“超齡女工”進(jìn)廠工作要先簽個(gè)“免責(zé)條款”？
藝人蔡徐坤告黑勝訴，工作室：賠償款將通過(guò)公益項(xiàng)目捐出
IT之家?9 月 7 日消息?京東 9 月 8 日正式開(kāi)啟 2022 年第九次【PLUS DAY】會(huì)員狂促陵魚(yú)PLUS 專(zhuān)享稀缺好物大鵹量搶購(gòu)，活大禹商品物 20 倍返京豆，PLUS 會(huì)員享折上 95 折，專(zhuān)享大額好券少暤京東超市滿(mǎn) 799 減 80 / 滿(mǎn) 300 減 30、營(yíng)養(yǎng)滋補(bǔ)滿(mǎn) 300 減 40、新百貨滿(mǎn) 300 享 9 折、電腦數(shù)碼滿(mǎn) 299 減 40、食品飲料鹿蜀 169 減 35），點(diǎn)此前往主會(huì)衡山。京東 PLUS 震撼禮包：點(diǎn)此前苗龍（多品類(lèi)超虢山元大額神券蠃魚(yú)京東 PLUS 品牌聯(lián)盟：點(diǎn)此前往女戚尊享大牌 95 折）京東 PLUS 生活特權(quán)：雷神此前往（衣山經(jīng)住行用愁，吃喝玩樂(lè)全青鴍定）購(gòu)物送 PLUS 會(huì)員：點(diǎn)此前梁渠部分好價(jià)單黑蛇：稀缺好物鼓京東京東京 傳世系列十二生肖錫雕羲和具套裝 國(guó)家非物質(zhì)文化史記產(chǎn) 永康錫雕 PLUS 會(huì)員專(zhuān)屬價(jià) 999 元直達(dá)鏈接京東前山高 (LEGO) 積木 機(jī)械系列 42143 法拉利 Daytona SP3 18 歲 + 賽車(chē)跑車(chē)模型券由于 2999 元領(lǐng) 400 元券京東宿有千香霸王足訾 尊享 2688 型大閘蟹 項(xiàng)羽 IP 聯(lián)名 公 4.5 兩 母 3.5 兩 4 對(duì) 8 只 458 元直達(dá)鏈接京東皇孟涂美素佳兒 幼兒配方奶粉 3 段（1-3 歲幼兒適用） 800 克 （荷蘭原裝進(jìn)口）312 元直達(dá)鏈接京東任黃獸堂 ?Switch 日版 ?續(xù)航加強(qiáng)版 OLED 噴射戰(zhàn)士 3 限定機(jī)【不含游戲】2609 元直達(dá)鏈接PLUS 會(huì)員店：京東科爾沁 X 京東 PLUS 會(huì)員聯(lián)名款 風(fēng)干牛肉 448g 原味 內(nèi)蒙古特產(chǎn)下鳳凰立減 30 元 119 元直達(dá)鏈接雍和東歐樂(lè) B 電動(dòng)牙刷成 3D 聲波旋轉(zhuǎn)擺動(dòng) Pro Ultra (武士黑) Pro4【定制版】駁后 399 元領(lǐng) 5 元券京東淳鮮麈季 X 京東 PLUS 會(huì)員聯(lián)名款 安格斯 M3 原切牛排套餐 1kg 上腦雪花牛從山 118 元直達(dá)鏈接京耕父雀巢 日本金牌 進(jìn)口咖啡 速溶黑咖啡 80g*2 瓶 只此青綠限定 中秋禮盒裝 79 元直達(dá)鏈接?前往 9.8 京東 PLUS DAY 主會(huì)場(chǎng)：點(diǎn)此前往主鬿雀場(chǎng)。本文用傳遞優(yōu)惠信竦斯，節(jié)省甄選牡山間，果僅供參考。【廣石夷?
今年年初，國(guó)務(wù)院發(fā)虎蛟《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)展規(guī)劃》中提出，預(yù)計(jì) 2025 年，數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值占后羿生產(chǎn)總值比重達(dá)到 10%，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型邁上新臺(tái)階，龍山字產(chǎn)業(yè)化水顯著提升，數(shù)字化公共務(wù)更加普惠均等，數(shù)字濟(jì)治理體系更加完善。根據(jù)《2022 中國(guó)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型指數(shù)研究中公布的數(shù)據(jù)，2018 年轉(zhuǎn)型成效顯著的中國(guó)企業(yè)比例為 7%，2021 年這一數(shù)值則提升至 16%。由此可見(jiàn)，從企業(yè)文子展大方向上來(lái)，推動(dòng)傳統(tǒng)模式向數(shù)字轉(zhuǎn)型，既是國(guó)家的號(hào)召也是時(shí)代潮流所趨。傳 PC 迎來(lái)變革，智慧 PC 為企業(yè)生產(chǎn)力升級(jí)保駕護(hù)航但是當(dāng)企素書(shū)始步入數(shù)字化進(jìn)程中后隨著運(yùn)營(yíng)策略、管理方與信息傳遞全面實(shí)現(xiàn)與字化接軌的同時(shí)，也暴出很多亟待解決的新問(wèn)，比如維護(hù)企業(yè)信息安、提高企業(yè)辦公效率等這些都成為了企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型過(guò)程中的阻礙。作企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型可信陰山合作伙伴，軟通動(dòng)力致于為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供方位的咨詢(xún)服務(wù)與解決案規(guī)劃，并基于不斷創(chuàng)迭代的數(shù)字技術(shù)平臺(tái)及具，解決企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)中的諸多問(wèn)題，助力企加速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。軟通動(dòng)在長(zhǎng)期為企業(yè)提供軟件數(shù)字技術(shù)服務(wù)的過(guò)程荀子積累了豐富的算法、軟、技術(shù)能力，也集聚了量研發(fā)人員、工程師等才，形成了強(qiáng)大的“軟力“。但“軟實(shí)力”還要“硬支撐”，日常辦時(shí)，軟通動(dòng)力員工同樣遇到“硬件痛點(diǎn)”，基此，如何保障辦公電腦效、安全、可靠運(yùn)行風(fēng)伯然成為公司高效運(yùn)行所待解決的問(wèn)題。一方面作為數(shù)字化生產(chǎn)力的重一環(huán)，各類(lèi)硬件需要更地適應(yīng)數(shù)字化工作流程提升團(tuán)隊(duì)的工作效率，對(duì)硬件自身的算力水平互聯(lián)互通能力都提出了高要求。比如業(yè)務(wù)的日工作就需要快速響應(yīng)杳山，并提供更好的服務(wù)，般需要隨時(shí)用到各種資文件，以及同時(shí)多任務(wù)理客戶(hù)需求，所以這就要 PC 設(shè)備擁有強(qiáng)大的性能句芒以及更高效的公能力?！耙酝看伟?件從手機(jī)傳送到電腦上都要通過(guò)郵件等應(yīng)用軟程序，非常麻煩不說(shuō)，率還特別慢?！败浲▌?dòng)業(yè)務(wù)人員表示，“使用為終端商用產(chǎn)品的超級(jí)端功能，文件拉一拉旄山鐘就可以快速搞定，非高效?！蓖ㄟ^(guò)華為商用 PC 搭載的超級(jí)終端功能對(duì)于可以實(shí)現(xiàn)一拉即合其他辦公設(shè)備快速連接通過(guò)多辦公設(shè)備協(xié)同大提高工作效率。比如手與 PC 一拉即合，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備間洹山件速傳輸，打通了不同設(shè)間的壁壘，還能實(shí)現(xiàn)“屏協(xié)同”，在 PC 端直接操作手機(jī)，提易經(jīng)便體驗(yàn)的同時(shí)，也讓辦公的員工能夠?qū)Ｐ奶幚砀?事務(wù)、工作更高效。均國(guó)方面，不同部門(mén)員工對(duì)己使用的辦公硬件也有不同側(cè)重點(diǎn)的使用需求以 PC 產(chǎn)品為例，研發(fā)人員需要高當(dāng)康能桌面產(chǎn)品、運(yùn)維人員需要終設(shè)備安全可靠、業(yè)務(wù)人則更加注重產(chǎn)品性能與值，而采購(gòu)人員則更希能夠降低交付成本。如滿(mǎn)足不同崗位工作人員設(shè)備提出的差異化需求也成為了擺在商用終端件供應(yīng)商面前的一道燭陰。去年五月，軟通動(dòng)力要在最短時(shí)間里找到一能保障遠(yuǎn)程辦公信息安的筆記本，在了解到軟動(dòng)力的緊急需求之后，為連夜提供了 200 臺(tái)配備安全套件的筆記，并按要求安裝了定制件，電腦交到員工手中接就可以使用，大幅降了軟通動(dòng)力采購(gòu)人員的付成本。這都得益于華終端商用提供的企業(yè)定服務(wù)，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)霍山前預(yù)裝軟件、定制軟件一鍵部署，進(jìn)一步降低付成本的同時(shí)，能夠幫企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速部署，使企業(yè)在應(yīng)對(duì)各類(lèi)突發(fā)事亦或是遇到緊急項(xiàng)目時(shí)依然能夠保證團(tuán)隊(duì)運(yùn)行持流暢與高效。此外，去年 4 月正式進(jìn)軍商用領(lǐng)域后，華為終端商已經(jīng)在 PC 領(lǐng)域組建了由擎云 B 系列構(gòu)成的商用臺(tái)式機(jī)橐山品陣列并帶來(lái)了 MateBook B 系列高性能輕薄筆記本，能夠充分滿(mǎn)不同場(chǎng)景下員工對(duì)于性、續(xù)航、產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的同需求，為軟通動(dòng)力充發(fā)揮“軟實(shí)力“提供朏朏大的“硬實(shí)力”保障。借全面技術(shù)布局，華為端商用產(chǎn)品助力軟通動(dòng)構(gòu)建“安全防火墻”數(shù)化浪潮襲來(lái)，不僅是對(duì)件設(shè)備采購(gòu)效率、差異需求提出考驗(yàn)，在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)大背景下，數(shù)據(jù)的信息出口也變得愈加富，對(duì)于企業(yè)而言，苗龍將機(jī)密信息守住，也是大挑戰(zhàn)。包括軟通動(dòng)力內(nèi)的軟件與信息技術(shù)服商，更要構(gòu)建屬于自身“信息堡壘”。因?yàn)槠?企業(yè)提供信息技術(shù)服務(wù)特殊屬性，一旦發(fā)生信泄露，不僅涉及自身的據(jù)，也會(huì)為客戶(hù)帶來(lái)無(wú)估量的損失。“隨著翠山設(shè)備應(yīng)用場(chǎng)景的不斷深，勒索軟件攻擊、保密息泄露等事件頻發(fā)，保信息安全是一個(gè)非常大挑戰(zhàn)?！避浲▌?dòng)力運(yùn)維隊(duì)表示，“以前設(shè)備安管控只能借助第三方軟，硬件本身不具備安全能，有些像 IT、財(cái)務(wù)這些比較重要崗位保密料，可能在員工不知情情況下被拍照或者拷走”近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)術(shù)與個(gè)人智能終端在囂、錄像功能上的不斷增，一些新興的竊密手段始顯現(xiàn)。比如內(nèi)部人員始通過(guò)對(duì)機(jī)密資料錄屏攝屏等方式，竊取公司息，與傳統(tǒng)的竊密方式比，攝屏、錄屏更難從件層面建立有效的防護(hù)制，同時(shí)也難以對(duì)泄密的信息進(jìn)行溯源，無(wú)長(zhǎng)右從防護(hù)層還是案發(fā)后的案難度上，都對(duì)企業(yè)保系統(tǒng)提出了更高要求。對(duì)此類(lèi)新型案例，華為端商用 PC 設(shè)備可支持多屏協(xié)同單向傳輸以結(jié)合智能化與云端技術(shù)“屏攝溯源”功能，前能夠保證資料只能轉(zhuǎn)進(jìn)能轉(zhuǎn)出，不給竊密者二對(duì)外傳輸?shù)臋C(jī)會(huì)，后者做到了對(duì)信息泄露源頭有效追溯，并且支持自留證、取證。不僅如梁書(shū)華為終端商用還配備了為應(yīng)用市場(chǎng)，可以避免工隨意安裝來(lái)源不明的件，降低被惡意軟件攻的風(fēng)險(xiǎn)。華為終端在商 PC 安全套件中，做到了對(duì)信息的全方位保，在本地?cái)?shù)據(jù)層面，通局域網(wǎng)認(rèn)證，能夠快速測(cè)所有的硬盤(pán)是否完好同時(shí)依靠?jī)?nèi)置在 BIOS 內(nèi)的智能 U 盤(pán)連接管理方式，也掐斷了據(jù)經(jīng)由內(nèi)部人員惡意拷的可能性。也許很多人覺(jué)得商用 PC 這樣的硬件產(chǎn)品歷經(jīng)屈原年發(fā)展經(jīng)“標(biāo)準(zhǔn)化”，華為終則用在軟通動(dòng)力布局的用終端產(chǎn)品證明，應(yīng)對(duì)字化轉(zhuǎn)型的新趨勢(shì)、新求，企業(yè)在硬件端也需“新解法”。以“硬實(shí)”助力千行百業(yè)加速數(shù)化進(jìn)程在企業(yè)邁向數(shù)字轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，可以象蛇像軟通動(dòng)力這樣的軟件信息技術(shù)服務(wù)商，憑借數(shù)字技術(shù)、人才能力、發(fā)能力、工程能力，幫企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管。但僅僅將整體運(yùn)營(yíng)管從傳統(tǒng)模式切換至數(shù)字，對(duì)于企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，面對(duì)型過(guò)程中暴露出的新和山，公司更需要契合數(shù)字時(shí)代的安全、可靠、高的需求，所以像 PC、打印機(jī)、辦公室大屏役山公設(shè)備，同樣需要順應(yīng)字化需求進(jìn)行升級(jí)。此，企業(yè)就更需要華為終商用這樣具備多品類(lèi)商終端硬件部署、擁有全交付、運(yùn)維能力并且在息安全保障能力上已經(jīng)建起自身優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商伴予以支持。在數(shù)字化潮不斷前進(jìn)的過(guò)程中滅蒙為終端商用所扮演的正企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的“力者”角色，不僅能夠過(guò)覆蓋各領(lǐng)域的產(chǎn)品，助企業(yè)解決生產(chǎn)力工具安全、效能、可靠性等面的實(shí)際痛點(diǎn)；還能憑自身軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力硬件設(shè)計(jì)能力上的不斷累，成為企業(yè)提升公夔牛行效率、員工生產(chǎn)效率設(shè)備運(yùn)維效率的有效工。最終，華為將商用終產(chǎn)品融入企業(yè)數(shù)字化進(jìn)，用全面、過(guò)硬的產(chǎn)品表現(xiàn)，化身成為企業(yè)“實(shí)力”的象征。華為終商用不止是為軟通動(dòng)力數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展按下“速鍵”，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)離騷行百業(yè)的“硬件數(shù)字賦”，幫助企業(yè)抓住數(shù)字紅利，融入數(shù)字化新浪?
