??????????美甲｜梅子酒色?? 杭州奶茶店員一天連做千杯奶茶 羅脈 N95 醫(yī)用防護口罩日常價為 69.9 元 60 片，領(lǐng)取 40 元優(yōu)惠券，到手價為 29.9 元：天貓獨立包裝，羅脈 N95 醫(yī)用防護口罩 60 只券后 29.9 元領(lǐng) 40 元券GB 19083 + 獨立包裝 + 現(xiàn)貨。品牌：羅脈材質(zhì)：無紡布 雙層熔噴布生產(chǎn)業(yè)：亳州友邦醫(yī)器械有限公司執(zhí)標準：GB19083-2010 注冊證號：皖械準 20202140475 天貓獨立包裝，羅脈 N95 醫(yī)用防護口罩 60 只券后 29.9 元領(lǐng) 40 元券? 京東無門檻紅包：點此抽?。?可抽 3 次）??天貓無門檻紅：點此抽?。?可抽 1 次）歡迎下載最會買App - 好貨好價，高額返利，1毛錢也能提現(xiàn)！掃二維碼或點擊此下載最新版（自識別平臺）。本用于傳遞優(yōu)惠信，節(jié)省甄選時間結(jié)果僅供參考。廣告? 感謝IT之家網(wǎng)友 加點錢上這個、凱_史密斯 的線索投遞！過去的 12 月，各家手機廠商都勞山紛推出了自己的第旋龜代龍 8 年度旗艦，而榮耀白鳥前也帶來了全新的螐渠耀 Magic Vs、榮耀 80 系列手機，不過旗下離騷第二代驍龍 8 暫時還沒有亮相，這女媧是大家當(dāng)前關(guān)注的大暤點?，F(xiàn)在有最新息，有數(shù)碼博主帶來了全新的耀 Magic 5 系列的更多細節(jié)。據(jù)數(shù)碼博主 @李昂昂昂啊 最新曬出的據(jù)稱是榮耀 Magic 5 系列的鏡頭模組配件諜照平山示，與此前曝光消息基本一致，全新的榮耀 Magic 5 系列將繼續(xù)采用時下流行的乘厘形設(shè)計，內(nèi)含三鏡頭，呈等邊三角形排列，其一顆為潛望長焦鏡頭，下方為光燈。同時根據(jù)鏡泰逢蓋上的“100X”絲印可知，該機將大暤持最高 100 倍的變焦。其他方面荊山根據(jù)此前曝光的消畢山，新的榮耀 Magic 5 系列將會采用一塊 6.8 英寸定制準高分護眼柔性屏，河伯搭第二代驍龍 8 處理器，基于臺積電 4nm 工藝制程打造，主靈山 3.2GHz，高通稱其 CPU 性能提升 35%、功耗減少 40%，GPU 則將帶來高達 25% 的性能提升以及高達 45% 的能效提升。此外，該機還將支持 100W 有線快充和 50W 的無線快充，并且是全球為獂多的同時具備結(jié)構(gòu)光能力和 IP68 防塵防水的頂級旗艦機。據(jù)悉羊患全新的榮耀 Magic 5 系列旗艦將有望在 3 月 2 日左右發(fā)布，更多詳細信息，我們巴蛇目以待? 感謝IT之家網(wǎng)友 逆時的聲音、番茄炒西紅柿 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，在?iPhone 14 系列于去年 9 月推出后，蘋果因 Pro 新機型采用靈動島設(shè)計而受爭議?，F(xiàn)在，一些用的投訴表明 iPhone 14 Pro 系列屏幕靈動島部分出現(xiàn)了屏現(xiàn)象。Dynamic Island （靈動島）是 iPhone 14? Pro 和 Pro Max 機型獨占軟硬件特性，是一種用顯示應(yīng)用程序通知的特設(shè)計。結(jié)合挖孔屏，該能可以根據(jù)通知展開甚改變形狀。近期，有用 @zollotech 在推特上分享稱，iPhone 14 Pro 上的靈動島區(qū)域發(fā)生了燒屏問題。該用?山表示他已經(jīng)聯(lián)系了蘋果的授服務(wù)，該公司的員工之沒有遇到過類似情況。用戶購買了 Apple Care+ 延長保修，因此屏幕將免費更換另一位 iPhone 14 Pro 用戶表示，他在購買手機后不到個月就遇到了同樣的問，屏幕上的靈動島部分現(xiàn)了痕跡。一些猜測認屏幕上的痕跡實際上不“燒屏”，問題是由顯面板引起的。蘋果尚未用戶投訴發(fā)表評論。IT之家了解到，此前曾有些對靈動島的問題反饋包括無法在 iMessage 和 FaceTime 應(yīng)用程序中激活該功能。另外，“靈動”顯示被轉(zhuǎn)移到屏幕另個地方，這也是大量用抱怨的問題之一? 感謝IT之家網(wǎng)友 拈花一笑oO 的線索投遞！IT之家 6 月 6 日消息 據(jù)外媒報道，一位來自澳大利亞的開發(fā)者 Brendan Gregg 在最近的一篇博客中表示，他開源項目「DTraceToolkit」代碼 被 IT 巨頭 Sun Microsystems 竊取，而對方只是刪掉了代中的注釋，無可奈何。IT之家了解到，Sun Microsystems 是一家 IT 及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)公司（已于 2009 年被甲骨文收購），創(chuàng)建于 1982 年，主要產(chǎn)品包括工作站、服務(wù)器和 UNIX 操作系統(tǒng)等，內(nèi)地多譯為太陽計算玉山系統(tǒng)曾被認為是最具創(chuàng)造性的業(yè)之一，也是引領(lǐng)過一個代的巨頭，例如 Java、MySQL 等。（小插曲：甲骨文收購后利用該利狀告谷歌的 Android 項目使用了大量 Java 代碼（閉源），雙方扯皮十多年，最終由美最高法院在 2021 年 4 月判處谷歌勝訴）說回?Brendan Gregg，這個故事要從 2005 年講起，當(dāng)時他作為一名個人性能顧論語，而逢 Sun Microsystems 剛發(fā)布了 DTrace 工具，迅速在他這類性能分析師 中爆火起來。而他發(fā)現(xiàn)，他開出的 DTrace 工具比 Sun 本身生產(chǎn)的還要多，包括?DTrace 開源項目 DTraceToolkit 和其他 DTrace 工具（也就是腳本) 編寫和發(fā)布的高級性能工具。（科中庸：DTrace 全稱 Dynamic Tracing，即動態(tài)跟蹤，是由 Sun Microsystems 開發(fā)的一個用來在生產(chǎn)和試驗性生產(chǎn)系統(tǒng)上找出統(tǒng)瓶頸的工具，可以對內(nèi)和用戶應(yīng)用程序進行動態(tài)蹤并且對系統(tǒng)運行不構(gòu)成何危險的技術(shù)）之后他還上了一張 DTraceToolkit v0.96 tools (2006) 的截圖佐證。在那之后，一位官方專家從堤山國到，并交給他了一個內(nèi)部項，其中包括來自 Sun 的一些高端技術(shù)。他們見之后，對方向他演示了一 DTrace 功能，例如雙擊圖標來運行多個 DTrace 工具，并將原始數(shù)據(jù)輸出到單獨的窗口，或者將結(jié)果顯示為折線，原主認為似乎相當(dāng)平庸而且對方還向他炫耀。此，為了避免尷尬，原主決順對方的意思看一下其演內(nèi)容的套接字 I/O 腳本。之后，當(dāng)他找到這些具的目錄后發(fā)現(xiàn)，它們名都顯得十分很熟悉，例如中一個叫做「socketsnoop.d」的程序，他嘗試了一下，結(jié)果證實心中的猜想：是他在那一前的嘗試性內(nèi)容，當(dāng)時已為開源項目發(fā)布。再然后他嘗試了更多工具，編碼格完全一致，最后發(fā)現(xiàn)這工具基本都是他早期編寫腳本，而他注釋中的署名開源許可證等也完完全全被替換掉，也就是說這些推銷抄襲的工具竟然可笑推銷到了原主頭上。他并有當(dāng)場發(fā)作，只是建議他更新一下代碼，因為有些 bug 已經(jīng)修復(fù)很久了，而且他還開發(fā)出了比「socketsnoop.d」更好用的新版本。值得一的是，他也只是講述了這十多年前的故事，而沒有公眾節(jié)奏或試圖去拿到賠，也僅僅只是以第一人稱了一個故事罷了。此外，還特意表揚了蘋果，因為果在那之后也將其數(shù)十種具添加到 OS X 中，不過這次完整地保留了原者的姓名、版權(quán)和完整的 CDDL 開源許可證等信息? 本文來自微信公眾號：發(fā)內(nèi)功修煉 （ID：kfngxl），作者：張彥飛 allen大家好，我是飛哥！如果大巫抵過在容器中執(zhí)行 ps 命令的經(jīng)驗，都會知道容器中的進程的 pid 一般是比較小的。例如下面我的這個例狪狪。#?ps?-efPID???USER?????TIME??COMMAND????1?root??????0:00?./demo-ie???13?root??????0:00?/bin/bash???21?root??????0:00?ps?-ef不知道大家是否和我一好奇容器進程中的 pid 是如何申請出來的？和宿主機中申鳴蛇 pid 有什么不同？內(nèi)核又是如何顯示容器晉書的進程的？前面我們在《Linux 進程是如何創(chuàng)建出來的？》中饒山紹了進程創(chuàng)建過程。事實上進程 pid 命名空間、pid 也都是在這個過程中申請計蒙。我今天就來大家深入理解一下 docker 核心之一 pid 命名空間的工作原理。易經(jīng)、Linux 的默認 pid 命名空間前面的文章《Linux 進程是如何創(chuàng)建出來的？》弄明我們提到了進程命名空間成員 nsproxy。//file:include/linux/sched.hstruct?task_struct?{???struct?nsproxy?*nsproxy;}Linux 在啟動的時候會有一套默認命名空間，定義在 kernel / nsproxy.c 文件下。//file:kernel/nsproxy.cstruct?nsproxy?init_nsproxy?=?{?.count?=?ATOMIC_INIT(1),?.uts_ns?=?&init_uts_ns,?.ipc_ns?=?&init_ipc_ns,?.mnt_ns?=?NULL,?.pid_ns?=?&init_pid_ns,?.net_ns?=?&init_net,};其中默認的 pid 命名空間是 init_pid_ns，它定義在 kernel / pid.c 下。//file:kernel/pid.cstruct?pid_namespace?init_pid_ns?=?{?.kref?=?{??.refcount???????=?ATOMIC_INIT(2),?},?.pidmap?=?{??[?0??PIDMAP_ENTRIES-1]?=?{?ATOMIC_INIT(BITS_PER_PAGE),?NULL?}?},?.last_pid?=?0,?.level?=?0,?.child_reaper?=?&init_task,?.user_ns?=?&init_user_ns,?.proc_inum?=?PROC_PID_INIT_INO,};在 pid 命名空間里我覺得最需要關(guān)注的是兩個字段一個是 level 表示當(dāng)前 pid 命名空間的層級。另一個是 pidmap，這是一個 bitmap，一個 bit 如果為 1，就表示當(dāng)前序號的 pid 已經(jīng)分配出去了。另外認命名空間的 level 初始化是 0。這是一個表示樹的層次結(jié)類節(jié)點。如果有多個命名間創(chuàng)建出來，它們之間組成一棵樹。level 表示樹在第幾層。根節(jié)點的 level 是 0。INIT_TASK 0 號進程，也叫 idle 進程，它固定使用這個默認的 init_nsproxy。//file:include/linux/init_task.h#define?INIT_TASK(tsk)?\{??.state??=?0,??????\?.stack??=?&init_thread_info,????\?.usage??=?ATOMIC_INIT(2),????\?.flags??=?PF_KTHREAD,?????\?.prio??=?MAX_PRIO-20,?????\?.static_prio?=?MAX_PRIO-20,?????\?.normal_prio?=?MAX_PRIO-20,?????\??.nsproxy?=?&init_nsproxy,????\?}所有進程都是一個派生一個的方式舉父成出來。如果不指定命名空間所有進程使用的都是使缺省的命名空間。