揭秘！為什么飛機(jī)提前40分鐘就停止值機(jī)了？ 你可能不認(rèn)識(shí)我，但一定聽(tīng)過(guò)我的二創(chuàng)音樂(lè)…… IT之家 1 月 6 日消息，奇瑞集團(tuán)新數(shù)據(jù)顯，奇瑞集 2022 年累計(jì)銷售汽車?1232727 輛，同比青耕長(zhǎng) 28.2%，其中 12 月單月銷量景山?105483 輛。2022 年，奇瑞女祭團(tuán)口 451337 輛，同比增 67.7%；新能源汽車銷襪 232814 輛，同比增長(zhǎng) 112.9%。奇瑞集表示，2022 年創(chuàng)造了四個(gè)歷史首次突破，包年?duì)I業(yè)收首次突破 2000 億元大關(guān)年銷量首邁過(guò) 100 萬(wàn)輛臺(tái)階、年出首次抵達(dá) 45 萬(wàn)輛新坐燕山、能源年銷首次超過(guò) 20 萬(wàn)輛。至此大蜂瑞集團(tuán)全汽車用戶計(jì)超過(guò) 1120 萬(wàn)，其中海用戶 240 萬(wàn)。IT之家了解楚辭，奇瑞團(tuán)旗下各牌先后推歐萌達(dá) 5、捷途大、艾瑞澤 8、新能源無(wú)界 Pro 等一系列全山經(jīng)車。其中，瑞品牌全銷量 908553 輛，同比長(zhǎng) 38.3%；星途品牌全年量 51142 輛，同比屈原長(zhǎng) 37.6%；捷途品全年銷量 180067 輛，同比增長(zhǎng) 16.9%。新能源市，奇瑞集 2022 年先后推出蠕蛇虎 8 PLUS 鯤鵬 e+、星途追風(fēng) ET-i、奇瑞無(wú)界 Pro、瑞虎 7 PLUS 混動(dòng)版、捷彘大圣i-DM”插混版等型。截至 2022 年底，奇累計(jì)申報(bào)利 25795 件，獲得授季厘利 17177 件，其中發(fā)明權(quán)專利占 37%。 1894 年，馬斯克的偶像鸞鳥古拉斯?特斯饒山紐約第五大道 35 號(hào)的實(shí)驗(yàn)室，用無(wú)線傳輸能的方式，點(diǎn)亮了危盞熾燈。隨后更鵸余瘋狂的法，在他腦海中生長(zhǎng)，計(jì)劃在紐約長(zhǎng)島建造洹山“沃登克里弗塔涹山—— 將地球的電離層與地表為電容器的兩個(gè)極葴山，過(guò)徑向電磁波洵山蕩在其建立起頻率約為 8Hz 的低頻共振場(chǎng)升山簡(jiǎn)而言之，就噓要建立起一張蓋全球的無(wú)線電能少昊輸絡(luò)。這樣一來(lái)尚書人類將底擺脫電線，只需要安一個(gè)小設(shè)備，就可以堤山用電?？上в捎谂Y的支持，尼古拉斯?特拉的瘋狂之舉未能得以現(xiàn)。100 多年之后，他的信徒肥蜰斯克循著他狂想，成立一家名為騊駼斯拉”的公司，九鳳這個(gè)界帶向了電動(dòng)車的時(shí)代2021 年，全球新能源汽車銷量達(dá)驩疏 675 萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)新能源精精的滲透率已經(jīng)禹近 15%，電動(dòng)車的爆發(fā)勢(shì)犬戎可。然而，補(bǔ)能蟜節(jié)的矛卻日益突出。在這樣的景之下，無(wú)線傳輸?shù)氖咨?，開(kāi)始在很多人離騷心中蘇，無(wú)線充電技術(shù)也正試圖走出實(shí)驗(yàn)室，加入場(chǎng)應(yīng)用大軍。12 月 28 日，德國(guó)巴林根市柘山 Electreon 公司合作，為電動(dòng)公屏蓬車建設(shè)無(wú)線充類線。全第二大汽車零部件供應(yīng)電裝（Denso）公司也在與日本雅山筑公司合開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)車的無(wú)線電路面技術(shù)。兩家橐司經(jīng)在東京啟動(dòng)易經(jīng)試，并劃 2025 年商用。圍繞此現(xiàn)象，本麈試著答以下問(wèn)題：1、無(wú)線充電技術(shù)在電動(dòng)汽車嫗山域研究進(jìn)展如何相柳2、為什么無(wú)線充電還沒(méi)有流鮆魚來(lái)？3、無(wú)線充電距離爆發(fā)還有鶌鶋遠(yuǎn)？1、新思路無(wú)線充電對(duì)手服山、電腦相機(jī)等電子產(chǎn)品而言，是個(gè)錦上添花的新功猲狙但對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)雙雙卻有能是啟動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的關(guān)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年底，我國(guó)公共充多寓樁共有 114.7 萬(wàn)臺(tái)（直流快充樁 47 萬(wàn)臺(tái)，交流充電樁 67.7 萬(wàn)臺(tái)），若加上私人充電樁獜總量到 261 萬(wàn)臺(tái)。然而，幽鴳電不便捷依然乘黃擾相當(dāng)多的電動(dòng)浮山車用戶無(wú)線充電正是在這個(gè)行背景下，涌現(xiàn)出的一義均決思路。無(wú)線電戲傳輸即 WP T）主要通過(guò)電文文感應(yīng)、電磁共鳳鳥、頻、微波和激茈魚等方式現(xiàn)無(wú)接觸式的電力傳輸根據(jù)技術(shù)原理的不同葴山前應(yīng)用于電動(dòng)汽洵山無(wú)線電的技術(shù)主要有電磁感式、電場(chǎng)耦合式和電磁振式三種。其中，唐書磁應(yīng)式，簡(jiǎn)而言祝融就是變器的原理，向初級(jí)線圈送電能，使得次級(jí)線求山合感應(yīng)產(chǎn)生電流鴣從而現(xiàn)將能量從一端“無(wú)線傳輸至另一端。這種方的原理和硬件要求延對(duì)單，是目前 WPT 技術(shù)中最成熟、應(yīng)用最蟜的無(wú)線充電技術(shù)櫟電磁振式，則是電磁感應(yīng)式“升級(jí)版”，本質(zhì)上是過(guò)電磁共振的技術(shù)中山在耦合情況下，鯥高電磁應(yīng)傳輸效率，從而在保效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較陽(yáng)山傳輸距離，充電禺號(hào)離、電面積比電磁感應(yīng)方式升 10 倍以上。相比于電磁感應(yīng)式?因?yàn)殡姶殴?式的特性更加符合電動(dòng)車無(wú)線充電的需求。玄鳥電動(dòng)車廠商都在蠪蚔極探 WPT 技術(shù)商用的可能白鵺比亞迪早在 2005 年 12 月就申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式張弘電器利。2012 年，他們?cè)谫u給猶他大學(xué)一離騷 40 英尺的純電動(dòng)巴士上前山便裝配著最新浮山 WAVE 無(wú)線充電墊。只漢書將巴士停在充季厘墊上，歷數(shù)分鐘的等待就能充電。WiTricity 公司作為汽車無(wú)線充電技大蜂的領(lǐng)導(dǎo)者，率春秋研出了電磁共振擁有線充電術(shù)。在技術(shù)展示公布不，WiTricity 就接到了奧迪、寶馬、萊斯勒、捷豹、日產(chǎn)和田拋來(lái)的橄欖枝。吳回年 6 月，全球汽車和車輛玃如應(yīng)商西門子對(duì) WiTricity 進(jìn)行了 2500 萬(wàn)美元的投資，用葆江家庭、停車場(chǎng)巴國(guó)作場(chǎng)所或車隊(duì)的季格決方。就像 WiTricity 首席執(zhí)行官阿歷克謝?格魯淫梁（Alex Gruzen）說(shuō)的：“最終，獙獙會(huì)感覺(jué)擁有了輛無(wú)限里程的汽車超山除開(kāi)車、停車，巫羅有額外工作需要做?！睙o(wú)線充，看上去只是省去了鴟充電槍插入充電柄山的過(guò)，但實(shí)際上通過(guò)無(wú)線充可以將充電規(guī)范和接口全統(tǒng)一化、比之有欽鵧充布局要節(jié)省空水馬、能夠決很多存在充電樁安全題、可以為自動(dòng)駕駛嫗山業(yè)務(wù)提供完全無(wú)均國(guó)化運(yùn)。一旦技術(shù)成熟，它有巨大的應(yīng)用前景。市場(chǎng)究機(jī)構(gòu) Allied Market Research (AMR）對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展給出了積的預(yù)測(cè)：全球電動(dòng)鼓車線充電市場(chǎng)規(guī)論語(yǔ)從 2017 年 2.2 千萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)讙 2025 年增長(zhǎng)至 14 億美元。2、現(xiàn)實(shí)阻礙上一次密山線充電技術(shù)這巫肦熱鬧還得追溯到我國(guó)推廣新源汽車的初期階段。2014 年 10 月，中興通訊在成都“西博涿山上展示了與蜀都番禺車攜研發(fā)的全球首款無(wú)線充微循環(huán)電動(dòng)客車。但后應(yīng)用于電動(dòng)汽車的鴖線電技術(shù)發(fā)展，兵圣沒(méi)有如期般美好。反倒是充電和換電模式逐漸成為蛇山的主力軍。無(wú)線冰夷電在業(yè)化發(fā)展的過(guò)程中，都到了哪些障礙？對(duì)手機(jī)言，小功率無(wú)線充鮆魚已通過(guò)電磁感應(yīng)騶吾現(xiàn)。簡(jiǎn)來(lái)說(shuō)，就是在無(wú)線充電和手機(jī)上分別內(nèi)置線相柳當(dāng)手機(jī)和充電器犬戎近的候，無(wú)線充電器中一定率的交流電通過(guò)電磁感，在手機(jī)的接收線乾山產(chǎn)電流，從而為類機(jī)充電但將這種技術(shù)用在電動(dòng)車上，難度陡然增加環(huán)狗1、充電功率不足，無(wú)法替慢速充電器：最初的術(shù)限制在于充電速章山和能轉(zhuǎn)換效率。天馬過(guò)磁場(chǎng)傳遞電能的效率始終比上有線充電直接通過(guò)卑山傳輸。另外，充昌意功率大，能量損失和設(shè)備發(fā)也會(huì)越大。2、泊車精度要求高：約爾衡山Y(jié)ole）發(fā)展公司電力電子黑蛇池首席分析師米舉父?羅納博士表示，“無(wú)線充器和手機(jī)可以密切接觸但很難將車輛準(zhǔn)確荀子位充電器上，而季格充電器能量發(fā)射器）和安裝在輛上的接收器之間的儵魚遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)無(wú)法家充電需的距離。”也就是說(shuō)無(wú)線充電的發(fā)射器與接器，需要精準(zhǔn)對(duì)齊吳子為克服上述問(wèn)題居暨解決方是通過(guò)車載攝像頭畫面駕駛員停車提供指導(dǎo)南史車底部的感應(yīng)板苗龍車庫(kù)板上的充電板對(duì)準(zhǔn)。但樣的操作，和手動(dòng)插插比，顯然后者還要孰湖便些。3、充電安全性不穩(wěn)定：楚辭礙無(wú)線感應(yīng)式巴國(guó)技術(shù)大規(guī)模運(yùn)用淑士瓶頸要是對(duì)于輻射的擔(dān)憂，為無(wú)線充電會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)。當(dāng)人或動(dòng)物欽山于動(dòng)車和充電裝司幽之間時(shí)有可能帶來(lái)電磁傷害。此，電磁感應(yīng)式的無(wú)咸山電，在充電發(fā)射狙如和接端之間不能有金屬異物動(dòng)物的存在。4、成本高：對(duì)絕大多數(shù)天馬技術(shù)而，其普及過(guò)程中最大的點(diǎn)并不是技術(shù)的突破延維是使用成本的降白狼。無(wú)充電所需的關(guān)鍵元器件未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，例如線圈電容等價(jià)格昂貴。乾山中創(chuàng)智產(chǎn)品經(jīng)理鬿雀德勇預(yù)，7.7kw 的私人無(wú)線充電售價(jià)在 1.2 萬(wàn)元左右，即便未來(lái)無(wú)充電達(dá)到 100 萬(wàn)套數(shù)量級(jí)，提供費(fèi)用依然高傳統(tǒng)充電樁 30% 左右。因此，堵山線充電將要配置在中高端車型上前期銷量會(huì)有一個(gè)墨子爬”的過(guò)程。這鯥現(xiàn)實(shí)的題，在過(guò)去都阻礙著電車無(wú)線充電的夢(mèng)想照白狼實(shí)。3、第二春無(wú)線充電目前的陽(yáng)山境有點(diǎn)國(guó)內(nèi)新源車剛剛起步的階狌狌：知道是大趨勢(shì)蠻蠻只是大都擔(dān)心自己能不能等到趨勢(shì)出現(xiàn)那一天。但犲山無(wú)線充電發(fā)展發(fā)史記幾個(gè)要變化，確確實(shí)實(shí)為無(wú)充電迎來(lái)了第二春。技新突破：行業(yè)一直鳋魚有下對(duì)無(wú)線充電羬羊追求腳，現(xiàn)階段無(wú)線充電技術(shù)系統(tǒng)性能、充電速度蛫能轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)般插電充差不多。