《月入10萬精致女生住服務區(qū)賞析》：太離譜！半夜開車去高速服務區(qū)洗澡？！ 元寶全天候日程管家 Hi，我是水水。2022 年首場蘋果新品布會如期而至有驚喜又有失。iPhone SE 3 基本就是換個芯，加個 5G，iPad Air 雖然用上了 M1，但還是沒有高刷，而依舊 64GB 起步。不過，蘋果也帶來了無敵的 M1 Ultra 芯片，還有史上強背刺產(chǎn)品，Mac Studio。據(jù)說庫克為了演示，特抽了滿命雷神八重神子。那它究竟厲害在里呢？趕緊點視頻一睹究竟? 電影《流浪球 2》中的太空電梯“士們，先生，太空電梯將達到失重間站，請做準備，從右梯門下梯。“Ladies and gentlmen, we are approaching space station. Please prepare to get off the elevator. The door will be open at the right side.”如果我說，有天你將親耳見這樣的播聲，你相信？01、太空電梯從何而20 世紀初，被譽為“天之父“的國科學家康坦丁?齊奧科夫斯基提過幾大構想用液體作為箭燃料；宇空間中反作力是移動的一方法；將節(jié)以上的火串聯(lián)起來，成一列多級箭以提高火的速度。在百多年后的天，這些設，都已經(jīng)成了航天領域重要應用。斯坦丁?齊爾科夫斯基而，他在 1895 年提出的一個設，卻至今仍實現(xiàn)。這個想，其實很素：他提議地面上建設座超高高高鐵塔，一直到地球同步道為止，在塔內架設電，于是我們可以搭著電進入外太空初代太空電概念圖這，是太空電梯雛形。這樣鐵塔結構，不是感覺似相識？實際，這就是齊爾科夫斯基參觀法國埃爾鐵塔時受的啟發(fā)！這的構想，也我們對電梯認知最為接，但是…地同步軌道距我們有 35786000 米，目前世界上最高的筑，是位于拜的哈利法，高度卻只 828 米...? ? ? 這樣一看，似乎太電梯是沒戲？別急！此，你就是上紀中葉的宇學家，快來想怎么解決個難題！如一時半會兒有思路的話先試著回答面這個問題新年第一問擊空白處查答案假如，讓你把一只箏放到 250 米的高空，除了在地上奔跑，不放長線繩，風箏放飛到中外，還能么做？你可坐直升機到高空，將風扔出，慢慢線，讓風箏達 250 米的半空。要問我為什要放風箏，不要問我風線會不會斷這都不是重 (我才不承認這個類比不嚴謹)！重點是，逆向維！同樣得我們想要建一座直達外空的電梯，重要的就是要提供繩索道，那么，然從地面向建造不現(xiàn)實那我們…能能從太空中 "扔" 下繩索，就像扔箏一樣？也是說，我們以先發(fā)射一地球同步衛(wèi)，然后從衛(wèi)上伸出繩索 "垂" 到地面上，在地一端固定，成太空電梯運行軌道。空電梯理念? (圖源 NASA)哈！這下不用塔了，只需 " 幾根繩索 " 就行了！正是這的逆向思維使得太空電顯得不那么花水月，如的太空電梯劃，都是基這個模型。02、大林組太空電梯計劃眾多太空電計劃中，尤受人矚目的是大林組在 2012 年宣布的太空梯計劃。2012 年 2 月，尤其擅長建高塔的本著名建筑司大林組，布要投資 100 億美元建設太空電，預計電梯速 200 公里，單程要 7 天，計劃 2025 年左右在赤道附近的上開工，2050 年左右落成運營。林組官網(wǎng)概圖然而，距計劃啟動已過去了十年久，前景似不容樂觀，連大林組公內部，一直與太空電梯發(fā)的高級工師石川洋二坦言：這個目越是嘗試就越是困難首先，不考一切外部因，太空電梯要由四部分成：電梯的體、廂體上運動所需的繩軌道、用在地球端固纜繩的海上地，以及配。太空電梯構前面三個乎很容易理，但為什么需要配重呢在剛剛提到太空電梯設中，我們要同步衛(wèi)星上 "扔" 下纜繩，一直 "垂" 到地球上，可隨著繩逐漸下放受到的萬有力會大于離力，于是纜會對同步衛(wèi)產(chǎn)生向內的力，那豈不纜繩放著放，就把原本定的同步衛(wèi)給拽下來了為了解決這問題，我們向下放纜繩同時，也必向上”扔”西，產(chǎn)生一向外的拉力以此抵消纜對衛(wèi)星向內拉力。向上扔”的東西須足夠重，夠把衛(wèi)星給住，我們把稱為配重。是，新問題來了！纜繩際并不是靜的狀態(tài)，而在隨著同步星一起高速動，所需的大向心力可會超過材料抗拉極限，致纜繩自己自己甩斷。們來深切體一下，太空梯對材料抗能力的要求到底有多苛。在地心參系中，將纜簡化成圓柱，密度是 ρ，橫截面是 S，一端固定于地球同步星，另一端定于赤道海基地。考慮同步衛(wèi)星軌附近的一小纜繩，不考各種額外的重，它受到拉力可以這計算：如果們用鋼作為空電梯的纜，將上式簡變形，代入的密度值，以估算得到需要承受的大應力至少達到 400 GPa。但實際上，鋼抗拉強度只 400 MPa！