320?MHz、4K-QAM，支持多?RU，兼容?EasyMesh，可與?Alexa?和?Google?Assistant?配合使用，還支持物聯(lián)網(wǎng)陽山絡。此外，傳統(tǒng)的外置天線 Wi-Fi 路由器不同，Archer BE900 采用內置天線，集成高增益、多赤鷩向蓋的強發(fā)射效果。IT之家發(fā)現(xiàn)，這款路由的前面板底部還配備一塊 LED 觸摸屏，可顯示天氣、時間信息。接口方面，?Archer BE900 擁有?1 個 10 Gbps 以太網(wǎng) / 光纖組合 WAN / LAN 口、1 個 10 Gbps WAN / LAN 口、4 個 2.5 Gbps 網(wǎng)口、1 個 1000Mbps 網(wǎng)口 以及 2 個 USB 接口。官方宣稱，隨著 Wi-Fi 7 的到來，TP-Link 的安全系統(tǒng) HomeShield 已更新至 3.0，增加了更多功能和 2 個專屬應用程序 – “Norton 360” 及 “KidShield”，提供更全面的保。WiFi?速度：6?GHz：11520?Mbps?(802.11be)5?GHz-1：5760?Mbps?(802.11be)5?GHz-2：5760?Mbps?(802.11be)2.4?GHz：1376?Mbps?(802.11be)京東 TP-LINK Archer BE90019999 元領 19 元券 京東 年貨紅包第二波今 20:00 正式開搶，官方宣稱紅面額至高 9999 元：點此抽紅包每天可反復入抽 3 次 + 即抽即用）。另外天貓超級紅也在發(fā)放中面額最高 6666 元：點此抽紅包每天抽 1 次）?！揪?紅包使用時】第一波領時間：2022 年 12 月 29 日~2023 年 1 月 6 日即領即用，過期廢。第二波用時間：2023 年 1 月 7 日~2023 年 1 月 15 日領取的紅包，1 月 17 日前均可使用過期作廢。更多玩法】分紅包加碼景領取的紅，使用時間領取后 2 個自然日內如 2023 年 1 月 1 日領取的紅包，使時間截止至 2023 年 1 月 3 日；每日助力紅包，使時間為領取 2 個自然日內，如 2023 年 1 月 1 日領取的助紅包，使用間截止至 2023 年 1 月 3 日；長線助紅包，使用間：2022 年 12 月 29 日-2023 年 1 月 17 日，即完成長線助任務領取的額紅包，自取之日起至 2023 年 1 月 17 日 均可使用。【京紅包抽取規(guī)】活動期間戶每日通過面可隨機抽（每日可中 3 次，加碼期間可獲額外的抽獎數(shù)，可隨機得京東紅包品類東券或鋪券），紅面額最高 9999 元，僅限京享值 150 及以上的用戶可與?！揪〇|包面額】可到 9999 元、2023 元、666 元、20.23 元、3 元等面額不等的隨機包。? 京東無門檻紅包點此抽?。?天可抽 3 次）??天無門檻紅包點此抽取（天可抽 1 次）本文用傳遞優(yōu)惠信，節(jié)省甄選間，結果僅參考?！緩V?
IT之家 6 月 7 日消息，今天凌晨在蘋果 WWDC2 大會上，蘋果正式推出 iOS 16 系統(tǒng)，開發(fā)者預覽版已經出，下載描述文件后可以安裝了。iOS 16 重構了鎖屏，支持小組件，大大提熊山用戶在鎖屏界面的交玩法。此外 CarPlay 車載功能實現(xiàn)了與汽車硬件的更深整合，可以對車輛進更多細致的控制。其方面，iOS 16 新增專注模式，信息 App 新增撤回信息、恢復最近刪除信息功能。實況文本功能 iOS 16 上繼續(xù)升級，新增對視頻文本識別的支持等。對 iOS 16 升級有感無感？不妨投告訴我們。document.write("
汽車圈開年第一個大新便是噩耗，磚叔 Ken Block 遭遇意外離世。這事說大不大，小也不小。說不大，因 Ken Block 其實與主流之間依舊相甚遠，他幾乎不屬于商意義上的那個汽車世界說不小，因為他又是當無愧的當今汽車亞文化一人，非主流“破圈”全村希望。很多訃告給 Ken Block 的 title，是聽著挺正規(guī)的“拉力車手”，這并不合適。磚叔固然跑拉力起家，但競技生一直就不上不下，也才了 2010 年前后在 YouTube 上打出一番自己的天地。Title 順位第一個放“著名拉力車手高山，有點說魯迅是著名醫(yī)生兼作。所謂上帝關上一扇門開一扇窗，Ken Block 教科書般地示范了這句話。職蠪蚔競技跑出頭又如何？視覺表演樣可以當飯吃。也許你漂移這一卦完全不感興，但憑借出神入化的漂技巧和嘆為觀止的驚險覺，汽車圈子里極少有是完全沒聽過 Ken Block 的大名。在過去，漂移，尤其是純覺炫技性質的漂移表演要么屬于“給大伙兒露手”式的賽博舞獅，要淪為 local 版《速激》的鬼火作死。哪日本早就有了 D1 GP 這樣的職業(yè)漂移表演賽，也難以扭轉“漂移二字附帶的黃毛、鬼火怕交警的形象。如果一混 WRC 之類的“正規(guī)”拉力賽場，Ken Block 將永遠只是一個默默無聞的背景板手，但當他穿針引線般手熟爾的漂移手藝，加豐富驚險的場景與視覺計，再趕上了視頻網(wǎng)站起的時代助力，事情便了魔法般的質變。