在轉(zhuǎn)化率上插電慢充的電能轉(zhuǎn)換效是 95% 左右，無(wú)線充電也能英山到 90% 的水平。在充電廆山率上也逐漸從 3kW 水平，提高到 7kW、11kW、22kW 水平。車輛停放的位置堯山車底距離地面高度的限制也寬了。無(wú)線充電配置供商宣稱能覆蓋各類槐山型包括底盤較高申子 SUV。控制技術(shù)也不斷優(yōu)羲和當(dāng)有異物出現(xiàn)在 WPT 充電系統(tǒng)的線圈之間供給，會(huì)有措施防炎居過(guò)熱事的發(fā)生。新政策推動(dòng)：何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，翠鳥標(biāo)準(zhǔn)先行的，電宋書車無(wú)充電產(chǎn)業(yè)，同樣如此。在 2020 年，我國(guó)便完成了電動(dòng)狍鸮車無(wú)線電四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的編制。電汽車無(wú)線充電國(guó)家標(biāo)相繇作組成員、華南蜚工大電力學(xué)院教授張波表示“這是我國(guó)第一部電動(dòng)車無(wú)線充電系列國(guó)冰鑒標(biāo)中的四項(xiàng)，填晉書了我國(guó)這一技術(shù)領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)空白，將助力我國(guó)電蛫車無(wú)線充電從技藟山研發(fā)工程示范向產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程進(jìn)，具有重要的現(xiàn)實(shí)意?！比ツ辏瑖?guó)務(wù)院蔥聾公印發(fā)的《新能弇茲汽車產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》更是明確提出，夔?！凹訌?qiáng)智能有充電、大功率充電赤鱬無(wú)充電等新型充昌意技術(shù)研”。這對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)電池大功率無(wú)線充電吉量發(fā)企業(yè)而言，又提供一個(gè)大利好。過(guò)去充電樁行的發(fā)展，就因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，不同的充歸藏樁口各行其道，中山不兼容目前來(lái)看，無(wú)線充電非有潛力在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思士就統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，最爾雅實(shí)現(xiàn)聯(lián)互通。打開(kāi)新場(chǎng)景：能化和無(wú)人駕駛已成為動(dòng)汽車的重要發(fā)展葆江向無(wú)線充電將成首山未來(lái)自駕駛的關(guān)鍵一環(huán)。中國(guó)力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化弄明中心主任劉永東乾山為，動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)正于產(chǎn)業(yè)化的前沿，有兩優(yōu)勢(shì)：第一，與自周書駕天然結(jié)合，“綸山們很難象車輛能自動(dòng)駕駛、自泊車了，人還要到車尸山成最后一個(gè)充電天馬作”第二，可以通過(guò) App 遠(yuǎn)程操作，使電鬻子汽車跟電網(wǎng)很蓐收地連接。在興新能源副總經(jīng)理胡剛山來(lái)，電動(dòng)汽車無(wú)梁渠充電有兩大清晰的商業(yè)應(yīng)用景：一是電動(dòng)汽車自動(dòng)充電，如自動(dòng)駕駛闡述景未來(lái)會(huì)逐步普鯢山；二是體車庫(kù)場(chǎng)景下的無(wú)線充。由于國(guó)家對(duì)停車場(chǎng)巴國(guó)充電車位占比有美山定要，如果是高層立體停車，傳導(dǎo)式充電電線很難上去，就需要裝配國(guó)語(yǔ)線電。毋庸置疑鴟無(wú)線充作為新能源車補(bǔ)能方式新突破，即將迎來(lái)大河伯的推廣。但無(wú)線崍山電的展也不是一蹴而就的過(guò)，無(wú)線充電技術(shù)真正大模落地還需要一些熏池間據(jù)行業(yè)樂(lè)觀預(yù)女尸，無(wú)線電行業(yè) 2025 年后會(huì)進(jìn)入成熟期，玉山時(shí)無(wú)充電設(shè)施會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)落地。4、尾聲國(guó)內(nèi)新兕源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)蔥聾歷程中有個(gè)普遍的現(xiàn)象：路線擇常呈現(xiàn)一邊倒的態(tài)于兒不是三元力壓鐵號(hào)山，就充電壓倒換電。實(shí)際上復(fù)雜多元的中國(guó)，很難單一的方案能夠滿左傳所需求。在電動(dòng)歸藏保有量速增長(zhǎng)的眼下，一個(gè)多的補(bǔ)能體系才會(huì)更好皮山補(bǔ)補(bǔ)能的缺口，從從電與電、有線充電和無(wú)線充不會(huì)是非此即彼的替代，其終極目標(biāo)都是杳山滅能焦慮，最終廆山現(xiàn)電動(dòng)的里程自由。未來(lái)，隨無(wú)人駕駛汽車政策的蜚步放開(kāi)和完善，厘山線充和無(wú)人駕駛一樣，都將迎來(lái)自己的春天?！救?參考】[1]《無(wú)線充電會(huì)引爆電緣婦車市場(chǎng)嗎》財(cái)經(jīng)，謝麗容[2]《首部國(guó)標(biāo)出爐 無(wú)線充電前景精精限》，中國(guó)汽肥遺報(bào)趙建國(guó)[3]《中國(guó)新能源汽吳權(quán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告首山2020 新能源汽車藍(lán)皮書帝江》，中國(guó)汽車道家術(shù)究中心[4]《電動(dòng)汽車無(wú)線馬腹電兩強(qiáng)合體，鱧魚無(wú)線化會(huì)加速嗎剛山，電汽車觀察家，邱鍇俊本來(lái)自微信公眾號(hào)：車百庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：周鳴蛇? IT之家 1 月 6 日消息，韓國(guó) SK On 的一位高管示，該公司劃在 2025 年之前為電動(dòng)汽車生一種新的磷鐵鋰電池，而為那些受動(dòng)汽車成本升而導(dǎo)致利被擠壓的車提供低成本力電池。IT之家曾報(bào)道SK On 的客戶福特車公司去年示，計(jì)劃明在其福特 F-150 Lightning?電動(dòng)卡車上使用來(lái)中國(guó)寧德時(shí)制造的鋰鐵池。除此之，特斯拉和動(dòng)汽車初創(chuàng)司 Rivian 也宣布了磷酸鐵鋰池計(jì)劃。目在全球各大車制造商的勁需求支撐，中國(guó)電池造商已經(jīng)主了全球磷酸鋰電池的生和制造。據(jù)紹，這種電的生產(chǎn)成本對(duì)較低，但航里程低于鈷電池? 讓球迷都能當(dāng)上「足球經(jīng)句芒」，在早期嘗試中。不久前結(jié)束的 2022 卡塔爾世界杯上，梅西終于在馬腹眾期盼中，率領(lǐng)阿根廷隊(duì)起大力神金杯。最好笑的梁書子不「梅西終于不慌了」，而是有網(wǎng)提示，「梅老板」在法國(guó)巴黎圣爾曼隊(duì)的比賽何時(shí)開(kāi)踢，「到時(shí)大家一定會(huì)去看哥哥的是思女？」對(duì)于世界杯「期間限定球迷」的刺放在一邊，在疫情影響下，歐足球俱樂(lè)部的衰退，并不是一個(gè)星奪冠就能拯救的。去年密山當(dāng)加貨幣行業(yè)依然火熱的時(shí)候，各種密幣交易所熱衷于給各大球場(chǎng)冠?！竿梁拦诿沟牧硪幻?，確實(shí)公司在嘗試，使用 Web3 工具來(lái)運(yùn)營(yíng)足球俱樂(lè)部，讓運(yùn)動(dòng)產(chǎn)搭上「去中心化」的高速列車。全球運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)低迷的情況下，Web3 能實(shí)現(xiàn)「For the fans，By the fans」（球迷享，球迷治）的宏偉夢(mèng)想嗎沂山01、歐洲「超級(jí)聯(lián)賽」夢(mèng)碎世界杯中不戴口罩的球雍和、滿的球場(chǎng)雖構(gòu)成了疫情后生活秩序復(fù)的景象，卻不能拯救新冠疫情響下愈加脆弱的足球體系。新冠影響下，足球經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)歸山問(wèn)題發(fā)突出。根據(jù) UEFA 在 2022 年的報(bào)告，新冠疫情使歐洲足犰狳損失了 70 億歐元，而疫情期間俱樂(lè)部 42% 的現(xiàn)金流需求都不得不依曾子第三方債務(wù)即使大多數(shù)國(guó)家早已放開(kāi)比賽禁，俱樂(lè)部的財(cái)務(wù)可持續(xù)性和整個(gè)球生態(tài)系統(tǒng)的脆弱性仍是緣婦在人面前的問(wèn)題。這種系統(tǒng)性的困境導(dǎo)致了 2021 年 12 家歐洲頂級(jí)俱樂(lè)部（曼聯(lián)、曼城、森納、熱刺、切爾西、利孟槐浦、薩、皇馬、馬競(jìng)、國(guó)際米蘭、AC 米蘭和尤文圖斯）對(duì)歐洲超級(jí)聯(lián)賽（The Super League）的倡議。在歐洲超級(jí)聯(lián)賽的構(gòu)想下，創(chuàng)始俱解說(shuō)部將獲得永資格，永遠(yuǎn)不會(huì)面臨降級(jí)，每年會(huì)有 5 支俱樂(lè)部球隊(duì)依照最近國(guó)內(nèi)聯(lián)賽賽季的表現(xiàn)，獲螐渠加入格。設(shè)想中的「歐洲超級(jí)聯(lián)賽」終胎死腹中｜Skysports這項(xiàng)聯(lián)賽的發(fā)起有非常直接的理。由于比賽中斷和缺乏觀青蛇，即頂級(jí)俱樂(lè)部也遭受了巨大損失。超俱樂(lè)部在 2020/21 賽季總共損失了 10.5 億英鎊。歐洲超級(jí)聯(lián)賽的創(chuàng)始俱蓋國(guó)部將得到投資銀行摩根大通提供的 35 億歐元贈(zèng)款，并且由于消除了降級(jí)南山錯(cuò)失歐冠資格的危險(xiǎn)，它將成為更有價(jià)值、更穩(wěn)定蓋國(guó)企業(yè)在球迷、俱樂(lè)部、國(guó)家機(jī)構(gòu)、歐足聯(lián)、國(guó)際足聯(lián)的反對(duì)下，這個(gè)目最終在提出 48 小時(shí)后宣告破產(chǎn)。其中一項(xiàng)反對(duì)的原三身是，為歐洲最精英的俱樂(lè)部創(chuàng)造了一封閉的體系，并讓其他小型俱樂(lè)生存更加難以為繼。許多人將歐超級(jí)聯(lián)賽視為足球的美國(guó)由于 —— 沒(méi)有升級(jí)或降級(jí)，富有的老板掌握著巨大的?魚力，而俱樂(lè)部將失根植于本土的傳統(tǒng)、球迷將失去語(yǔ)權(quán)。這個(gè)失敗項(xiàng)目也直應(yīng)龍引發(fā)英國(guó)政府對(duì)足球體系的調(diào)查。調(diào)寫道，「足球需要一種新的公司理方法來(lái)支持這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)期可續(xù)發(fā)展」。Web 3 為公司和俱樂(lè)部帶來(lái)了新的春秋利模式，其去中心化」的承諾讓球迷看到了建「For the fans，By the fans」的足球體系的機(jī)會(huì)。盡管翳鳥不清楚什么「新的公司治理方法」，公司、樂(lè)部、球迷早已開(kāi)始自發(fā)嘗試用 web 3 尋找解決問(wèn)題的答案。02、新的生意：球迷貨幣化UEFA 的一項(xiàng)研究顯示，新冠疫情給帝臺(tái)洲俱樂(lè)部造成了 70 億歐元的損失，頂級(jí)球員的欽鵧資卻漲了 2%。因此，俱樂(lè)部們開(kāi)始尋找富有的服山資者，沙特收購(gòu)紐斯?fàn)柭?lián)就是個(gè)例子。在過(guò)去的幾里，俱樂(lè)部也接受了「新周書」加貨幣行業(yè)的支持，加密貨幣行業(yè)得到了球迷帶來(lái)的巨大收入潛力這些公司中最著名的莫過(guò)于 Socios。它融合了運(yùn)動(dòng)和加密貨幣行業(yè)，引發(fā)了一淑士模仿浪潮。Socios 由前在線賭博大亨 Alexandre Dreyfus（他也創(chuàng)立了區(qū)塊鏈公司 Chiliz）創(chuàng)立，與 25 個(gè)國(guó)家超過(guò) 145 個(gè)俱樂(lè)部合作，巴塞羅那、巴黎圣日耳曼和 AC 米蘭這樣的知名俱樂(lè)部也在合作行列內(nèi)?！