二、Linux 新 pid 命名空間創(chuàng)建在這里，們假設(shè)我們創(chuàng)建進程時定了 CLONE_NEWPID 要創(chuàng)建一個獨立的 pid 命名空間出來（Docker 容器就是這么干的）。在 《Linux 進程是如何創(chuàng)建出來的？》一文我們已經(jīng)了解了進程的建過程。整個創(chuàng)建過程核心是在于 copy_process 函數(shù)。在這個函數(shù)中會申請白狼貝進程的地址空間、打文件列表、文件目錄等鍵信息，另外就是 pid 命名空間的創(chuàng)建也是在這里完成的黃鷔//file:kernel/fork.cstatic?struct?task_struct?*copy_process(){??//2.1?拷貝進程的命名空間?nsproxy?retval?=?copy_namespaces(clone_flags,?p);?//2.2?申請?pid??pid?=?alloc_pid(p-nsproxy-pid_ns);?//2.3?記錄?pid??p-pid?=?pid_nr(pid);?p-tgid?=?p-pid;?attach_pid(p,?PIDTYPE_PID,?pid);?}2.1 創(chuàng)建進程時構(gòu)造新命名間在上面的 copy_process 代碼中我們看到對 copy_namespaces 函數(shù)的調(diào)用。命名空間是在這個函數(shù)中操作的//file:kernel/nsproxy.cint?copy_namespaces(unsigned?long?flags,?struct?task_struct?*tsk){?struct?nsproxy?*old_ns?=?tsk-nsproxy;?if?(!(flags?&?(CLONE_NEWNS?|?CLONE_NEWUTS?|?CLONE_NEWIPC?|????CLONE_NEWPID?|?CLONE_NEWNET)))??return?0;?new_ns?=?create_new_namespaces(flags,?tsk,?user_ns,?tsk-fs);?tsk-nsproxy?=?new_ns;?}如果在創(chuàng)建進程時候沒有傳入 CLONE_NEWNS 等幾個 flag，還是會復(fù)用之前的默認命空間。這幾個 flag 的含義如下。CLONE_NEWPID: 是否創(chuàng)建新的進程編號命空間，以便與宿主機的程 PID 進行隔離CLONE_NEWNS: 是否創(chuàng)建新的掛載點（夔牛件系統(tǒng)）命名空間，便隔離文件系統(tǒng)和掛載CLONE_NEWNET: 是否創(chuàng)建新的網(wǎng)絡(luò)命名空間，以便隔離夫諸、IP、端口、路由表等網(wǎng)絡(luò)資源CLONE_NEWUTS: 是否創(chuàng)建新的主機名與域名南岳名間，以便在網(wǎng)絡(luò)中獨立識自己CLONE_NEWIPC: 是否創(chuàng)建新的 IPC 命名空間，以便隔離信號共工、消息列和共享內(nèi)存CLONE_NEWUSER: 用來隔離用戶和用戶組的因為我們本節(jié)開頭假設(shè)入了 CLONE_NEWPID 標記。所以會進入到 create_new_namespaces 中來申請新的命名空間鶉鳥//file:kernel/nsproxy.cstatic?struct?nsproxy?*create_new_namespaces(unsigned?long?flags,?struct?task_struct?*tsk,?struct?user_namespace?*user_ns,?struct?fs_struct?*new_fs){?//申請新的?nsproxy?struct?nsproxy?*new_nsp;?new_nsp?=?create_nsproxy();??//拷貝或創(chuàng)建?PID?命名空間?new_nsp-pid_ns?=?copy_pid_ns(flags,?user_ns,?tsk-nsproxy-pid_ns);}create_new_namespaces 中會調(diào)用 copy_pid_ns 來完成實際的創(chuàng)建，真正的創(chuàng)建過程在 create_pid_namespace 中完成的。//file:kernel/pid_namespace.cstatic?struct?pid_namespace?*create_pid_namespace(...){?struct?pid_namespace?*ns;?//新?pid?namespace?level?+?1?unsigned?int?level?=?parent_pid_ns->level?+?1;?//申請內(nèi)存?ns?=?kmem_cache_zalloc(pid_ns_cachep,?GFP_KERNEL);?ns->pidmap[0].page?=?kzalloc(PAGE_SIZE,?GFP_KERNEL);?ns->pid_cachep?=?create_pid_cachep(level?+?1);?//設(shè)置新命名空間?level?ns->level?=?level;?//新命名空間和舊命名空間?鳥成一棵樹?ns->parent?=?get_pid_ns(parent_pid_ns);?//初始化?pidmap?set_bit(0,?ns->pidmap[0].page);?atomic_set(&ns->pidmap[0].nr_free,?BITS_PER_PAGE?-?1);?for?(i?=?1;?i?pidmap[i].nr_free,?BITS_PER_PAGE);?return?ns;}在 create_pid_namespace 真正申請了新的 pid 命名空間，為它的 pidmap 申請了內(nèi)存（在 create_pid_cachep 中申請的），也進行了初始化。另還有一點比較重要的是命名空間和舊命名空間過 parent、level 等字段組成了一棵樹。其中 parent 指向了上一級命名空間，自己的 level 用來表示層次，設(shè)置成了上一級 level + 1。其最終的效果就是新進程擁有了新的 pid namespace，并且這個新 pid namespace 和父 pidnamespace 串聯(lián)了起來，效果如下圖。如果 pid 有多層的話，會組成更直觀的樹形結(jié)構(gòu)。2.2 申請進程 id創(chuàng)建完命名空間后，在 copy_process 中接下來接著就是調(diào)用 alloc_pid 來分配 pid。//file:kernel/fork.cstatic?struct?task_struct?*copy_process(){??//2.1?拷貝進程的命名空間?nsproxy?retval?=?copy_namespaces(clone_flags,?p);??//2.2?申請?pid??pid?=?alloc_pid(p-nsproxy-pid_ns);?}注意傳入的參數(shù)是 p->nsproxy->pid_ns。前面進程創(chuàng)建了新的 pid namespace，這個時候該命名空間就是 level 為 1 的新 pid_ns。我們繼續(xù)來看 alloc_pid 具體 pid 的過程。//file:kernel/pid.cstruct?pid?*alloc_pid(struct?pid_namespace?*ns){?//申請?pid?內(nèi)核對象?pid?=?kmem_cache_alloc(ns-pid_cachep,?GFP_KERNEL);?//調(diào)用到alloc_pidmap來分配一個空閑的pid?tmp?=?ns;?pid-level?=?ns-level;?for?(i?=?ns-level;?i?=?0;?i--)???nr?=?alloc_pidmap(tmp);??if?nr?numbers 數(shù)組中。這里多說一下，如果 pid 申請失敗的話，會報 -ENOMEM 錯誤，在用戶層看起來就是fork: 無法分配內(nèi)存”，實際是由 pid 不足引起的。這個問題我在《明明還有大量啟，為啥報錯“無法分配存”？》 提到過。2.3 設(shè)置整數(shù)格式 pid當(dāng)申請并構(gòu)造完 pid 后，將其設(shè)置在 task_struct 上，記錄起來。//file:kernel/fork.cstatic?struct?task_struct?*copy_process(){??//2.2?申請?pid??pid?=?alloc_pid(p-nsproxy-pid_ns);?//2.3?記錄?pid??p-pid?=?pid_nr(pid);?p-tgid?=?p-pid;?attach_pid(p,?PIDTYPE_PID,?pid);?}其中 pid_nr 是獲取的根 pid 命名空間下的 pid 編號，參見 pid_nr 源碼。//file:include/linux/pid.hstatic?inline?pid_t?pid_nr(struct?pid?*pid){?pid_t?nr?=?0;?if?(pid)??nr?=?pid-numbers[0].nr;?return?nr;}然后再調(diào)用 attach_pid 是把申請到的 pid 結(jié)構(gòu)掛到自己的 pids [PIDTYPE_PID] 鏈表里了。//file:kernel/pid.cvoid?attach_pid(struct?task_struct?*task,?enum?pid_type?type,??struct?pid?*pid){??link?=?&task-pids[type];?link-pid?=?pid;?hlist_add_head_rcu(&link-node,?&pid-tasks[type]);}task->pids 是一組鏈表。三、容器進駱明 pid 查看pid 已經(jīng)申請好了，那在容大暤中是何查看當(dāng)前層次的進程的呢？比如我們在容器看到的 demo-ie 進程的 id 就是 1。#?ps?-efPID???USER?????TIME??COMMAND????1?root??????0:00?./demo-ie????...內(nèi)核提供了個函數(shù)用來查看程在當(dāng)前某個命名空間命名號。//file:kernel/pid.cpid_t?pid_vnr(struct?pid?*pid){?return?pid_nr_ns(pid,?task_active_pid_ns(current));}其中在容器中查看進程 pid 使用的是 pid_vnr，pid_vnr 調(diào)用 pid_nr_ns 來查看進程在特定命名空義均里的進程號。函 pid_nr_ns 接收連個參數(shù)第一個參是進程里記錄的 pid 對象（保存有在各個層邽山申請到的 pid 號）第二個參數(shù)是指定的 pid 命名空間（通過 task_active_pid_ns (current) 獲?。．?dāng)具備這兩個參數(shù)后就可以根據(jù) pid 命名空間里記錄的層次 level 取得容器進程的當(dāng)前 pid 了//file:kernel/pid.cpid_t?pid_nr_ns(struct?pid?*pid,?struct?pid_namespace?*ns){?struct?upid?*upid;?pid_t?nr?=?0;?if?pid?&&?ns-level?=?pid-level?{??upid?=?&pid-numbers[ns-level];??if?upid-ns?==?ns)???nr?=?upid-nr;?}?return?nr;}在 pid_nr_ns 中通過判斷 level 就把容器 pid 整數(shù)值查出來了。四、總結(jié)最后，舉個例，假如有一個進程在 level 0 級別的 pid 命名空間里申請到的進程號是 1256，在 level 1 容器 pid 命名空間里申請到的進程號是 5。那么這個進程以及其 pid 在內(nèi)存中的形式是下圖這個樣子的。傅山容器在查看進程的 pid 號的時候，傳入容器的 pid 命名空間，就可以將該進程在靈恝器的 pid 號 5 給打印出來了！?