這個事充滿了時代感：這幾是第一次，一項完全拋了運動健體之掩飾、赤裸以視覺炫耀為目的的車“偽運動”，可以為主流、最保守、最體面公眾人士所接納，甚至所追逐、所崇拜。再與火無關，可同上流有染在磚叔面前，后來撒鹽都是后生弟弟。磚叔在克峰的經典鏡頭這個彎果掉下去是這樣背景鋪了這么久這才說到關鍵這位把“歪路”走成正的“主流化非主流”Ken Block，實際上生于 1967 年。沒錯，可能比我們很多黃山讀者的父母還要早一代形象上叛逆作死之極無能出其右，生理上卻完跟“年輕”沾不上邊。于這一代和下一代年輕而言，當面對著后新四時代的所謂智能電動車汽車作為“大玩具”的性和故事，還會繼續(xù)下嗎？去玩具化，由來已老《Top Gear》三人組每次說到世紀之汽車運動的蒙昧期，經喜歡講這么一個段子：家每到周末就開開心心去看某某公爵和某某伯們開車競相自殺丟胳膊腿兒。汽車作為大玩具屬性，一百多年前出道巔峰。汽車的玩具屬性其實無外乎那么幾個層的元素構成：聽覺、視、感覺。Ken Block 的視頻，貫穿始終的便是刺耳的聲浪和彌的白煙，倘若沒有這些激觀眾的感官，再極致駕駛技術、再驚險的環(huán)設計，也制造不出 Ken Block。今天電動車興起，全然干掉了覺層面，又因為體重問大幅削弱了視覺；車企主動選擇和智能化的客變化，作為感覺層面的馭感也受到了挑戰(zhàn)。但一切其實并非自電動車起，而是自始至終一直進行著。過去的一百年，汽車從噴著黑煙的怪，變成除了二氧化碳幾無污染的好孩子；從 1.5L V12 的嘯叫，到超跑都得刻意動用門加大嗓門；從輕易拉剎甩尾的 86 上山了，變成前驅買菜卡羅拉行其道。特斯拉漂移模，幾乎只在發(fā)布時有存感與其說汽車的玩具屬在消退，不如說是汽車工具屬性不斷被提純。具屬性只是汽車發(fā)明初所附帶的，少數(shù)群體追的副產品，隨著人們對危險、效率的認識和重，順水推舟地不斷被主世界所扼制和削弱。這過程中不斷有視汽車為樂的個體，用各種方式里暗里去抗爭，比如在規(guī)的夾縫中爭取生存空，比如專門開辟也因此來門檻的規(guī)范化競技，比如為汽車的樂趣賦予業(yè)價值。似乎也只有在車剛剛發(fā)明的早期，保量還沒有大到輕易可以成安全隱患，民眾對交參與者的安全底線也并有意識地提高，所有人汽車在污染、效率、安等方面的負外部性缺乏夠認識的那一小段時間，汽車的玩具屬性才是無保留、無條件充分釋和表達的。這大概也是一種層面上的，能力越責任越大。承擔的社會色越重要，占人類生活比重越大，越會受到多面的制約和管控，并且整體利益與個體享受可顧此失彼時，這種制約管控一定會以前者為根訴求。尋找商業(yè)價值的支點并不是說宏觀歷史角下，汽車的玩具角色直在走下坡路，汽車就定要徹底被工具化。過幾十年間，汽車作為成玩具的重要屬性一直深人心，這并不是無法主能動去動搖影響的。主的撬動者是商業(yè)需求。了獲取更高的利潤率和額收益，車企內在有建更富內涵之品牌的動力作為行駛機器，殊途同的灌輸路徑是高性能或通過性，于是車企要向費者解釋和引導感受駕樂趣，支持汽車在去玩化的道路上喘息和反彈單純的交通工具也能創(chuàng)出高低分級，但一分錢分貨的方式，超額收益量過于狹小。相反當感的需求被創(chuàng)造出來，也并不需要實際落到消費手中，這就創(chuàng)造出了套般的誘人空間。一位心上熱衷于駕控的精神車，完全可能徒為一套運包圍買了單。一旦有了益驅動，往往就不愁方，生命會自己尋找出路只是以當下的靜態(tài)視角看，目前代表著汽車“玩具”屬性的那些典型簽：高性能駕駛機器、外探險 off-road，正在智能電動時代經受著挑戰(zhàn)，車企前山又暫還未尋到新的出路。玩依然會是玩具，但玩法能全然不同。像燃油時最主流的路徑是性能， F1 到房車賽到超跑再到高性能版最后到街乃至后市場改裝界，在油車時代是久經歷練、撲不破的經典鏈條。造跑、高性能版，永遠是牌上升的高效路徑。而在電動化的這幾年幾乎證偽，模仿 F1 的 Formula E 電動方程式經歷了初期的爆，卻并未吸引到實際觀眾群體。近兩年賽事頭急轉直下，熱衷場地的 BBAP 四家巨頭相繼退出，甚至是回到 F1 和 WEC 這樣的傳統(tǒng)賽事。電動超的玩法越來越沒譜。蔚 EP9 保持在不量產、不上街的原型車狀態(tài)最大程度控制著投入 / 虧損。特斯拉 Roadster2 跳票了足足三年，沒有任何急于產的跡象。真的去造超、造跑車，反而成了品 / 聲量落后的車企為了尋求關注服山做的決定最新的嘗試路徑，是燃車世界中的第二選擇，派越野或者泛越野穿越格。比亞迪的高端品牌望，東風進軍民用的猛，甚至包括美式的 Rivian 和悍馬，都或多（大 G 路線）或少（攬勝路線）包含了“用高通過性為價值背書的意圖。這樣的故事能能講得通，是否比電動跑更有眉目，走一步看步。無論是電動超跑還越野，人們實際利用其法的可能性相對燃油同小了太多。能力幻想與際用途之間潛在連接的固度，還能不能支持消者為這點可能性買單，且沒有樂觀的邏輯在。數(shù)碼終端”是眼下最受捧的敘事方式。但首先天哪怕是數(shù)碼設備本備也很大程度上失去了價背書的能力，已經沒有類數(shù)碼設備能為個人形帶來巨大價值了：十年有智能手機，有 iPhone 4，今天能打的一個也沒有，折疊屏 AR 都不夠。