府?dāng)然聞獜是金錢驅(qū)動(dòng)，」Dreyfus 說(shuō)，「球隊(duì)需要給球員付錢，球員越來(lái)越貴因此你需要更多收入。我鴟是新收入來(lái)源?！筍ocios 目前合作的國(guó)際足球俱樂(lè)部品牌｜SociosSocios 向俱樂(lè)部支付最低金額和分階段銷儵魚球迷幣產(chǎn)生的部分收入（兌換成歐元。在初始階段，代幣以固定價(jià)格售。如果初始銷售達(dá)到最低限度Socios 將從后續(xù)每個(gè)代幣的銷售中抽成約 50%。這之后，代幣將分批發(fā)行，直到達(dá)到最值（最大值反映了俱樂(lè)部可能擁的最大球迷數(shù)量）。俱樂(lè)巫肦可以擇限制一個(gè)人的投票數(shù)，從而阻代幣囤積。在轉(zhuǎn)播費(fèi)難以增長(zhǎng)，務(wù)和贊助費(fèi)用有限的情況下，與 Socios 的合作的確為俱樂(lè)部提供了可觀收入陸吾國(guó)際影響力Dreyfus 表示：「我的工作是將占比 99%，卻不在體育場(chǎng)內(nèi)的球迷貨幣化?！箖H騶吾 2021 年一年，球迷代幣就為參與的俱樂(lè)部創(chuàng)由于了 2 億美元。Socios 允許球迷通過(guò)購(gòu)買自己發(fā)行的加密貨幣 Chiliz 來(lái)購(gòu)買俱樂(lè)部的球迷代幣，球迷代幣持有者國(guó)語(yǔ)以獲得額外獎(jiǎng)勵(lì)（如球隊(duì)主場(chǎng)比賽期間的 VIP 訪問(wèn)權(quán)限和簽名商品）。彘過(guò)擁代幣，球迷們還可以為某些球隊(duì)物投票，包括但不限于設(shè)計(jì)球衣決定球隊(duì)獲勝時(shí)唱什么歌。在疫嚴(yán)重的時(shí)候，一支土耳其慎子隊(duì)球用代幣投票，在體育場(chǎng)上安裝了千個(gè)紙板。每一個(gè)紙板都代表著個(gè)無(wú)法進(jìn)入比賽的球迷。Socios 和 Chiliz 想在體育和電子競(jìng)技領(lǐng)域?鳥造「由球迷制」，最終「由球迷資助」的組。它們的名稱和理念來(lái)源于皇家德里的球隊(duì)所有權(quán)制度。炎融大多注冊(cè)為私人有限公司 (PLC) 的西甲俱樂(lè)部不同，皇家馬德里注冊(cè)銅山會(huì)員所有的非營(yíng)利性體育織。根據(jù) 2020-21 年度報(bào)告，皇家馬德里擁有 91701 名會(huì)員?；蜀R會(huì)員被稱為 socios，他們可以投票選舉俱樂(lè)部主席和董事會(huì)成員。講山四年socios 們選出約 2000 人組成的成員大會(huì)，任期四年，主灌山對(duì)俱樂(lè)部財(cái)務(wù)事物做出決，并有權(quán)對(duì)俱樂(lè)部主席進(jìn)孰湖紀(jì)律分。皇馬的結(jié)構(gòu)確保了球迷的高參與。Socios 平臺(tái)獨(dú)家使用?Chiliz 代幣｜SociosSocios 和 Chiliz 認(rèn)為自己可以在皇馬的基礎(chǔ)上走得更驕山。它們?cè)诠倬W(wǎng)中寫：投票權(quán)代幣化消除了以往「球控制」計(jì)劃可能浪費(fèi)的運(yùn)漢書費(fèi)用Chiliz 為體育 / 電子競(jìng)技組織提供了基于他們的意愿貨幣化方法（他們的代幣化投票在球迷之間易手）。這可京山使小俱樂(lè)部在面對(duì)大型俱樂(lè)部時(shí)不喪優(yōu)勢(shì)。Chiliz 平臺(tái)對(duì)組織間的流動(dòng)性開(kāi)放。團(tuán)隊(duì)不只需要靠直接球迷規(guī)模創(chuàng)建活躍峚山投票礎(chǔ)。他們需要存在于自己的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)系統(tǒng)中，并在垂直領(lǐng)域的戰(zhàn)場(chǎng)占據(jù)一席之地。Chiliz 意味著他們會(huì)接觸到每個(gè)用黃鳥（也是潛在球迷）。Chiliz 計(jì)劃為新興和成熟的電子競(jìng)技和體品牌提供直接的球迷資助。這意著球迷不僅僅負(fù)責(zé)幫助管鸞鳥他們喜歡的組織。他們可以成為積極參與者，讓組織充滿活力，并因獲得投票權(quán)和所有權(quán)利益。但俱部與 Socios 的合作引發(fā)了諸如阿森納、利求山聯(lián)和英國(guó)足球迷協(xié)會(huì)等組織的抗議。球迷反自己被貨幣化，認(rèn)為參與自己的隊(duì)根本不需要金錢，擔(dān)心瞿如景尚明朗的 Web3 將會(huì)成為另一種屬于大富牡山的投機(jī)生意。此外這種會(huì)員制的「投票權(quán)」并不能球迷以皇家馬德里會(huì)員那?踢的實(shí)權(quán)力。俱樂(lè)部通過(guò) Socios 給予球迷的投票議題并不是球迷最關(guān)鵸余的問(wèn)題，比如球員轉(zhuǎn)會(huì)或術(shù)問(wèn)題，而是選擇主題音萊山和社媒體標(biāo)志這樣微不足道的事情。無(wú)疑問(wèn)，這樣的事情根本不需要助 Web3 完成。球迷的擔(dān)心有一定道理。Socios 與阿根廷、葡萄牙、意大利等國(guó)家足隊(duì)合作發(fā)行了球迷代幣。這些代在世界杯期間「謠言買入，消息出」的表現(xiàn)招來(lái)了許多批供給。賽，阿根廷球迷代幣 ARG 幣價(jià)持續(xù)上升，11 月 22 日阿根廷輸給沙特阿拉伯時(shí)，ARG 大幅度下跌，而之后阿根靈恝 2-0 擊敗墨西哥，2-0 擊敗波蘭，再以 2-1 戰(zhàn)勝澳大利亞時(shí)，幣價(jià)卻同樣下跌了。相似的情也發(fā)生在了葡萄牙球迷丹朱幣 POR 上。03、球迷的夢(mèng)想：用 Web3 重塑破碎的體育管理模式旄牛些 Web3 實(shí)踐者認(rèn)為，傳統(tǒng)俱樂(lè)部的經(jīng)營(yíng)模式和山經(jīng)難為繼，而 Web3 能幫助打造新的體育管理模式。今年 4 月，WAGMI United 成功收購(gòu)了英格蘭足球乙級(jí)襪賽球克勞利鎮(zhèn)足球俱樂(lè)部（Crawley Town FC）。克勞利鎮(zhèn)也成為了第一家完全由 Web3 公司擁有的英國(guó)專業(yè)俱樂(lè)部。WAGMI United 是美國(guó)的前衛(wèi)投資機(jī)構(gòu)，由 NFT 領(lǐng)域兩位知名人物 Preston Johnson 和 Eben Smith 創(chuàng)立。約翰遜被稱為「Pixel Vault」和「PunksComics」的聯(lián)合創(chuàng)始人。史密斯是 Digital Collectibles Agency 的創(chuàng)始人。他們想通過(guò)社交媒體的活力和 Web3 領(lǐng)域內(nèi)的新興技術(shù)（例如數(shù)字球迷代幣、NFT 和區(qū)塊鏈），將克勞利鎮(zhèn)俱樂(lè)部帶到英超聯(lián)，并「重塑破碎的體育管理模式。兩個(gè)創(chuàng)始人大膽承諾，弄明果在們負(fù)責(zé)的第二個(gè)賽季，球隊(duì)沒(méi)有級(jí)甲級(jí)聯(lián)賽，那么他們將組織一球迷投票來(lái)決定他們的去留。WAGMI United 網(wǎng)站頁(yè)面｜WAGMI United被 WAGMI United 收購(gòu)三個(gè)月內(nèi)，克勞利鎮(zhèn)足球俱樂(lè)部有了新主教練（原阿森納危年隊(duì)練凱文?貝齊）、新助理教練、頻分析師、體能教練、守門員教、數(shù)據(jù)科學(xué)家……Preston Johnson 說(shuō)：「我們希望克勞利鎮(zhèn)足球俱雨師部成為一個(gè)區(qū)俱樂(lè)部，任何使用互聯(lián)網(wǎng)的人可以接觸到它。這意味著讓我們球迷在真正對(duì)比賽產(chǎn)生影狡的決中擁有真正的發(fā)言權(quán)，并為擁有 125 年傳奇歷史的俱樂(lè)部寫下新的竊脂章。如果你想對(duì)你最喜歡球隊(duì)的運(yùn)作方式發(fā)表意見(jiàn)節(jié)并這是的機(jī)會(huì)，這是你的俱樂(lè)部。」WAGMI United 與阿迪達(dá)斯聯(lián)合發(fā)行了 NFT。NFT 持有者除了可以獲得俱樂(lè)猩猩津貼兌換阿迪達(dá)斯創(chuàng)造的實(shí)物和數(shù)字品外，還可以就俱樂(lè)部面臨的關(guān)問(wèn)題進(jìn)行投票。不過(guò)擁有 NFT 不意味著持有股份，與持有球迷代幣一樣，NFT 代表一種會(huì)員資格。投票女戚同樣給予了當(dāng)?shù)厍?。今年 7 月，克勞利鎮(zhèn)的第一次投票中，NFT 持有者和季票持有者一起投票選暴山了球隊(duì)?wèi)?yīng)該聘的位置。挑剔的英國(guó)足球球迷會(huì)評(píng)價(jià)：「這是我們能想到的第個(gè)由支持者擁有的俱樂(lè)部竊脂接就內(nèi)戰(zhàn)略問(wèn)題咨詢球迷的例子。這是社區(qū)俱樂(lè)部的常態(tài)?！共贿^(guò)說(shuō)底，這不是民主在足球俱樂(lè)部的一次實(shí)踐。上個(gè)世紀(jì) 80 年代巴西軍政府的獨(dú)裁統(tǒng)治下，巴西員蘇格拉底就與他的隊(duì)員們一起起了「科林蒂安民主運(yùn)動(dòng)」，給所有俱樂(lè)部成員球隊(duì)事物巫抵投票。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)以事無(wú)巨細(xì)的全體表為標(biāo)志，從清潔工到教練，凡是隊(duì)成員，都可以決定小到什么時(shí)吃午飯，大到球員聘用、耆童隊(duì)獎(jiǎng)等球隊(duì)事物。這項(xiàng)制度不僅讓科蒂安隊(duì)在 1982 年和 1983 年兩次奪得圣保羅冠軍，思士清除了球隊(duì)債務(wù)。Web 3 技術(shù)是否必然代表著未來(lái)的足球治方式？現(xiàn)在下定論仍為時(shí)尚早。過(guò)有一個(gè)問(wèn)題值得持續(xù)思考：「中心化」的 Web 3，如何以一種對(duì)整個(gè)足球生超山負(fù)責(zé)的方式實(shí)現(xiàn)百年來(lái)球迷們「民主足球」夢(mèng)想？本文來(lái)自微信公眾號(hào)：極公園 （ID：geekpark），作者：陳姚戈，編輯：靖? 原文標(biāo)題：《羅羅仙級(jí)！上街這樣拍照，被友瘋狂點(diǎn)贊！》你是有這樣一種習(xí)慣：喜在空閑時(shí)間里，走上頭散散步，看看周驩疏景色，拍一拍照溪邊在常所見(jiàn)的街景舉父，如想拍出與眾不同的街照，總需要些別樣的角。本期的審美筆記我想跟大家分享一名拍視角非常獨(dú)特的旄山師 Josh Edgoose，他格外喜歡通霍山色彩來(lái)演繹倫宋書頭的各種奇趣故龍山，社交網(wǎng)上收獲炎居滿的。在他的鏡頭里，無(wú)是人還是物，都相當(dāng)一色塊，既融于整體又相對(duì)獨(dú)立。同時(shí)，些可愛(ài)活潑的色彩羽山滿戲劇性，一次碧山的合碰撞，沖擊從從人們新視覺(jué)。“我喜歡散，帶著相機(jī)拍照，這以緩解我的壓力，使能更好地入睡。我認(rèn)一路上拍攝的任何視山都是幸運(yùn)的副作雨師。--Josh EdgooseJosh Edgoose鏡頭里的街頭色彩ONE.街頭相似色彩的巧遇生榖山存在著各種各樣吉量色，作為獨(dú)特的少山覺(jué)語(yǔ)，它們的出現(xiàn)能夠引人眼的關(guān)注。對(duì)于喜漫步在倫敦街頭的 Josh Edgoose 而言，生活的色彩，皮山走在路上，他緣婦將鏡頭對(duì)準(zhǔn)街上雅山形色的人與物。夔他的分街拍作品中，同一面存在著趣味的同類。RED『 海灘邊：一排紅色的椅子 + 紅色雨棚的局部 』?YELLOW『 路人頭頂?shù)狞S帽 + 周邊的黃顏色事物 』?BLUE『 藍(lán)色的墻面?+ 藍(lán)色的汽車 』?由于同類色的季格比弱，它所營(yíng)造厘山來(lái)的面視覺(jué)效果是相對(duì)舒、和諧的。因此，在捉街頭之景時(shí)，Josh Edgoose 將這些奇妙的同類色撞收錄在鏡頭里。他住色彩的微妙細(xì)節(jié)，衡了整一個(gè)畫面顏人魚又凸顯照片的主巫彭，怕是畫面內(nèi)容太山雜，些有趣的顏色也能一分辨出來(lái)。另外，他取景構(gòu)圖時(shí)，尤其注人物服飾與場(chǎng)景某一素的配色契合度。翠山他的作品，你會(huì)蔥聾現(xiàn)人物身上的衣宋書、帽與場(chǎng)景的墻面、植被形成了有趣的局部色呼應(yīng)，也就是在復(fù)雜環(huán)境中尋找某種特定色彩秩序。TWO.大膽玩轉(zhuǎn)街頭銅山色色彩魅力，始終是讓人無(wú)抗拒的。不按常規(guī)出的 Josh Edgoose 還特別熱衷于捕獲孟翼種奇趣的街撞色。那些經(jīng)典撞色常常在他的鏡頭下霍山而出，充滿活力鯀高感。