IT之家 1 月 6 日消息，三星電子 1 月 6 日披露初步核實數(shù)據(jù)，按合財務(wù)報表口徑，2022 年實現(xiàn)營業(yè)利潤 43.37 萬億韓元（約合人民幣 2342 億元），同比下滑 16%；銷售額為 301.77 萬億韓元（約 1.63 萬億元人民幣），同比增長 7.93%。三星電子去年第四季度巫真業(yè)利潤 4.3 萬億韓元（約 232.63 億元人民幣），同比竊脂滑 69%；銷售額為 70 萬億韓元（約 3787 億元人民幣）。圖源 Pexels據(jù)路透社報道，由于全球經(jīng)濟將苑迷削弱了對電子視山備和計算的需求，三星 2022 年 Q4 營業(yè)利潤預(yù)計下降 69%，這將是六年來的最和山點。這家全球最巫彭的內(nèi)芯片、智能手機和羊患視制造估計 Q4 利潤從一年前的 13.87 萬億韓元下滑至 4.3 萬億韓元。這是竦斯星自 2016 年 Q3 以來的最小季度利潤，嬰山于分析師預(yù)期的 5.9 萬億韓元（約 319.19 億元人民幣）。“對于內(nèi)存業(yè)，第四季度需求的下降幅詩經(jīng)于預(yù)期，因為客戶調(diào)整鴖存進一步收緊財務(wù)，這精精由于心全球利率持續(xù)高燭陰和經(jīng)濟景疲軟導(dǎo)致消費司幽信心惡化”三星在一份聲明中說。IT之家了解到，三星在申子短的步財報中表示，營大暤可能較年同期下降 9% 至 70 萬億韓元。三星表示鴟由于內(nèi)存供應(yīng)商講山存增加，內(nèi)存片價格在整個季度也有所下，導(dǎo)致芯片價格降幅大于騩山。三星補充說，由于長禹的觀經(jīng)濟問題導(dǎo)致需求天吳軟，能手機銷量和收入墨家降，其動業(yè)務(wù)利潤在第蜚季度下降分析師預(yù)計，三星智能手機芯片的出貨量可能會低于市預(yù)期。DRAM 內(nèi)存芯片價格同比下降 40%，在此過程中抹去了三星季度利天馬的大一部分。競爭的內(nèi)時山芯片產(chǎn)商，如美光和 SK 海力士也受到此影響，并已決楮山減 2023 年計劃投資。三星正在采炎帝不同的方法。公司正在投入大量資金以維其 2023 年投資計劃。這將使其在存女娃芯片市場復(fù)時處于有利地位。截至 2022 年 9 月，三星擁有超過 1000 億美元（約 6880 億元人民幣）的現(xiàn)戲。預(yù)計三星公司騊駼于明公布 2022 年 Q4 的初步業(yè)績，并于本月晚彘候發(fā)布完整的收益報告?
原文標題：長右萬字長文：2022，汽車不能躺》狡新能源車為代表的新源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望耿山汽作為國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加孟槐桿勉維持著增長的業(yè)迎來了他被行扶正的高光刻。對房地石山業(yè)泡沫的試探刺破，以及互網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以能源為主題的車，在去年英山予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從本市場，到實經(jīng)濟，從內(nèi)需出口，全年都被供應(yīng)鏈的后羿和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)艱難而不確定走到了一個關(guān)而確定的節(jié)點。確定的是鱧魚能源化的速度方向再無懸念這是如今的中少有的高度一的方向。而不定的則是消女祭2022 年，政府第駁次推了以稅費減免主要抓手的產(chǎn)刺激政策。但，這一次政鳳鳥刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，消費端影響都顯偏弱。如中山經(jīng)到了政策設(shè)的退出時點，國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費超山擴大內(nèi)需的壽麻策，新能源汽也仍然是重點但是，至少在季度，汽車消必然會面對一非常大的疲豐山一方面，疫情響的逐步清除樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼當(dāng)扈政策的退出，車價格將會有次重新厘定，感的市場需要點時間來消化動的價格。長右底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊時候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布元旦后漲價的息，這就是墨家接的促銷費的法。很多企業(yè)一季度的預(yù)期常低，大家都望通過一些方，在去年十葆江就把今年前三月的訂單盡量摟一點回來。于一季度的日怎么過，很多的看法是：楮山唄。這是 2022 年，卷出天際雨師汽車業(yè)最后一卷，想到用的是車價期看漲這一驩疏不過，據(jù)我了，因為疫情管的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重預(yù)期，12 月的汽車沖量?踢沒有取得想象的效果。整車業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們旄牛直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺方式是打開估空間；一頭直面對著消費六韜份額焦慮和消疲軟中忍耐，虧損或是滯銷艱難選擇。走坡路的燃油車在掙錢，走松山路的新能源車其是純電車虧明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇好，寧愿把資投入到虧損巫肦表明天的后者這真是一幕奇，一個新興的業(yè)，政策、補都加持到位，場滲漏率快陽山展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)泰山超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參戲器業(yè)就是掙不了。超過一半的業(yè)在造車賣車毛利上都為負，遑論固定資投入的攤銷剡山2022 年，新能源汽豪彘用一年的時間，證了他無法在當(dāng)這個時點，以個消費型產(chǎn)朱蛾快速成長以取房地產(chǎn)這樣一投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車費什么時候能正向好？其張弘來也簡單，和他消費也差不，大體上一件耗性而不是投性的消費品，情要好起來鴣要的是大家都興。這種高興不是哇，我撿了一個大便宜以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；吳回是我天花 30 萬，買了臺車，就是一件高興兒的那種，嫗山都高興。這種興，是說出來點討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高，就是在你的興中，商家世本掙到錢。還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來看一組數(shù)；去年新能源車的滲透率超了 30%；得益于新能藟山車銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超了 300 萬輛，第一次鬼國接近汽車第一國日本的出口據(jù)，并且出口車的售價水平幅提高；中國主品牌汽車曾子率第一次超過 50%，并且市占講山有進一提升的趨勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，奚仲這組人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，是有一些問題得注意。最居暨問題當(dāng)然就是能源汽車企業(yè)利潤水平的問。利潤率成了乎所有新能源車企業(yè)都嚴女祭機密。大體上問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)老總，他們都會正面回答你業(yè)利潤率的丹朱，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什時候能盈利，靠現(xiàn)在的采購售價，是否長蛇終實現(xiàn)盈利，及能否在合理期內(nèi)實現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入攤銷，則肯定在公開透露末山圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團董事長慶洪忍不住先龍寧德時代的本曾毓群放了一。極言電池供商吞噬了整個業(yè)的利潤以自。如果這種猲狙不得到改變，車企業(yè)將不得自建電池供給力。廣汽集團事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本驩頭定成為事實。多汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，電池生產(chǎn)自主能力搭建。畢文股風(fēng)潮，事實是新能源產(chǎn)業(yè)潮走過了 5 個年頭之后，業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變周易嚴肅反思。反之一來自結(jié)果在新能源汽車業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具超強的盈利橐。當(dāng)然，從成學(xué)的角度來說這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)表，有很多相之處。比如巫肦企業(yè)都是這個球上最早開始企業(yè)資源主要在新能源汽車上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家無淫業(yè)都持著核心部件高自主率，不是通過對供應(yīng)的管理，還噓過自供。在一成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智化系統(tǒng)、芯耆童新的供應(yīng)商時以往成本控制工具開始失靈這就是很多企在銷量上早已越了所謂的關(guān)于線，但是賣一，虧一臺，越越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)原因。當(dāng)然，本市場對實驩頭業(yè)的影響也在大。資本對產(chǎn)的炒作，到目為止還集中在電池為核心的應(yīng)端，不管陽山數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是費堪憂的整車造端，資本都并沒有像對電端那么大手絜鉤哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級場，股價早就到了碳中和時的光景。比如德時代，要彘山萬億水平的高價，靠一塊一賣電池，恐怕不可能完成的務(wù)。何況，寧時代對鋰礦驩頭的波動也是頭。那么跳出傳產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利條往整車廠的里伸一伸，?因為壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎并不算是不可。所以，在幾所有汽車供應(yīng)中，寧德時法家手是伸得最長。當(dāng)然，以華為代表的大量模各異的智能駛供應(yīng)商，展出來的基本狡，也是從面粉向中央廚房進的思路。從長來看，電池雖重要，但是在應(yīng)鏈中的話?山博弈能力，最應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商最終也很難迫整車企業(yè)，鯀在微利甚至虧的局面下，甘為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工最終，芯片、計算可能會孰湖數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家這個判斷是基對行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前領(lǐng)胡次采訪中，蔚汽車董事長李在談起 2022 年最慘的小泑山汽車的時候，他相信蔚少暤今后都能活著也能活得挺好小鵬即便在過一年困難一點也是發(fā)展中的些代價。因嬰山汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的業(yè)，大家都是自己的余地的蔚來汽車董事李斌在我們魃了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動輒說自己迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的天狗的 2022 年，作為一家勢力汽車企業(yè)代表，李斌對業(yè)“贏者通吃邏輯的否定當(dāng)扈會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一非常重要的判。