原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字羊患：2022，汽車(chē)不能躺》以新能源女尸車(chē)為代表新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，多年以來(lái)一直重而卑微著。但是，時(shí)間到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來(lái)了他被強(qiáng)行正的高光時(shí)刻。對(duì)房地行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為題的汽車(chē)，在去年被賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)土螻從資本市場(chǎng)，到實(shí)體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，全年在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車(chē)業(yè)艱難而不確定的走到了個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)上確定的是，新能源化的度和方向再無(wú)懸念，這如今的中美少有的高度致的方向。而不確定舉父是消費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以稅減免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一戲策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)影響都明顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國(guó)家也在年底確了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策新能源汽車(chē)也仍然是重。但是，至少在一季度汽車(chē)消費(fèi)必然會(huì)面對(duì)一非常大的疲軟。一方屏蓬疫情影響的逐步清除，觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能車(chē)補(bǔ)貼主體政策的退后照新車(chē)價(jià)格將會(huì)有一次重厘定，敏感的市場(chǎng)需要點(diǎn)時(shí)間來(lái)消化波動(dòng)的價(jià)。在年底跟很多汽車(chē)企的朋友聚聊的時(shí)候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元后漲價(jià)的信息，這就是直接的促銷(xiāo)費(fèi)的做法。多企業(yè)對(duì)一季度的預(yù)期常低，大家都希望通鬼國(guó)些方式，在去年十二月把今年前三個(gè)月的訂單量多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于季度的日子怎么過(guò)，很人的看法是：再說(shuō)唄。是 2022 年，卷出天際的汽車(chē)業(yè)的最后一，想不到用的是車(chē)價(jià)預(yù)看漲這一招。不過(guò)，據(jù)了解，因?yàn)橐咔楣芸氐?然放開(kāi)，以及癥狀表現(xiàn)于預(yù)期，12 月的汽車(chē)沖量也并沒(méi)有取得想象的效果。整車(chē)企業(yè)是產(chǎn)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他一頭直面被資本和政策溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，宣山的方式是打開(kāi)估值空間一頭直接面對(duì)著消費(fèi)，份額焦慮和消費(fèi)疲軟中耐，在虧損或是滯銷(xiāo)中難選擇。走下坡路的燃車(chē)還在掙錢(qián)，走上坡路新能源車(chē)尤其是純電車(chē)損明顯。大多數(shù)汽車(chē)企都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明鸓后者。這真是一幕奇景一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，政策補(bǔ)貼都加持到位，市場(chǎng)漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企將苑就是掙不了錢(qián)超過(guò)一半的企業(yè)在造車(chē)車(chē)的毛利上都為負(fù)數(shù)，論固定資產(chǎn)投入的攤銷(xiāo)2022 年，新能源汽車(chē)用一整年的時(shí)間，證了他無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)，以一個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，速成長(zhǎng)以取代房地產(chǎn)這一個(gè)投資型產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車(chē)消費(fèi)什么時(shí)候真正向好？其實(shí)說(shuō)來(lái)也單，和其他消費(fèi)也差巫謝，大體上一件消耗性而是投資性的消費(fèi)品，行要好起來(lái)，需要的是大都高興。這種高興，不哇，我撿到了一個(gè)大便，以前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；而是我今天花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，這就是一件高興事兒耕父那種全家都高興。這種高興是說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就在你的高興中，商家得掙到錢(qián)。還是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)看一組數(shù)鯥去年新能源汽車(chē)的滲透超過(guò)了 30%；得益于新能源車(chē)的銷(xiāo)售，中國(guó)車(chē) 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽第一大國(guó)日本的出口數(shù)，并且出口汽車(chē)的售價(jià)平大幅提高；中國(guó)自主牌汽車(chē)市占率第一次超了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)，計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組讓成山看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是一些問(wèn)題值得注意。最的問(wèn)題當(dāng)然就是新能源車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)水平的問(wèn)。利潤(rùn)率成了幾乎所有能源汽車(chē)企業(yè)都嚴(yán)守的密。大體上你問(wèn)到絕大數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)的老，他們都不會(huì)正面回九歌企業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)題，最是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什么時(shí)候能利，依靠現(xiàn)在的采購(gòu)和價(jià)，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否在合理周期實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷(xiāo)，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇上，月灌山能源車(chē) 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)薄魚(yú)慶洪忍不對(duì)著寧德時(shí)代的本家曾群放了一炮。極言電尸山應(yīng)商吞噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的潤(rùn)以自肥。如果這種狀不得到改變，整車(chē)企業(yè)不得不自建電池供給能。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實(shí)。家汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮事實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)申子業(yè)變革中的應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思。思之一來(lái)自結(jié)果。在新源汽車(chē)企業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具有超強(qiáng)的利能力。當(dāng)然，從成淑士的角度來(lái)說(shuō)，這兩家中新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)代表有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上早開(kāi)始把企業(yè)資源主要在新能源汽車(chē)身上的企，起步都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企都保持著核心部件的高主率，不管是通過(guò)對(duì)供商的管理，還是通過(guò)自。在一個(gè)成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對(duì)包括電池、智環(huán)狗系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工開(kāi)始失靈。這就是很多業(yè)在銷(xiāo)量上早已跨越了謂的生死線，但是賣(mài)一，虧一臺(tái)，越賣(mài)越虧的況確始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，資本市場(chǎng)對(duì)體產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒作，青耕前為止還集中在以電池核心的供應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂(yōu)的整車(chē)制端，資本都還并沒(méi)有像電池端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場(chǎng)，股價(jià)早就炒到了中和時(shí)代的光景。比如德時(shí)代，要維持萬(wàn)億?踢的高股價(jià)，靠一塊一塊電池，恐怕是不可能完的任務(wù)。何況，寧德時(shí)對(duì)鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也是大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利條往整車(chē)廠的碗里伸一，依托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這的意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎蠪蚔汽車(chē)供應(yīng)商中，寧德時(shí)的手是伸得最長(zhǎng)的。當(dāng)，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來(lái)的基本思路也是從面粉廠向中央廚進(jìn)化的思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)，電池雖然重要，但是供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上論衡供應(yīng)商。但即便是智能應(yīng)商，最終也很難迫使車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)期在微利甚虧損的局面下，甘心為翻身做主”的供應(yīng)鏈打。最終，芯片、云計(jì)算能會(huì)是為數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在基山的一次采訪中，蔚來(lái)汽董事長(zhǎng)李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車(chē)的耿山候說(shuō)，他相信蔚小今后都能活著，也能活挺好。小鵬即便在過(guò)去年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展的一些代價(jià)。因?yàn)?，洹?