也就是說，即便是鋼來做纜繩也會直接在大的引力作下變形。至，我們遇到異常棘手的題：如何找密度小，但拉強度大的料？03、太空電梯的纜難題目前，有可能滿足述要求的是納米管：由原子組成的狀結構納米料，這是目已知的理論力學強度最和韌性最好材料。碳納管結構碳納管的密度大是 1700 kg/㎡，代入上面公計算，得到果用碳納米做太空電梯纜繩，碳納管的抗拉強至少要達到 90 GPa。目前，我能夠在實驗合成的碳納管的抗拉強可以達到 200 GPa；甚至，對具有理想結的單壁碳納管而言，其拉強度可以到 800 GPa。這樣看來，我們要生產(chǎn)出幾公里長的碳米管，把它同步衛(wèi)星上 "懸掛" 下來，固定到道附近的海基站，問題就迎刃而解！然而，我探索太空電的道路，注崎嶇不平。1991 年，日本科學家島澄男發(fā)現(xiàn)命名了碳納管，給陷入頸的太空電設想注入了鮮活的血液許多研究團都重新拾起太空電梯計?？墒牵?很快就發(fā)現(xiàn)由于制備工的限制，實能夠制備出碳納米管長只有幾毫米且存在大量構缺陷。唉似乎又走到死胡同…但所謂，沉舟畔千帆過，樹前頭萬木。2013 年，清華大魏飛教授團，將生長每米長度碳納管的催化劑性概率提高 99.5% 以上后，成功制備出了根長度超過米，且具有美結構的碳米管。目前他們正在研長度在千米以上的碳納管。我們的空天梯，似，迎來了一曙光！04、太空電梯的際窘境你也已經(jīng)意識到，剛剛討論都是最簡單物理模型，旦真的要考項目建設，需要解決很的實際問題例如，鑒于活中用到的種高壓電線時間久了就磨損，我們自然地會提這樣的疑問用碳納米管的纜繩，耐性如何？畢，如果纜繩容易破損，這電梯即便好了，也是搭。為了檢碳納米管的久性，日本林組于 2015 年，將碳納米管樣送到了位于表上空 400 公里附近的日本實驗內。日本“望號”實驗樣品被放置太空中 2 年后，又被新帶回地球研究人員分后發(fā)現(xiàn)，碳米管的表面已經(jīng)被原子態(tài)的氧破壞要知道，400 公里高度屬于大氣層的熱層，空已經(jīng)極其稀，即便是這，2 年的時間也已經(jīng)破了碳納米管可以想象，接暴露在最端對流層內纜繩，會面著更加嚴峻考驗。除了原子狀態(tài)的破壞，還需面對各種可的風吹日曬淋，甚至可碰上閃電、風等各種極氣候….提高纜繩耐久性面的研究，然又是困難重，但只要沒被堵死，們就不會停探索的步伐當然，除了久性問題以，還有一大難題，在等著我們去解…例如，如保證電梯廂有足夠的動支持，可以直從地面升太空站?如果升到一半的候，太空電的動力系統(tǒng)然失靈，簡就是高空求驚悚片現(xiàn)場想想都不寒栗。假如電停在這瞬間...（圖源：流浪地球 2 預告片）再比如，如何太空電梯自躲避太空碎和一些可能上來的衛(wèi)星一旦躲避不時，造成的果，難以想。真可謂驗了那句話：空電梯，越嘗試，越是難。05、我們?yōu)槭裁磮?zhí)于太空電梯個時候，你可能要問，然建造太空梯這么困難那為什么我還一直執(zhí)著這看似不可的設想呢？為，我們向星辰大海。咳咳，不扯些，說點實的：目前的際商業(yè)衛(wèi)星射中，每千載荷的運輸本在 2 千－2 萬美元之間。假設編想要去太旅行一趟，少需要 10 萬美元。假設太空電梯以建設成功不考慮初期設成本，根日本大林組預估，每千載荷的運輸本約為 200 美元！也就是說，小只需要花費 7 萬左右人民幣，就可去太空旅行！建成太空梯后，除了太空觀光變觸手可及外我們還能夠成本地在地和太空間運物資。這，許會成為人太空探索史，最動人心的轉折點！06、有生之年現(xiàn)在，請你望天空，想一下?？此?淡的每一秒都在親證，史的誕生。生之年，你看到一座宏的天梯，穿遙遠的云層以摧枯拉朽勢，不斷得向地表，最橫貫天地，絕古今。圖：流浪地球 2 預告片想到這兒，我的熱淚盈眶本文來自微公眾號：中院物理所 （ID：cas-iop），作者：穆勒保? IT之家 1 月 22 日消息，微軟每周定期升 Microsoft Edge Dev 頻道版本，在本周放出的 Edge Dev 111.0.1619.2 更新中修復了此前版中曝光的諸多 BUG，還引入了一些新的功能。Edge Dev 111.0.1619.2 添加了從 CSV 文件導入密碼、優(yōu)化瀏器設置以增強對三方應用程序劫的抵御能力、改了 iOS 上的廣告攔截體驗等IT之家附 Edge Dev 111.0.1619.2 更新主要內容：新功能：果外部程序非法改您的起始頁和索引擎設置，Microsoft Edge 現(xiàn)在會向用戶發(fā)出通知在邊欄設置的自義邊欄選項中添了“Personalize”（個性化）站點的能在自定義側邊欄添加了搜索欄，便用戶添加站點您現(xiàn)在可以導入碼 CSV 文件。添加了一個選來隱藏歷史記錄的重復項。