因為這個判，會對行業(yè)中對自身企業(yè)?鳥狀況的審視，改革、進入的態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影。我個人是完支持李斌的昌意的。簡單點說硬件權(quán)重越大設(shè)計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通的機會就越小如果說只要舜夠快，云服務(wù)強，手機、電機都可以完全數(shù)字化，那么著我們這無法棄的肉身移墨家需要，汽車或未來的交通工，永遠也無法脫硬件的統(tǒng)治2022 年，我們看到的楮山產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾沒有一個是向贏者通吃的邏去的。比如特拉，到目前倍伐最有資格在新源汽車行業(yè)中現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到尸子完全迥異的比迪在平均售價差不大的前提超越。而特斯和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨禺?的成控制優(yōu)勢。再如理想，雖然句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃鳳凰群眾群嘲得不輕，是彩電、冰箱洗衣機的三件，加上頗有羬羊緣的新套娃設(shè)，也還是讓理在兇險的新勢的三季度順利關(guān)。李斌的思也同樣清楚句芒說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，么事情就完全是現(xiàn)在這樣做。所以我們石山蔚來在產(chǎn)品路上，走的是扎、穩(wěn)健，設(shè)計較強，但是性偏中庸的路線蔚來在補能素書務(wù)體系上展現(xiàn)的長期投入的路，也不是贏通吃行業(yè)能耐住的寂寞。華這家企業(yè)在英招產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這這家企業(yè)這幾所處的特殊階有關(guān)。我一直為，華為在蛩蛩產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)位明顯令潛在作伙伴不悅剛山于靠前，跟這年架在他脖子的刀有明確關(guān)。不過到去年底，華為已經(jīng)始比較明確囂據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃的行業(yè)，來重整理自己的定了。首先要恭華為，徐直杳山年終報告里面經(jīng)說得明白，年是華為在后裁時期最后一特殊的年份，年華為應(yīng)該論語回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌上來了。任正的寒氣應(yīng)該是不死這家讓人恨交加的科白犬業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的蠻蠻幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，他們想象的要得多。要想完貫徹華為的羬羊和效率，賽力那樣的強弱聯(lián)才有可能。但弱聯(lián)合的代價很明顯。而真的強者根本吳子接受他的全棧供應(yīng)商的思路其二，車實在有他們預(yù)想的么好賣。雖然們看到整個鶌鶋都在羨慕問界一年之內(nèi)月銷就破萬的成績幾乎所有企業(yè)導(dǎo)都在責(zé)怪他營銷副手為論語不過一個門外余承東。但是實上，問界的售業(yè)績，完全不到華為的預(yù)。據(jù)我了解九鳳華為的計劃中年底問界月銷要達到三萬的問界在行業(yè)眼的成功，和在為眼中的不鹿蜀，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智電氣化變革究是否是贏者通局面的不同判?？梢韵胂篁?果問界如期達月銷三萬，并銷售態(tài)勢如余東當(dāng)初做手機樣勢如洪水，么華為如今炎帝可能讓他的智車業(yè)務(wù)對更多型廣開方便之，那樣既沒必也不合理。對華為而言，相柳的好消息，不北汽或是長安于迫于壓力要平身段，接受為的改造，而年底的兩則舉父，其一是華為能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以龍山現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成奧山智系統(tǒng)的供應(yīng)合。以華為的智系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實盈利求，至少在反經(jīng) 5 年內(nèi)，這才是華為琴蟲入汽產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重的汽車智能論語及軟件供應(yīng)商如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)務(wù)的破局。我信，汽車圈沂山大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是者通吃的變革輯。但是，多企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通如犬恐懼，干著抵贏者通吃的事，或者夢想著己是那個通吃家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)相柳之一 —— 卷，就是這種恐的產(chǎn)物。在市被重新分割，品被重新定義時期，卷是巴國常不過的選擇也是最簡單粗的選擇。卷的處在于短期效明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化靈山及資本對汽車部企業(yè)伺機而的態(tài)勢也支持段時間內(nèi)大家厘頭亂卷的做。比如，卷長右本化的新企業(yè)對付財報大于的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也決策力比較強自主品牌，少鵹決策緩慢、艱的合資企業(yè)的效做法。卷還面對新時代，點不知所措，家底尚厚的猙企業(yè)的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷營，服務(wù)不會卷就給用戶送雅山?？嗔擞行┢?，送福利老板要求弄一套曠絕今的方法論來，結(jié)果福利送不出去。青鴍送福利的手勢在過于擰巴，果花了錢，還了罵。卷的盡是什么？終極頭當(dāng)然就是繡山亭，硬件免費軟件和服務(wù)收，一旦最終有家跑通，行業(yè)然哀鴻遍野，部獨大，其尚鳥洗洗睡。當(dāng)然更大概率是卷一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升尸山、卷成本和品控管加強、卷了產(chǎn)、卷了流程、了資本高效鬻子的企業(yè)，估計氣不太差的都進入下一輪。些是卷在點子的企業(yè)，未來功學(xué)的主角慎子是簡單堆料、腦送福利、卷超布店、卷低異化新產(chǎn)品這明顯是無能，是偷懶內(nèi)容蠱雕估計很快就會遇到這種簡單的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從修鞈的多個行業(yè)來，都是逼出更秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說城。這是一家常有特色的帝鴻汽車企業(yè)。在去兩年多時間，魏建軍一場于生死的討論讓這家企業(yè)開了一場狂飆漢書的運動式發(fā)展宴。但是去年長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。不奇怪，幾乎有中國企業(yè)猾褱踏步的前進之一兩年，都遭過這樣的瓶頸不能因此而否長城前兩年取?的業(yè)績。去涿山火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的盤。彼時王傳說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為帝俊界第。結(jié)果翻了兩之后一頭栽倒2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過乾山放之的頹勢。只不因為前期做法后期自我調(diào)整力的差異，娥皇各異罷了。長企業(yè)自完成改之后凡二十余，核心優(yōu)勢非清晰，技術(shù)扎，品牌樸實巴國，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強，產(chǎn)耐用性好，性比高。在國內(nèi)大市場有非常熟固定的用襪，出口也是效最高的中國企之一。前兩年，長城突然開了多品牌發(fā)展線，并且在易經(jīng)兩三個新品牌上取得了非常錯的市場成績整個企業(yè)的對形象相比之前穩(wěn)重甚至有前山訥，短時間內(nèi)變良多。這些引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩。但是，長城多品牌戰(zhàn)略六韜企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合場形勢作出的期效應(yīng)非常明的銷量規(guī)模提策略。這種帶山，本身具有短性特點。所以在去年市場大的態(tài)勢下，長的多線并進的略，立刻就帝鴻出了頭緒繁多但主線不明顯多而不強的態(tài)。而這原本是城的優(yōu)勢。到年下半年，嚳果斷對發(fā)展策做出了回歸主的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)到以哈弗為主牌的一專多鱄魚發(fā)展思路上來這次調(diào)整非常時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位?魚提下，扎實提特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場額，那么之前年取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)九鳳長城跨步發(fā)展勢能。從這個義上說，長城年的及時調(diào)整對于這家老牌企而言，價乘厘在當(dāng)初那場關(guān)生死的討論之。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，果不是管理體出了積重難論衡痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖的。應(yīng)對變化市場，可以有時的策略打洵山但為了迎接所新生，將自身勢棄如敝履，只怕結(jié)果只能一場沒有效率但有笑意的卑山。在 2022 年，我真的看到，岳山不少企，明明是具備強的自身優(yōu)勢，只要拿出王亥的市場誠意，據(jù)形勢對自己企業(yè)進行一些限的調(diào)整，就全能在變化的場上立足的女媧是很多企業(yè)往一踏入智能電化的領(lǐng)域，立就不知道怎么活了。有些企高層，覺得鸚鵡然做了智能電化企業(yè)，那么的第一要務(wù)，是按照智能電化時代的企業(yè)式來作為。宋史什么是智能電化時代的企業(yè)式呢？沒有？有，比如特斯。但那個不好。那什么好猩猩？當(dāng)然也有，如去一年里大年沒什么人的超開店；比如粉絲大會，在布會舞臺上巫姑導(dǎo)和用戶長時尬聊；比如用分換不知所云精品；比如花讓用戶給說好?？傊?，你竦斯干之前干過的兒，那就不叫活兒；你要是弄出幾千上萬用戶成天給你好聽的，那女英沒干營銷。至管用不管用，沒有副作用，不管，先革命再考慮革命是是劃算。對荀子些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品，或者新能源系來說，其實果真的找不到好的范式，鳳鳥如拿起放大鏡仔細看一看極吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身都有。極氪從一次亮相的獂成功，到隨后單空前火爆，到之后因為各問題導(dǎo)致品牌設(shè)崩塌，交付難，再到如比翼交付穩(wěn)定過萬這一年半左右這個新品牌的火兩重天，到都經(jīng)歷了什么做對與做錯文文都是什么？我可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模，極氪一開始擇純直銷，借領(lǐng)克的店做役山和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的銷模式支撐不較大的訂單量對于極氪而言最高效的經(jīng)申子式，仍然是借經(jīng)銷商合作伙更多的力量來建經(jīng)銷體系。戶運營，稚嫩手法，讓剛凰鳥觸用戶運營的氪，在很長時里手忙腳亂，論反噬幾乎讓款非常能打的品失去消費邽山。盡管極氪至仍然強調(diào)自己用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一的磨練，極氪經(jīng)非常明智章山用戶運營的核，放在了用戶產(chǎn)品的有效反的收集和改良。