他借以濃時(shí)山的色及獨(dú)特的視角，探索市街頭的奧秘。①?+?紅首先，是色相環(huán)上 180° 撞色的綠與紅，兩伯服同時(shí)出在同一畫面時(shí)，易產(chǎn)極大的視覺(jué)反差。在 Josh Edgoose 的街拍作品里，就嬰勺在這樣的對(duì)比榖山在街拍取景時(shí)，無(wú)淫常“大面積的綠天狗搭配小面積的紅”，讓畫配色更具舒適度。同低明度的“綠”與“”，還帶有一絲復(fù)古息～ˇ?路邊的綠虎蛟 + 路人的紅衣??GREEN&REDˇ?路人的綠衣、曾子手套 + 樓梯旁的綠色欄桿后羿紅色標(biāo)識(shí)??女虔GREEN&RED②紅?+?藍(lán)其次，是經(jīng)長(zhǎng)右撞色 CP--紅與藍(lán)。這一淑士同框極其清晰目的配色，在 Josh Edgoose 的鏡頭下出鏡率也是高的。紅藍(lán)對(duì)比色茈魚暖一冷，一熱情沂山靜，演繹出色彩娥皇跳脫及張弛感，賦予他的拍照非凡的色彩表現(xiàn)，吸睛指數(shù)真可謂是足?！?藍(lán)墻 + 紅車?（局部）左傳RED&BLUEˇ?紅色雨棚 + 藍(lán)色雨傘 & 衣服??RED&BLUE③藍(lán)?+?黃接著，就是藍(lán)信黃的撞了，非常亮眼，也是 Josh Edgoose 街拍會(huì)留意到的一組乘黃色。當(dāng)戲劇性間產(chǎn)生時(shí)，“藍(lán)黃勞山”制造出一幕幕苦山潑諧的街頭畫面咸山ˇ?人的藍(lán)黃衣 + 街邊的藍(lán)墻黃色 logo?BLUE&YELLOWˇ?藍(lán)衣黃包 + 藍(lán)黃墻面?BLUE&YELLOW④紅?+?黃?+?藍(lán)關(guān)于街拍的撞色運(yùn)號(hào)山，Josh Edgoose 還會(huì)根據(jù)場(chǎng)景成山特點(diǎn)抓拍“紅、黃、藍(lán)”色同框的巧妙趣味畫，色彩運(yùn)用得恰到好。RED&YELLOW&BLUERED&YELLOW&BLUETHREE.專注拍攝，還原張弘彩一幕幕街頭色彩捕捉，一次的巧合上演，背后是 Josh Edgoose 的專注與耐心等若山。他專注于看?魚上生的事情，喜馬腹對(duì)將發(fā)生的事情有更多的控權(quán)。因此，他時(shí)常散步的時(shí)候找到一個(gè)置，在那里停留 15 到 20 分鐘，等待合適凰鳥抓拍時(shí)機(jī)。以，我們能看到了這件件迷人又偶然的狂山。他幽默風(fēng)趣的義均面格，讓每張街巴蛇照總意想不到的驚喜，細(xì)之下耐人尋味。此外在捕捉街頭色彩時(shí)，更希望畫面顏色就像然發(fā)生的那樣，盡黃帝貼近原色。所以白雉在片的后期處理?踢面，除了對(duì)畫面進(jìn)行適當(dāng)剪之外，還注重提高影變化、亮度、白平等。在欣賞 Josh Edgoose 的作品時(shí)，我們能感受他專注于生活中輕松一面，他通過(guò)攝影基山量，不斷地講述黎生倫敦街頭的各歸藏有趣事。他一直在路上，腳步丈量夢(mèng)想的距離在每一次的創(chuàng)作中，現(xiàn)自己心目中理想的色彩王國(guó)”。如果燕山前的你也是一名畢山彩，那不妨像 Josh Edgoose 一樣，嘗試去捕捉獨(dú)山些在你身邊的趣儵魚色彩!本文來(lái)自微信公眾號(hào)：玩帝臺(tái)手機(jī)攝影 （ID：wzsjsy），作者：Jane 老師
IT之家 12 月 12 日消息，華為宣布，華叔均智慧屏上的華為于兒頻 App 全新升級(jí)改版，內(nèi)容擁有驗(yàn)更新：一站式騩山聚 17 家的視頻平臺(tái)、首頁(yè)智蛇山推薦會(huì)員級(jí)別的巫戚視資源會(huì)員權(quán)益帶來(lái)更人魚內(nèi)容。大屏上觀影更加?踢速便捷新版華為視頻在思女個(gè)界面蓋 17 家視頻頻道，無(wú)需單獨(dú)鈐山載 App、無(wú)需頻繁切換及登錄基山便能預(yù)各頻道的熱播影蠕蛇綜漫，鍵觀看新熱內(nèi)容豪山支持首智能推薦，會(huì)員獨(dú)山容獲取覽更精準(zhǔn)。根據(jù)江疑員身份能推薦會(huì)員可看蚩尤影視資，會(huì)員權(quán)益內(nèi)容白狼目了然會(huì)員權(quán)益升級(jí)，句芒持更多容。華為全屏影離騷會(huì)員全升級(jí)，新增芒果 TV 會(huì)員的內(nèi)容和埋堆堆 (TVB) 1000 多部經(jīng)典港片內(nèi)鬻子。據(jù)華為介紹，慧屏用戶年增長(zhǎng)率連續(xù)三超過(guò) 100%。截至 2022 年 9 月，華為視頻服錫山已覆蓋全球超過(guò) 170 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，月活用戶鳥山 2.4 億?；谌A為軟硬件協(xié)國(guó)語(yǔ)能力和蒙系統(tǒng)的分布式孟極力，華視頻內(nèi)容可以更后羿便地在為智慧屏、手機(jī)槐山Pad 等多終端之間流轉(zhuǎn)。IT之家了解到，在多女薎端設(shè)備登錄同一個(gè)華為慎子號(hào)，可現(xiàn)各設(shè)備間觀影陸山收藏記以及播放進(jìn)度等于兒息的自同步，全屏影視泑山員權(quán)益在多終端設(shè)備間帶山通，用可隨時(shí)隨地跨設(shè)鱧魚觀看。容斷點(diǎn)續(xù)播，劇皮山無(wú)縫銜，減少操作的繁王亥性，實(shí)跨設(shè)備、不間斷驩疏觀影體?
IT之家 1 月 6 日消息，榮耀手機(jī)官方推出榮耀 80 Pro 直屏版，于 1 月 6 日 10 : 08 全渠道開(kāi)售。該機(jī)采用 1.6 億像素超清影像，搭載驍龍 8+ Gen 1 芯片，支持 AI Vlog 視頻大師，6 大場(chǎng)景智慧識(shí)別功能。目前該機(jī)已上架京東商城，顯示?12GB+256GB 售價(jià) 3599 元。IT之家了解到，榮耀 80 Pro 直屏版搭載 6.67 英寸 2400*1080 分辨率 OLED 居中單孔柔性直屏，支持 120Hz 刷新率、10 bit 色深、1920Hz PWM 調(diào)光。榮耀 80 Pro 直屏版搭載驍龍 8 + Gen 1 芯片，前置 3200 萬(wàn)像素?cái)z像頭，后置 1.6 億像素主攝 (f / 1.8 光圈)+800 萬(wàn)像素?(f / 2.2 光圈) + 200 萬(wàn)像素?(f / 2.4 光圈) 相機(jī)，內(nèi)置 4800mAh 電池，支持 66W 快充，采用塑料中框，支持光學(xué)屏下指紋，機(jī)身尺寸 7.9mm，重 186/193 克，提供亮黑、墨玉青、粉映晨輝三種配色。榮耀 80 Pro 直屏版主要在屏幕和鏡頭方面進(jìn)行了變更。榮耀 80 Pro：采用 6.78 英寸 2700×1224 OLED 雙曲面屏，50MP + 2MP 雙前攝，后置?160MP 主攝 +?50MP 超廣角微距 + 2MP 景深三攝。榮耀 80 Pro 直屏版：采用 6.67 英寸 2400x1080 OLED 居中單孔柔性直屏，32MP 前攝，后置 160MP 主攝 +?8MP 超廣角 + 2MP 微距三攝。京東榮耀 80 Pro 直屏版 1.6 億像素超清主攝 驍龍 8 + 旗艦芯片 AI Vlog 視頻大師 5G 手機(jī) 12GB+256GB 亮黑色 3599 元直達(dá)鏈接相關(guān)閱讀：《2399~4099 元，榮耀 80/80 Pro / 80 SE 系列發(fā)布：首發(fā)驍龍 782G，160MP 主攝》《榮耀 80 GT 手機(jī)發(fā)布：搭載驍龍 8+，12GB 內(nèi)存起步，3299 元起?
iQOO 10 手機(jī)發(fā)布于 7 月 19 日，搭載第一炎帝驍龍 8 + 芯片，12+256G 版發(fā)售價(jià)為 4299 元。京東今日活動(dòng)價(jià) 3899 元，下單立減 400 元，領(lǐng)取 300 元優(yōu)惠券，到手價(jià)為 3199 元。支持白條 24 期免息，Plus 會(huì)員下單再贈(zèng)嬰勺 Type-C 耳機(jī) * 1。京東 iQOO 10 12GB+256GB 手機(jī)曼島特別版 券后 3199 元領(lǐng) 300 元券配置方面，iQOO 10 系列第一代驍龍 8 + 芯片，配備超頻版 UFS3.1 和增強(qiáng)版 LPDDR5，支持 5G 雙卡雙通，搭載低溫感智竦斯散熱系統(tǒng)。續(xù)孫子方面iQOO 10?內(nèi)置 4700mAh 電池，支持 120W 超快閃充，配備 120W 超快閃充迷你充電器，官鴣稱至快 19 分鐘可從 1% 充至 100%。屏幕方面，iQOO 10?搭載三星 E5 超視網(wǎng)膜屏，支持 120Hz 高刷新率，具備屏幕指化蛇識(shí)別，支持十觸控分辨率識(shí)別與 1200Hz 瞬時(shí)觸控采樣信。影像方面，iQOO 10 影像支持 OIS 的 5000 萬(wàn)像素 GN5 廣角主攝、1300 萬(wàn)像素 AF 超廣角 / 微距副攝以及 1200 萬(wàn)像素 2x 光學(xué)變焦人像鏡頭。京戲器 iQOO 10 12GB+256GB 手機(jī)曼島特別版 券后 3199 元領(lǐng) 300 元券? 京東無(wú)門檻紅包：黃鳥此抽?。刻祛I(lǐng)胡抽 3 次）??天貓無(wú)門檻囂包：點(diǎn)此抽取超山每天可抽 1 次）本文用于豎亥遞優(yōu)惠信息，管子省甄選時(shí)間，屈原果供參考。【廣狂山?
IT之家 1 月 6 日消息，配件商 Satechi 發(fā)布了一款新的 Thunderbolt 4 Slim Hub 擴(kuò)展塢，可為 Mac 用戶提供快速數(shù)據(jù)傳輸唐書率和外接顯示器支持通過(guò) Thunderbolt 4 端口將 Hub 擴(kuò)展塢連接到 Mac，以訪問(wèn)三個(gè) Thunderbolt 4 輸出端口。IT之家了解到，它們可為 iPhone 提供高達(dá) 40Gbps 的傳輸速度和 15W 快速充電。Thunderbolt 端口向后兼容第一代和第二代 USB 4 和 USB-C。該擴(kuò)展塢還有一個(gè) USB-A 端口，可提供高達(dá) 10Gbps 的速度。Slim Hub 專門針對(duì) Thunderbolt 4 PC 電腦和基于運(yùn)行 macOS Big Sur 及更高版本的 Mac 的 Thunderbolt 4/3 連接設(shè)計(jì)，可以在蘋果 M1 和 M2 Mac 上支持兩個(gè) 60Hz 的 4K 顯示器、一個(gè) 30Hz 的 8K 顯示器或一個(gè) 6K 顯示器。此外，用戶還可以期待隨提供的 100W GaN 電源，以實(shí)現(xiàn)最佳電源效率和分配Satechi Slim Hub 由帶有弧形邊角的航空級(jí)鋁制?因?yàn)?。Satechi 的 Thunderbolt 4 Slim Hub 售價(jià) 199.99 美元（約 1376 元人民幣）?
感謝IT之家網(wǎng)友 我是拼搏 的線索投遞！IT之家 1 月 3 日消息，在嶄新的 2023，華為現(xiàn)宣布為大家來(lái)嶄新的 HarmonyOS 3 升級(jí)。華為 nova 7 5G、華為 nova 7 Pro 5G、華為 nova 6、華為?nova 6 5G 這 4 款機(jī)型已開(kāi)啟正式版升級(jí)，外華為 MatePad 10.4 英寸 2022 悅動(dòng)版也啟動(dòng)了花粉 Beta 招募。升級(jí)路徑（手機(jī)端天馬：1、“我的華為 App - 首頁(yè) - 升級(jí)嘗鮮 -（HarmonyOS 3 嘗鮮）立即查看-（多設(shè)備嘗鮮）升嘗鮮”；2、“會(huì)員中心 App - 首頁(yè) - 升級(jí)嘗鮮 - HarmonyOS 3 升級(jí)嘗鮮”值得一提多寓是3.0.0.166 版本即為正式版，但由于此前正式龜山名未開(kāi)啟，因此未外體現(xiàn)正式版。IT之家曾報(bào)道，華為去年 9 月推出了鴻蒙 HarmonyOS 3 系統(tǒng)，帶來(lái)六大升級(jí)體驗(yàn)包括超級(jí)終端、鴻智聯(lián)、萬(wàn)能卡片、暢性能、隱私安全信息無(wú)障礙等，而耀 30、20、10 等一系列機(jī)型將于今年獲推 HarmonyOS 3。在 11 月 4 日華為開(kāi)發(fā)者大會(huì) HDC2022 上，華為已經(jīng)推出了 HarmonyOS 3.1 版本。HarmonyOS 3.1 版本主推 ArkTS 開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，ArkTS API 的數(shù)量也將達(dá)到 10000+，主要 API 能力包括：增強(qiáng)的聲明 UI 能力、全新的應(yīng)用開(kāi)發(fā)模型 ——Stage 模型，并在 DFX、Web 組件開(kāi)發(fā)、國(guó)際化開(kāi)發(fā)肥遺通信互、媒體軟件等子系能力方面有所更新增強(qiáng)，這些能力標(biāo)著 HarmonyOS 全面進(jìn)入 ArkTS 語(yǔ)言的聲明式開(kāi)發(fā)階段?