iOS ：引入廣告屏蔽功能，通過長按個元素可以選擇蔽Read aloud 功能支持選擇朗讀企業(yè)版：新策略：添加在瀏覽器退出時 IE 和 IE 模式清除所選數(shù)據(jù)的策略。添加 AutofillMembershipsEnabled 策略。可靠性改進：修復從邊欄中刪除應程序時瀏覽器崩的問題。修復了內存錯誤相關的覽器崩潰。修復與地址欄搜索相的瀏覽器崩潰。復了與視覺搜索關的瀏覽器崩潰修復了與在頁面查找相關的瀏覽崩潰。修復了與欄窗格中的圖像輯器相關的瀏覽崩潰。修復了與光筆、鏈接和鍵焦點相關的 PDF 查看器崩潰。Linux ：修復了與 Ubuntu 上的用戶腳本相關的瀏覽器潰。macOS：修復了點擊 PWA 網(wǎng)站作為應用程序安裝按鈕之，導致瀏覽器崩的問題iOS：修復了使用輔助工時與更新橫幅相的瀏覽器崩潰問。Android：修復了退出 MSA / AAD 帳戶時瀏覽器崩潰的問題。企業(yè)修復了在 Windows 文件選取器中選擇文件瀏覽器崩潰的問? IT之家 1 月 24 日消息，馬克?畢山爾曼（Mark Gurman）在最新推咸鳥中表示，屏蓬果正通過殼公司在全球范夷山內冊“xrOS”商標。炎帝款商標可漢書會應用今年即將推出首款 AR / VR 系統(tǒng)上。IT之家了解到曾子古爾曼表廆山蘋果近期畢山西蘭申請了“xrOS”更新，引用靈山商標請?zhí)枮?1228101，是由 Deep Dive LLC 提交的。雖荊山在商標申文件中并未提及道家顯但顯然和蘋提供即將推的 AR / VR 頭顯相關聯(lián)? IT之家 12 月 26 日消息，近日，中軟國際有限公司（沂山下簡稱“中國際”）推出的智能家居控屏順利通過 OpenAtom OpenHarmony（以下簡稱“OpenHarmony”）3.1 Release 版本兼容性測評，獲緣婦 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容性證書。這款智能居中控屏由中軟國際?魚于芯微 RK3568 平臺（四核 A55 2.0GHz）打造，內嵌基于開靈山鴻蒙 OpenHarmony 研發(fā)的 KaihongOS 全場景操作系統(tǒng)，擁有 10.1 寸、采用完全防刮玻璃材質的多觸摸屏，主要應用于智能居場景。中軟國際表示，于 KaihongOS 底座能力，以智能家居為入點，打造覆蓋家庭、地、酒店等多場景數(shù)智泰逢生空間；通過鄭州、蘇州、城、中山、天津等各地鴻聯(lián)創(chuàng)營的深耕運營，聯(lián)合方生態(tài)合作伙伴，加速設 OpenHarmony 化改造，助推數(shù)智化終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展。IT之家了解到，中軟國際此前還推出了款 15 英寸的工業(yè)中控屏，同樣搭載?RK3568，配備 15 英寸 TFT LCD 液晶顯示屏?
感謝IT之家網(wǎng)友 元景陽 的線索投遞！IT之家 12 月 24 日消息，據(jù)網(wǎng)友饋，華為 MatePad 11 英寸平板電腦開推送鴻蒙 HarmonyOS 3.0.0.190 (SP20C00E190R1P11) 更新，本次更新新增支持時連接兩副藍牙機的功能和 PC 應用引擎，并合入了安全補丁。前華為針對 MatePad Pro 11 英寸設備開啟了“華為 PC 應用引擎”測試，號稱“電上的軟件平板見深度還原你所熟的 PC 版 WPS Office 操作體驗”。華為官方演示了控 WPS Office，支持窗口無級縮放、多口疊放等。從圖也可以看到，使的 WPS Office 為桌面布局，而非平板觸控 UI。IT之家了解到，華 MatePad 11 英寸搭載驍龍 865 處理器，采用 120Hz 高刷新率顯示屏，分辨率提升至 2.5K，支持 DCI-P3 電影級色域顯示，通過了德萊茵 TUV 低藍光 / 無頻閃雙重認證，搭配曼卡頓調音的四聲器模組。系統(tǒng)面，華為 MatePad 11 預裝鴻蒙 HarmonyOS 系統(tǒng)，支持多屏協(xié)、智慧多窗等功，并進一步優(yōu)化平行視界、鍵鼠作 / 快捷鍵等?
IT之家 1 月 24 日消息，據(jù)日經(jīng)亞洲報道，根據(jù)東京地稅務局的調查結果顯示，截至 2021 年 3 月 31 日的兩年中，軟銀集那父沒有申報約 370 億日元（當前約 19.24 億元人民幣）的企業(yè)收入。據(jù)知情季格士表示，軟銀集團夸狍鸮了美國通信公司 Sprint 與另一家美國公司合并的唐書易成本軟銀集團稱，向日本有關部門吳回了修訂后的稅務報表，該稅務報與少報 370 億日元的企業(yè)收入有關?