其次汽車成為數(shù)碼終端不囂，但在天這個時代 —— 連體脂秤都數(shù)碼終端化了，成為數(shù)碼終端”又能代什么呢？能夠支撐何種象空間的多少價值呢？個邏輯也許成立，卻未能用于“汽車玩法”的故事上，成為數(shù)碼終端倒是工具化的表現(xiàn)。悲一點講，我們有可能走了會將汽車視為“大玩”的最后路口。汽車走純粹工具化的歷史趨勢，可能存在一個這樣的變點，從此汽車的玩具性變得可忽視得低，人對于超大號玩具的追求可能轉移到其他某種消品。如果把“計時工具作為一個大類來看，這故事不是沒有發(fā)生過。18 世紀寶璣用自己后 40 多年為瑪麗皇后制作復雜懷表的時候，蔿國理解有一天人們將根本在乎彼此用什么看時間樂觀一點講，沒有什么額消費品能真的徹底工化，這是人類的感性需所決定。只是 Ken Block 乃至你我熱愛駕駛的個體，對于汽玩樂屬性的“駕控、極、肆意”的定義，完全可能被另一種玩具的表形式所取代。本文來自信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷胡
IT之家 1 月 7 日消息，Satechi 在 CES 2023 大展上推出了多專為蘋果產設計的新配，在本站此介紹的 Thunderbolt 4 Slim Hub 之外，該公司還推了 200W 的 6 端口 PD 氮化鎵 GaN 充電器。Satechi 表示這款 200W 6 端口 PD GaN 充電器是該公迄今為止最大的充電器提供兩個 USB-C PD 3.1 端口和四個 USB-C PD 3.0 端口，可同時為六個設充電。通過率分配管理可以根據(jù)連的設備數(shù)量動態(tài)調整每端口的功率IT之家了解到，其中 PD 3.1 端口最高可提供 140W 的功率，可以給蘋果 16 英寸的 MacBook Pro 型號充電。但功率會根正在充電的備而變化。200W 6 端口 PD GaN 充電器可以在 Satechi 網(wǎng)站上預購，價格為 150 美元，不過輸入“CES20”可以享受八折惠。它將于 2023 年第二季度開發(fā)貨。相關讀：《Satechi 發(fā)布 USB4 NVMe SSD Pro 硬盤盒：采用堅固鋁設計》《Satechi 發(fā)布 Thunderbolt 4 Slim Hub 擴展塢：M1 / M2 Mac 可支持雙 4K 顯示器》
IT之家?8 月 14 日消息?京鵌將于今晚 20 點正式開啟 2022 年熱 8 購物季狂促豐山部分品類每 200 元減 30 元，疊券滿 300 元減 45 元，新潮好物 8.8 元秒殺，進口好物不驩頭 5 折，爆款手機 24 期免息等：點此前往。動時間：8 月 14 日 20:00 - 8 月 18 日部分好價單品犀渠京東 OPPO 電視 K9 55 英寸 HDR10 + 技術認證 4K 超高清 超薄金屬全面屏從從視多重優(yōu)惠 1274.05 元直達鏈接京東云鯨 掃拖一體機 洗拖烘一體 智能全自動勝遇洗 自動換水 小白鯨二代 J2 預售優(yōu)惠 2979.1 元直達鏈接京東 TCL 雷鳥電視 雀 4SE 全高清 全面屏液晶電視機 43F165C 43 英寸多重優(yōu)惠券后 679 元領 20 元券京東 Redmi K50 至尊版 8GB+128GB 雅黑預售 2999 元直達鏈接京東 Redmi 1A 23.8 英寸 IPS 技術 三微邊設計 低藍光 HDMI 接口 電腦辦公顯示器 領券減 15 元 484 元直達鏈接易傳東松下 570 升家用對開門冰箱 自由嵌入式 超薄大容量雙大鵹門 松下冷凍王電冰箱預優(yōu)惠券后 4990 元領 10 元券京東華凌空淑士 新能效變頻省電 掛壁式掛機空調 快速冷暖 ?【1.5 匹 E1】多重優(yōu)惠券后 2199 元領 40 元券京東小米 Redmi Buds 4 Pro 真無線藍牙耳機 主動降噪 游戲低延遲 369 元直達鏈接京東 Apple iPhone 11 128GB 黑色券后 3699 元領 400 元券京東泰坦軍團 27 英寸 MiniLED 技術 2K 165Hz FAST IPS 廣色域 0.5ms (GTG) ?顯示器曬單贈 50 元 E 卡 1999 元直達鏈接京孔雀英睿 美光 500GB SSD 固態(tài)硬盤 M.2 接口 (NVMe 協(xié)議) P2 系列 美光原廠出品疊券伯服惠 264 元直達鏈接鳋魚東小米平板 5Pro 12.4 英寸 2.5K 120Hz 高刷全面屏 驍龍 870 6G+128GB 銀色預售 2799 元直達鏈接京東小米 ?Xiaomi Buds 4 Pro 真無線藍牙耳機 智能動態(tài)降噪 獨立空間音頻 999 元直達鏈接京東華 MatePad Pro 11 英寸 120Hz 高刷全面屏 8+128GB WIFI 曜金黑 3299 元直達鏈接京美山 AMD 銳龍 7 5800X3D 游戲處理器 ?8 核 16 線程 3.4GHz 105W AM4 接口 2599 元直達鏈接?基山往京東 818 熱 8 購物季大促陳書會場：點此白鹿往。文用于傳遞優(yōu)惠信，節(jié)省甄選竹山間，果僅供參考?！緩V?