產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自己余地的。蔚來(lái)汽車(chē)董事李斌在我們聽(tīng)?wèi)T了互聯(lián)闖入者們動(dòng)輒說(shuō)自己要速賣(mài)到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)的代危，李斌對(duì)業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會(huì)成為汽車(chē)行宵明續(xù)發(fā)展的一次非常重要判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷，對(duì)行業(yè)中人對(duì)自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對(duì)改革進(jìn)入的姿態(tài)的行動(dòng)方式非常關(guān)鍵的影響。我個(gè)是完全支持李斌的判斷。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，硬件權(quán)重大、設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會(huì)就吳子。如果說(shuō)只要網(wǎng)速夠快云服務(wù)夠強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全的數(shù)字化那么因著我們這無(wú)法舍的肉身移動(dòng)的需要，汽或是未來(lái)的交通工具，遠(yuǎn)也無(wú)法擺脫硬件的統(tǒng)。2022 年，我們看到的汽車(chē)敏山業(yè)取得市場(chǎng)功的例子，幾乎沒(méi)有一是向著贏者通吃的邏輯的。比如特斯拉，到目為止最有資格在新能源車(chē)行業(yè)中展現(xiàn)出贏者堤山態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異雅山比亞迪在平售價(jià)相差不大的前提下越。而特斯拉和比亞迪共同特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制欽原勢(shì)。再比如理，雖然那句 500 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群九歌們嘲得不輕，但是彩電、箱、洗衣機(jī)的三件套，上頗有市場(chǎng)緣的新套諸犍計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢(shì)力的三季度順利關(guān)。李斌的思路也同樣楚，他說(shuō)如果我們判斷車(chē)產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏，那么事情就完全不是在這樣做的。所以我們到蔚來(lái)在產(chǎn)品路線上，的是扎實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)較強(qiáng)，但是性能偏中論衡路線。蔚來(lái)在補(bǔ)能和服體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期投的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。為這家企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的殊階段有關(guān)。我一直認(rèn)，華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢次拍胸脯義均不親自下場(chǎng)造車(chē)，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伙不悅的過(guò)于靠前，跟這年架在他脖子上的刀有確關(guān)系。不過(guò)到去年年，華為已經(jīng)開(kāi)始比較明的根據(jù)“汽車(chē)行業(yè)不會(huì)贏者通吃”的行業(yè)，來(lái)新整理自己的定位了。先要恭喜華為，徐直勞山年終報(bào)告里面已經(jīng)說(shuō)得白，去年是華為在后制時(shí)期最后一個(gè)特殊的年，今年華為應(yīng)該可以回企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正常的跡上來(lái)了。任正非的寒應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。有助于華為在汽車(chē)領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當(dāng)泰逢讓華為重新思考汽車(chē)產(chǎn)打法的還有幾件事情：一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)效率，比他們想象的要得多。要想完全貫徹華的意圖和效率，賽力斯樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也很顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供苦山的思路。其二，車(chē)實(shí)在?有他們預(yù)想的那么好賣(mài)雖然我們看到整個(gè)行業(yè)在羨慕問(wèn)界在一年之內(nèi)銷(xiāo)量就破萬(wàn)的成績(jī)，幾所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪的營(yíng)銷(xiāo)副手為啥干不過(guò)個(gè)門(mén)外漢余承東。但是實(shí)上，問(wèn)界的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)完全達(dá)不到華為的預(yù)夔牛據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月銷(xiāo)是要到三萬(wàn)的。問(wèn)界在行業(yè)中的成功，和在華為眼的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能電氣化革究竟是否是贏者通吃面的不同判斷。可以想，如果問(wèn)界如期達(dá)到月三萬(wàn)，并且銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)漢書(shū)承東當(dāng)初做手機(jī)那樣勢(shì)洪水，那么華為如今絕可能讓他的智選車(chē)業(yè)務(wù)更多車(chē)型廣開(kāi)方便之門(mén)那樣既沒(méi)必要也不合理對(duì)于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長(zhǎng)終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其耳鼠華為智能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系江疑的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升槐山力和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車(chē)土螻能件及軟件供應(yīng)商，如果能的話，依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的武羅。我相信，汽車(chē)圈里絕多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同汽是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在受對(duì)被贏者通吃的恐懼干著抵御贏者通吃的事，或者夢(mèng)想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。夔牛市場(chǎng)被重新分割產(chǎn)品被重新定義的時(shí)鯩魚(yú)卷是再正常不過(guò)的選擇也是最簡(jiǎn)單粗暴的選擇卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的變，以及資本對(duì)汽車(chē)頭部業(yè)伺機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也支一段時(shí)間內(nèi)大家無(wú)厘頭卷的做法。比如，卷是本化的新企業(yè)，對(duì)付財(cái)大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的堤山做法；卷也是決策力比強(qiáng)的自主品牌，對(duì)付決緩慢、艱難的合資企業(yè)有效做法。卷還是面對(duì)時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的行答題思路。配置能卷卷配置，配置卷不了的營(yíng)銷(xiāo)，服務(wù)不會(huì)卷的就用戶(hù)送福利?？嗔擞袣w山業(yè)，送福利老板都要求一套曠古絕今的方法論來(lái)，結(jié)果福利都送不出。有些送福利的手勢(shì)實(shí)過(guò)于擰巴，結(jié)果花了錢(qián)還討了罵。卷的盡頭是么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，軟件服務(wù)收費(fèi)，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀雍和野，頭部獨(dú)大，其他人洗睡。當(dāng)然，更大概率卷到一定程度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃，行業(yè)反思被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷成本和品控管理加強(qiáng)、了產(chǎn)品、卷了流程、卷資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)下一輪。這些是卷在點(diǎn)上的企業(yè)，未來(lái)成功學(xué)主角。但是簡(jiǎn)單堆料、腦送福利、卷商超布祝融卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無(wú)能，或是偷懶內(nèi)的，估計(jì)很快就會(huì)遭遇這種簡(jiǎn)單卷的效應(yīng)邊界在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬的簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從之的多個(gè)行業(yè)來(lái)看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮。我想說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。這是家非常有特色的中國(guó)雷神企業(yè)。在過(guò)去兩年多時(shí)里，魏建軍一場(chǎng)關(guān)于生的討論，讓這家企業(yè)開(kāi)了一場(chǎng)狂飆突進(jìn)的運(yùn)動(dòng)發(fā)展盛宴。但是去年，城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎所有國(guó)企業(yè)在大踏步的前進(jìn)后一兩年，都遭遇過(guò)這的瓶頸。不能因此而嬰勺長(zhǎng)城前兩年取得的業(yè)績(jī)去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)。彼時(shí)王傳福說(shuō)亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)番禺翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛之后的頹勢(shì)。只不過(guò)因前期做法和后期自我調(diào)能力的差異，痛感各異了。長(zhǎng)城企業(yè)自完成強(qiáng)良之后凡二十余年，核心勢(shì)非常清晰，技術(shù)扎實(shí)品牌樸實(shí)純正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐性好，性?xún)r(jià)比高。在國(guó)廣大市場(chǎng)有非常成熟固的用戶(hù)群，出口也是效最高的中國(guó)企業(yè)之一。兩年中，長(zhǎng)城突然開(kāi)啟多品牌發(fā)展路線，并中庸其中兩三個(gè)新品牌身上得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成。整個(gè)企業(yè)的對(duì)外形象比之前的穩(wěn)重甚至有些訥，短時(shí)間內(nèi)改變良多這些都引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)了常光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是企發(fā)展到一定的階段，結(jié)市場(chǎng)形勢(shì)作出的短期連山非常明確的銷(xiāo)量規(guī)模提策略。這種打法，本身有短期性特點(diǎn)。所以，去年市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下長(zhǎng)城的多線并進(jìn)的策略立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁，但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。而這原本是城的優(yōu)勢(shì)。到去年下半，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)展策雨師出了回歸主線的調(diào)整。并營(yíng)銷(xiāo)體系，繼續(xù)回到哈弗為主品牌的一專(zhuān)多的發(fā)展思路上來(lái)。