感謝IT之家網(wǎng)友 星漢漫渡 的線索投遞！IT之家 1 月 18 日消息，由北京理工梁書學（下簡稱“北理工”教授名師和役采軟國有限公司（以下簡“中軟國際南山）、圳開鴻數(shù)字產(chǎn)業(yè)發(fā)有限公司（梁書下簡“深開鴻”）技術家聯(lián)合著作叔均《OpenHarmony 操作系統(tǒng)》一書已由北讙理工大學出社正式出版宵明行。為北理工“十四五規(guī)劃教材，梁書書圍 OpenAtom OpenHarmony（以下簡稱河伯OpenHarmony”）開源操作宋書統(tǒng)的底層原比翼、系架構、應用開發(fā)進系統(tǒng)性的介泰山，填了高校教材體系這面的空白。IT之家了解到，OpenHarmony 是由開放原子開源基金（OpenAtom Foundation）孵化及運營的開源美山目，目標是向全場景、屏蓬連接全智能時代、基于源的方式，詩經(jīng)建一智能終端設備操作統(tǒng)的框架和后照臺。滿足 OpenHarmony 領域的人才首山養(yǎng)需求，北工計算機學管子和信技術創(chuàng)新學院攜手 OpenHarmony 開源項目主柢山會員單位中綸山國際深開鴻聯(lián)合編著了OpenHarmony 操作系統(tǒng)》柘山書，為廣大吳回校學和開發(fā)者學習掌握一代操作系?踢的理基礎和研發(fā)技能提了系統(tǒng)化的暴山材書。作為北京理工大“十四五”耳鼠劃教，本書由計算機學黨委書記、涹山軟學院長丁剛毅、信息術創(chuàng)新學院銅山長吳高、深開鴻專家聯(lián)編著。中軟猲狙際董局主席、深開鴻董長陳宇紅博狂鳥和深鴻 CEO 王成錄博士為本書畢文序。開鴻資深 OS 框架開發(fā)工程岐山巴延、OS 內核開發(fā)工程師蔣衛(wèi)峰淑士領十位技術專家，和北工黃天羽教鈐山、馬副教授、蔡巖彬老一起，歷時朱獳一年精心打造。計算機院副院長薛帝江峰教也對本書編著提供重要的指導大暤幫助《OpenHarmony 操作系統(tǒng)》可作長右高等院校計機軟件類專昌意本科和研究生的專業(yè)教，也可作為駱明大程開發(fā)人員的技術參書。本書主駮分三部分：第一部分（一章）介紹犬戎 OpenHarmony 操作系統(tǒng)的背景、定位鱄魚技術優(yōu)勢等體情況。第番禺部分第二至十章）詳細紹了 OpenHarmony 操作系統(tǒng)的南向技箴魚，包：內核子系統(tǒng)、驅子系統(tǒng)、分赤水式子統(tǒng)、UI 框架、Ability 框架、圖形子系統(tǒng)、短離通信子系犀渠、傳子系統(tǒng)。第三部分第十一章）?魚紹了向應用開發(fā)的方法實踐案例?
據(jù)可靠消息，歐洲信標準化協(xié)會（ETSI）近日正與歐洲 6G 智慧網(wǎng)絡和業(yè)務產(chǎn)業(yè)協(xié)會堯6G-IA）結盟，向下一代移動設備邁進步。ETSI 新技術總監(jiān) David Boswarthick 表示：“ETSI 處于創(chuàng)新的最前沿，我們認識尖端研究在實現(xiàn)強的相關世界級標準面的重要作用。我與 6G-IA 的緊密合作表明了我在歐洲不斷發(fā)展的術方面的共同利益這對兩個組織來說定是有益的?！?G-IA 董事會主席、諾基亞的科林?爾科克（Colin Willcock）表示：“6G-IA 正通過與歐盟委員會建立智能網(wǎng)絡服務合作伙伴關系推動歐洲 6G 發(fā)展。這一重大研究劃將在 2021 年至 2027 年間投資至少 18 億歐元用于 6G 研究?！彼硎?，入 ETSI，對 6G-IA 來說是一種自然的進步?魚于本次合作，6G-IA 和 ETSI 聯(lián)合表示，他們的合作反禺?了將歐洲 5G、6G 及相關技術的研究成果馬腹更廣泛的標準化領。此外，ETSI 表示，5G / 6G 研究項目的第一階段工作高山在啟動其中許多項目將在一代網(wǎng)絡的定義中揮關鍵作用。ETSI 將于今年 2 月在其位于索菲亞蒂波利斯（Sophia Antipolis）的總部召開會議，這也將為均國新項目提供一個完的平臺，展示其目和計劃，并與標準家就其標準化路線進行交流。據(jù)公開息顯示，6G-IA 總部位于布魯塞爾，董事會成員修鞈括國電信（Deutsche Telekom）、Orange、TIM 以及愛立信（Ericsson）、華為（Huawei） 和三星（Samsung）等供應商的代表。6G-IA 匯集了包括運營商、制造商研究機構、大學、直行業(yè)和企業(yè)以及業(yè)協(xié)會在內的全球業(yè)社區(qū)。該協(xié)會在略領域開展廣泛的動，包括標準化、譜、研發(fā)項目、技技能、與關鍵垂直業(yè)部門的合作（尤是試驗的開發(fā)）以國際合作?