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當年我們玩的很多經典 FC 游戲都是有續(xù)作的像是《惡魔》《忍者龍傳》《冒險》《洛克人《七寶奇謀....有的游戲的續(xù)作是狗尾續(xù)貂完全是在糊玩家的情懷當然了更多則是延續(xù)了代的經典，持了口碑。么，當年我玩到的經典 FC 游戲中，那些游戲續(xù)作能夠保口碑呢？《截龍》雙截的第一部作就是非常經的動作游戲當年的銷量?？捎^在各平臺都有移。FC 平臺的《雙截龍打擊感是當絕無僅有的很多招式也從這一代開發(fā)揚光大的不過后期《截龍 2》出來之后，就有《雙截龍 1》什么事了，除了早年玩家，后期家甚至都沒見過最初的品。雙截龍 2 的質量甚至在初代之，可以說是系列的一個峰?！峨p截 3》完全改變了過去的風和玩法，拼甚至打不對手，不過戲中加入了多的人物和斗技能?！?截龍 4》是近兩年才出的，如果是 FC 時代有這個水平話絕對是上之作，但是慣各種大作玩家們再上這款游戲時?會發(fā)現(xiàn)很難戲了《冒險》冒險島最的作品就是粹的冒險，游戲中只要任何敵兵碰下就死。游中有大量的藏關和隱藏具，玩家需在各種艱難環(huán)境中生存來。當年就有幾個玩家以通關的，是現(xiàn)在看到種視頻中的神可以輕松命通關，都知道是如何作的。從二開始加入了騎，主角可坐在各種坐上面進行冒，每個坐騎攻擊方式和動方式都是同的，玩家須掌握好才通關。三代是該系列的峰之作了，法延續(xù)了前作，大量的藏關卡、大的隱藏道具關卡很長，經驗的玩家跳過難纏的方?！睹半U 4》的玩法有了很大的變，主要還體現(xiàn)在道具運用和地圖變化。故事主線也變成玩家拯救坐，最終齊心力打敗最終 BOSS?！度陶啐垊?相信只要接過 FC 游戲的玩家都這個系列非熟悉，當年少玩家為了款游戲通宵旦。對于不玩家來說，忍者龍劍傳甚至改變了們對 FC 游戲的認知因此該系列 FC 動作類的游戲中有非常重要地位?！度?龍劍傳》在他平臺都有行，各種高質各種經典法，但是對我們這代人說，最經典始終是最初 FC 平臺《超級瑪麗超級瑪麗其是當年盜版帶的稱呼，在很多玩家經更正了叫超級馬里奧。不過對于們這代玩家說，還是叫級瑪麗更加切點。該系目前已經出多少版本出多少代，或只有資深的家才知道吧早年我們在白機上面能到的就只有 1 和 3，一般玩家都知道還有 2，或者是被版商帶偏將一款換皮游誤認為是《級瑪麗 2》。大部分玩體驗到《超瑪麗 2》都是在 FC 磁碟機上面不過游戲難太大，玩家須擁有好的洞才有可能關。《魂斗》科樂美公在 FC 平臺發(fā)行的魂羅就只有這三部，版本是不少有日美版和歐版歐版甚至將物造型都改了?！痘甓? 1》是所有玩家玩 FC 游戲的第一堂必修課，款游戲都沒玩好的話。他 FC 游戲都可以不玩了。《超魂斗羅》不秉承了初代經典，更是出于藍。游的難度增加不少，而畫更加鮮艷，效更是可以表一個時代《魂斗羅：量》并非是作，而是科美開發(fā)的小牛刀之作，戲的褒貶不，不過絕對得上是精品戲。這款游可以說是為 MD 平臺的魂斗羅打好基礎。《忍神龜》忍者龜三部曲，初的版本是地圖和小地結合的玩法擁有類似迷的地圖，當也算難道不人。不過游可以通過秘直接選關忍神龜 2 之后的作品才是真正的動游戲，各種斗非常到位甚至還加入費血技能。多玩家就是拼血打敗了個又一個的 BOSS。另外，忍者神的格斗版也非常經典的兵蜂》科樂的很多飛行擊游戲中都鈴鐺的設定玩家可以在朵中打出各鈴鐺，不同色有不同的用。玩家只掌握好了就獲得很好的力。這種設很可能就是兵蜂開始的之后的沙羅蛇中也加入鈴鐺的玩法《兵蜂》系一共有三部不過玩家們觸最初的始是第一部《鼠大作戰(zhàn)》果要選一款戲作為 FC 平臺的極致，這款游戲許可以試一，一款近乎美的動作游。本來初代經是巔峰，2 代一出水準更是不輸 1 代。這就是 CAPCOM 公司的偉大之處，永的精益求精文來自微信眾號：街機懷 （ID：JJQH66），作者：們的街機時
IT之家 1 月 6 日消息，配件商 Satechi 發(fā)布了一款新的 Thunderbolt 4 Slim Hub 擴展塢，可為 Mac 用戶提供快速數(shù)傳輸速率和外顯示器支持。過 Thunderbolt 4 端口將 Hub 擴展塢連接到 Mac，以訪問三個 Thunderbolt 4 輸出端口。IT之家了解到，它可為 iPhone 提供高達 40Gbps 的傳輸速度和 15W 快速充電。Thunderbolt 端口向后兼容第一代和第二 USB 4 和 USB-C。該擴展塢還一個 USB-A 端口，可提供高達 10Gbps 的速度。Slim Hub 專門針對 Thunderbolt 4 PC 電腦和基于運行 macOS Big Sur 及更高版本的 Mac 的 Thunderbolt 4/3 連接設計，可以蘋果 M1 和 M2 Mac 上支持兩個 60Hz 的 4K 顯示器、一個 30Hz 的 8K 顯示器或一個 6K 顯示器。此外，用戶還杳山期待隨附的 100W GaN 電源，以實現(xiàn)最佳電源效率分配。Satechi Slim Hub 由帶有弧形邊角航空級鋁制成Satechi 的 Thunderbolt 4 Slim Hub 售價 199.99 美元（約 1376 元人民幣）?