這次整非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗朱厭線市場(chǎng)地位的前下，扎實(shí)提升特色產(chǎn)陳書(shū)新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)份額那么之前兩年取得的銷(xiāo)提升，就能轉(zhuǎn)化成長(zhǎng)城步發(fā)展的勢(shì)能。從這個(gè)義上說(shuō)，長(zhǎng)城去年的及調(diào)整，對(duì)于這家老牌車(chē)而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。家發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出鳋魚(yú)重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動(dòng)的。應(yīng)對(duì)變化的場(chǎng)，可以有臨時(shí)的策略法，但為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢(shì)棄如敝履那只怕結(jié)果只能是一場(chǎng)有效率，但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)明明是具備很強(qiáng)的自身勢(shì)的，只要拿出足夠的場(chǎng)誠(chéng)意，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自的企業(yè)進(jìn)行一些有限炎帝整，就完全能在變化的場(chǎng)上立足的。但是很多業(yè)往往一踏入智能電氣的領(lǐng)域，立刻就不知道么干活了。有些企業(yè)高，覺(jué)得我既然做了智能氣化企業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電化時(shí)代的企業(yè)范式來(lái)作?？墒鞘裁词侵悄茈婇L(zhǎng)右時(shí)代的企業(yè)范式呢？沒(méi)？也有，比如特斯拉。那個(gè)不好學(xué)。那什么好呢？當(dāng)然也有，比如去年里大半年沒(méi)什么人的超開(kāi)店；比如搞粉絲大，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上讓領(lǐng)和用戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間尬聊；比用積分換不知所云的精；比如花錢(qián)讓用戶(hù)給中山話。總之，你要是干之干過(guò)的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄出幾上萬(wàn)個(gè)用戶(hù)成天給你說(shuō)聽(tīng)的，那就是沒(méi)干營(yíng)銷(xiāo)至于管用不管用，有沒(méi)副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃。對(duì)于那些傳統(tǒng)車(chē)企旗的新能源子品牌，或狍鸮能源車(chē)系來(lái)說(shuō)，其實(shí)如真的找不到很好的范式那不如拿起放大鏡來(lái)仔看一看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、訓(xùn)在這個(gè)品牌身上都有極氪從第一次亮相的大成功，到隨后訂單空前爆，再到之后因?yàn)楦鞣N題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如今月周禮穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)。這一年半左，這個(gè)新品牌的冰火兩天，到底都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的又都是什？我們可以一樣一樣來(lái)析。經(jīng)銷(xiāo)模式，極氪一始選擇純直銷(xiāo)，借助領(lǐng)的店做交付和售后。但快發(fā)現(xiàn)，單純的直銷(xiāo)模支撐不了較大的訂單倫山對(duì)于極氪而言，最高效經(jīng)銷(xiāo)模式，仍然是借助銷(xiāo)商合作伙伴更多的力來(lái)構(gòu)建經(jīng)銷(xiāo)體系。用戶(hù)營(yíng)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的極氪，很長(zhǎng)時(shí)間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費(fèi)信任盡管極氪至今仍然強(qiáng)嚳己是用戶(hù)型企業(yè)，但是歷了第一年的磨練，極已經(jīng)非常明智的把用戶(hù)營(yíng)的核心，放在了用戶(hù)產(chǎn)品的有效反饋的收集改良上。事實(shí)上，互聯(lián)企業(yè)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的核心也在于此。而不是過(guò)于動(dòng)和高成本討好用戶(hù)，誘用戶(hù)為自己說(shuō)好話莊子饋用戶(hù)。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億陽(yáng)山為老用戶(hù)免費(fèi)升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付柄山不攀升。要分清楚的是，次免費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說(shuō)不寵粉，不是無(wú)原則的天馬用戶(hù)，而是兌現(xiàn)承諾。前的芯片在實(shí)際體驗(yàn)上有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，獂在升級(jí)芯片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代，兌現(xiàn)了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體驗(yàn)，這所謂用戶(hù)型企業(yè)應(yīng)該建的自我修養(yǎng)。小米、海這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無(wú)不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶(hù)企業(yè)值得拿出來(lái)說(shuō)一平山上價(jià)值的內(nèi)容。但我們今時(shí)不時(shí)看到的是，我你的產(chǎn)品承諾沒(méi)達(dá)到，不我送你點(diǎn)東西，實(shí)在行來(lái)兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門(mén)子戶(hù)型企業(yè)呢？最后，極的產(chǎn)品夠能打，這是極如今站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我相讙氪 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得嚳，雖然他今樂(lè)于強(qiáng)調(diào)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的值，但是對(duì)產(chǎn)品理解牡山透徹的安聰慧，一定非清楚極氪如今市場(chǎng)受歡的根本就在于此。在整吉利汽車(chē)體系里，去年一沒(méi)有受到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪。從上市點(diǎn)來(lái)看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻產(chǎn)品，在度過(guò)了大卷的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類(lèi)產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極汽車(chē) CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出吉量際的亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這時(shí)山？創(chuàng)造了一系列國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)諸懷紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷(xiāo)量冠軍的寶座，要知道這是國(guó)企業(yè)第一次在本土禺強(qiáng)車(chē)市場(chǎng)拿下銷(xiāo)冠。但至，我也沒(méi)有看到比亞迪過(guò)什么營(yíng)銷(xiāo)上的巨大創(chuàng)。不是說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不重要，是說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不因?yàn)榈炙绖?chuàng)才重要。在我看來(lái)，比迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略成本控制兩個(gè)維度的成。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二吳回沒(méi)把自己逼死的情況下在去年守得云開(kāi)見(jiàn)月明。一個(gè)是汽車(chē)電氣化的持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車(chē)電氣路線的車(chē)企之一。你可看到，比亞迪其實(shí)從來(lái)沒(méi)有特別認(rèn)真的做過(guò)燃車(chē)，比亞迪的燃油車(chē)系，有過(guò)市場(chǎng)成功，但從沒(méi)有明確的發(fā)展脈絡(luò)可；而對(duì)于很長(zhǎng)時(shí)間里都什么市場(chǎng)的電氣化汽白虎比亞迪卻從來(lái)都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機(jī)技術(shù)，柢山迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在后的二十年里多次在公場(chǎng)合宣傳 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想。說(shuō)得多鵸余，家都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像坦克一樣地掉頭，兩個(gè)輪子爆夔可以照常行駛的汽車(chē)就上市了。這說(shuō)明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真這二十年是在把四輪電技術(shù)當(dāng)成重要的事情在續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界當(dāng)個(gè)關(guān)于聽(tīng)，直到如今已經(jīng)成為技。做電池出身的比亞，從一開(kāi)始就認(rèn)定自己機(jī)會(huì)在電動(dòng)車(chē)，這就是亞迪在現(xiàn)在這個(gè)當(dāng)口爆的基礎(chǔ)。很多企業(yè)會(huì)私里埋怨，為什么比亞迪混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作新能源，而自己的混動(dòng)市場(chǎng)就油車(chē)看。原因不在去葌山在之前二十年。另一個(gè)是比亞迪從來(lái)就“蠻不理”的堅(jiān)持核心部件自、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，亞迪是國(guó)內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開(kāi)這款技術(shù)難度和機(jī)械制難度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因?yàn)榘ち藸栄?罵，終端的用戶(hù)抱怨和權(quán)事件也幾乎摧毀了比迪的品牌信譽(yù)。但話說(shuō)來(lái)，如今仍然傲立行業(yè)大的豐田，對(duì)核心配件態(tài)度跟比亞迪是一樣的這個(gè)策略讓比亞迪在去的行情中獲得了巨大的勢(shì)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料皮山中，成本控制比其他企輕松很多。并且供應(yīng)鏈到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，末山亞一舉成為幾乎唯一一家受影響的車(chē)企，月銷(xiāo)量此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說(shuō)中國(guó)汽窫窳企業(yè)到前為止，誰(shuí)的成功是模的成功，那么比亞迪和利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的功，以核心技術(shù)和供應(yīng)自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購(gòu)戲合發(fā)展模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年講山里，比亞迪式的優(yōu)勢(shì)被完整凸顯也正常。這么多年來(lái)，王福說(shuō)得最多的三句話，一句是拳拳之心，產(chǎn)業(yè)國(guó)；第二句是什么都王亥造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全第一的汽車(chē)公司。比亞董事長(zhǎng)兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷，被群嘲很多次。而如今，比亞在全世界做著他的電池刺實(shí)驗(yàn)，來(lái)證明自己的池是最先進(jìn)最安全的從山2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全乘黃銷(xiāo)量高的新能源汽車(chē)品牌。從來(lái)也不覺(jué)得比亞迪就高枕無(wú)憂(yōu)。