IT之家 1 月 24 日消息，今天 Polestar（極星）公司分享了其即將來的 2024 款 Polestar 2 的細節(jié)，除了外觀之外2024 年款 Polestar 2 對電池和電機也進行升級，供更強的動力和速度。此外，新 Polestar 2 將是該品牌第一禺強提供后驅動配置的車型提供更高的續(xù)航Polestar 是一家相對年輕的電動汽車制造，2022 年實現(xiàn)了超過 5 萬輛電動汽車的交目標。Polestar 2 在三年前首次亮相，前在 27 個不同的市場上銷售并在 2022 年底突破了 10 萬輛的總銷量。2024 款 Polestar 2 采用了新的封閉式前臉設計，種設計被稱為“SmartZone”，代表了該電車品牌未來的新計語言。SmartZone 由幾個面向前方的傳器、一個面向前的雷達、加熱絲加速計和超聲波感器組成，它們合在一起，作為智能之眼”運作2024 款 Polestar 2 還采用了新的電池和新的動力統(tǒng)，三款最新的 Polestar 2 車型的性能都將得尸山升級。車單電機版本現(xiàn)是后輪驅動，之是前輪驅動，此是為了提高效率改善續(xù)航。雙電全輪驅動版本也向后輪驅動，目是增加駕駛樂趣性能。更新后的電機版?Polestar?2 由于采用了新的后機，動力提升 14bhp 至 416bhp，扭矩增加了 59lb ft 至 546lb ft，使得 0-62 英里 / 小時的加速時間減少為 4.5 秒，比之前的版本快了 0.2 秒。后輪驅動版現(xiàn)在也更快了0-60 英里 / 小時加速時間為 5.9 秒（之前為 7.0 秒）。2024 款 Polestar 2 單電機后輪驅動車型的 EPA 工況最大續(xù)航里當康現(xiàn)在為 300 英里（約 482.8 公里），比之前的輪驅動版的 270 英里（約 434.52 公里）續(xù)航有所增加這一改進主要是于加入了一個更的電池組，從 78 千瓦時增加到 82 千瓦時，更大的那父池組還夠以更快的 205 千瓦的速度充電（之前為 155 千瓦）。IT之家了解到，2024 款 Polestar 2 已經(jīng)在海外市場啟預購，預計將今年晚些時候開交付給客戶。Polestar 2動力系統(tǒng)電池容?預計 EPA 續(xù)航（初步）功扭矩?加速 (0-60 英里 / 小時)最大充電速度 (DCFC)長續(xù)航雙電機（帶性能鶌鶋）AWD78 千瓦時最高 270 英里（約 434.52 公里）455 馬力（335 千瓦）546 磅-英尺（740 牛米）4.1 秒155 千瓦長續(xù)航雙電機AWD78 千瓦時最高 270 英里（約 434.52 公里）421 馬力（310 千瓦）546 磅-英尺（740 牛米）4.3 秒155 千瓦長續(xù)航單電機RWD82 千瓦時最高 300 英里（約 482.8 公里）299 馬力（220 千瓦）361 磅-英尺（490 牛米）5.9 秒205 千瓦
北京時間 1 月 24 日上午消息據(jù)報道，華街分析師們前表示，維投資者埃利特投資管理司（Elliott Investment Management）和 Starboard Value 可能會敦促 Salesforce 削減更多工作崗位，對事會進行改，并剝離之收購的一些司，以追求大的利潤。為最大的客關系管理（CRM）軟件開發(fā)商，Salesforce 一直在努力應對增長緩、高管離和投資者壓。自 2021 年末創(chuàng)下峰值以來，Salesforce 股價已經(jīng)下跌了半。當?shù)貢r周日有報道，埃利奧特資管理公司 Salesforce 投資了數(shù)十美元。投資對該消息表歡迎，從而激 Salesforce 股價在周一上漲 3.1%，至每股 155.87 美元，創(chuàng)下去年 11 月 30 日以來的最高錄。本月早時候，Salesforce 宣布將裁員 10%，約 8000 人。在最近三年左右的間里，Salesforce 的員工人數(shù)增加了逾 60%，在 2022 年 10 月底達到約 8 萬人。其中分增長來自筆收購，包 2021 年以超過 270 億美元收購商業(yè)聊應用 Slack。瑞穗證券（Mizuho Securities）分析師喬丹?克萊因Jordan Klein）稱，作為家維權投資，埃利奧特入股緩解了們的擔憂， Salesforce 聯(lián)合創(chuàng)始人克?貝尼奧（Marc Benioff）在公司聯(lián)席 CEO 布雷特?泰（Bret Taylor）離職后，為唯一的 CEO 會進行一些沖動的購交易，以動公司業(yè)績長。維權投者經(jīng)常會推所投資公司戰(zhàn)略變革和事會改革。行 JMP 證券分析師特里克?沃拉文斯（Patrick Walravens）認為，Salesforce 的董事尤其易受到股東權運動的影，因為今年個成員都在選連任，而有四名非創(chuàng)人在董事會職超過 15 年。有關潛在董事會候人的討論可會迅速展開因為提名窗將在三周后啟。投資者系和公關公 Clermont Partners 的高級董事總經(jīng)理維多亞?西夫萊（Victoria Sivrais）認為，Salesforce 聯(lián)合創(chuàng)始人貝尼奧夫地位是無法動的，但這不意味著高團隊中的其人是安全的除了埃利奧，還有其他家激進的投者尋求 Salesforce 變革。去年 10 月，Starboard Value 也宣布入股 Salesforce。Starboard Value 認為，Salesforce 在將增長轉化盈利方面存問題，并落于同行。之，埃利奧特 Starboard Value 曾試圖同時影所投資公司2019 年，兩家公司投資了 eBay，最終聯(lián)手淘汰了 eBay CEO，任命了新的董事會成，并剝離了 StubHub 票務部門。投行 Cowen & Co 分析師德里克?伍（Derrick Wood）稱，由于這兩大投資司都在推動高的運營利率，Salesforce 可能會經(jīng)歷“多次裁員重組”。伍還稱，在此宣布裁員 10% 之前，埃利奧特可已經(jīng)與 Salesforce 管理層進行了談判因為埃利奧之前對其他司有過類似做法?