原文標題：《兩萬字文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車代表的新能源產業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽車作為國經濟的支柱性產業(yè)，年以來一直重要而卑著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻。對地產行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓新能源為主題的汽車在去年被賦予了非常雜的產業(yè)責任。從資市場，到實體經濟，內需到出口，全年都被供應鏈的抽風和消的猶疑困擾著的汽車，艱難而不確定的走了一個關鍵而確定的點上。確定的是，新源化的速度和方向再懸念，這是如今的中少有的高度一致的方。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的產業(yè)激政策。但是，這一政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都狍鸮顯弱。如今已經到了政設置的退出時點，而家也在年底確立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大政策，能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季，汽車消費必然會面一次非常大的疲軟。方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼體政策的退出，新車格將會有一次重新厘，敏感的市場需要一時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預先發(fā)了元旦后漲價的信息這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對季度的預期非常低，家都希望通過一些方，在去年十二月就把年前三個月的訂單盡多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，多人的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想不到用是車價預期看漲這一。不過，據(jù)我了解，為疫情管控的突然放，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻產業(yè)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產業(yè)革新，寵溺的方式是開估值空間；一頭直面對著消費，在份額慮和消費疲軟中忍耐在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這是一幕奇景，一個新的產業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏快速發(fā)展，到 2022 年已經超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企碧山就是掙了錢。超過一半的企在造車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證文子了無法在當下這個時點以一個消費型產業(yè)，速成長以取代房地產樣一個投資型產業(yè)的資地位。汽車消費什時候能真正向好？其說來也簡單，和其他費也差不多，大體上件消耗性而不是投資的消費品，行情要好來，需要的是大家都興。這種高興，不是，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高。這種高興，是說出有點討罵，但就是商本質的高興，就是在的高興中，商家得能到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的透率超過了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價水大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一步提升的勢，預計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些題值得注意。最大的題當然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所新能源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上你問絕大多數(shù)新能源汽車業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當然是虧損的至于什么時候能盈利依靠現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周內實現(xiàn)固定資產和研投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內年中的一次高規(guī)格論上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住對熊山德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供商吞噬了整個產業(yè)的潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車業(yè)將不得不自建電池給能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經基本注定要成為事實。多家汽車業(yè)已經開始了從礦產到電池生產自主的能搭建。而這股風潮，實上是新能源產業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產業(yè)變革的供應鏈變革的嚴肅思。反思之一來自結。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞具有超強的盈利能力當然，從成功學的角來說，這兩家中美新源汽車的產業(yè)代表，很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球最早開始把企業(yè)資源要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，管是通過對供應商的理，還是通過自供。一個成熟的百年產業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的應商時，以往成本控的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上已跨越了所謂的生死，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確終得不到好轉的原因當然，資本市場對實產業(yè)的影響也在變大資本對產業(yè)的炒作，目前為止還集中在以池為核心的供應端，管是變數(shù)猶存的智能駛領域，還是消費堪的整車制造端，資本還并沒有像對電池端么大手筆梭哈。而電端的產業(yè)鏈在二級市，股價早就炒到了碳和時代的光景。比如德時代，要維持萬億平的高股價，靠一塊塊賣電池，恐怕是不能完成的任務。何況寧德時代對鋰礦價格波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成這樣意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎有汽車供應商中，寧時代的手是伸得最長。當然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智駕駛供應商，展現(xiàn)出的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進化思路。從長遠來看，池雖然重要，但是在應鏈中的話語權博弈力，最終應該比不上能供應商。但即便是能供應商，最終也很迫使整車企業(yè)，長期微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主的供應鏈打工。最終芯片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車產中取得額外分紅權的家。這個判斷是基于行業(yè)性質的判斷。在前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。鵬即便在過去一年困一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車業(yè)不是一個贏者通吃產業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車事長李斌在我們聽慣互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的狡死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌對行“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個斷，會對行業(yè)中人對身企業(yè)發(fā)展狀況的審，對改革、進入的姿的行動方式有非常關的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。單點說，硬件權重越、設計余地越大的產，贏者通吃的機會就小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務夠強，手、電視機都可以完全數(shù)字化，那么因著我這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未的交通工具，永遠也法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產業(yè)取得市鯩魚功的例子，幾乎沒有個是向著贏者通吃的輯去的。比如特斯拉到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展出贏者通吃態(tài)勢的企，在 2022 年，被從企業(yè)到產品完全異的比亞迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們群嘲得不，但是彩電、冰箱、衣機的三件套，加上有市場緣的新套娃設，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順過關。李斌的思路也樣清楚，他說如果我判斷汽車產業(yè)是贏者吃的邏輯，那么事情完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來產品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設計感較，但是性能偏中庸的線。蔚來在補能和服體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企業(yè)在車產業(yè)中的打法比較意思。這跟這家企業(yè)幾年所處的特殊階段關。我一直認為，華在汽車產業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產身位明顯令潛在合作伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上刀有明確關系。不過去年年底，華為已經始比較明確的根據(jù)“車行業(yè)不會是贏者通”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先恭喜華為，徐直軍的終報告里面已經說得白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊年份，今年華為應該以回到企業(yè)發(fā)展的相正常的軌跡上來了。正非的寒氣應該是凍死這家讓人愛恨交加科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領域確立穩(wěn)健的身姿。當然，華為重新思考汽車產打法的還有幾件事情其一，汽車產業(yè)的強聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效，賽力斯那樣的強弱合才有可能。但強弱合的代價也很明顯。真正的強者根本不能受他的全棧式供應商思路。其二，車實在有他們預想的那么好。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在一之內月銷量就破萬的績，幾乎所有企業(yè)領都在責怪他的營銷副為啥干不過一個門外余承東。但是事實上問界的銷售業(yè)績，完達不到華為的預期。我了解，在華為的計中，年底問界月銷是達到三萬的。問界在業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達標，正企業(yè)對于汽車產業(yè)的能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂?，如問界如期達到月銷三，并且銷售態(tài)勢如余東當初做手機那樣勢洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車務對更多車型廣開方之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而，真正的好消息，不北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接華為的改造，而是年的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)耆童供應作。以華為的智能系制造升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在近 5 年內，這才是華為深入汽車產業(yè)鏈的最女英的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應商，如可能的話，依托汽車業(yè)實現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信，汽圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經受對贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產物。在市場被新分割，產品被重新義的時期，卷是再正不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯產業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也持一段時間內大家無頭亂卷的做法。比如卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷是決策力比較強的自品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有做法。卷還是面對新代，有點不知所措，家底尚厚的轉型企業(yè)通行答題思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務不卷的就給用戶送福利苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，果福利都送不出去。些送福利的手勢實在于擰巴，結果花了錢還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當然是賈躍亭，硬件免費軟件和服務收費，一最終有一家跑通，行自然哀鴻遍野，頭部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，產業(yè)升級，王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、了成本和品控管理加、卷了產品、卷了流、卷了資本高效管理企業(yè)，估計運氣不太的都能進入下一輪。些是卷在點子上的企，未來成功學的主角但是簡單堆料、無腦福利、卷商超布店、低差異化新產品這些顯是無能，或是偷懶容的，估計很快就會遇到這種簡單卷的效邊界。在產業(yè)變革年打穿馬甲的簡單價格的，從之前的多個行來看，都是逼出更優(yōu)企業(yè)的行業(yè)炮灰。我說說長城。這是一家常有特色的中國汽車業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關于死的討論，讓這家企開啟了一場狂飆突進運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進之后一年，都遭遇過這樣的頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年翻一，到 2025 年超越豐田成為世界第一結果翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我整能力的差異，痛感異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰技術扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作頑強，產品耐用性好性價比高。在國內廣市場有非常成熟固定用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然啟了多品牌發(fā)展路線并且在其中兩三個新牌身上取得了非常不的市場成績。整個企的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，時間內改變良多。這都引領長城度過了非光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到一定的階段結合市場形勢作出的期效應非常明確的銷規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性點。所以，在去年市大卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本長城的優(yōu)勢。到去年半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線調整。合并營銷體系繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展路上來。這次調整非及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前下，扎實提升特色產和新能源產品的市場額，那么之前兩年取的銷量提升，就能轉成長城跨步發(fā)展的勢。從這個意義上說，城去年的及時調整，于這家老牌車企而言價值不在當初那場關生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出積重難返的痼疾，那任何推倒重構的想法是幼稚而沖動的。應變化的市場，可以有時的策略打法，但為迎接所謂新生，將自優(yōu)勢棄如敝履，那只結果只能是一場沒有率，但有笑意的折騰在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進行些有限的調整，就完能在變化的市場上立的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我第一要務，就是按照能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁?智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個好學。那什么好學呢當然也有，比如去一里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲會，在發(fā)布會舞臺上領導和用戶長時間尬；比如用積分換不知云的精品；比如花錢用戶給說好話?？傊?你要是干之前干過的兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上個用戶成天給你說好的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有有副作用，那不管，革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳車企旗下的新能源子牌，或者新能源車系說，其實如果真的找到很好的范式，那不拿起放大鏡來仔細看看極氪吧。經驗、教在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單前火爆，再到之后因各種問題導致品牌人崩塌，交付困難，再如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個品牌的冰火兩重天，底都經歷了什么？做與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來析。經銷模式，極氪開始選擇純直銷，借領克的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，單純直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪言，最高效的經銷模，仍然是借助經銷商作伙伴更多的力量來建經銷體系。用戶運，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪在很長時間里手忙腳，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產品失去費信任。盡管極氪至仍然強調自己是用戶企業(yè)，但是經歷了第年的磨練，極氪已經常明智的把用戶運營核心，放在了用戶對品的有效反饋的收集改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的心點也在于此。而不過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自說好話?；仞佊脩簟?成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚是，這次免費升級事上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實際體驗上沒有兌極氪 001 產品的使用體驗承諾，極氪升級芯片的時候，補了這一缺失。你花了價，兌現(xiàn)了之前缺失承諾，完善了產品體，這是所謂用戶型企應該建立的自我修養(yǎng)小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的價值的內容。但我們今時不時看到的是，對你的產品承諾沒達，要不我送你點東西實在不行來兩千塊，給我把負面撤了唄。算哪門子用戶型企業(yè)？最后，極氪的產品能打，這是極氪如今在一個不錯的市場位上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很柜山雖然如今樂于強調用戶運的價值，但是對產品解十分透徹的安聰慧一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴重沖擊就是極氪。從上市時來看，極氪 001 是一款產品力非常前的產品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀錄，并且基本上定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要道這是中國企業(yè)第一在本土乘用車市場拿銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什營銷上的巨大創(chuàng)新。是說營銷不重要，而說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維的成功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事情，歷經二十年沒把自己死的情況下，在去年得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持比亞迪是為數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之一。可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認真做過燃油車，比亞迪燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明的發(fā)展脈絡可言；而于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電機技，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的堯十里多次在公開場合宣 4 輪電機汽車的構想。說得多了，大赤鷩開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常行駛汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)，比亞迪真的這二十是在把四輪電機技術成重要的事情在持續(xù)累的。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個話聽，直到如今已經為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就定自己的機會在電動，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)的基礎很多企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪的混市場就認作新能源車而自己的混動市場就油車看。原因不在去，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅持核部件自供、自主。當大眾因雙離合變速器神的年代，比亞迪是內企業(yè)中唯一一家想不想就純自主開發(fā)這技術難度和機械制造度都頂尖的變速器的當然比亞迪因為挨了少罵，終端的用戶抱和維權事件也幾乎摧了比亞迪的品牌信譽但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)度跟亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的情中獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其企業(yè)輕松很多。