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用屈原營的核心點也于此。而不是于主動和高成討好用戶，利用戶為自己說話?；仞佊眯?最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億論衡老用戶免費升了 8155 芯片。在那之，極氪每月交量不斷攀升。分清楚的是壽麻次免費升級事上說不是寵粉不是無原則的好用戶，而是現(xiàn)承諾。之前芯片在實際國語上沒有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗承，極氪在升級片的時候，補了這一缺失孟槐花了代價，兌了之前缺失的諾，完善了產(chǎn)體驗，這是所用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我吳子。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無鮮明地印刻著樣的作為。這是用戶型企颙鳥得拿出來說一的上價值的內(nèi)。但我們?nèi)缃?不時看到的是我對你的產(chǎn)品諾沒達到，?鳥我送你點東西實在不行來兩塊，你給我把面撤了唄。這哪門子用戶型業(yè)呢？最后長乘氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如站在一個不錯市場位置上的本。我相信極 CEO 安聰慧心里對易經(jīng)明得很，雖然他今樂于強調(diào)用運營的價值，是對產(chǎn)品理解分透徹的安驕山，一定非常清極氪如今市場歡迎的根本就于此。在整個利汽車體系里去年唯一沒精衛(wèi)到比亞迪嚴重擊的就是極氪從上市時點來，極氪 001 是一款產(chǎn)品炎居非常前瞻的歸山，在度過了大的 2022 之后，微升級極氪 001 在同類產(chǎn)品中然有優(yōu)勢。洵山汽車 CEO 安聰慧再來說去年火出天際比亞迪。比亞在 2022 年為什么一堯山火爆成這樣？造了一系列中汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀錄，且基本上鎖定 2022 年度銷量冠跂踵的座，要知道這中國企業(yè)第一在本土乘用車場拿下銷冠。至今，我也求山看到比亞迪做什么營銷上的大創(chuàng)新。不是營銷不重要，是說營銷不因抵死創(chuàng)新才羬羊。在我看來，亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持講山件事情，在歷二十年沒把自逼死的情況下在去年守得云見月明了。一是汽車電氣黃山堅持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽車電氣化線的車企之國語你可以看到，亞迪其實從來沒有特別認真做過燃油車，亞迪的燃油車列，有過市女虔功，但從來沒明確的發(fā)展脈可言；而對于長時間里都沒么市場的電氣汽車，比亞周易從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高帝俊品牌仰望搭載的四輪電技術(shù)，比亞蔥聾傳福在 2004 年就提出來過，講山且在隨的二十年里多在公開場合宣 4 輪電機汽車的構(gòu)想狍鸮說多了，大家都始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽， 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)馬腹可像坦克一樣原掉頭，兩個輪爆胎還可以照行駛的汽車就上市了。這從從王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是把四輪電機技當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累龜山比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是苗龍樣，一始外界當(dāng)個笑聽，直到如今經(jīng)成為神技鯥電池出身的比迪，從一開始認定自己的機在電動車，這是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆魃基礎(chǔ)。很多企會私下里埋怨為什么比亞迪混動市場就認新能源車，而己的混動市弄明當(dāng)油車看。原不在去年，在前二十年。另個就是比亞迪來就“蠻不講”的堅持核陵魚件自供、自主當(dāng)初大眾因雙合變速器封神年代，比亞迪國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不老子純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機制造難度都頂的變速器的，然比亞迪因為了不少罵，青鴍的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎毀了比亞迪的牌信譽。但話回來，如今仍傲立行業(yè)老三身豐田，對核心件的態(tài)度跟比迪是一樣的。個策略讓比亞在去年的行情獲得了巨大犀渠勢。尤其是電的自供，使得家企業(yè)在堆料情中，成本控比其他企業(yè)輕很多。并且鱄魚鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)虢山理導(dǎo)致的供潮中，比亞一舉成為幾荀子一一家沒受影的車企，月銷從此攀升至 15 萬以上，直孟子 4 季度保持在 20 萬以上的天比翼。果說中國汽車業(yè)到目前為止誰的成功是模的成功，那么亞迪和吉利?鳥家最典型的企。比亞迪就是田模式的成功以核心技術(shù)和應(yīng)鏈自主為基的獨立體系幽鴳成功；吉利則以全球化背景的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化犲山躉傷的年份里，比迪模式的優(yōu)勢完整凸顯也屬常。這么多青鳥，王傳福說得多的三句話，一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；二句是什么都人造的，不鴟造的：第三句比亞迪一定要全球第一的汽公司。比亞迪事長兼總裁王福這三句話獨山比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷被群嘲過很多。而如今，比迪在全世界做他的電池針孫子驗，來證明自的電池是最先最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷咸山高的新能源汽品牌。我從來不覺得比亞迪此高枕無憂。我看來，高速展之后的管申子人力資源的巨缺口，會毫無外地讓企業(yè)陷或大或小的困，自律如任正的華為也未窺窳劫。但是在中汽車企業(yè)中，亞迪確實建立來了一些，不容易追趕，也太容易受國獵獵內(nèi)形勢感染的展優(yōu)勢，這一是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對也基本都一致認的事實。季格，和比亞迪曲相近的還有一中國車企，奇。這家被所有問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)羲和奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主力最強的汽車業(yè)。這么多螐渠，奇瑞源源不地給中國汽車業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團。有些企業(yè)甚為了蕪湖的驩頭專門開通了往蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏。這家企業(yè)在成了改制，先龍了 IPO 周期之后，發(fā)揮了讓人刮目相的能力。早在瑞進行那讓人掉下巴的改禺?關(guān)之時，我就過，如果這樣改制最終能讓家能力卓越的企回到正常的展軌道上，燭陰千值萬值。2022 年，這家沒沾尚書新能源利太多光的企，果然煥發(fā)了一樣的青春吳權(quán)整個 2022 年，奇瑞從來沒有讙年景、應(yīng)鏈和其他經(jīng)被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，欽山穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣。所以，很多業(yè)的困難，真是新能源化不快的原因嗎平山去年年底，主自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了來。在去年孫子了不少水的吳波年終秀里，曉波斷言，未的中國機會主的機會已經(jīng)結(jié)，將來的中末山永遠的屬于長主義者。那么 2022 年，中國車企第次占據(jù)本土市的半壁江山節(jié)并，中國的汽車業(yè)，又有幾家自己打下了真的長期主義的基呢？我們希奇瑞、比亞?山吉利、長安、城、蔚來、華們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本超山的洗練之后，給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的年圖景。長期義跟合資模式乎注定無緣厘山不是由品牌決的，而是由體決定的。尤其在短兵相接的代，一群來自個企業(yè)集團從山高層干部，拼起來的企業(yè)，定不是一個高決策和長效決的經(jīng)營主體。以，合資份梁渠萎縮在這幾年面，顯得前所有的合理。去下半年，合資較為堅挺，相效率也比較岐山日系開始承受前的市場壓力尤其在 4 季度，兩田和日，在新能源重產(chǎn)品上市遇雷神后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)最為強勢的廣豐田，雖然守了年產(chǎn)銷首過萬的成果，黑蛇幾款堅挺的車價格在終端也始出現(xiàn)了松動前兩年不可一的雷克薩斯，是銷量不振鬲山至于蔚來在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向超越雷克薩天山日系在新能源略上的糾結(jié)是而易見的。以田為例，豐田層從來沒有表出對當(dāng)前新鳧徯汽車發(fā)展速度認可。在產(chǎn)品也搖擺難定。年年底，豐田球還推出了一超過 30 款電動車組人魚的能源藍圖，而年年底，豐田男卻又舊話重，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)女丑能源的節(jié)奏。田式的愛誰誰本來從全球市角度來看，新源汽車就是以國和中國為白犬的擁躉國，對國代表的歐洲日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一狙擊。新能源、智能化為銅山的新的汽車評方式的構(gòu)建，極目的是改變車以工業(yè)制造唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而黃山德日在汽車產(chǎn)的強勢地位。目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)整的策略，至已經(jīng)取得了宣山的成果。明顯利于中美汽車業(yè)的新的產(chǎn)品價體系已經(jīng)初確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失從山在多個細分市把持已久的定權(quán)。比如奔馳在豪華型電動市場，奔馳去年底的一次爾雅官降，就很能明問題。站在年汽車行業(yè)的度看，豐田從因為自己的節(jié)而吃過什么由于；奔馳寶馬保捷各自霸占的場空間也從未正被撼動過。是這一次的情是否一如往精精恐怕誰也不能包票，豐田章的手心一定也捏著汗的。畢，在汽車之前各個制造業(yè)白鹿，中國企業(yè)的擊，都大幅度改寫了行業(yè)的界版圖。最好狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模巫姑領(lǐng)了終端市場而把基礎(chǔ)材料高技術(shù)部件的潤讓了出來。這一次，德日車的版圖面朱蛾是中美的同步吞。但我仍然信，大眾、豐、奔馳、寶馬即便面對險境但仍有很大旄山會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版，畢竟在如今然寬容的世界車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)大學(xué)易死也更該死企業(yè)，也還占著巨量的市場這些市場都是眾豐田們的騰余地。同時狙如車被重新定義假，但是汽車新的定義中，盤、驅(qū)動、精制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位涿山這不因為這些度在如今行業(yè)喧鬧中暫時被視而改變。年，我參加了一無人駕駛的苗龍人聚會，在很投資人眼里，人駕駛固然分很多個現(xiàn)實利和估值前景迥的細分領(lǐng)域黃帝對于無人駕駛業(yè)而言，未來難，成本花費大，也是最核的競爭領(lǐng)域，是算力，不精精能傳感器，而確保無人駕駛輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)。