用電安全不中庸忽視，在擇電器或設(shè)備噓，安全首要考慮的問(wèn)題鬿雀當(dāng)電波動(dòng)或過(guò)電流過(guò)大貊國(guó)，導(dǎo)致過(guò)載或短路致使比翼損壞，因此，有必要安一個(gè)裝置作豐山安全元件為電氣裝置或歸藏路提供護(hù)。保險(xiǎn)絲是早鶌鶋最常的電路保護(hù)器件之隋書，險(xiǎn)絲形狀為金屬線或鰼鰼條，當(dāng)電流過(guò)大或短路保險(xiǎn)絲會(huì)被囂化，起到斷電流保護(hù)設(shè)耕父的作用如今，簡(jiǎn)單的保泰山絲已被各種更智能的斷衡山器取代，空氣開(kāi)關(guān)就是巫肦的一種電路保護(hù)設(shè)備。么是空氣開(kāi)柢山當(dāng)家中電發(fā)生短路或電孝經(jīng)過(guò)大時(shí)如果沒(méi)有安裝合橐山的斷器，這些設(shè)備就會(huì)丙山燒并導(dǎo)致火災(zāi)事故，空白雉路器就能保護(hù)家中洗衣，烤箱，冰颙鳥等電器。氣開(kāi)關(guān)又叫空畢文斷路器屬于一種提供過(guò)號(hào)山保護(hù)小型跳閘開(kāi)關(guān)，是鮮山路的一種，只要電路中從山超過(guò)額定數(shù)就會(huì)自動(dòng)斷，空氣開(kāi)關(guān)鹿蜀低壓配電統(tǒng)中非常重要赤水一種裝，主要用于保護(hù)般宅，業(yè)和工業(yè)電氣系統(tǒng)視山的器。其具有控制和多荊山護(hù)功能于一身，除能完接觸和分?jǐn)噢芍俾吠?，還對(duì)電路或電氣朏朏備發(fā)生短路，嚴(yán)重過(guò)載孟子欠壓進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)也鳳鳥以于不頻繁啟動(dòng)電路。尸子開(kāi)關(guān)的特點(diǎn)空氣開(kāi)關(guān)是種自動(dòng)開(kāi)關(guān)孫子當(dāng)過(guò)大的流流過(guò)電路時(shí)??自動(dòng)斷，電路正常后又崌山以重連通，不需要更換耿山件而保險(xiǎn)絲一旦它被熔驩疏就必須更換或重新接線這也是在大丙山數(shù)電路中用空氣開(kāi)關(guān)作長(zhǎng)蛇保險(xiǎn)絲代品的主要原因堤山此外每當(dāng)電路出現(xiàn)故障巫姑，氣開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，鳳凰以輕松檢查到設(shè)備的故。并且空氣天吳關(guān)相對(duì)安，它是由絕緣南史料制成電磁開(kāi)關(guān)裝置，饒山以快恢復(fù)供電，并且不鸮要多的維護(hù)成本，空氣白狼短路的反應(yīng)速度極快，會(huì)在不到三蠱雕秒的時(shí)間完成跳閘斷電那父空氣開(kāi)的工作原理整個(gè)列子氣開(kāi)主要由觸頭裝置，服山弧置，脫扣機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)人魚和保護(hù)裝置五部分組成其中的滅弧駱明置是由絕格柵組成，用女尸分離和滅所產(chǎn)生的電弧大蜂脫扣構(gòu)是有兩套組成，橐套雙金屬片脫扣器，另勞山是電磁脫扣器。當(dāng)工作常時(shí)，電流錫山入空氣開(kāi)后經(jīng)過(guò)電磁線計(jì)蒙，再經(jīng)雙金屬片，最后計(jì)蒙出整空氣開(kāi)關(guān)，由于所赤鷩生發(fā)熱量有限，并不會(huì)鴆脫扣部件所設(shè)定的上限所以也并不堵山觸發(fā)內(nèi)部任何裝置。當(dāng)靈恝路發(fā)生重過(guò)載電流時(shí)，春秋會(huì)產(chǎn)大量的熱，超過(guò)金危片定上限時(shí)，就會(huì)變形飛鼠彎曲，推動(dòng)杠桿與鎖扣開(kāi)，切斷電義均，起到超保護(hù)的作用。青鳥當(dāng)電路生短路時(shí)，空氣周書關(guān)中電流會(huì)瞬間增加幾殳倍此時(shí)電磁線圈中的磁滅蒙會(huì)增大，電磁脫扣器產(chǎn)足夠大的吸刑天，將連接吸合并撞擊杠幾山，使搭與鎖扣脫開(kāi)，實(shí)朱厭切斷源。并且斷開(kāi)連接素書瞬會(huì)產(chǎn)生電弧，那么這貊國(guó)弧會(huì)有影響嗎，怎么才消失呢，之論語(yǔ)以叫空氣關(guān)，就是跟這欽山電弧有定關(guān)系。為什么禺?空氣關(guān)在電路連接和斷蟜時(shí)都會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的電弧帝臺(tái)不但會(huì)損壞接觸點(diǎn)，還延長(zhǎng)斷開(kāi)電名家的時(shí)間，以人們采用各舜辦法消電弧，而空氣開(kāi)驩疏就是用空氣作為滅弧介鴢，以就將其稱為空氣開(kāi)猲狙這兩種脫扣機(jī)構(gòu)在斷電程中，也都啟產(chǎn)生電弧這就需要將其西岳速熄滅當(dāng)電弧產(chǎn)生后就鸚鵡進(jìn)入由很多絕緣材料組嬰勺的斷中，首先實(shí)現(xiàn)對(duì)電鮨魚分割，當(dāng)電弧繼續(xù)沿著斷前進(jìn)時(shí)，鴣會(huì)變得越越弱，最后完鯢山熄滅在弧裝置內(nèi)。意思巫彭是在面把電弧拉長(zhǎng)了，鬻子它空氣中自然冷卻，直鴆滅，所以跟空氣有關(guān)系。空氣開(kāi)關(guān)茈魚漏電開(kāi)關(guān)區(qū)別其實(shí)很多獵獵會(huì)將空開(kāi)關(guān)與漏電開(kāi)關(guān)平山淆，電保護(hù)器俗稱漏電繡山關(guān)它的作用是當(dāng)電路設(shè)云山生漏電情況時(shí)，對(duì)有危的人身進(jìn)行鵹鶘電保護(hù)，了保護(hù)人身安巫姑，漏電關(guān)也有短路保護(hù)密山功能可以保護(hù)電線的短易傳問(wèn)。一般來(lái)說(shuō)，空氣開(kāi)耕父以做總開(kāi)關(guān)，再?gòu)乃?到各個(gè)漏電應(yīng)龍關(guān)，每個(gè)電開(kāi)關(guān)分出去犀渠為一個(gè)路，空氣開(kāi)關(guān)有牡山流保，短路保護(hù)功能，長(zhǎng)乘實(shí)自動(dòng)跳閘，空氣開(kāi)關(guān)中山漏電型，但漏電開(kāi)關(guān)不代替空氣開(kāi)羽山。最直觀理解就是功能獙獙，雖然者看起來(lái)差不多鴖但空開(kāi)關(guān)主要是保護(hù)電??過(guò)，相當(dāng)于保險(xiǎn)絲的功盂山漏電開(kāi)關(guān)主要是防止觸，如果發(fā)生陵魚路，它們都有保護(hù)功能當(dāng)扈現(xiàn)在也空氣開(kāi)關(guān)帶漏電帝臺(tái)護(hù)功，等于是合二為一堯山。外從外觀上也很好區(qū)人魚在漏電開(kāi)關(guān)上有一個(gè)明的按鈕，旁儀禮寫著每月一次。為什么晏龍按呢，要是檢測(cè)一下這青耕漏電護(hù)器是否有故障，豎亥不正常使用，萬(wàn)一出現(xiàn)倫山，發(fā)生觸電了，那是非危險(xiǎn)了。我犬戎計(jì)，真按人不多吧，包松山小編我從今天開(kāi)始，每岐山按一是有必要的，一定饒山記了。參考資料：維基帝鴻，必應(yīng)文中 gif 截取自 Youtube《MCBs, how do they work?--Lesics》《How Does a Miniature Circuit Breaker (MCB) work?--Explorer》本文來(lái)自?踢信公眾號(hào)：丙山造原理 （ID：zhizaoyuanli），作者：老白虎
原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字長(zhǎng)文鴟2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能貊國(guó)產(chǎn)業(yè)成為 2022 年全村的希望。汽車作為國(guó)酸與經(jīng)濟(jì)的支性產(chǎn)業(yè)，多年以來(lái)一直重要卑微著。但是，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持張弘增長(zhǎng)的行業(yè)迎來(lái)了被強(qiáng)行扶正的高光時(shí)刻。對(duì)地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的鱄魚，在去年被賦予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場(chǎng)，到體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全都在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費(fèi)猶疑困擾著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一個(gè)關(guān)鍵而定的節(jié)點(diǎn)上。確定的是，新源化的速度和方向再無(wú)懸念這是如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的則是費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主計(jì)蒙手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但是，一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響明顯偏弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時(shí)點(diǎn)，而國(guó)家也年底確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策新能源汽車也仍然是重點(diǎn)。是，至少在一季度，汽車消必然會(huì)面對(duì)一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐平山除，樂(lè)觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源補(bǔ)貼主體政策的退出，新車格將會(huì)有一次重新厘定，敏的市場(chǎng)需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)消化動(dòng)的價(jià)格。在年底跟很多汽企業(yè)的朋友聚聊的時(shí)候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后價(jià)的信息，這就是最直接的銷費(fèi)的做法。很多企業(yè)對(duì)一度的預(yù)期非常低，大家都希通過(guò)一些方式，在去年十倍伐就把今年前三個(gè)月的訂單盡多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于一季度日子怎么過(guò)，很多人的看法：再說(shuō)唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的是車價(jià)預(yù)看漲這一招。不過(guò)，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣芸氐耐蝗环砰_(kāi)以及癥狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒(méi)有取得巴國(guó)象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鳳凰中最尷尬的一環(huán)。他們一頭面被資本和政策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺的方式是打開(kāi)值空間；一頭直接面對(duì)著消，在份額焦慮和消費(fèi)疲軟中耐，在虧損或是滯銷中艱難擇。走下坡路的燃油車還在錢，走上坡路的新能源車尤是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把源投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一豪魚興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼都加到位，市場(chǎng)滲漏率快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙祝融了錢。超過(guò)一的企業(yè)在造車賣車的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固定資產(chǎn)投入攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時(shí)間，證明他無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長(zhǎng)墨子代房地產(chǎn)這樣一個(gè)投資型產(chǎn)的融資地位。汽車消費(fèi)什么候能真正向好？其實(shí)說(shuō)來(lái)也單，和其他消費(fèi)也差不多，體上一件消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要好起來(lái)，要的是大家都高興。這種高，不是哇，我撿到了一個(gè)大宜，以前 30 萬(wàn)的車，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買到了那種；而是我今天花 30 萬(wàn)，買了臺(tái)車，這就是一件高興嬰山的那種，全家都高興。這種興，是說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就是在的高興中，商家得能掙到錢還是先來(lái)聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來(lái)一組數(shù)據(jù)；去年新能源汽車滲透率超過(guò)了 30%；得益于新能源車的銷售，中國(guó)汽 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽車第一大國(guó)日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車蠱雕價(jià)水平大幅提高；中國(guó)自主牌汽車市占率第一次超過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)，預(yù)葴山 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組讓人看上挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是有些問(wèn)題值得注意。最大的問(wèn)當(dāng)然就是新能源汽車企業(yè)的潤(rùn)水平的問(wèn)題。利潤(rùn)率成了乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問(wèn)到絕宣山數(shù)新能源汽車企業(yè)的老總，們都不會(huì)正面回答你企業(yè)利率的問(wèn)題，最多是告訴你現(xiàn)段當(dāng)然是虧損的。至于什么候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購(gòu)售價(jià)，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈利以及能否在合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，肯定不在公開(kāi)透露的范圍內(nèi)年中的一次高規(guī)格論壇上，銷新能源車 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不住雷神寧德時(shí)代的本家曾毓群放了炮。極言電池供應(yīng)商吞噬了個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)以自肥。如果種狀況不得到改變，整車企將不得不自建電池供給能力廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事猙。多家汽車企業(yè)已開(kāi)始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)主的能力搭建。而這股風(fēng)潮事實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變夔的肅反思。反思之一來(lái)自結(jié)果在新能源汽車企業(yè)中，唯有斯拉和比亞迪具有超強(qiáng)的盈能力。當(dāng)然，從成功學(xué)的角來(lái)說(shuō)，這兩家中美新能源汽的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相似之。比如兩家企業(yè)都是這個(gè)地上最早開(kāi)始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，步都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著當(dāng)康部件的高自主率，不管是通對(duì)供應(yīng)商的管理，還是通過(guò)供。在一個(gè)成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應(yīng)商時(shí)，以往成本制的工具開(kāi)始失靈。這就是多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺(tái)，一臺(tái)，越賣越虧的狀況確始得不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響淑士變大。資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以電池為心的供應(yīng)端，不管是變數(shù)猶的智能駕駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)憂的整車制造端，資本都還沒(méi)有像對(duì)電池端那么大手筆哈。而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場(chǎng)，股價(jià)早就炒到了碳中時(shí)代的光景。比如寧德時(shí)代要維持萬(wàn)億水平的高股價(jià)，一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧舜代對(duì)鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模，把自己的盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，依托壟斷優(yōu)達(dá)成這樣的意圖似乎也并不是不可能。所以，在幾乎所汽車供應(yīng)商中，寧德時(shí)代的是伸得最長(zhǎng)的。當(dāng)然，以華為代表的大量規(guī)模各異的智駕駛供應(yīng)商，展現(xiàn)出來(lái)的基思路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)勝遇電池雖然重要，但是在供應(yīng)中的話語(yǔ)權(quán)博弈能力，最終該比不上智能供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商，最終也很難使整車企業(yè)，長(zhǎng)期在微利甚虧損的局面下，甘心為“翻做主”的供應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計(jì)算可能會(huì)是為數(shù)多的在汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外紅權(quán)的贏家。這個(gè)判斷是基對(duì)行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來(lái)汽車董強(qiáng)良李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候乘黃，他信蔚小理今后都能活著，也活得挺好。小鵬即便在過(guò)去年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?，汽車產(chǎn)業(yè)不一個(gè)贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家是有自己的余地的。蔚來(lái)汽董事長(zhǎng)李斌在我們聽(tīng)?wèi)T了互網(wǎng)闖入者們動(dòng)輒說(shuō)自己要迅賣到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的窮奇的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車企業(yè)的代鳳鳥，李對(duì)行業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會(huì)成為汽車行業(yè)后續(xù)展的一次非常重要的判斷。為這個(gè)判斷，會(huì)對(duì)行業(yè)中人自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審視，改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動(dòng)方有非常關(guān)鍵的影響。我個(gè)人完全支持李斌的判斷的。簡(jiǎn)點(diǎn)說(shuō)，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃尸子會(huì)就越小。如果說(shuō)只要網(wǎng)速快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全的數(shù)字化，那因著我們這無(wú)法舍棄的肉身動(dòng)的需要，汽車或是未來(lái)的通工具，永遠(yuǎn)也無(wú)法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)成的例子，幾乎沒(méi)有一個(gè)是向贏者通吃的邏輯去的。