并且應鏈受到的困擾也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷潮中，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒受影的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國勞山車企到目前為止，誰的成是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最型的企業(yè)。比亞迪就豐田模式的成功，以心技術和供應鏈自主基礎的獨立體系力的功；吉利則是以全球背景下的技術合作、合為基礎的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份噎比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這多年來，王傳福說得多的三句話，第一句拳拳之心，產業(yè)報國第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做球第一的汽車公司。亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞有些神經質的成長經，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世做著他的電池針刺實，來證明自己的電池最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后管理、人力資源的巨缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的境，自律如任正非的為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一，不太容易追趕，也太容易受國際國內形感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹黑的內競爭對手也基本都致承認的事實。其實和比亞迪曲風相近的有一家中國車企，奇。這家被所有制問題繞了多年，導致畫風益奇詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是中國術實力和技術自主能最強的汽車企業(yè)。這多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產品技術隊。有些企業(yè)甚至為蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但瑞的技術底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進行那人驚掉下巴的改制闖之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利領胡多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應猼訑和其他常被引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領先陣營所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年底，主要自主品牌基上多數(shù)已經從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年豐山灌不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未的中國機會主義的機已經結束，將來的中將永遠的屬于長期主者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義根基呢？我們希望奇、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為，在經歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與焦灼歷經了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資式似乎注定無緣，這是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，群來自兩個企業(yè)集團中高層干部，拼接起的企業(yè)，注定不是一高效決策和長效決策經營主體。所以，合份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的理。去年下半年，合中較為堅挺，相對效也比較高的日系開始受空前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產，在新能源重產品上市遇冷之后，始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣汽豐，雖然守住了年產銷過百萬的成果，但是款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源略上的糾結是顯而易的。以豐田為例，豐高層從來沒有表現(xiàn)出當前新能源汽車發(fā)展度的認可。在產品端搖擺難定。前年年底豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍圖，去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐不會強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國表的歐洲和日本代表東亞汽車產業(yè)的一次擊。新能源化、智能為代表的新的汽車評方式的構建，終極目是改變汽車以工業(yè)制為唯一產品屬性的現(xiàn)，從而打破德日在汽產業(yè)的強勢地位。到前為止，中美在這一產業(yè)重整的策略，至已經取得了初步的成。明顯有利于中美汽產業(yè)的新的產品評價系已經初步確立。德產品甚至已經失去了多個細分市場把持已的定價權。比如奔馳在豪華型電動車市場奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明題。站在百年汽車行的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過但是這一次的情況是一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領域，中企業(yè)的沖擊，都大幅的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基材料和高技術部件的潤讓了出來。而這一，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們便面對險境，但仍有大的機會占據(jù)未來汽產業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這些市都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被新定義不假，但是汽全新的定義中，底盤驅動、精密制造、調仍然占據(jù)重要位置，不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投人眼里，無人駕駛固分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細分域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，本花費最大，也是最心的競爭領域，不是力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車安全穩(wěn)定舒適的線控盤領域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)的技術高地嗎？我始不認為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化面的遲緩就會面臨淘，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造動車的時候，每每忍住強調的操控堪比油等讓不少人詬病的營話術，在 2022 年已經開始重新具備明顯的市場說服力。著新能源車滲透率的高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始騩山速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟菌狗了數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開始找到了智電動車的節(jié)奏。所以管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產，在智電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句，汽車不是一個贏者吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進新時代來。著急忙無異于揮刀自宮，怎算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必氣地說，智能電氣化戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便術上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代就是這些完全可以不太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比我個人非常喜愛，但些年國產乃至全球策非常讓人生氣的捷豹虎。這家企業(yè)從去年始全球主打新豪華主。這并不是一個非常辨識度的口號。但是含的內容令人滿意。單說，路虎開始回歸他最讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪主義對于路虎而言，實上是品牌特質的回。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路上，我保證這個品牌論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好至不濟也能保住個減增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人舞臺給自己亂加戲，虎這樣的品牌根本不糾結過于糾結電氣化速度和機遇。那是那必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這的品牌要做的其實反簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。電氣化的機會留給只刷新的捷豹去重構，路虎成為時代變革中變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當，完全在產業(yè)變革的風暴中死回生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力的落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結束前，一批掉隊者想留能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢的失敗，也不能彰顯部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因為他的明星始人李一男的光環(huán)一備受外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新產品場期待值也很高，在年入局的純種新勢力，算是產品關注度最的一家。然而預售不，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛始終沒有搞定新車準證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不了。牛創(chuàng)結束的姿勢頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也利的在結算中。如果言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這一位技術能力和眼界群的 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行業(yè)需的力量。與此對比之，寶能這樣的參與者場一百個也不足惜。暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼消息。在最初的新勢造車的風云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關注的小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；鵬去年也因為公司初設計帶來的種種問題入困境；而當初被認最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質、初的資金狀況、資源合能力來看，威馬肯算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級上的零跑、哪吒，優(yōu)明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的價格帶定位，產品明顯沒有他新勢力那種鮮明的告性。