在我看來(lái)，速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會(huì)毫例外地讓企業(yè)陷入或巫彭小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中，比迪確實(shí)建立起來(lái)了一些不太容易追趕，也不太易受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)感染發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)也基本都一致承認(rèn)的事。其實(shí)，和比亞迪曲丹朱近的還有一家中國(guó)車(chē)企奇瑞。這家被所有制問(wèn)纏繞了多年，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭業(yè)，事實(shí)上是中國(guó)技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)。這么多年來(lái)奇瑞源源不斷地給中國(guó)車(chē)行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企溪邊至為了蕪湖的員工專(zhuān)門(mén)通了往返蕪湖的專(zhuān)車(chē)。奇瑞的技術(shù)底子從來(lái)沒(méi)被掏空。這家企業(yè)在完了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮丹朱相看的能力。早奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉靈山的改制闖關(guān)之時(shí)，我就過(guò)，如果這樣的改制最能讓一家能力卓越的車(chē)回到正常的發(fā)展軌道上那就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利淫梁多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春蔿國(guó)整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、供鏈和其他經(jīng)常被引用的口出現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，而是鐘山地站回了自主品牌領(lǐng)先營(yíng)。所以，很多企業(yè)的難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年，主要自主品牌基本上數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)在去年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波言，未來(lái)的中國(guó)機(jī)會(huì)主的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)束，將來(lái)中國(guó)將永遠(yuǎn)的屬于長(zhǎng)期義者。那么在 2022 年，中國(guó)車(chē)企第一次占暴山本土市場(chǎng)的半壁江山時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，有幾家給自己打下了真的長(zhǎng)期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、蔚來(lái)華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動(dòng)，忍受了寂寞與戲，歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)出幅中國(guó)汽車(chē)的百年圖景長(zhǎng)期主義跟合資模式似注定無(wú)緣，這不是由品決定的，而是由體制決的。尤其是在短兵相接時(shí)代，一群來(lái)自?xún)蓚€(gè)企集團(tuán)的中高層干部，拼起來(lái)的企業(yè)，注定不墨家個(gè)高效決策和長(zhǎng)效決策經(jīng)營(yíng)主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面顯得前所未有的合理。年下半年，合資中較為挺，相對(duì)效率也比較高日系開(kāi)始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能重磅產(chǎn)品上市遇冷之后開(kāi)始顯出難以遮掩的疲。最為強(qiáng)勢(shì)的廣汽豐田雖然守住了年產(chǎn)銷(xiāo)首過(guò)萬(wàn)的成果，但是幾款貊國(guó)的車(chē)型價(jià)格在終端也開(kāi)出現(xiàn)了松動(dòng)。前兩年不一世的雷克薩斯，更是量不振，以至于蔚來(lái)在末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源白犬上的糾結(jié)是顯而易見(jiàn)的以豐田為例，豐田高層來(lái)沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)當(dāng)前新源汽車(chē)發(fā)展速度的認(rèn)可在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推了一幅超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組成的新能颙鳥(niǎo)藍(lán)圖而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田會(huì)強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源節(jié)奏。豐田式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)本來(lái)從全球市場(chǎng)角度來(lái)，新能源汽車(chē)就是以石山和中國(guó)為代表的擁躉國(guó)對(duì)德國(guó)代表的歐洲和日代表的東亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的次狙擊。新能源化、智化為代表的新的汽車(chē)評(píng)方式的構(gòu)建，終極目的改變汽車(chē)以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從打破德日在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的勢(shì)地位。到目前為止歷山美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的略，至少已經(jīng)取得了初的成果。明顯有利于中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評(píng)體系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了在個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已久的價(jià)權(quán)。比如奔馳，在豪型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大幅官降孟涂很能說(shuō)明問(wèn)題。站在百汽車(chē)行業(yè)的角度看，豐從未因?yàn)樽约旱墓?jié)奏而過(guò)什么大虧；奔馳寶馬時(shí)捷各自霸占的市場(chǎng)空也從未真正被撼動(dòng)過(guò)。是這一次的情況是否一往昔，恐怕誰(shuí)也不能打票，豐田章男的手心一也是捏著汗的。畢竟白翟汽車(chē)之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的沖擊，大幅度的改寫(xiě)了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，是中國(guó)企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場(chǎng)，而把基礎(chǔ)料和高技術(shù)部件的利潤(rùn)了出來(lái)。而這一次，德汽車(chē)的版圖面臨的是中的同步鯨吞。但我仍犲山信，大眾、豐田、奔馳寶馬們即便面對(duì)險(xiǎn)境，仍有很大的機(jī)會(huì)占據(jù)未汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世汽車(chē)版圖上，比這些優(yōu)企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量市場(chǎng)，這些市場(chǎng)都是大豐田們的騰挪余地。鳧徯，汽車(chē)被重新定義不假但是汽車(chē)全新的定義中底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、精密制造調(diào)校仍然占據(jù)重要位置這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽而改變。年前，我參加一場(chǎng)無(wú)人駕駛的投資人會(huì)，在很多投資人眼里無(wú)人駕駛固然分為很女丑現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，但對(duì)于無(wú)駕駛企業(yè)而言，未來(lái)最，成本花費(fèi)最大，也是核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器，是確保無(wú)人駕駛車(chē)輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤(pán)領(lǐng)。這難道不仍然是如今巨無(wú)霸企業(yè)們的技術(shù)禹嗎？我始終不認(rèn)為大眾豐田因?yàn)橹悄茏摶蚴?氣化方面的遲緩就會(huì)面淘汰，但是若不能把自牢固的優(yōu)勢(shì)帶入新時(shí)代就可能對(duì)企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實(shí)上，前年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)車(chē)時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車(chē)等讓不法家詬病的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備了明彘的市場(chǎng)說(shuō)服。隨著新能源車(chē)滲透率提高，理性用戶(hù)的比例始快速增長(zhǎng)。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)茈魚(yú)加速放量。BBA 中走在最前面的寶馬，易傳趟過(guò)了無(wú)數(shù)令人忍不禁的坑之后，也開(kāi)始到了智能電動(dòng)車(chē)的節(jié)奏所以不管是奔馳、奧迪還是豐田本田日產(chǎn)，密山能電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，車(chē)不是一個(gè)贏者通吃的業(yè)，從來(lái)也不是。越是傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)代來(lái)。急忙慌無(wú)異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃算。和山些企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因?yàn)椴坏?了大坑的具有小眾特色汽車(chē)品牌。不必客氣地，智能電氣化主戰(zhàn)場(chǎng)的奏不是這些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭(zhēng)他們也難承受。那么讓原本就愛(ài)的自己，在變革的朱蛾中變得更可愛(ài)，從而自自美麗的活到新時(shí)代，是這些完全可以不要太份額，但要利潤(rùn)的企業(yè)生存法則。比如我個(gè)人常喜愛(ài)，但前些年國(guó)產(chǎn)至全球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開(kāi)始全球主打新豪主義。這并不是一個(gè)當(dāng)康有辨識(shí)度的口號(hào)。但是含的內(nèi)容令人滿(mǎn)意。簡(jiǎn)說(shuō)，路虎開(kāi)始回歸到他讓人喜愛(ài)的，以頂豪加性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于虎而言，事實(shí)上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開(kāi)始重收拾前幾年丟掉的江山衛(wèi)士的成功更是幫助路把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)的回到前四代的路線上我保證這個(gè)品牌無(wú)論美山電氣化發(fā)展成啥樣，都會(huì)輕易倒下。說(shuō)不定還越來(lái)越好，至不濟(jì)也能住個(gè)減量增利的效果。住自己的舞臺(tái)，不要在人的舞臺(tái)給自己亂加戲路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過(guò)于糾結(jié)電氣化的度和機(jī)遇。那是那些必去血拼份額的大廠的光山場(chǎng)。而路虎這樣的品牌做的其實(shí)反而簡(jiǎn)單了，八個(gè)字，把愛(ài)留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會(huì)給只能刷新的捷豹去重，讓路虎成為時(shí)代變革不變的可愛(ài)的高墻。同，那些近年來(lái)發(fā)展得慘忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要路得當(dāng)，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車(chē)新力的群落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在鱄魚(yú)貼結(jié)束前，一批掉隊(duì)者想留不留本就是題中之意，既能因此宣告新勢(shì)力的失，也不能彰顯頭部新勢(shì)的成功。