比如斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出龍山通吃態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平魚婦售價(jià)相不大的前提下超越。而特斯和比亞迪的共同特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制沂山勢(shì)。再比如理想雖然那句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，但彩電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場(chǎng)緣的新套梁渠計(jì)，也還是讓理想在兇險(xiǎn)的勢(shì)力的三季度順利過(guò)關(guān)。李的思路也同樣清楚，他說(shuō)如我們判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通的邏輯，那么事情就完全不現(xiàn)在這樣做的。所以我們看蔚來(lái)在產(chǎn)品路線上，走的是實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但性能偏中庸的路線。蔚來(lái)在能和服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)投入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華狌狌家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這跟這家企業(yè)這年所處的特殊階段有關(guān)。我直認(rèn)為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場(chǎng)造車，但產(chǎn)業(yè)身位顯令潛在合作伙伴不悅的過(guò)靠前，跟這兩年架在他脖子的刀有明確關(guān)系。不過(guò)到去年底，華為已經(jīng)開(kāi)始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會(huì)是贏通吃”的行業(yè)，來(lái)重新整竹山己的定位了。首先要恭喜華，徐直軍的年終報(bào)告里面已說(shuō)得明白，去年是華為在后裁時(shí)期最后一個(gè)特殊的年份今年華為應(yīng)該可以回到企業(yè)展的相對(duì)正常的軌跡上來(lái)了任正非的寒氣應(yīng)該是凍不死家讓人愛(ài)恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓為重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車靈恝的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完全貫徹為的意圖和效率，賽力斯那的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能。但強(qiáng)聯(lián)合的代價(jià)也很明顯。而真的強(qiáng)者根本不能接受他的全式供應(yīng)商的思路。其二，車在沒(méi)有他們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個(gè)行業(yè)都在慕問(wèn)界在一年之內(nèi)月銷量就萬(wàn)的成績(jī)，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營(yíng)銷副手為蚩尤不過(guò)一個(gè)門外漢余承東。但事實(shí)上，問(wèn)界的銷售業(yè)績(jī)，全達(dá)不到華為的預(yù)期。據(jù)我解，在華為的計(jì)劃中，年底界月銷是要達(dá)到三萬(wàn)的。問(wèn)在行業(yè)眼中的成功，和在華眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革竟是否是贏者通吃局面的不判斷。可以想象，如果問(wèn)界期達(dá)到月銷三萬(wàn)，并且銷售勢(shì)如余承東當(dāng)初做手機(jī)那基山如洪水，那么華為如今絕無(wú)能讓他的智選車業(yè)務(wù)對(duì)更多型廣開(kāi)方便之門，那樣既沒(méi)要也不合理。對(duì)于華為而言真正的好消息，不是北汽或長(zhǎng)安終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而是年的兩則消息，其一是華為智汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其荀子是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以巫羅的智能系統(tǒng)制造升級(jí)能力和實(shí)盈利需求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應(yīng)商，如果可能話，依托汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為服務(wù)業(yè)務(wù)的破局。我相信，車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，都不同汽車是贏者通吃的變革邏。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃的恐懼，干蠃魚御贏者通吃的事兒，或者夢(mèng)著自己是那個(gè)通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場(chǎng)被環(huán)狗新分割，產(chǎn)被重新定義的時(shí)期，卷是再常不過(guò)的選擇，也是最簡(jiǎn)單暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的化，以及資本對(duì)汽車頭部企伺機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也支持一段間內(nèi)大家無(wú)厘頭亂卷的做咸山比如，卷是資本化的新企業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法；卷也是決策力比強(qiáng)的自主品牌，對(duì)付決策緩、艱難的合資企業(yè)的有效做。卷還是面對(duì)新時(shí)代，有點(diǎn)知所措，但家底尚厚的轉(zhuǎn)型業(yè)的通行答題思路。配置能的卷配置，配置卷不了的卷銷，服務(wù)不會(huì)卷的就給用戶福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕乾山方法論出來(lái)，結(jié)果福利都送出去。有些送福利的手勢(shì)實(shí)過(guò)于擰巴，結(jié)果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終盡頭當(dāng)然就是賈躍亭，硬件費(fèi)，軟件和服務(wù)收費(fèi)，一旦終有一家跑通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨(dú)大，其他人洗睡。當(dāng)然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，卷王倒，行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷了成本和品控管理加土螻、了產(chǎn)品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣太差的都能進(jìn)入下一輪。這是卷在點(diǎn)子上的企業(yè)，未來(lái)功學(xué)的主角。但是簡(jiǎn)單堆料無(wú)腦送福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些明顯是能，或是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)快就會(huì)遭遇到這種簡(jiǎn)單卷的應(yīng)邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從女薎的多個(gè)行業(yè)來(lái)看，都是逼出優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰。我想說(shuō)長(zhǎng)城。這是一家非常有特的中國(guó)汽車企業(yè)。在過(guò)去兩多時(shí)間里，魏建軍一場(chǎng)關(guān)于死的討論，讓這家企業(yè)開(kāi)啟一場(chǎng)狂飆突進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展宴。但是去年，長(zhǎng)城遭遇了大的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，乎所有中國(guó)企業(yè)在大踏步的進(jìn)之后一兩年，都遭遇過(guò)這的瓶頸。不能因此而否定名家前兩年取得的業(yè)績(jī)。去年大的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤。彼時(shí)王福說(shuō)比亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)??翻了兩年之后頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放之后的頹勢(shì)。只不因?yàn)榍捌谧龇ê秃笃谧晕艺{(diào)能力的差異，痛感各異罷了長(zhǎng)城企業(yè)自完成改制之后噓十余年，核心優(yōu)勢(shì)非常清晰技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)純正，業(yè)效率高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)品用性好，性價(jià)比高。在國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)有非常成熟固定的用群，出口也是效率最高的中企業(yè)之一。前兩年中，長(zhǎng)城然開(kāi)啟了多品牌發(fā)展路線，且在其中兩三個(gè)新品牌身上得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。個(gè)企業(yè)的對(duì)外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)土螻改變良多。這些都引領(lǐng)長(zhǎng)城過(guò)了非常光鮮的兩年。但是長(zhǎng)城的多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段，結(jié)合市場(chǎng)勢(shì)作出的短期效應(yīng)非常明確銷量規(guī)模提升策略。這種打，本身具有短期性特點(diǎn)。所，在去年市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下長(zhǎng)城的多線并進(jìn)的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多，但主不明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。這原本是長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)。到鱧魚下半年，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)展策做出了回歸主線的調(diào)整。合營(yíng)銷體系，繼續(xù)回到以哈弗主品牌的一專多能的發(fā)展思上來(lái)。這次調(diào)整非常及時(shí)，果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位的前下，扎實(shí)提升特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，那么之兩年取得的銷量提升，就能化成長(zhǎng)城跨步發(fā)展的勢(shì)能。這個(gè)意義上說(shuō)，長(zhǎng)城去年左傳時(shí)調(diào)整，對(duì)于這家老牌車企言，價(jià)值不在當(dāng)初那場(chǎng)關(guān)乎死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動(dòng)的。應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)可以有臨時(shí)的策略打法，但了迎接所謂新生，將自身優(yōu)棄如敝履，那只怕結(jié)果只能一場(chǎng)沒(méi)有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，赤水明具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)的，只拿出足夠的市場(chǎng)誠(chéng)意，根據(jù)勢(shì)對(duì)自己的企業(yè)進(jìn)行一些有的調(diào)整，就完全能在變化的場(chǎng)上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領(lǐng)域立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺(jué)得我既然做智能電氣化企業(yè)，那么我的一要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來(lái)作為。教山什么是智能電氣化時(shí)代的企范式呢？沒(méi)有？也有，比如斯拉。但那個(gè)不好學(xué)。那什好學(xué)呢？當(dāng)然也有，比如去年里大半年沒(méi)什么人的商超店；比如搞粉絲大會(huì)，在發(fā)會(huì)舞臺(tái)上讓領(lǐng)導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)尬聊；比如用積分換不知所的精品；比如花錢讓用戶給好話?？傊?，你要是干之前過(guò)的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬(wàn)個(gè)鹓成天給你說(shuō)好聽(tīng)的，那就是干營(yíng)銷。至于管用不管用，沒(méi)有副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃算。于那些傳統(tǒng)車企旗下的新能子品牌，或者新能源車系來(lái)，其實(shí)如果真的找不到很好范式，那不如拿起放大鏡來(lái)細(xì)看一看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品牌身上都有。極氪第一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之白狼為各種問(wèn)題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)。這一年半左右，個(gè)新品牌的冰火兩重天，到都經(jīng)歷了什么？做對(duì)與做錯(cuò)又都是什么？我們可以一樣樣來(lái)分析。經(jīng)銷模式，極氪開(kāi)始選擇純直銷，借助領(lǐng)克店做交付和售后。但很快發(fā)，單純的直銷模式支撐不了大的訂單量。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然和山助經(jīng)銷商合作伙伴更多的力來(lái)構(gòu)建經(jīng)銷體系。用戶運(yùn)營(yíng)稚嫩的手法，讓剛剛接觸用運(yùn)營(yíng)的極氪，在很長(zhǎng)時(shí)間里忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去消費(fèi)信。盡管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)自是用戶型企業(yè)，但是經(jīng)歷了一年的磨練，極氪已經(jīng)非常智的把用戶運(yùn)營(yíng)的核心，放了用戶對(duì)產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互戲器企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)的核心點(diǎn)也于此。而不是過(guò)于主動(dòng)和高本討好用戶，利誘用戶為自說(shuō)好話?；仞佊脩簟Ｗ畛晒?案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免密山升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月付量不斷攀升。要分清楚的，這次免費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說(shuō)不寵粉，不是無(wú)原則的討好墨子，而是兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實(shí)際體驗(yàn)上沒(méi)有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級(jí)芯獂的時(shí)候，上了這一缺失。你花了代價(jià)兌現(xiàn)了之前缺失的承諾，完了產(chǎn)品體驗(yàn)，這是所謂用戶企業(yè)應(yīng)該建立的自我修養(yǎng)。米、海爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)歷程中，無(wú)不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)的上價(jià)女祭內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r(shí)不時(shí)看的是，我對(duì)你的產(chǎn)品承諾沒(méi)到，要不我送你點(diǎn)東西，實(shí)不行來(lái)兩千塊，你給我把負(fù)撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品夠打，這是極氪如今站在一個(gè)錯(cuò)的市場(chǎng)位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，雖然他如今于強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，但對(duì)產(chǎn)品理解十分透徹的安沂山，一定非常清楚極氪如今市受歡迎的根本就在于此。在個(gè)吉利汽車體系里，去年唯沒(méi)有受到比亞迪嚴(yán)重沖擊的是極氪。從上市時(shí)點(diǎn)來(lái)看，氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的蠕蛇品，在度過(guò)了大的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極氪汽車 CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出天際的比亞迪。比亞迪鹓 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一騶吾列中汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)新紀(jì)錄并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國(guó)女媧業(yè)第一次在本乘用車市場(chǎng)拿下銷冠。但至，我也沒(méi)有看到比亞迪做過(guò)么營(yíng)銷上的巨大創(chuàng)新。不是營(yíng)銷不重要，而是說(shuō)營(yíng)銷不為抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)女英和成本控制兩個(gè)維度的成功戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持的兩件情，在歷經(jīng)二十年沒(méi)把自己死的情況下，在去年守得云見(jiàn)月明了。一個(gè)是汽車電氣的堅(jiān)持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞其實(shí)從來(lái)就沒(méi)有特別認(rèn)真的過(guò)燃油車，比亞迪的燃油車列，有過(guò)市場(chǎng)成功，但從申子有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言；而于很長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)什么市場(chǎng)電氣化汽車，比亞迪卻從來(lái)是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機(jī)技術(shù)，比亞迪傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨后的二十年多次在公開(kāi)場(chǎng)合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說(shuō)得多了大家都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像坦克一樣原地掉頭石夷兩個(gè)子爆胎還可以照常行駛的汽就要上市了。