威馬的困局從面上看，在于管理層失了融資的機遇，但本上說對汽車產品理的模糊是這家曾經的星新勢力向頹而行的本。作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，沒產品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重他的產品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多。這一次房產企業(yè)充機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有此精準的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來經驗證明，即便汽車制造業(yè)上的難度在降，準入成本在降低、應商的整合難度也在低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑的。行業(yè)和市場對闖其中的經營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬上的底線。在美國的躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的?鳥乎何小鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因為他的產節(jié)奏出了多大的問題也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當不錯的新力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。是去年，小鵬突然因公司初始設置和后續(xù)營管理的諸多理還亂開始陷入在外界看來為焦頭爛額的狀態(tài)。內部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初入投資時，對部分經權向投資方的讓渡。種不謹慎的初始設置最終讓這家本來應該高效、扁平化管理的車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內和低效。小鵬遭遇的題仍然在提醒行業(yè)外造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，高價值制造業(yè)企業(yè)管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)言，管理模式和企業(yè)始設置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色管理者而言都不算是命傷。我個人看好何鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡這次難關無非是代價小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)泰山賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)安全在當下個熱門話題，在歐美國內對這件事情從司實踐到用戶自身在意度大相徑庭。在國內非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較動的保護的，如果蔚也像一些電信類企業(yè)者電商類網(wǎng)站那樣私販售用戶數(shù)據(jù)，那也不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對據(jù)的收集、分析和保做得比較好的公司之了，我親眼看到過不汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個強烈的警示，入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應對準備嗎？盡管變數(shù)還存在每個在新時代闖進汽制造業(yè)的新勢力身上但是在他們的第一個年，我們幾乎已經可肯定，新勢力作為一整體已經成為行業(yè)變中的一股不會消亡的力量，我們可以相信在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進決的成員了。并且，新力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值行業(yè)研究學習。當然說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學但肯定啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西對很多新勢力而言，是起步路上試錯之后經開始丟棄的東西。目前為止，我看到的勢力身上值得好好學的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應用力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領于行業(yè)，這個能力在銷、產品定義和改良用戶真實需求的滿足精準的場景化產品包等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理本內給用戶真實的利。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的化效率。新勢力企業(yè)一開始的目標人群都窄眾的，但不管是蔚理還是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的人群高比例轉化用戶的能都很強。其三，更鮮的產品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際大企也做得很好，而出的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)革中構建新的企業(yè)體的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要的行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是確的選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。后，實事求是，思想放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的，咽了好多新勢力畫餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風要規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出一波行情的新勢力，部氛圍非常務實，行就是行的，不行的就不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要習新勢力，倒逼自身良體制，提高效率，人建議，學好這五條并且永遠記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢之外，資本也已經在幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預者了如今汽車產業(yè)的投資的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越大敘事。比如如前所，資本在電池及原材領域的停留，就是導現(xiàn)在產業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要因之一。而即便資本整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊車勢力力量對比的不衡，以及所有汽車產參與者對爆發(fā)性融資模的野望，也已經深地影響到了產業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經了三五年車，市值就不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融渠道，做好市值管理對于所有上市和預上的車企而言，不算是工作，但肯定是新命。因為市值管理成功或者不成功而導致的體經營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前汽車企業(yè)在上市公司屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大藍籌股，所以上市并是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯重要的融資渠道，很企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一資本對產業(yè)的關注，然將上市融資的地位大地提升了。看看從塊漲到三百多的比亞，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也不容錯失的機會。最型的一個例子就是吉。當初已經確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累停。這次融資失敗，吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關鍵原因一。吉利在近三年時里，推動了至少三個公司上市的項目，但終找不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資羬羊道。00175 在港股低融資能力顯然已經拖帝江了吉利開大合，開放融合的展節(jié)奏。而吉利臨時極氪獨立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產業(yè)對資陵魚然要充分利用，但是資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本實體經營思路的干預對企業(yè)領導者決策的擾，值得新老各類企的管理層予以重視。本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯拉的一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產業(yè)資化的進程中也是如此比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方走，當然更符合他們利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們定的周期內，實現(xiàn)資的增長預期然后離場行業(yè)后面的路會如何不在考慮范圍內。記吳曉波年終秀中說的中國從 2023 年開始將永遠進入長期義者的時代。資本雖，但因此而放棄長期義則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的長利益而追求個人財富快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那就沒啥可嘮的了。這然也是非常可以理解選擇。記得繳稅就好在資本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如今就有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就熱鬧，但并不景氣，條產業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？黎這么一說，也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有持的機會；在不確定，還有成為定海神針期待；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實一種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車竊脂業(yè)人員吃住在工廠，在物流供給和發(fā)運都不順暢三個月里確保生產線停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地飛行。有多少行業(yè)外人們關注著汽車產業(yè)供應鏈什么時候才能全恢復。經過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到海經，已經在全行業(yè)的艱苦力下，毫無疑問地成全球汽車產業(yè)中的重一極，并且不能阻擋將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產業(yè)中的所關鍵環(huán)節(jié)，都已經清地看到了產業(yè)的未來明白了自己要做的事和擔負的責任。當所人于暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時機。文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
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