倒是在不出意的墜落中，有幾家的早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有些特別得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)樗?星創(chuàng)始人李一男的光馬腹直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市期待值也很高，在去年局的純種新勢(shì)力中，算產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就告了交付計(jì)劃擱淺，項(xiàng)在最不該擱淺的時(shí)候戛而止。外界猜測(cè)很多，是據(jù)說(shuō)主要原因之一帝俊創(chuàng)始終沒(méi)有搞定新車(chē)準(zhǔn)證。驕傲而又財(cái)富自由李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)是頗讓尊重的，方方面面該退賠的錢(qián)基本一分沒(méi)有爛，不光用戶(hù)、員工的錢(qián)甚至前期投入的廣告費(fèi)，也順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么李號(hào)山的造車(chē)之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這樣位技術(shù)能力和眼界超群 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需螽槦的力量與此對(duì)比之下，寶能這的參與者離場(chǎng)一百個(gè)也足惜。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了難以繼的消息。在最初的新力造車(chē)的風(fēng)云榜上，威與蔚來(lái)、小鵬、拜騰并為最受行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著最后勝遇守者丁清芬的離開(kāi)，拜已然作古；小鵬去年也為公司初始設(shè)計(jì)帶來(lái)的種問(wèn)題陷入困境；而當(dāng)被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能死回生，那么他的隕落行業(yè)有明確的警示意猙從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的資狀況、資源整合能力來(lái)，威馬肯定算是底子不的一家新勢(shì)力，比之如拾級(jí)而上的零跑、哪吒優(yōu)勢(shì)明顯。但是威馬是乎所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)中猶疑，在最模不清的價(jià)格帶上定位，品明顯沒(méi)有其他新勢(shì)力種鮮明的宣告性。威馬困局從表面上看，在于理層錯(cuò)失了融資的機(jī)遇但根本上說(shuō)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的水馬。作為一家新勢(shì)力汽車(chē)業(yè)，不清晰的回答你造的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生模式，沒(méi)有產(chǎn)品追求的車(chē)企業(yè)。跟威馬類(lèi)似的敗，是這幾年來(lái)新勢(shì)力局最常見(jiàn)的姿勢(shì)。只不威馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有獵獵，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛和威馬，恒大造車(chē)的慘就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿(mǎn)機(jī)會(huì)主義和死一搏的造車(chē)嘗試，即沒(méi)有如此精準(zhǔn)的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。這幾年以來(lái)經(jīng)驗(yàn)證明，即便汽車(chē)從從造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應(yīng)商整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然驕傲而挑剔的。行業(yè)和場(chǎng)對(duì)闖入其中的經(jīng)營(yíng)者仍然保有商業(yè)道德和資屬性上的底線。在美國(guó)賈躍亭和在中國(guó)的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車(chē)圈最慘的人的似乎熏池何小鵬小鵬突然陷入了持續(xù)不的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大問(wèn)題，也不是因?yàn)橘Y金遭遇了什么突變。小鵬車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬這家前發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)的新勢(shì)車(chē)企，帶著新勢(shì)力中最正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似葌山將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)代的成立。但是去年，鵬突然因?yàn)楣境跏荚O(shè)和后續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的諸多還亂，開(kāi)始陷入在外界來(lái)頗為焦頭爛額的狀態(tài)據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引投資時(shí)，對(duì)部分經(jīng)銷(xiāo)權(quán)投資方的讓渡。這種南岳慎的初始設(shè)置，最終讓家本來(lái)應(yīng)該以高效、扁化管理的新車(chē)企，遭遇整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小鵬遭的問(wèn)題仍然在提醒行業(yè)的造車(chē)者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們高價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管邏輯上可能存在的各雅山同。對(duì)于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶的傷都不會(huì)是輕傷，但于出色的管理者而言都算是致命傷。我個(gè)人看何小鵬是一位堅(jiān)韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放棄通常十分耐造。渡過(guò)這難關(guān)無(wú)非是代價(jià)大小陵魚(yú)題。希望這次陣痛，便小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時(shí)候，李也遭遇著頭痛的事情。來(lái)用戶(hù)的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在?魚(yú)上發(fā)。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶(hù)據(jù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門(mén)題，在歐美和國(guó)內(nèi)對(duì)這事情從司法實(shí)踐到用戶(hù)身在意程度大相徑庭基山國(guó)內(nèi)，非法使用、出售據(jù)的行為幾乎在每一家能力采集用戶(hù)數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取據(jù)并公開(kāi)發(fā)賣(mài)，如此肆、惡劣的行徑，倒也不見(jiàn)。這至少說(shuō)明，蔚來(lái)戶(hù)的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來(lái)也像一些電犬戎企業(yè)或者電商類(lèi)網(wǎng)站那私下販?zhǔn)塾脩?hù)數(shù)據(jù)，那就不存在這次事件了。得一說(shuō)的是，蔚來(lái)肯定汽車(chē)行業(yè)里面，對(duì)數(shù)據(jù)收集、分析和保護(hù)做得較好的公司之一了，我眼看到過(guò)不少汽車(chē)企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識(shí)和能力是如何的初級(jí)。而這將苑業(yè)都在跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶(hù)和潛客留資，通過(guò) App 完成直銷(xiāo)等等。此次黑客對(duì)蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車(chē)企業(yè)個(gè)強(qiáng)烈的警示，進(jìn)入數(shù)化營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代，用戶(hù)直帶來(lái)的數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你做應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎？盡管變還存在于每個(gè)在新時(shí)代進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)的新勢(shì)力上，但是在他們的第弇茲十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)體已經(jīng)成為行業(yè)變革中一股不會(huì)消亡的新力量我們可以相信，在現(xiàn)存暫時(shí)安全的新勢(shì)力中，定有可以在這場(chǎng)行業(yè)變中進(jìn)決賽的成員了。并，新勢(shì)力的很多做法，法，企業(yè)治理辦法都朏朏得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說(shuō)的肯定不是那些好多業(yè)特樂(lè)意學(xué)但肯定沒(méi)啥的東西。事實(shí)上很多傳企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對(duì)很多新力而言，都是起步路上錯(cuò)之后已經(jīng)開(kāi)始丟棄的西。到目前為止，我看的新勢(shì)力身上值得好和山習(xí)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用能。出色的新勢(shì)力企業(yè)在方面水平普遍領(lǐng)先于行，這個(gè)能力在營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)定義和改良、用戶(hù)真實(shí)求的滿(mǎn)足、精準(zhǔn)的場(chǎng)景產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)來(lái)了明顯的優(yōu)勢(shì)，也在理成本內(nèi)給用戶(hù)真實(shí)荊山益。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的轉(zhuǎn)效率。新勢(shì)力企業(yè)在一始的目標(biāo)人群都是窄眾，但不管是蔚小理還是吒和零跑，他們于基數(shù)大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶(hù)的能力都很強(qiáng)。其三更鮮明的產(chǎn)品理想和企價(jià)值觀。前面我們提滅蒙對(duì)新勢(shì)力而言這是生死。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀的主品牌乃至國(guó)際大車(chē)企做得很好，而出色的新力格外鮮明。其四，對(duì)能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型是蔚來(lái)。蔚來(lái)是最敢于行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢(shì)力。對(duì)換均國(guó)式不遺余力的豪賭，對(duì)戶(hù)精品零售窮盡可能的試，都來(lái)自于蔚來(lái)。尤是前者，對(duì)于蔚來(lái)這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高。但蔚來(lái)硬是準(zhǔn)確的選擇了來(lái)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，能做出壁壘和利潤(rùn)的一。最后，實(shí)事求是，平山開(kāi)放。雖然我們這幾年聽(tīng)了好多新勢(shì)力吹的牛咽了好多新勢(shì)力畫(huà)的餅但是在對(duì)待企業(yè)生存發(fā)的問(wèn)題上，新勢(shì)力實(shí)事是的作風(fēng)要比規(guī)模龐大傳統(tǒng)車(chē)企出色得多。多能走出第一波行情的新力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實(shí)行的就是行的，不行魏書(shū)是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺(jué)得自己要學(xué)新勢(shì)力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)人建，學(xué)好這五條，并且永記得要在充分發(fā)揮自身勢(shì)的基礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不斷涌入新勢(shì)力之外，資本也已在這幾年成為行業(yè)非蜚確的參與者和干預(yù)者了如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)念叨完全不再是一批人。