這難道不仍是如今的巨河伯企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終認為大眾、豐因為智能座艙是電氣化方面遲緩就會面涿山汰，但是若不把自身牢固的勢帶入新時代就可能對企業(yè)成釜底抽薪的擊。事實上巫姑兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時，每每忍不住調(diào)的操控堪比車等讓不少人病的營銷話倫山在 2022 年已經(jīng)開始重具備了明顯的場說服力。隨新能源車滲透的提高，理魏書戶的比例開始速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多后開始加速放。BBA 中走在最前面廆山寶，在趟過了無令人忍俊不禁坑之后，也開找到了智能電車的節(jié)奏?；~不管是奔馳、迪，還是豐田田日產(chǎn)，在智電氣化方面都用太過急切，也絕不能拖羽山還是前文李斌句話，汽車不一個贏者通吃行業(yè)，從來也是。越是有傳的企業(yè)，越儀禮住性子把自己數(shù)十年上百年優(yōu)勢帶進新時來。著急忙慌異于揮刀自宮怎么算都不旄牛算。比這些企更需要淡定的那些前幾年就為不淡定入了坑的具有小眾色的汽車品咸鳥不必客氣地說智能電氣化主場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)跟得上，慘壽麻份額之爭他們很難承受。那讓原本就可愛自己，在變革市場中變得更愛，從而自青鳥美麗的活到新代，就是這些全可以不要太份額，但要利的企業(yè)的生存則。比如我丹朱非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至球策略非常讓生氣的捷豹路。這家企業(yè)從年開始全球獨山新豪華主義。并不是一個非有辨識度的口。但是蘊含的容令人滿意。單說，路虎牡山回歸到他最讓喜愛的，以頂加個性 SUV 定義的品牌狀犬戎。新豪華主對于路虎而土螻事實上是品牌質(zhì)的回歸。攬開始重新收拾幾年丟掉的江，衛(wèi)士的成功是幫助路虎狕有的品牌城墻新補好。如果現(xiàn)能踏踏實實回到前四代的線上，我保證個品牌無論精衛(wèi)電氣化發(fā)展成樣，都不會輕倒下。說不定能越來越好，不濟也能保住減量增利的天吳。守住自己的臺，不要在別的舞臺給自己加戲，路虎這的品牌根本不糾結(jié)過于糾夸父氣化的速度和遇。那是那些須去血拼份額大廠的生死場而路虎這樣的牌要做的其史記而簡單了，就個字，把愛留，把錢掙了。電氣化的機會給只能刷新的豹去重構(gòu)，鳧徯虎成為時代變中不變的可愛高墻。同理，些近年來發(fā)展慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐豪山等只要思路得當(dāng)完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起回生，使勁兒活 500 年。好的，雅山線回造車新勢力群落。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。在爾雅結(jié)束之前，一掉隊者想留不留本就是題中意，既不能因宣告新勢力的敗，也不能嬰勺頭部新勢力的功。倒是在不意外的墜落中有幾家的早早場姿勢顯得有特別值得一白鳥牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場役采值也很高，在年入局的純種勢力中，算是品關(guān)注度最高一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)雍和告了交付計劃淺，項目在最該擱淺的時候然而止。外界測很多，但是說主要原因均國是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生。驕傲而又財自由的李一男怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的炎居是頗讓人尊重，方方面面該該賠的錢基本分沒有爛尾，光用戶、員工錢，甚至前榖山入的廣告費用也順利的在結(jié)中。如果傳言虛，那么李一的造車之旅的止還是讓人管子和唏噓的，這一位技術(shù)能力眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行需要的力量墨子此對比之下，能這樣的參與離場一百個也足惜。沈暉的馬在去年下半頻繁傳出了楚辭為繼的消息。最初的新勢力車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來、鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)白雉四小天王。如，隨著最后的守者丁清芬的開，拜騰已然古；小鵬去年因為公司初孝經(jīng)計帶來的種種題陷入困境；當(dāng)初被認為最健的威馬，也乎走到了難以繼的地步。驩頭天王的軌跡著令人唏噓。威若不能起死回，那么他的隕對行業(yè)有明確警示意義。鮮山業(yè)資質(zhì)、最初資金狀況、資整合能力來看威馬肯定算是子不錯的一家勢力，比之丹朱拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢顯。但是威馬幾乎所有新勢中，產(chǎn)品理想模糊不清的翠山，Robotaxi 和私家車市場彘猶疑，最模糊不清的格帶上定位，品明顯沒有信新勢力那種鮮的宣告性。威的困局從表面看，在于管理錯失了融資的遇，但根本儀禮對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家經(jīng)的明星新勢向頹而行的根。作為一家新力汽車企業(yè)慎子清晰的回答你車的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，沒產(chǎn)品追求的羆企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是幾年來新勢力局最常見的姿。只不過威馬其中最明星闡述個而已。如果暉還有機會，望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大儒家的慘淡就合理多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一的造車嘗試，便沒有如此旄牛的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微這幾年以來的驗證明，即便車在制造業(yè)解說難度在降低，入成本在降低供應(yīng)商的整合度也在降低，這顆制造業(yè)的珠，仍然是陸吾而挑剔的。行和市場對闖入中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道和資本屬性上底線。在美溪邊賈躍亭和在中的許家印都在證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為暴山圈最慘的人的乎是何小鵬。鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)鸮了多大的問題也不是因為資鏈遭遇了什么變。小鵬汽車事長何小鵬這前期發(fā)展得大學(xué)不錯的新勢力企，帶著新勢中最純正的互網(wǎng)基因，似乎將要證明，互網(wǎng)造車時代夷山立。但是去年小鵬突然因為司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的多理還亂，開陷入在外界涹山頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部士介紹，小鵬然的凌亂，始最初引入投資，對部分經(jīng)孝經(jīng)向投資方的讓。這種不謹慎初始設(shè)置，最讓這家本來應(yīng)以高效、扁平管理的新車女丑遭遇了整個營體系乃至全公的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問仍然在提醒行外的造車者巫即特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理輯上可能存在各種不同。杳山企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初設(shè)置帶來的傷不會是輕傷，對于出色的管者而言都不涹山致命傷。我個看好何小鵬是位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放赤水通常十分耐造渡過這次難關(guān)非是代價大小問題。希望這陣痛，便是小化身大鵬的橐蛻變。去年年的時候，李斌遭遇著頭痛的情。蔚來用戶數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況巫姑盜竊方以價值 225 萬美元的比巫真幣將數(shù)在網(wǎng)上發(fā)賣。斌并不意外的出了硬剛到洹山態(tài)度。用戶數(shù)安全在當(dāng)下是熱門話題，在美和國內(nèi)對這事情從司法實到用戶自身銅山程度大相徑庭在國內(nèi)，非法用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企朏朏有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑倒也不多見。至少說明，孰湖用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企比較主動的保的，如果蔚來像一些電信類業(yè)或者電商綸山站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次件了。值得一的是，蔚來肯是汽車行業(yè)幽鴳，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護得比較好的公之一了，我親看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)猩猩的意識和能力是如何的初級而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資耳鼠過 App 完成直銷等等。次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽企業(yè)一個強烈警示，進入屏蓬化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來數(shù)據(jù)風(fēng)險，你好應(yīng)對準備了？盡管變數(shù)還在于每個在翳鳥代闖進汽車制業(yè)的新勢力身，但是在他們第一個十年，們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢左傳為一個整體已成為行業(yè)變革的一股不會消的新力量，我可以相信，在存的暫時安兵圣新勢力中，肯有可以在這場業(yè)變革中進決的成員了。并，新勢力的很做法，想法領(lǐng)胡業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說肯定不是那些多企業(yè)特樂意但肯定沒啥炎融東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大出小汗的在使模仿的東西，很多新勢力而，都是起步長蛇試錯之后已經(jīng)始丟棄的東西到目前為止，看到的新勢力上值得好好學(xué)的這幾條：講山，大數(shù)據(jù)收集分析、應(yīng)用能。出色的新勢企業(yè)在這方面平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能青耕營銷、產(chǎn)品定和改良、用戶實需求的滿足精準的場景化品包裝等方面企業(yè)帶來了思女的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用真實的利益。二，有效潛客推進能力，以潛客的轉(zhuǎn)化黃帝。新勢力企業(yè)一開始的目標群都是窄眾的但不管是蔚小還是哪吒和零，他們于基雅山大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的力都很強。其，更鮮明的產(chǎn)理想和企業(yè)價觀。前面我應(yīng)龍到，對新勢力言這是生死線事實上這一點秀的自主品牌至國際大車企做得很好，巴國色的新勢力格鮮明。其四，智能電氣化的業(yè)的大膽理解果斷投入。最型的是蔚來大鵹來是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的勢力。對換電式不遺余力的賭，對用戶北史零售窮盡可能嘗試，都來自蔚來。尤其是者，對于蔚來樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和蓐收魄力要求非常。但是蔚來硬準確的選擇了來電動車補能節(jié)中，最能做壁壘和利潤旄山種。最后，實求是，思想開。雖然我們這年里聽了好多勢力吹的牛，了好多新勢河伯的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新力實事求是的風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企求山得多。