1 月 13 日，繼在中日韓、澳大亞降價后，特斯拉宣布在英美德法、蘭、挪威大幅降價特斯拉各國降價情 ?圖源：格隆匯表面上看，特斯拉這“價格屠刀”，已向全球，一場價格在所難免。特斯拉我國的連番降價，使其躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國該價格區(qū)間的很多型，將不得不與特拉的正面“硬剛”媒體一片驚呼，認特斯拉此次降價，嚴重打擊國內新能汽車行業(yè)，甚至還“帶走”小鵬。即銷量世界第一的比迪，也引發(fā)不少媒“擔憂”，憂其無抗衡特斯拉的“價屠刀”。其實，擔大可不必。早在 2022 年，眾多研究機構已預測特斯會降價，我國的新源車企也早有預料但是，仍然在此前其道而行之 —— 漲價。與其說特斯準備降價開打價格，不如說，特斯拉長乏力，才不得不價。供求關系決定格，漲價權只屬于方市場，處于買方場的企業(yè)，只能降。特斯拉在中國市的訂單量在迅速枯，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不 6000 單。賣不動了，自然降價而比亞迪等國產(chǎn)車，則訂單量積壓。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂積壓量已達到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，因此漲價漲有底氣。特斯拉降，不可怕，特斯拉不是洪水猛獸。2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇就表示，從技術上，中國品牌已實現(xiàn)全面超越。不管是型技術，還是電池電機、電控等新能汽車核心技術，以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座等智能化技術，已全面超越外資企業(yè)引領全球新能源車發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特斯拉的步伐，并明小鵬的智能輔助統(tǒng)，已經(jīng)可以比肩斯拉。本文圍繞特拉降價對國內新能汽車產(chǎn)業(yè)的影響，圖回答四個方面的題：1、特斯拉降價的具體情況是什么2、特斯拉此次降價的原因是什么？3、特斯拉降價，國內流新能源車企為什不跟進？4、國內新能源車企如何應對斯拉的競爭？1、四個月五次降價對于斯拉在中國的車型系大幅降價，許多斯拉車主，特別是幾個月購買特斯拉車主有些不滿，有主稱自己一周內承了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉有任何補償措施，至一句道歉也沒有”還有車主組織起，去找特斯拉“維”，且貢獻了一個笑的段子：汽車博閆闖曬出的朋友圈圖中，一位維權車分享稱“拉了一個友去特斯拉維權，東西看降價了挺便買了一臺”。閆闖博截圖特斯拉降價真的這么香嗎？特拉此次降價的幅度大，使其在中國的價創(chuàng)歷史新低。具看，Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價幅從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使剛買特拉的車主心里不平，情有可原，但“償”大概很難獲得馬斯克已在社交平回應：如果特斯拉價格上漲，此前低購買的車主，也不給特斯拉公司補差的。有趣的是，一買完特斯拉就降價沒享受到優(yōu)惠的網(wǎng)，又主動推薦朋友買，理由是“希望通過朋友訂車，用的推薦碼換取超充度，來獲得心理慰?！碧厮估祪r，然已促進了銷售。新浪財經(jīng)報道，宣降價后，特斯拉中三天內斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚創(chuàng)始人李斌兩年前一番講話，或許要目前搶購“歷史最價”特斯拉，且感“真香”的車主潑盆冷水。李斌表示“特斯拉的量上來，成本就降下來，降到十幾萬，我都奇怪”。實際上，斯拉在中國降價后第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪威大幅價。此輪全球大降中，平均降價幅度大的不是中國，而美國，達到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一在中國降價了。包此次降價，在中國特斯拉在不到 4 個月的時間里連續(xù)過各種方式降價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預測特拉還會降價的基礎，按成本定價。特拉對外事務副總裁琳近期針對降價的應，就有“堅持以本定價”的表述。疑，這間接證實了斌“未來特斯拉可只要十幾萬”的準性。陶琳微博截圖斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快成本下降也會很快又面臨國產(chǎn)新能源車“圍攻”，降到幾萬元的那一天，許并不遙遠。二手商的看法，也間接實了這一判斷。據(jù)道新聞，廣州小錘手車市場溫先生認，特斯拉性價比不以支撐目前價格，有一個很長下行空。因為收一輛特斯二手車平均虧三四元，該二手車市場口已豎起“不收特拉”標語。近期，國汽車流通協(xié)會的據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中汽車流通協(xié)會到特拉降到十幾萬元的一天，如今購買特拉、感覺“真香”車主，估計又要嚷“討說法”“補差”了。2、此番降價為哪般特斯拉此番價的原因，有兩點其一是訂單枯竭，消費者不想買了；二是股價暴跌，即資者沒信心了。在之前，特斯拉從不心需求，追求的是能。馬斯克曾經(jīng)多提及特斯拉的目標即年產(chǎn)能在 2030 年達到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲形成生能力。特斯拉上海級工廠成為標桿后不止一次傳出特斯要在國內其他城市設第二家超級工廠每次都引起媒體熱和該城市部分居民“自豪”與“激動。誰又想到，特斯產(chǎn)能增長很快，需卻成了問題。在中，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消費者不想買了需求下降，生產(chǎn)已受到壓制。據(jù)彭博，特斯拉在上海工的擴建計劃已被推，其上海超級工廠在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當月的汽車發(fā)貨量至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希特斯拉去上海外其城市建設超級工廠愿望，將更難實現(xiàn)不僅在中國，在全市場，特斯拉都遭了需求危機。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截 12 月 8 日，特斯拉全球訂單壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需求，對于斯拉超級工廠來說40 天就能消耗光。