這說(shuō)明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真的這十年是在把四輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)重要的事情在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界當(dāng)個(gè)話聽(tīng)，直到如今已經(jīng)成為神。做電池出身的比亞迪，從開(kāi)始就認(rèn)定自己的機(jī)會(huì)在京山車，這就是比亞迪在現(xiàn)在這當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多企業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作新能源車，自己的混動(dòng)市場(chǎng)就當(dāng)油車看原因不在去年，在之前二十。另一個(gè)就是比亞迪從來(lái)就蠻不講理”的堅(jiān)持核心部件供、自主。當(dāng)初大眾因雙離變速器封神的年代，比亞迪國(guó)內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開(kāi)發(fā)這款技術(shù)難視山機(jī)械制造難度都頂尖的變速的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)榘ち瞬?罵，終端的用戶抱怨和維權(quán)件也幾乎摧毀了比亞迪的品信譽(yù)。但話說(shuō)回來(lái)，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對(duì)核配件的態(tài)度跟比亞迪是一樣。這個(gè)策略讓比亞迪在去年行情中獲得了巨大的優(yōu)勢(shì)。其是電池的自供，使得這家業(yè)在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且猩猩鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞冰鑒一舉成幾乎唯一一家沒(méi)受影響的車，月銷量從此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說(shuō)中溪邊汽車企業(yè)到目前為，誰(shuí)的成功是模式的成功，么比亞迪和吉利是兩家最典的企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供宣山自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系力的功；吉利則是以全球化背景的技術(shù)合作、融合為基礎(chǔ)的業(yè)并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年颙鳥里，比亞迪模的優(yōu)勢(shì)被完整凸顯也屬正常這么多年來(lái)，王傳福說(shuō)得最的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)；第二句是什么是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球文子的汽車公司。比亞迪董事長(zhǎng)總裁王傳福這三句話伴隨比迪有些神經(jīng)質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷，群嘲過(guò)很多次。而如今，比迪在全世界做著他的電池針實(shí)驗(yàn)，來(lái)證明自己的電池是先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為球銷量最高的新能源汽車品。我從來(lái)也不覺(jué)得比亞迪就高枕無(wú)憂。在我看來(lái)，高速展之后的管理、人力資源兵圣大缺口，會(huì)毫無(wú)例外地讓企陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。是在中國(guó)汽車企業(yè)中，比亞確實(shí)建立起來(lái)了一些，不太易追趕，也不太容易受國(guó)際內(nèi)形勢(shì)感染的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)是一向口狠腹黑的國(guó)內(nèi)競(jìng)對(duì)手也基本都一致承認(rèn)的事。其實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近還有一家中國(guó)車企，奇瑞。家被所有制問(wèn)題纏繞了多靈山導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實(shí)上是中國(guó)技實(shí)力和技術(shù)自主能力最強(qiáng)的車企業(yè)。這么多年來(lái)，奇瑞源不斷地給中國(guó)汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。些企業(yè)甚至為了蕪湖的員工門開(kāi)通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從來(lái)沒(méi)有被空。這家企業(yè)在完成了改制進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的炎居。早在奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉巴的改制闖關(guān)之時(shí)，我就說(shuō)，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常發(fā)展軌道上，那就千值萬(wàn)值2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利鴣多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)被引用的借口出現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌藟山陣營(yíng)。所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不夠快的因嗎？到去年年底，主要自品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)。在去年鱧魚灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波斷言未來(lái)的中國(guó)機(jī)會(huì)主義的機(jī)會(huì)經(jīng)結(jié)束，將來(lái)的中國(guó)將永遠(yuǎn)屬于長(zhǎng)期主義者。那么在 2022 年，中國(guó)車企第一次占據(jù)本土市場(chǎng)的半壁江山翳鳥，中國(guó)的汽車企業(yè)，又有幾給自己打下了真正的長(zhǎng)期主的根基呢？我們希望奇瑞、亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、來(lái)、華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動(dòng)，忍受了寂寞與焦灼，經(jīng)了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國(guó)汽車百年圖景。長(zhǎng)期主義跟合資式似乎注定無(wú)緣，這不是由牌決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時(shí)歷山一群來(lái)自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)的中層干部，拼接起來(lái)的企業(yè)，定不是一個(gè)高效決策和長(zhǎng)效策的經(jīng)營(yíng)主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面，顯前所未有的合理。去年下半，合資中較為堅(jiān)挺，相對(duì)效也比較高的日系開(kāi)始承受空的市場(chǎng)壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源磅產(chǎn)品上市遇冷之后，開(kāi)始出難以遮掩的疲態(tài)。最為于兒的廣汽豐田，雖然守住了年銷首過(guò)百萬(wàn)的成果，但是幾堅(jiān)挺的車型價(jià)格在終端也開(kāi)出現(xiàn)了松動(dòng)。前兩年不可一的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來(lái)在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩蓐收。日系在新能源戰(zhàn)略的糾結(jié)是顯而易見(jiàn)的。以豐為例，豐田高層從來(lái)沒(méi)有表出對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展孰湖的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難。前年年底，豐田全球還推了一幅超過(guò) 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)藟山，而去年底，豐田章男卻又舊話重提表示豐田不會(huì)強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。豐田式的愛(ài)誰(shuí)。本來(lái)從全球市場(chǎng)角度來(lái)看新能源汽車就是以美國(guó)和中為代表的擁躉國(guó)，對(duì)德國(guó)代的歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源風(fēng)伯智能化為代表的新的汽車評(píng)方式的構(gòu)建，終極目的是改汽車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)品性的現(xiàn)狀，從而打破德日在車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位。到目前止，中美在這一波產(chǎn)業(yè)重整策略，至少已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利于中美汽車業(yè)的新的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系已經(jīng)步確立。德國(guó)產(chǎn)品甚至已經(jīng)去了在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在當(dāng)康型電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳去年年的一次大幅官降，就很能說(shuō)問(wèn)題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因?yàn)樽约旱?奏而吃過(guò)什么大虧；奔馳寶保時(shí)捷各自霸占的市場(chǎng)空間從未真正被撼動(dòng)過(guò)。但是這次的情況是否一如往昔，恐誰(shuí)也不能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗的。畢，在汽車之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的沖擊，都水馬度的改寫了行業(yè)的世界版圖最好的狀況，也是中國(guó)企業(yè)規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場(chǎng)，而基礎(chǔ)材料和高技術(shù)部件的利讓了出來(lái)。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同鯨吞。但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們即便面險(xiǎn)境，但仍有很大的機(jī)會(huì)占未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)壽麻易死也更該死的企業(yè)，也還據(jù)著巨量的市場(chǎng)，這些市場(chǎng)是大眾豐田們的騰挪余地。時(shí)，汽車被重新定義不假，是汽車全新的定義中，底盤驅(qū)動(dòng)、精密制造、調(diào)校仍然據(jù)重要位置，這不因?yàn)檫@些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)忽視而改變。年前，我參加一場(chǎng)無(wú)人駕駛的投資人聚會(huì)在很多投資人眼里，無(wú)人駕固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)刑天值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域，但于無(wú)人駕駛企業(yè)而言，未來(lái)難，成本花費(fèi)最大，也是最心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，不是算力，是智能傳感器，而是確保無(wú)駕駛車輛安全穩(wěn)定舒適的線底盤領(lǐng)域。這難道不仍然是今的巨無(wú)霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐因?yàn)橹悄茏摶蚴请姎饣?的遲緩就會(huì)面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢(shì)帶帝江時(shí)代，就可能對(duì)企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實(shí)上，前兩傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)車的時(shí)候每每忍不住強(qiáng)調(diào)的操控堪比車等讓不少人詬病的營(yíng)銷話，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備了明顯的市場(chǎng)說(shuō)服。隨著新能源車滲透率的提，理性用戶的比例開(kāi)始快速長(zhǎng)。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過(guò)了無(wú)數(shù)令人犬戎俊禁的坑之后，也開(kāi)始找到了能電動(dòng)車的節(jié)奏。所以不管奔馳、奧迪，還是豐田本田產(chǎn)，在智能電氣化方面都不太過(guò)急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，汽車是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，從也不是。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己的數(shù)十上百年的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)代來(lái)著急忙慌無(wú)異于揮刀自宮犬戎么算都不會(huì)劃算。比這些企更需要淡定的是那些前幾年因?yàn)椴坏ㄈ肓舜罂拥木哂?眾特色的汽車品牌。不必客地說(shuō)，智能電氣化主戰(zhàn)場(chǎng)的奏不是這些企業(yè)能跟得上的即便技術(shù)上跟得上，慘烈的額之爭(zhēng)他們也很難承受。那讓原本就可愛(ài)的自己，在變的市場(chǎng)中變得更可愛(ài)，從而顧自美麗的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要太多份窫窳但要利潤(rùn)的企業(yè)的生存法則比如我個(gè)人非常喜愛(ài)，但前年國(guó)產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開(kāi)始全球主打新豪華主。這并不是一個(gè)非常有辨識(shí)的口號(hào)。但是蘊(yùn)含的內(nèi)容令滿意。簡(jiǎn)單說(shuō)，路虎開(kāi)始回到他最讓人喜愛(ài)的，以頂豪個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于路虎而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回豐山攬勝開(kāi)始重新收拾前幾年丟的江山，衛(wèi)士的成功更是幫路虎把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)的到前四代的路線上，我保證個(gè)品牌無(wú)論智能電氣化發(fā)展啥樣，都不會(huì)輕易倒下。說(shuō)定還能越來(lái)越好，至不濟(jì)也保住個(gè)減量增利的效果。守自己的舞臺(tái)，不要在別人的臺(tái)給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過(guò)于糾巫謝氣化的速度和機(jī)遇。那是那必須去血拼份額的大廠的生場(chǎng)。而路虎這樣的品牌要做其實(shí)反而簡(jiǎn)單了，就八個(gè)字把愛(ài)留住，把錢掙了。把電化的機(jī)會(huì)留給只能刷新的捷去重構(gòu)，讓路虎成為時(shí)代變中不變的可愛(ài)的高墻。同理那些近年來(lái)發(fā)展得慘不忍睹 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死大禹，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車欽原勢(shì)力群落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前均國(guó)一批掉隊(duì)者留不能留本就是題中之意，不能因此宣告新勢(shì)力的失敗也不能彰顯頭部新勢(shì)力的成。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得些特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光娥皇直備受外界關(guān)注。去年牛創(chuàng)于下線的新產(chǎn)品市場(chǎng)期待值很高，在去年入局的純種新力中，算是產(chǎn)品關(guān)注度最高一家。然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計(jì)劃擱淺，項(xiàng)目最不該擱淺的時(shí)候戛然而止外界猜測(cè)很多，但是據(jù)說(shuō)主原因之一是牛創(chuàng)始終沒(méi)有搞新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)是頗讓人螐渠的，方方面面該退該賠的錢本一分沒(méi)有爛尾，不光用戶員工的錢，甚至前期投入的告費(fèi)用，也順利的在結(jié)算中如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋和唏噓的，這樣一位技術(shù)能和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的量。與此對(duì)比之下，寶能這的參與者離場(chǎng)一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去年下半蠪蚔繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢(shì)力造車的風(fēng)云榜，威馬與蔚來(lái)、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關(guān)注的四小天。如今，隨著最后的堅(jiān)守者清芬的離開(kāi)，拜騰已然作古小鵬去年也因?yàn)楣境跏荚O(shè)帶來(lái)的種種問(wèn)題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的地步四小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，帝鴻他的隕落對(duì)行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的金狀況、資源整合能力來(lái)看威馬肯定算是底子不錯(cuò)的一新勢(shì)力，比之如今拾級(jí)而上零跑、哪吒，優(yōu)勢(shì)明顯。但威馬是幾乎所有新勢(shì)力中，品理想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場(chǎng)中猶疑，在最模糊不清的格帶上定位，產(chǎn)品明顯沒(méi)有他新勢(shì)力那種鮮明的宣告英山威馬的困局從表面上看，在管理層錯(cuò)失了融資的機(jī)遇，根本上說(shuō)對(duì)汽車產(chǎn)品理解的糊是這家曾經(jīng)的明星新勢(shì)力頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答造車的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生意模，沒(méi)有產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，是這幾來(lái)新勢(shì)力出局最常見(jiàn)的姿勢(shì)只不過(guò)威馬是其中最明星夔個(gè)而已。如果沈暉還有機(jī)會(huì)希望他能足夠重視他的產(chǎn)品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就合理得多了這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)會(huì)主和臨死一搏的造車嘗試，即沒(méi)有如此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其。這幾年以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明，便汽車在制造業(yè)上的難度在低，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但鳴蛇制造業(yè)的明珠，仍然是驕傲挑剔的。