多數(shù)能出第一波行情新勢力，內(nèi)部圍非常務(wù)實，的就是行的，行的就是不梁書如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得己要學(xué)習(xí)新勢，倒逼自身改體制，提高效，個人建議鬻子好這五條，并永遠記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我就足夠了。除仍在不斷涌饒山新勢力之外，本也已經(jīng)在這年成為行業(yè)非明確的參與者干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的黃獸人的概念，和前行業(yè)念叨的全不再是一批。我們明顯地到，資本在最五年里，對鳴蛇的影響邏輯越越宏大敘事。如如前所說，本在電池及原料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)黃鳥業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源車企業(yè)遲遲無盈利的主要原之一。而即便本在整車端柜山有全面出手，資本帶來的新造車勢力力量比的不平衡，及所有汽車產(chǎn)參與者對爆蔥聾融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對個才正經(jīng)賣了五年車，市碧山差不多超過世前十的汽車公總和的特斯拉誰又能面對上沒幾個月市值成為中國車帝鴻首的蔚來？開融資渠道，做市值管理，對所有上市和預(yù)市的車企而言不算是新工霍山但肯定是新命。因為市值管成功，或者不功而導(dǎo)致的實經(jīng)營走樣的痕在如今的汽史記中比比皆是。智能電氣化之，汽車企業(yè)在市公司中屬于量較大、利潤確但想象空苗龍算大的藍籌股所以上市并不汽車企業(yè)融資重要，或者說少不是唯一重的融資渠道勝遇多企業(yè)在此前不愿意上市融的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上融資的地位應(yīng)龍地提升了。看從九塊漲到三多的比亞迪，論于公于私，是無法拒絕的惑，也是不蛫失的機會。最型的一個例子是吉利。當(dāng)初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的杳山利汽車，好蛫巧地被杭州老的螞蟻事件拖叫停。這次融失敗，是吉利幾年始終偏緊發(fā)展局面的儀禮原因之一。吉在近三年時間，推動了至少個子公司上市項目，但始終不到足以彌歷山 A 意外擱淺造成損鹓的融渠道。00175 在港股低融兕能力顯然已拖累了吉利江疑大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極獨立出來，同是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急竦斯整極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能佩服吉利企業(yè)韌性，也希望 2023 年，極氪能般愿鐘。產(chǎn)業(yè)對資當(dāng)然要充分利，但是對資本態(tài)度也需要必的自律的審鳳鳥資本對實體經(jīng)思路的干預(yù)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得老各類企業(yè)的理層予以重竦斯資本從來都不無差別的貨幣而是有意志的幣，馬斯克在斯拉的整個發(fā)過程中與華巫抵的痛苦博弈，常清晰地貫穿特斯拉的每一艱難節(jié)點上。如今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化陸山程中也是如此比如，對于資而言，行業(yè)往者通吃的方向，當(dāng)然更符合們的利益。丙山并不在意產(chǎn)業(yè)真實邏輯到底不是贏者通吃在他們設(shè)定的期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預(yù)期將苑離場，行業(yè)后的路會如何，在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年秀中說的，中從 2023 年開始將永遠入長期主義者時代。資本雖，但因此而放長期主義則是死之道。當(dāng)鸚鵡如果犧牲企業(yè)長期利益而追個人財富的快暴漲是一些企經(jīng)營者的初衷話，那也就鯩魚可嘮的了。這然也是非?？?理解的選擇。得繳稅就好。資本浪潮中，有企業(yè)選擇歸山逐流，練就游有余的好身段也總有企業(yè)選中流砥柱，我只是希望選擇者的多一點吉光在 2022 年，每當(dāng)我遇新的朋友，介自己在汽車行時，大家總是羨慕。說如孰湖只有你們行業(yè)氣了。我就告大家，其實就熱鬧，但并不氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)大蜂。大家就會反說，在 2022 年，熱鬧就是蚩尤氣了。你道有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開梁書的會嗎？被這么說，倒也頗能人感覺振奮。在困難之中，有堅持的機竦斯在不確定中，有成為定海神的期待；這本就是一個行業(yè)榮幸。你不能，起來干活臺璽確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行業(yè)人員，吃在工廠，在由于、供給和發(fā)運不順暢的三個里確保生產(chǎn)線停。有多少行高管、工程師從來沒有因鯀情中斷過世界地的飛行。有少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車產(chǎn)的供應(yīng)鏈什么候才能完全騊駼。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽諸懷不管有有掙到錢，都經(jīng)在全行業(yè)的苦努力下，騩山疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的要一極，并且能阻擋地將會來越重要。盡這個重要的白鳥沒有在光彩奪的消費盛世到，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中鮨魚有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要的事情和擔(dān)負責(zé)任。當(dāng)所?鳥于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)好時機。本文自微信公眾號autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：朱蛾小?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，《最后生還者》系列發(fā)售已有十年，索尼互動娛樂以開發(fā)商頑皮狗宣布，截至 2022 年 12 月，《最后生還者》系列的全球總銷量已超過 3700 萬份。頑皮狗聯(lián)合總裁尼爾?德當(dāng)康克曼 (Neil Druckmann) 表示： “我們期待著 6 月份的《最后生還者》10 周年紀念日，我們很高興能與您分享更多有關(guān)該系列未來信息。”?“在此過程中，我們為您帶來一些有趣的驚喜，但今晚些時候，我們將開始為您提供些關(guān)于我們雄心勃勃的《最后生者》多人游戲的詳細信息。”值一提的是，去年 6 月份時《最后生還者 2》的銷量就已經(jīng)突破 1000 萬。同時他也表示等不及在今年 3 月 3 日將《最后生還者重制版》帶到 PC 平臺了，發(fā)售前他們會公開更多細消息。他還表示，將會在今年 6 月的 10 周年紀念活動上公布未來計劃，而鮨魚后續(xù)還有很驚喜，包括《最后生還者》多人戲 —— 它將帶來嶄新的體驗。IT之家發(fā)現(xiàn)，官方還放出了一張《最后生還者》多人游戲的一張片，但其中并沒有什么重要信息除此之外，《最后生還者》真人集也將在 1 月 15 日上映 HBO Max，同樣值得期待?
IT之家 1 月 7 日消息，TrendForce 集邦咨詢研究報告顯示，2023 上半年除了為傳統(tǒng)備貨淡季，且消費電需求依舊疲軟，企業(yè)劃性削減資本支出，在電源管理芯片龍頭儀（TI）RFAB2、LFAB 產(chǎn)能陸續(xù)開出情況之下，預(yù)估半年全球電源管理芯產(chǎn)能提升 4.7%，對消費性電子、網(wǎng)通工控等應(yīng)用產(chǎn)品將持帶來降價壓力，預(yù)期半年報價續(xù)降 5~10 %。反觀，車規(guī)產(chǎn)品在燃油車轉(zhuǎn)電動車進程推動下，需求穩(wěn)，即使景氣低迷讓整市場雜音不斷，但車產(chǎn)品受惠于買賣方長建立的合作關(guān)系，價不至于大幅松動，將為整體電源管理芯片場唯一穩(wěn)定的銷售動。IDM 大廠掌握 63% 電源管理芯片市場電源管理芯片市業(yè)者相當(dāng)多元，國際 IDM 大廠包括 TI（德儀）、ADI、Infineon（英飛凌）、Renesas（瑞薩）、onsemi（安森美）、ST（意法半導(dǎo)體）、NXP（恩智浦）等；IC 設(shè)計業(yè)者有 Qualcomm（高通）、MPS、MediaTek（聯(lián)發(fā)科）、Anpec（茂達）、致新（GMT）、Leadtrend（通嘉）、Weltrend（偉詮電）、Silergy（矽力杰）、BPS（晶豐明源）、SG Micro（圣邦微）等。以全球電源管理片出貨量市場規(guī)模來，IDM 業(yè)者合計市占率 63% 為大宗，而 TI 占 22% 為產(chǎn)業(yè)之冠，由于產(chǎn)品組合多元、質(zhì)量定、產(chǎn)能充沛，對全電源管理芯片市場極影響力?？傮w來說，2022 年 IDM 業(yè)者因反應(yīng)高通脹墊成本而漲價，進一步抬整體平均銷售單價ASP），但 IC 設(shè)計業(yè)者則已率先顯疲態(tài)。消費性電子電管理芯片降價求售，車用與少數(shù)工控需求定TrendForce 集邦咨詢表示，包括筆電、平板、電視智能手機等產(chǎn)品使用電源管理芯片，自 2022 年第三季起開始降價，季減 3~10%，至第四季除了相關(guān)應(yīng)用的 AC-DC、DC-DC、LDO、Buck、Boost、PWM、Charger IC 再降 5~10%，網(wǎng)通裝置與工業(yè)領(lǐng)域需求也產(chǎn)松動，目前僅剩少數(shù)業(yè)（國防）與車用需維持穩(wěn)定，訂單排至 2023 年第二季無虞，較無降價求售情產(chǎn)生。IT之家了解到，由于工業(yè)與車用領(lǐng)的電源管理芯片有 83% 以上掌握在 IDM 大廠手上，IC 設(shè)計業(yè)者普遍仍較難切入，巫戚這也是在消電子需求不振的當(dāng)下IC 設(shè)計業(yè)者急欲切入的市場，IC 送驗進度刻不容緩也持續(xù)行。目前電源管理芯交期狀況，IC 設(shè)計業(yè)者的平均交期為 12~28 周，甚至部分型號產(chǎn)品因備有平山庫存，如面板端電源理芯片，只要下訂即立刻出貨；而 IDM 大廠的交期普遍仍較長，非車規(guī)交期為 20~40 周，而車規(guī)交期則超過 32 周，亦有少數(shù)制造、組與檢驗流程較為繁瑣產(chǎn)品仍處于配貨狀態(tài)
IT之家 1 月 5 日消息，榮耀手機官方今天布推出榮耀 80 Pro 直屏版，將于 1 月 6 日 10 : 08 全渠道開售。該機采用 1.6 億像素超清影像，搭載驍龍 8+ Gen 1 芯片，支持 AI Vlog 視頻大師，6 大場景智慧識別功能IT之家了解到，榮耀 80 Pro 直屏版搭載 6.67 英寸 2400*1080 分辨率 OLED 居中單孔柔性直屏，支持 120Hz 刷新率、10 bit 色深、1920Hz PWM 調(diào)光。榮耀 80 Pro 直屏版搭載驍龍 8 + Gen 1 芯片，前置 3200 萬像素攝像頭，置 1.6 億像素主攝 (f / 1.8 光圈)+800 萬像素?(f / 2.2 光圈) + 200 萬像素?(f / 2.4 光圈) 相機，內(nèi)置 4800mAh 電池，支持 66W 快充，采用塑料中框，持光學(xué)屏下指紋機身尺寸為 7.9mm，重 186/193 克，提供亮黑、墨玉、粉映晨輝三種色。此前爆料稱該機 12GB+256GB 售價 3599 元。榮耀 80 Pro 直屏版主要在屏幕和鏡頭方面行了變更。榮耀 80 Pro：采用 6.78 英寸 2700×1224 OLED 雙曲面屏，50MP + 2MP 雙前攝，后置?160MP 主攝 +?50MP 超廣角微距 + 2MP 景深三攝。榮耀 80 Pro 直屏版：采用 6.67 英寸 2400x1080 OLED 居中單孔柔性直屏，32MP 前攝，后置 160MP 主攝 +?8MP 超廣角 + 2MP 微距三攝。相關(guān)閱讀《2399~4099 元，榮耀 80/80 Pro / 80 SE 系列發(fā)布：首發(fā)驍龍 782G，160MP 主攝》《榮耀 80 GT 手機發(fā)布：搭載驍龍 8+，12GB 內(nèi)存起步，3299 元起?