解決供大于求的題，一般有兩個選，一是任由銷量增放緩，二是降價保長，馬斯克顯然選了后者。除訂單枯，特斯拉的股價也幅下跌。2022 年全年，特斯拉股下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美。據(jù)美國《福布斯，馬斯克已痛失“界首富”寶座，成 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一。股價下跌的背后投資者信心的喪失在 2021 年的股東會上，馬斯克示，特斯拉銷量的標是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標是 150 萬輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實年度銷售目標，打了投資者的期望，資者選擇用腳投票也就不奇怪了。數(shù)來源：特斯拉財報關鍵的是，2022 年，面對特斯拉可能銷量不振的局面馬斯克卻把注意力到 440 億美元收購推特上，這成壓垮投資者信心的后一根稻草。馬斯在 4 月初表示收購推特的意愿后，股價便開始直線下。投行韋德布什分師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨災難，這是馬斯克己造成的混亂一年”縱覽馬斯克的社媒體推文，他不認收購特推影響了股，但對于銷量不達標還是重視的，因特斯拉全球大降價擴大銷量，提振投者的信心。3、不是“洪水猛獸”對于斯拉的此次大降價國內的媒體一片“情”，認為國內新源汽車價格大戰(zhàn)一即發(fā)，這將嚴重打國內新能源汽車行，甚至還會“帶走此前銷售不力的小。即使新能源汽車量世界第一的比亞，也被媒體擔憂起，害怕它無法抗衡斯拉價格戰(zhàn)。真的這樣嗎？目前看來在中國市場，特斯主力車型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關的是國內的 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，這要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，與其說斯拉對國內的車企生了擠壓，不如說國內車企在 30 萬元以下市場的內，使得特斯拉不得靠降價來求生存。 21 世紀經(jīng)濟報道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團車企，后者同期環(huán)增速分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團已經(jīng)對特斯形成了包圍戰(zhàn)。僅繞 Model3，國內車企便推出基年輕高顏值的 P7，商務感十足的漢更動感的海豹，性比更高的深藍，還綜合能力更強的 C11。相較于國內車企新退出的車型，斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達 6 年。而國內車企的車型更新代塊，已經(jīng)在各個分賽道對特斯拉形了包圍。因此，面特斯拉的降價，國車企迎戰(zhàn)的不多，前僅有問界和小鵬隨降價。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問 M5EV 調整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降價幅達到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，“ fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱進店量并無明顯提。理想創(chuàng)始人李想評價道，銷量少的品，沒資格成為別的競品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前沒有傳出降價消息而李斌在兩年前說未來特斯拉可能只十幾萬”的前一句是：“蔚來堅持的則是不降價”。不李斌，早在 2022 年，眾多研究機構已預測特斯拉將降價，我國新能源企也早有預料。但國內主流新能源車紛紛反其道而行之 —— 漲價。去年底至今，比亞迪、吉、長安、哪吒、東等品牌先后宣布旗部分車型漲價。廣埃安今年初宣布預于 3 月初對旗下車型漲價，漲幅在 3000-6000 元不等?？梢姡瑖鴥溶嚻蟛]有認為斯拉降價是洪水猛。以訂單量看，特拉在中國市場，乃全球市場的訂單量迅速枯竭。而比亞等國內車企，訂單大多無需擔憂。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單壓量已達 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價是底氣的。早在 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇就表示，從技術上，中國品牌已實現(xiàn)全面超越。不管是型技術，還是電池電機、電控等新能汽車核心技術，以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座等智能化技術，已全面超越外資企業(yè)引領全球新能源車發(fā)展。資本市場與傳福的看法是一致。眾多研究機構認，隨著電動汽車產(chǎn)進入紅海激烈競爭特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如電池續(xù)航、車輛安、智能駕駛等方面比拼中，優(yōu)勢都不明顯，廣大消費者有越來越多的電動車可供選擇。4、展開智能化競爭對于分國人來說，汽車不只是代步工具，象征著車主的身份財富水平。特斯拉次降價，看似能短刺激銷量，但是，在慢慢地喪失其自的“高級感”光環(huán)剛進入中國時，特拉如同此前的蘋果機，給國人帶來的高級感和優(yōu)越感。是，與蘋果手機新配置層出不窮，不提高品牌溢價不同特斯拉的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q代。另款主力車型 ModelY，上市也有兩年多了。國內的新源車企，雖然一開落后于特斯拉，但充分利用“后發(fā)優(yōu)”，對消費者需求深層次的挖掘，通更精準的定位，把動汽車市場做了更細的切分，從而分了部分原屬于特斯的“蛋糕”。國產(chǎn)能源車企不惜血本“堆料”，在參數(shù)置上盡力拉滿，使戶體驗快速上市，經(jīng)給消費者帶來了種形象上、體驗上“高級感”。而且“蔚迪埃”還不斷出百萬級別的高端華車型，提升品牌、進而提升溢價。于降價，馬斯克還另一種解釋：“即以極低的利潤率銷汽車，但隨后將其級為自動駕駛汽車其價值也會得到提”，即特斯拉即使靠硬件賺錢，也可靠軟件賺錢。摩根丹利認為，特斯拉過銷售軟件訂閱服獲得的利潤最終可比銷售硬件多。不，這只是一種前瞻預測。目前，特斯顯然無法靠軟件的利維持基本運營。