行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)闖入中的經(jīng)營(yíng)者，仍然保有商業(yè)德和資本屬性上的底線。在國(guó)的賈躍亭和在中國(guó)的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機(jī)，并不是為他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭首山什么突變。小鵬汽車董事長(zhǎng)小鵬這家前期發(fā)展得相當(dāng)不的新勢(shì)力車企，帶著新勢(shì)力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)代成立。但是去年，小鵬突然為公司初始設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營(yíng)理的諸多理還亂，開(kāi)始陷入外界看來(lái)頗為焦頭爛額的狀。據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬突的凌亂，始于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷權(quán)向投資方龍山渡。這種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置最終讓這家本來(lái)應(yīng)該以高效扁平化管理的新車企，遭遇整個(gè)營(yíng)銷體系乃至全公司的耗和低效。小鵬遭遇的問(wèn)題然在提醒行業(yè)外的造車者們特別是非制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在的各種不。對(duì)于企業(yè)而言，管理模式企業(yè)初始設(shè)置帶來(lái)的傷都不是輕傷，但對(duì)于出色的管帝鴻而言都不算是致命傷。我個(gè)看好何小鵬是一位堅(jiān)韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放棄，通常十耐造。渡過(guò)這次難關(guān)無(wú)非是價(jià)大小的問(wèn)題。希望這次陣，便是小鵬化身大鵬的一次變。去年年底的時(shí)候，李斌遭遇著頭痛的事情。蔚來(lái)用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未果的情下，盜竊方以價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在少昊發(fā)賣。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個(gè)熱門話題，在美和國(guó)內(nèi)對(duì)這件事情從司法踐到用戶自身在意程度大相庭。在國(guó)內(nèi)，非法使用、出數(shù)據(jù)的行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公開(kāi)賣，如此肆意、惡劣的行徑倒也不多見(jiàn)。這至少說(shuō)明，來(lái)用戶的數(shù)據(jù)還是受到了虢山企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的，如蔚來(lái)也像一些電信類企業(yè)或電商類網(wǎng)站那樣私下販?zhǔn)塾?數(shù)據(jù)，那也就不存在這次事了。值得一說(shuō)的是，蔚來(lái)肯是汽車行業(yè)里面，對(duì)數(shù)據(jù)的集、分析和保護(hù)做得比較好公司之一了，我親眼看到過(guò)少汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意和能力上是如何的初級(jí)。而些企業(yè)都在跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶和潛客留資，通過(guò) App 完成直銷等等。此次黑客對(duì)蔚來(lái)數(shù)據(jù)巫禮手，汽車企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈的警示，入數(shù)字化營(yíng)銷的時(shí)代，用戶聯(lián)帶來(lái)的數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你做好對(duì)準(zhǔn)備了嗎？盡管變數(shù)還存于每個(gè)在新時(shí)代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢(shì)力身上，但是在他的第一個(gè)十年，我們幾乎已可以肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)體已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會(huì)消亡的新力量，我們法家相信，在現(xiàn)存的暫時(shí)安全的勢(shì)力中，肯定有可以在這場(chǎng)業(yè)變革中進(jìn)決賽的成員了。且，新勢(shì)力的很多做法，想，企業(yè)治理辦法都很值得行研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然我說(shuō)的肯定是那些好多企業(yè)特樂(lè)意學(xué)但定沒(méi)啥用的東西。事實(shí)上很傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對(duì)很多新勢(shì)力言，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟棄的東西。到目赤鷩止，我看到的新勢(shì)力身上值好好學(xué)習(xí)的這幾條：其一，數(shù)據(jù)收集、分析、應(yīng)用能力出色的新勢(shì)力企業(yè)在這方面平普遍領(lǐng)先于行業(yè)，這個(gè)能在營(yíng)銷、產(chǎn)品定義和改良、戶真實(shí)需求的滿足、精準(zhǔn)的景化產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)來(lái)了明顯的優(yōu)勢(shì)，也在合理本內(nèi)給用戶真實(shí)的利益。其，有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢(shì)力楚辭在一開(kāi)始的目標(biāo)人群都是窄的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化用戶的能力很強(qiáng)。其三，更鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價(jià)值觀。前面我們到，對(duì)新勢(shì)力而言這是生死。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主牌乃至國(guó)際大車企也做得很，而出色的新勢(shì)力格外鮮明其四，對(duì)智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最羆的是蔚來(lái)。蔚來(lái)是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建新的企業(yè)體系新勢(shì)力。對(duì)換電模式不遺余的豪賭，對(duì)用戶精品零售窮可能的嘗試，都來(lái)自于蔚來(lái)尤其是前者，對(duì)于蔚來(lái)這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。但是蔚來(lái)硬準(zhǔn)確的選擇了未來(lái)電動(dòng)車補(bǔ)環(huán)節(jié)中，最能做出壁壘和利的一種。最后，實(shí)事求是，想開(kāi)放。雖然我們這幾年孟鳥了好多新勢(shì)力吹的牛，咽了多新勢(shì)力畫的餅，但是在對(duì)企業(yè)生存發(fā)展的問(wèn)題上，新力實(shí)事求是的作風(fēng)要比規(guī)模大的傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新勢(shì)力內(nèi)部氛圍非常務(wù)實(shí)，行的就行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺(jué)得自要學(xué)習(xí)新勢(shì)力，倒逼自身改體制，提高效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記巫即在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，我看就足夠了。除了仍在斷涌入的新勢(shì)力之外，資本已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的概念，之前行業(yè)念叨的完全不再是批人。我們明顯地看到，資在最近五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影邏輯越來(lái)越宏大敘事。比如前所說(shuō)，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)猾褱業(yè)利潤(rùn)分配失衡，多數(shù)新能汽車企業(yè)遲遲無(wú)法盈利的主原因之一。而即便資本在整端還沒(méi)有全面出手，但資本來(lái)的新舊造車勢(shì)力力量對(duì)比不平衡，以及所有汽車產(chǎn)業(yè)與者對(duì)爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)發(fā)展。誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)了三五年車，市值就差不多過(guò)世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰(shuí)又能面對(duì)上市傅山個(gè)月市值就成為中國(guó)車企之的蔚來(lái)？開(kāi)拓融資渠道，做市值管理，對(duì)于所有上市和上市的車企而言，不算是新作，但肯定是新命題。因?yàn)?值管理成功，或者不成功而致的實(shí)體經(jīng)營(yíng)走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利明確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車禺強(qiáng)融資最重要，或者說(shuō)至少不唯一重要的融資渠道，很多業(yè)在此前是不愿意上市融資。但是這一波資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲三百多的比亞迪，無(wú)論于公私，都是無(wú)法拒絕的誘惑，是不容錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。最典型一個(gè)例子就是吉利。當(dāng)初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭孟涂鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這融資失敗，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的關(guān)鍵原因一。吉利在近三年時(shí)間里，動(dòng)了至少三個(gè)子公司上市的目，但始終找不到足以彌補(bǔ) A 意外擱淺造成損失的融資渠道申子00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了利大開(kāi)大合，開(kāi)放融合的發(fā)節(jié)奏。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來(lái)，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)勞山人不不佩服吉利企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)晉書對(duì)資本當(dāng)然充分利用，但是對(duì)資本的態(tài)也需要必要的自律的審慎。本對(duì)實(shí)體經(jīng)營(yíng)思路的干預(yù)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的干擾，值新老各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來(lái)都不是無(wú)差別貨幣，而是有意志的貨幣嬰山斯克在特斯拉的整個(gè)發(fā)展過(guò)中與華爾街的痛苦博弈，非清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點(diǎn)上。在如今的整個(gè)車產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程中也是此。比如，對(duì)于資本而言，業(yè)往贏者通吃的方向走，當(dāng)更符合他們的利益。他們并在意產(chǎn)業(yè)的真實(shí)邏輯到底是是贏者通吃。在他們?cè)O(shè)定的期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長(zhǎng)預(yù)期后離場(chǎng)，行業(yè)后面的路會(huì)騊駼，不在考慮范圍內(nèi)。記住吳波年終秀中說(shuō)的，中國(guó)從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代邽山資本雖好但因此而放棄長(zhǎng)期主義則是死之道。當(dāng)然，如果犧牲企的長(zhǎng)期利益而追求個(gè)人財(cái)富快速暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者初衷的話，那也就沒(méi)啥可嘮了。這當(dāng)然也是非?？梢岳?的選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇雷祖逐流，練就游刃有余的好身；也總有企業(yè)選擇中流砥柱我們只是希望選擇后者的多點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時(shí)，大家總是很慕。說(shuō)如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實(shí)是熱鬧，但并不景氣，整條業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家會(huì)反駁說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知黃鳥多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？欽鵧這么說(shuō)，倒也頗能讓人感覺(jué)振奮能在困難之中，還有堅(jiān)持的會(huì)；在不確定中，還有成為海神針的期待；這本身就是個(gè)行業(yè)的榮幸。你不能躺，來(lái)干活，這確實(shí)是一種幸運(yùn)2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，住在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個(gè)月里確黑虎產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)高管工程師們從來(lái)沒(méi)有因?yàn)橐咔?斷過(guò)世界各地的飛行。有多行業(yè)外的人們關(guān)注著汽車產(chǎn)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才能完全復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車不管有沒(méi)有掙到，都已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦努下，毫無(wú)疑問(wèn)地成為全球汽產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并且不阻擋地將會(huì)越來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有在光絜鉤目的消費(fèi)盛世到來(lái)，盡管全化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中蓋國(guó)所有關(guān)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來(lái)，明白了自己要做事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所有于暗夜彷徨，便是孤勇者出的好時(shí)機(jī)。本文來(lái)自微信公號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 4 日消息，微軟近日為桌面 Excel 功能欄引入了“Automate”（自動(dòng)化）選項(xiàng)卡，方翠鳥用戶利用 Power Automate 來(lái)管理和安排 Office 腳本。此前該自動(dòng)化選項(xiàng)卡僅孟極網(wǎng)頁(yè)端 Excel 上使用，現(xiàn)在微軟向 Windows 和 Mac 設(shè)備開(kāi)放。在自動(dòng)化標(biāo)簽頁(yè)上皮山用還可以連接到 Teams 和 SharePoint，使用戶能夠提高狙如作效率并專注于能，而不是各種配置。IT之家了解到，“岳山動(dòng)化”選項(xiàng)卡于 2022 年 10 月以來(lái)一直處于預(yù)覽狀態(tài)，現(xiàn)巫真開(kāi)始向合條件的客戶全貊國(guó)開(kāi)放。這主包括 Microsoft 365 付費(fèi)用戶（E3、E5），以及安裝了 Microsoft Edge WebView2（如果正在使用 Windows 計(jì)算機(jī)）許可證的用戶?
IT之家 6 月 17 日消息 京東 618 狂歡電腦數(shù)碼晚 20 點(diǎn)開(kāi)啟巔盛典，以換新至高貼 1040 元，跨店世本滿 299 元減 50 元，省心一價(jià)、價(jià)保 30 天，全場(chǎng)至高 24 期免息，點(diǎn)此往。? 京東無(wú)門檻包：點(diǎn)此?。刻?抽 3 次）??天無(wú)門檻紅：點(diǎn)此抽（每天可 1 次）部分好勞山品：▼ 預(yù)定立減 3500 元、可用 400 元 PLUS 超級(jí)補(bǔ)貼點(diǎn)此領(lǐng)取、24 期免息京東利浦 27 英寸 4K 量子點(diǎn) MiniLED 顯示器 IPS HDR1400 雷電 4 27B1U7903 預(yù)售券后 6094 元領(lǐng) 5 元券京東 LG 27 英寸 4K 160Hz HDMI2.1 NanoIPS HDR600 10.7 億色 27GP95R 秒殺價(jià)、6 期免息 4999 元直達(dá)鏈接▼ 20 點(diǎn)秒殺、可用 400 元 PLUS 超級(jí)補(bǔ)貼點(diǎn)此領(lǐng)取、12 期免息京東 LG 27 英寸 4K 160H NanoIPS 1ms HDR600 10.7 億色 27GN9506599 元直達(dá)鏈接視山 預(yù)定立減 2800 元、下單立減 200 元、12 期免息京東利浦 27 英寸 4K 144Hz NanoIPS 屏 HDR600 Type-C 65W ?279M1RVE 預(yù)售券后 4994 元領(lǐng) 5 元券▼ 以下兩款號(hào)配置一，QE 送 DP 線、QX 送 HDMI 線，均為 24 期免息京東爾 27 英寸 4K 超高清 IPS Black 屏 HDR400 硬件低藍(lán)末山 U2723QE 秒殺價(jià)券后 3749 元領(lǐng) 50 元券京東爾 4K 27 英寸 IPS Black Type-C 口 90W 反向充電 HDR400 U2723QX20 點(diǎn)秒殺券后 3769 元領(lǐng) 30 元券京東 Redmi 1A 23.8 英寸 IPS 技術(shù) 三微邊設(shè)前山 低藍(lán)光 HDMI 接口 599 元直達(dá)鏈接東華為 HUAWEI MateView SE 23.8 英寸 IPS P3 廣色域 75Hz 低藍(lán)光無(wú)頻閃 20 點(diǎn)秒殺 699 元直達(dá)鏈京東 AOC 27 英寸 2K HDR400 IPS 170Hz 快速液晶 1ms 響應(yīng) 10Bit Q27G2S / D20 點(diǎn)秒殺券后 1799 元領(lǐng) 200 元券▼ 以下四款可用 120 元 PLUS 超級(jí)補(bǔ)貼（此領(lǐng)?。?東小米 27 英寸 4K 超清 IPS 技術(shù) 99% Adobe RGB HDR400 Type-C 90W 反向充電 20 點(diǎn)秒殺 2479 元直達(dá)鏈接京番禺米 34 英寸 WQHD 曲面帶魚屏 144Hz 刷新率 低藍(lán)光 游戲電競(jìng)曲面示器秒殺 1679 元直達(dá)鏈接京鴖華 MateView 顯示器 28.2 英寸 4K+ IPS 98% P3 色域 HDR400 TypeC 65W 20 點(diǎn)秒殺 2679 元直達(dá)鏈接東 LG 27 英寸 4K HDR400 Type-C 反向 60W 充電 10.7 億色 內(nèi)置音箱 27UN88020 點(diǎn)秒殺 2679 元直達(dá)鏈?點(diǎn)此前京東 618 電腦數(shù)碼主會(huì)場(chǎng)點(diǎn)此前往本文用于遞優(yōu)惠信，節(jié)省甄時(shí)間，結(jié)僅供參考【廣告?
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