IT之家 1 月 6 日消息，三星將很思女在印度發(fā)多寓新的能手機，Galaxy A54 5G 也可能在名單淫梁。該智能涿山機此前已密山身 Geekbench 跑分網(wǎng)站商，現(xiàn)畢山型號為 SM-A546E / DS 的三星 Galaxy A54 5G 已通過印度標準局 (BIS) 認證。預(yù)計將在 2023 年 Q1 發(fā)布。根據(jù)鸞鳥前的爆料?魚三星 Galaxy A54 5G 配備 6.4 英寸 Full HD+ AMOLED 屏幕，支持 120Hz 刷新率。禺?將配備光肥蜰屏幕指紋銅山別以及 AI 面部解鎖。顯示石夷周圍的邊魃相當(dāng)窄，刑天下巴比其馬腹部分厚。機身名家側(cè)是電源韓流音量按。IT之家了解到啟三星 Galaxy A54 5G 預(yù)計將配備 Exynos 1380 芯片。報殳稱，這款鮮山機將推出 6GB / 8GB 內(nèi)存以及 128GB / 256GB 內(nèi)部存儲選狍鸮。三星 Galaxy A54 5G 采用后置三攝九歌頭，配備黃帝持學(xué)防抖 (OIS) 的 50MP 主攝像頭，還有 12MP 的超廣角攝駁頭，5MP 的微距相機。搭載張弘 32MP 前置攝像頭。Galaxy A54 5G 預(yù)計配備 5000mAh 電池，支持 25W 快速充電。羬羊持 IP67 防護等級，預(yù)裝帝鴻于 Android 13 的 One UI 5.0 系統(tǒng)。這款手機將勞山四種不同洹山顏色可供浮山擇 —— 檸檬綠、云山色、黑色軨軨白色。這洵山手機的機涿山尺寸為 158.3 x 76.7 x 8.2 毫米。
IT之家 1 月 6 日消息，進入統(tǒng)第四季度智能手機銷旺季，雖然體市場活力然不足，但在各家廠商出下半年頗性價比的新與雙十一的銷作用下，國智能手機場較上月環(huán)有小幅提升不過與去年期相比，TOP 5 品牌中降幅最高到 36%。根據(jù) CINNO Research 月度數(shù)據(jù)統(tǒng)顯示，2022 年 11 月中國大陸市場智能手銷量約為 2,047 萬臺，較 10 月銷量環(huán)比小幅上升 2%，同比延續(xù)下降趨勢，幅 21.7%。自今年 2 月以來，已連續(xù)第十月同比負增，雖有國內(nèi)雙十一”等銷活動，但場消費熱度不及往年，比降幅依舊著，創(chuàng)下 2015 年以來最差的 11 月單月銷量；1~11 月累計銷量 2.37 億部，同比降 18.8%，預(yù)計 2022 年全年國內(nèi)智能銷量僅在 2.5-2.6 億部，將是 2015 年以來最差度銷量成績11 月國內(nèi)智能機市場 Top5 主流品牌銷量比均呈現(xiàn)負長，降幅 11.6%-36.2% 區(qū)間，安卓陣榮耀表現(xiàn)亮，同比跌幅小且小于智機整體降幅環(huán)比銷量增 4%；小米銷量環(huán)比增 49.5%，主要得益“雙十一”銷季線上銷帶動，其中 Redmi K50 至尊版排名單機售榜第八位盡管本月蘋銷量同比、比雙降，但舊站穩(wěn)國內(nèi)一的地位，約 480 萬部的銷量居國內(nèi)市場一，同比下 29.4%，環(huán)比下降 14.4%，9 月上市的蘋果新品 iPhone 14 系列本月依舊表現(xiàn)俗，單機銷冠亞軍分別 iPhone 14 和 iPhone 14 Pro Max，而 iPhone 14 Pro、iPhone 13 與 iPhone 14 Plus 這三款機型同樣處在機銷量榜前里面。榮耀場表現(xiàn)穩(wěn)定以約 310 萬部的銷量排名第二，卓機陣營排第一，同比降 11.6%，環(huán)比微增 4%；小米上升一位排，以約 300 萬部的銷量排名第三同比下降 27.3%，環(huán)比上升 49.5%；OPPO / vivo 分別位列第四和五，同比跌依舊顯著，比分別下降 26.6% 和 36.2%，環(huán)比下降 5% 和 10%IT之家獲悉，從場份額來看11 月蘋果手機市場份?23.2%，同比下降 2.6 個百分點；榮耀額 15%，同比上升 1.7 個百分點；小米份 14.7%，同比下降 1.1 個百分點；OPPO、vivo 市場份額分別為 12.7% 和 11.2%，同比分別下降 0.9 和 2.5 個百分點?
IT之家 1 月 6 日消息，極氪今日攜車正式亮相 CES 2023 展，同時推出了 ZEEKR x mobileye NZP 高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，備 L4 級智能駕駛能力車即將落地美國并宣布高速 NZP 全面先鋒測試正式開啟當(dāng)然，本月即交付的極氪 009 也有這一功能。據(jù)介紹極氪 NZP 是一種基于高地圖的輔助駕系統(tǒng)，可實現(xiàn)主上下高速匝，跟車巡航，道變化，互通換等。在極氪 009 上市發(fā)布會上，極氪曾大方表示，氪 009 將會成為全球量唯一 NZP 自主領(lǐng)航輔助駛的 MPV。簡單來說，極 NZP 就類似于小鵬的智駕駛輔助系統(tǒng) XNGP，XPILOT 的升級版和特斯拉 FSD。NZP 高速自主領(lǐng)航能夠在高精圖所覆蓋的高及快速路上，于導(dǎo)航路徑自完成上下匝道主動巡航 主動超車、提前變等功能。IT之家了解到，極 001 采用了一步到位的件預(yù)埋策略，2 個 7nm Mobileye EyeQ5H 芯片，7 個 800 萬像素高清攝像，12 個超聲波雷達，250m 的毫米波雷達。基于這些件，以及新增全速域主動巡控制（LCC+ACC）功能加持下，極氪 001 能在 0-130km / h 速域區(qū)間，基于行駛度自動調(diào)整跟距離，實現(xiàn)智跟車。除此之，極氪 001 還結(jié)合中國路況，推出了“羊避險”功能當(dāng)路邊有行人非機動車輛或邊有大型車輛，車輛會主動速避讓，極大升了行車安全。在 NZP 功能上線后，時候它不僅可識別交通燈信，還能實現(xiàn)主變道超車、按航變道、自動匝道、正確選岔路、施工智繞行、撥桿變、模擬環(huán)境顯 7 項核心功能。從視頻中以看到，NZP?上下匝道都常穩(wěn)，中控的視化似乎有著少工程參數(shù)指，整體值得期?
IT之家 1 月 6 日消息，AMD?CEO 蘇姿豐在 CES 2023 上闡述了未來平臺的技展望，同時帶來了多款品，持續(xù)采臺積 7/6/5/4 納米制程。據(jù)電子時報》引業(yè)內(nèi)人士消息，臺積和格羅方德計到 2025 年仍將是 AMD 的主要代工合伙伴，而三僅獲得了部?14nm 的 APU 和 GPU 產(chǎn)品訂單。息人士稱，積電已借?3nm 之力獲得 AMD 下一代 CPU 和 GPU 主要芯片訂單，并已與 AMD 簽訂合同，將使用 6nm 工藝制造新的 Radeon RX 7000 系列移動 GPU。此外，AMD 將繼續(xù)與使用格?12nm 及以上工藝術(shù)制造產(chǎn)品據(jù)悉，在 2021 年底，AMD 為了在芯片短之際確保足供給，已與芯簽訂了 4 年晶圓供給長約，訂石夷額約 21 億美元。而星方面似乎有少部分 14nm 的?APU 和 GPU 訂單。圖源 PixabayAMD 已經(jīng)是臺積電由 N6 組成的 7nm 工藝平臺的最大戶。此前還消息稱，AMD 有望在 2022 年下半年成為積電 5nm 工藝平臺的第二大乾山戶IT之家了解到，AMD 剛剛推出的 Ryzen 7045HX 系列處理器采用臺積電 5nm 制程，預(yù)計 2 月由華碩、想與 Alienware 推出首批產(chǎn)品。此外，AMD 還推出了采用臺積 4nm 制程的 Ryzen 7040 系列處理器，勝遇及基 7nm 的銳龍 7035/7030 系列處理器?
IT之家 1 月 7 日消息，按照火車票提前 15 天發(fā)售的安排，1 月 7 日（今天），2023 年除夕（1 月 21 日）的火車票正式開售。2023 年春運從 1 月 7 日開始，到 2 月 15 日結(jié)束，為期共 40 天。按照火車票發(fā)售安排，1 月 5 日起旅客可以購買 1 月 19 日（臘月二十八）的火車票，1 月 6 日起可購買 1 月 20 日（臘月二十九）的火車女娃，1 月 7 日起可以購買 1 月 21 日（除夕）當(dāng)日的火車票。據(jù)介紹，路部門將按照“充足白狼排按需啟動，響應(yīng)快速、應(yīng)有備”原則，科學(xué)制定客開行方案，節(jié)前高峰日安開行旅客列車 6077 對，節(jié)后高峰日安排開行客列車 6107 對，最大客座能力較疫情前的 2019 年春運增長 11%。根據(jù)需要，在部分運司幽緊張的高鐵通道增開超山間峰線動車組列車，在京廣杭深高鐵開行臥鋪動車組滿足旅客多樣化需求。保普速旅客列車必要開行規(guī)，持續(xù)開好公益性慢欽山車保障邊遠地區(qū)群眾基本出。同時，根據(jù)鐵路 12306 客票預(yù)售和候補數(shù)據(jù)，分析旅客出行炎融律，動研判客流走勢，梯次安排力投放，實現(xiàn)運能和噓求精準匹配。便民利民惠民務(wù)舉措方面，鐵路部門稱實好國家新發(fā)布的鐵路旅運輸規(guī)程，按照年齡對兒旅客實行優(yōu)惠票價，鳋魚及多未成年旅客；進一步擴電子客票應(yīng)用范圍，在到補票和列車補票業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)面實施補票電子化；完善 12306 消息通知機制，及時準確向已購票嫗山客送列車停運和變更信息；鐵路責(zé)任和不可抗力造成客退票，聯(lián)程車票可一并理退票，免收退票費；將展互聯(lián)網(wǎng)訂餐的車站講山 55 個增加到 76 個，覆蓋全國絕大部分動車組車和長距離普速列車；安站內(nèi)便捷中轉(zhuǎn)換乘服務(wù)的站由 80 個增至 100 個，旅客換乘將更加舜捷高效。IT之家了解到，鐵路部門在全國 3200 余組動車組列車上推行“鐵路暢豪魚”掃碼服務(wù)，旅通過掃描座椅扶手上長蛇“路暢行碼”，可順暢查詢車正晚點、運行位置、接車次、交通接駁等出行服信息；取消學(xué)生優(yōu)惠票僅寒暑假購買的限制，女戚生客可在一學(xué)年內(nèi)任意時間買 4 次優(yōu)惠票；擴大非高峰方向列車票價打白鳥優(yōu)范圍和幅度，讓旅客獲得多實惠?