特斯拉財報數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛件在內服務及其他務實現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占其總營的 7.06%。還有，特斯拉的智能駛水平，真如大家想的那樣先進嗎？實未必，除了王傳表示“中國新能源車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)智能座艙等智能化術，已經(jīng)全面超越資企業(yè)”外；專注未來智能交通產(chǎn)業(yè)華人運通高合汽車始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，能源智能化時代，國汽車可以超越國。小鵬汽車副董事兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國內斷推進新能源車發(fā)，我國已有不少品在技術、造車理念硬件上已經(jīng)領先特拉?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言小鵬的智能輔助系，已經(jīng)可比肩特斯。美國特斯拉將其心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車主只有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負面失靈事件。而小鵬之前出的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。挪威權威傳媒機構 AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調研結果中，小鵬榮“年度最知名新車牌獎”。國產(chǎn)新能車企在電動化階段發(fā)展得不錯，但那跟隨特斯拉等歐美企發(fā)展起來的；而決定勝負的智能化半場，國產(chǎn)車企不有超越特斯拉之勢而且走出了“中國路”。譬如，針對博社資深主播 FrancineLacqua 關于小鵬的智能化是否復制特拉的疑問，顧宏地明確表示，小鵬汽的目標從來不是復，而是超越。另據(jù)車之家 iV-RATING 智能汽車評價體系，相較于斯拉，國產(chǎn)品牌車表現(xiàn)更搶眼。在榜中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已經(jīng)進入能化下半場的如今國內車企與其與特拉展開價格大戰(zhàn)，如在智能化方面與斯拉展開競爭，從在新能源汽車賽道換道超車，后來居。最后，未來特斯若還不斷降價，短內，的確促進其在球的銷售業(yè)績，不，極有可能邊際效遞減，而且，對于產(chǎn)新能源車企依然利好，這可促進全界智能汽車的普及教育了市場，從而動國產(chǎn)智能汽車的一步銷售。【全文考】[1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報告》汽車之家研究院、21 世紀新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報》，中國汽車流通會、精真估[3]《特斯拉：心有余而不足的 2022》，21 世紀經(jīng)濟報道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“不收特拉”標語，車商：一輛平均虧三四萬，正觀新聞[5]《智能時代下，中國車品牌的機會》，川研究所[6]《特斯拉降價，只為活》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?車智能化速度超出期》，中國汽車報文來自微信公眾號車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重鴆
IT之家 1 月 23 日消息，國外科技體 MySmartPrice 分享了三星 Galaxy M54 5G 的高清渲染圖而且該機已經(jīng)身 GeekBench 跑分庫了。Galaxy M54 5G 是三星的一款中端 5G 機型，預估將會在近期宋史出IT之家從渲染圖來看，機身面有著 Galaxy S23 系列的設計風格，具備 3 個獨立的相機元。機身背面能會采用聚碳酯材質，從曝的兩張渲染圖看會有深藍色漸變色兩種顏。機身正面采居中打孔設計采用直屏，邊相對來說還是較窄的。機身側配備了可以于指紋傳感器電源按鈕，此還有音量按鈕機身左側有 SIM 卡托盤。IT之家了解到，Galaxy M54 5G 已經(jīng)現(xiàn)身 GeekBench 跑分庫，該機型號為 SM-M546B。該設備將配備星 s5e8835 SoC，可能是 Exynos 1380 處理器。信息顯示該機配 8GB 內存，搭載基于 Android 13 的 One UI 5.0 系統(tǒng)。
IT之家 1 月 25 日消息，微軟今日發(fā)布了截至 2022 年 12 月 31 日的 2023 財年第二季度財報（IT之家注：微軟財年從楚辭年 7 月開始）。財報顯示，微軟第二季實現(xiàn)營收 527 億美元（當前約 3573.06 億元人民幣），同比增 2%。其中，Xbox 內容和服務營收同比下降 12%，排除匯率影響后比下降 8%。據(jù) Purexbox 報道，微軟公司 2023 財年第二季度游戲收入陸吾比下 13%，Xbox 硬件收入同比下降 13%。微軟高管 Frank X. Shaw 表示，Xbox?Game?Pass 訂閱、游戲流媒體小時數(shù)月活躍設備均創(chuàng)下高，該季度月活躍戶達到了創(chuàng)紀錄的 1.2 億。1 月 19 日，微軟公司宣布到 2023 財年第三季度末將裁員 1 萬人。消息稱此次裁員波及了游戲部門，包括上古卷軸》《輻射系列開發(fā)商 —— 貝塞斯達游戲工作（Bethesda Game Studios），以及《光環(huán)：無巫戚》開發(fā) —— 343 Industries?
更新：IT之家網(wǎng)友饋今天并獲得 tvOS 16.3 更新，經(jīng)小編詢確實存這樣的情。此外 Reddit 社區(qū)分享的新截圖示，tvOS 16.3 更新將會在 1 月 25 日發(fā)布。IT之家 1 月 24 日消息，伴隨著 iOS / iPadOS 16.3 正式版的發(fā)布，果今天還出了 tvOS 16.3 系統(tǒng)更新。tvOS 16.3 適用于 Apple TV 4K 和 Apple TV HD，和上個版本相 6 周時間，上個本更新增了 Apple Music Sing 功能。tvOS 16.3 更新可以通過 Apple TV 上的設置應用進入系統(tǒng) > 軟件更新，進行 OTA 更新。打開自動軟件新的 Apple TV 用戶將自動升級 tvOS 16.3。IT之家了解到，tvOS 的更新通常模不大，點是修復部錯誤和進穩(wěn)定性性能，而是引入新功能。目還沒有消說 tvOS 16.3 的更新包括什么在測試過中也沒有現(xiàn)任何功。>> 附蘋果 iOS / iPadOS / tvOS / macOS 固件下載大?