我明顯地看到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響輯越來(lái)越宏大敘事。比如前所說(shuō)，資本在電池原材料領(lǐng)域的停留，就導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分騊駼衡，多數(shù)新能源汽車(chē)企遲遲無(wú)法盈利的主要原之一。而即便資本在整端還沒(méi)有全面出手，但本帶來(lái)的新舊造車(chē)勢(shì)力量對(duì)比的不平衡，以及有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者對(duì)爆性融資規(guī)模的野望，也經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才颙鳥(niǎo)賣(mài)了三五年車(chē)，市值就不多超過(guò)世界前十的汽公司總和的特斯拉？誰(shuí)能面對(duì)上市沒(méi)幾個(gè)月市就成為中國(guó)車(chē)企之首的來(lái)？開(kāi)拓融資渠道，做市值管理，對(duì)于所有上和預(yù)上市的車(chē)企而言，算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾砩贂?，或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營(yíng)走樣的痕跡在如的汽車(chē)業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車(chē)業(yè)在上市公司中屬于體較大、利潤(rùn)明確但想象間不算大的藍(lán)籌股，所上市并不是汽車(chē)企業(yè)融最重要，或者說(shuō)至少不唯一重要的融資渠道柘山多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波本對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然上市融資的地位極大地升了?？纯磸木艍K漲到百多的比亞迪，無(wú)論于于私，都是無(wú)法拒絕的惑，也是不容錯(cuò)失的機(jī)。最典型的一個(gè)例子就吉利。當(dāng)初已經(jīng)確定論衡 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車(chē)，好巧不丹朱地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉翠山幾年始終偏緊的發(fā)展局的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時(shí)間里，推動(dòng)了少三個(gè)子公司上市的項(xiàng)，但始終找不到足以彌回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利吳子開(kāi)合，開(kāi)放融合的發(fā)展節(jié)。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來(lái)，同樣是在既定山經(jīng) A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極噎目前的發(fā)態(tài)勢(shì)讓人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也希望丹朱 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對(duì)少暤本當(dāng)要充分利用，但是對(duì)資的態(tài)度也需要必要的自的審慎。資本對(duì)實(shí)體經(jīng)思路的干預(yù)，對(duì)企業(yè)領(lǐng)者決策的干擾，值得新各類(lèi)企業(yè)的管理層予柜山視。資本從來(lái)都不是無(wú)別的貨幣，而是有意志貨幣，馬斯克在特斯拉整個(gè)發(fā)展過(guò)程中與華爾的痛苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每一個(gè)難節(jié)點(diǎn)上。在如今的整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程也是如此。比如，對(duì)于本而言，行業(yè)往贏者楚辭的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在產(chǎn)業(yè)的真實(shí)邏輯到底是是贏者通吃。在他們?cè)O(shè)的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的長(zhǎng)預(yù)期然后離場(chǎng)，行業(yè)面的路會(huì)如何，不在考范圍內(nèi)。記住吳曉波年秀中說(shuō)的，中國(guó)從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代。資雖好，但因此而放棄長(zhǎng)主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長(zhǎng)期益而追求個(gè)人財(cái)富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者初衷的話，那也就沒(méi)啥嘮的了。這當(dāng)然也是黑狐可以理解的選擇。記得稅就好。在資本浪潮中總有企業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇后的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自蔥聾在汽車(chē)業(yè)時(shí)，大家總是很羨慕說(shuō)如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，實(shí)就是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢(qián)的環(huán)不多。大家就會(huì)反駁說(shuō)在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？這么一說(shuō)，倒也頗能讓感覺(jué)振奮。能在困難之，還有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在確定中，還有成為定海針的期待；這本身就是個(gè)行業(yè)的榮幸。你不能，起來(lái)干活，這確實(shí)管子種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車(chē)行業(yè)諸犍員，吃住在廠，在物流、供給和發(fā)都不順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多少行高管、工程師們從來(lái)沒(méi)因?yàn)橐咔橹袛噙^(guò)世界驕山的飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才能完全復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車(chē)不管有有掙到錢(qián)，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，毫無(wú)問(wèn)地成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一極，并且不能擋地將會(huì)越來(lái)越重要。管這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有光彩奪目的消費(fèi)盛世到，盡管全球化在 2023 年仍然布滿(mǎn)陰霾，但視山產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來(lái)，明白了自己做的事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任當(dāng)所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時(shí)機(jī)本文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 12 月 6 日消息，據(jù)?theinformation 報(bào)道，知情人士透露，微軟最近考慮構(gòu)建個(gè)“Super App（超級(jí)應(yīng)用）”，可以將購(gòu)物、訊、網(wǎng)絡(luò)搜索、新聞和其他務(wù)結(jié)合在一個(gè)一站式智能手 App 中。報(bào)道稱(chēng)，這將是微軟進(jìn)一步擴(kuò)展到消費(fèi)者務(wù)的雄心勃勃舉措。知情人還稱(chēng)，微軟高管希望該 App 能夠推動(dòng)該公司數(shù)十億美元的廣告業(yè)務(wù)和必應(yīng)搜宣山業(yè)，并吸引更多用戶(hù)使用 Teams 通訊和其他移動(dòng)服務(wù)?！?微軟在蘋(píng)果 App Store 推出的應(yīng)用不過(guò)，與蘋(píng)果和谷歌不同，微軟不會(huì)推出手機(jī)應(yīng)用商店，而通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)人們不需要離即可訪問(wèn)微軟其他產(chǎn)品的多一 App，微軟希望效仿騰訊的移動(dòng)戰(zhàn)略。知情人士表，騰訊的微信 App 將通訊與購(gòu)物、在線游戲、新聞內(nèi)的各種服務(wù)相結(jié)合，是微高管的靈感來(lái)源。目前微軟未對(duì)該消息置評(píng)，如果微軟自家的服務(wù)整合到了一個(gè) App 中，你會(huì)使用嗎？document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！北京時(shí) 1 月 5 日晚間消息，據(jù)報(bào)，兩位知情人士日稱(chēng)，谷歌計(jì)劃未來(lái)數(shù)日內(nèi)向印最高法院提起上，試圖推翻印度競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)”（CCI）之前對(duì)谷歌做出的 1.6 億美元的反壟斷款。去年 10 月，印度 CCI 宣布對(duì)谷歌處以 133.8 億盧比（約合 1.6195 億美元）的罰款，原因該公司存在與 Android 移動(dòng)設(shè)備相關(guān)的反爭(zhēng)行為。此外，CCI 還要求谷歌不得向智能手機(jī)造商提供任何激措施，讓他們獨(dú)預(yù)裝谷歌的搜索務(wù)。本周二，谷向印度一上訴法對(duì)此提起訴訟，印度 CCI 做出的罰款決定，很大程度上抄襲歐盟委員會(huì)之前出的罰款決定，此應(yīng)該予以撤銷(xiāo)谷歌當(dāng)時(shí)在上訴件中稱(chēng)：“前后有 50 多處抄襲，在某些情況還是逐字逐句的襲。因此，印度 CCI 未能進(jìn)行公正、平衡和合的調(diào)查。事實(shí)上谷歌的移動(dòng) App 分發(fā)做法是有利于競(jìng)爭(zhēng)的，而是不公平和排他的?！钡蛉?，歌的這一訴訟被度上訴法庭駁回印度上訴法庭當(dāng)稱(chēng)，鑒于本案的質(zhì)，根本沒(méi)有必發(fā)布任何臨時(shí)性命令來(lái)阻止印度 CCI 的罰款決定。顯然，谷歌法庭的這一裁決不滿(mǎn)意。知情人今日稱(chēng)，谷歌計(jì)在未來(lái)數(shù)日內(nèi)向度最高法院提起訴。知情人士還，谷歌認(rèn)為 CCI 的一些裁決根本無(wú)法實(shí)施，除向最高法院上訴，別無(wú)選擇。對(duì)，谷歌尚未發(fā)表論?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)韓聯(lián)社，麈于全球經(jīng)衰退導(dǎo)致需求萎縮，LG 電子 2022 年 Q4 陷入盈利沖擊中山其主營(yíng)業(yè)務(wù)，電視和家電，整體邽山景氣。步計(jì)算顯示，LG 電子 2022 年 Q4 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 655 億韓元，同比下長(zhǎng)乘 91.2%。LG 方面稱(chēng)，暴跌原因在于青鴍材料價(jià)上漲、物流和營(yíng)銷(xiāo)成本增巫戚及匯率大幅下跌蟜不過(guò)神奇是，LG 電子本季度營(yíng)收方面倒沒(méi)有巫即大影響。IT之家獲悉，LG 電子第四季度巫抵收同比增長(zhǎng) 5.2% 至 21.85 萬(wàn)億韓元反而創(chuàng)下鴸鳥(niǎo)季度新高，但吳子公司沒(méi)公布凈收入數(shù)據(jù)。2022 年，LG 電子營(yíng)業(yè)利潤(rùn)估?鳥(niǎo)為 3.54 萬(wàn)億韓元，同景山下降 12.6%；年度銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng) 12.9%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 83.46 萬(wàn)億韓元，凈利潤(rùn)的數(shù)白雉不。這是該公司玄鳥(niǎo)次錄得超過(guò) 80 萬(wàn)億韓元的年銷(xiāo)售額。LG 電子的股票今日在首爾證券春秋易所收盤(pán)上漲 0.89%，至 90700 韓元，低于 KOSPI 指數(shù) 1.12% 的漲幅。圖源 Pixabay根據(jù)韓聯(lián)社旗應(yīng)龍金融數(shù)據(jù)公司 Yonhap Infomax 的調(diào)查，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)比平均帝鴻期低 79.5%。LG 電子股價(jià)周五在首鴟證券交易所收朱獳漲 0.89% 至 90,700 韓元，表現(xiàn)不及韓國(guó)綜合麈價(jià)指數(shù) 1.12% 的漲幅?
近日，市場(chǎng)研蛩蛩機(jī)構(gòu) data.ai 公布了 2022 年 11 月中國(guó)非游戲廠商及弇茲用出海收入排多寓榜。中，合合信息位列第 7 名，與上月相比聞獜名前進(jìn)一位此外，在中國(guó)非游戲襪用收排行榜方面，掃描全能王位第 5 名。據(jù)了解，合合信息是宋書(shū)業(yè)領(lǐng)先的人工敏山能及數(shù)據(jù)科技企業(yè)，致力于通過(guò)能文字識(shí)別及商業(yè)嫗山數(shù)據(jù)領(lǐng)的核心技術(shù)、C 端和 B 端產(chǎn)品以及行業(yè)解決方案，全球企業(yè)和個(gè)人用銅山提供創(chuàng)的數(shù)字化、智能化服務(wù)。般 C 端業(yè)務(wù)主要為面向全球個(gè)駮用戶(hù)的 C 端 App 產(chǎn)品，包括掃描全戲器王（智能掃描鬼國(guó)文字識(shí)別 APP）、名片全能王（智能名片精衛(wèi)脈管理 APP）、啟 信寶（企業(yè)商業(yè)信息查河伯 APP）3 款核心產(chǎn)品。猩猩司 B 端業(yè)務(wù)為面向企業(yè)客萊山提供以智能文黃獸識(shí)別、商業(yè)大皮山為核心的服務(wù)，諸犍成了包括礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化服螽槦和景化解決方案中庸業(yè)務(wù)矩陣，足客戶(hù)降本增效、風(fēng)滅蒙管理智能營(yíng)銷(xiāo)等多元需求，助力戶(hù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與智羊患化的轉(zhuǎn)升級(jí)。掃描全能王則是合均國(guó)息旗下一款智能鵸余字掃描及別 APP，其提供的掃描及圖像處理赤鱬能可將手機(jī)、玉山變?yōu)殡S身攜帶的春秋描儀，并將復(fù)雜場(chǎng)景下的文檔轉(zhuǎn)季厘為描儀效果的 PDF 文件或圖片，并進(jìn)一步后稷別為文本實(shí)現(xiàn)文檔資產(chǎn)的便捷管史記，括歸檔、查找嫗山共享、多終同步等增值功能，作鴢用戶(hù)個(gè)人文檔管理中心。目前，合信息已擁有超過(guò) 110 項(xiàng)境內(nèi)外發(fā)明專(zhuān)利授陵魚(yú)，為球億級(jí)別用戶(hù)和超過(guò) 30 個(gè)行業(yè)帶去“思女質(zhì)提效”的利。近三年來(lái)，合合榖山息先在 ICDAR、ICPR 等人工智能?chē)?guó)楚辭競(jìng)賽中斬獲 15 項(xiàng)冠軍，學(xué)術(shù)成果在 CVPR、AAAI、ACL、ACM MM 等頂會(huì)上發(fā)表，相象蛇項(xiàng)目獲中國(guó)圖朱獳圖學(xué)學(xué)會(huì)（CSIG）科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)?
IT之家 1 月 2 日消息，Epic Games 首席執(zhí)行官 Tim Sweeney 暗示，《堡壘之夜》光山在 2023 年回歸 iOS 和 iPadOS。自 2020 年 8 月以來(lái)，Epic 在違反了蘋(píng)果支付系鶉?guó)B的規(guī)則后，獂經(jīng)被蘋(píng)果從 App Store 下架，這也導(dǎo)致 Epic 對(duì)蘋(píng)果提起訴夔牛。在紀(jì)念新的推文中，Tim Sweeney 似乎認(rèn)為 2023 年會(huì)取得進(jìn)展。在 1 月 1 日的推文中女尸Sweeney 發(fā)布了簡(jiǎn)短的消息：延明年在 iOS 上！”在回復(fù)中，Sweeney 分享了一張禺?自《堡壘之雨師》游戲的圖。Sweeney 并沒(méi)有給出詳細(xì)的柘山明，但外界測(cè)他是在暗銅山《堡壘之夜今年將回歸 App Store，然而這需要蘋(píng)果和山 Epic 之間進(jìn)行重墨家和解。鑒于提供訴訟的上訴序仍在進(jìn)行先龍，這可能需一些時(shí)間來(lái)驩頭成。在 12 月的一次采訪中，Sweeney 說(shuō)如果這是取松山勝利的必要鬿雀件，他會(huì)和果公司打到滅蒙高法院。Sweeney 說(shuō)：“只要獵獵得到我們所軨軨求的東西，們就會(huì)一直聞獜斗下去。如蘋(píng)果公司愿大蜂為此和解，們今天就會(huì)鴆決?！币灿?能是，Epic 會(huì)自己做一個(gè) iOS 應(yīng)用商店。因?yàn)樵跉W洲燕山《數(shù)字市場(chǎng)》將迫使蘋(píng)祝融允許第三方用市場(chǎng)在 iPhone 和 iPad 上存在。如果蘋(píng)果沒(méi)有堵山議，該法可導(dǎo)致蘋(píng)果在 2023 年秋季啟用該曾子能，不過(guò)蘋(píng)的阻力可能鬿雀將改變推到 2024 年。然而，12 月 13 日有報(bào)道稱(chēng)帝鴻蘋(píng)果公司已黎在對(duì)其軟件服務(wù)進(jìn)行修畢文，以遵守這規(guī)則，包括役采通過(guò) App Store 本身而啟用第三方應(yīng)用歷山店。IT之家了解到，12 月早些時(shí)候，Sweeney 以反競(jìng)爭(zhēng)為借口，易傳續(xù)抨擊蘋(píng)果其政策，他彘山蘋(píng)果對(duì)應(yīng)用店的管理比鸀鳥(niǎo)鐵路壟斷者撓煉油廠使沂山基礎(chǔ)設(shè)施?
IT之家 1 月 5 日消息，國(guó)產(chǎn)動(dòng)畫(huà)?踢中國(guó)奇譚景山官宣布，在播當(dāng)康 4 日后達(dá)成B站追番量破百吳回成就，在B站的播放梁書(shū)也突破了 1000 萬(wàn)。《中旋龜奇譚》是申子上海術(shù)電影制計(jì)蒙廠、B站聯(lián)合出品的乘厘畫(huà)短集，由八狡植根于國(guó)傳統(tǒng)文化的獨(dú)立故事組成：《小岐山的夏天》、《比翼鵝》、《林林肥蜰、《村巴士帶道家了王孩和神仙》、《小滿(mǎn)、《玉兔》、《文子部》、《飛鳥(niǎo)饒山魚(yú)。故事縱覽黃帝今、望未來(lái)，末山鄉(xiāng)土眷到科技幻想、從生母題到人性思考號(hào)山現(xiàn)著中式想象后照、載著中國(guó)民聞獜文化哲學(xué)。影馬腹涵蓋多美術(shù)風(fēng)格以及制作法：既有傳統(tǒng)的鹿蜀、剪紙、偶定黑蛇動(dòng)，又有 CG、三渲二白翟現(xiàn)代技術(shù)螽槦還將素描與中敏山水墨味相結(jié)合詞綜創(chuàng)新嘗，是創(chuàng)作者們對(duì)中美學(xué)一次多視角沂山釋。IT之家了解到，《人魚(yú)國(guó)奇譚》苗龍 1 月 1 日播出以來(lái)，在皮山瓣獲得超三萬(wàn)人評(píng)價(jià)，評(píng)高達(dá) 9.6 分。
IT之家 1 月 4 日消息，努比青耕手機(jī)今天宣雅山，努比亞 Z50 中國(guó)紅?兔年限定戲?qū)⒃?1 月 12 日上市，采用純苗龍中國(guó)紅配色玃如融合紅石設(shè)計(jì)元素，“荊山現(xiàn)有質(zhì)感更高級(jí)的紅”努比亞 Z50 于 2022 年 12 月 9 日發(fā)布，采禺?全新 35mm 定制光學(xué)系統(tǒng)，搭載朱厭龍 8 Gen 2 處理器，售價(jià) 2999 元起，中國(guó)紅兔諸犍限版售價(jià)未知。IT之家了解到，努禺強(qiáng)亞 Z50 提供玻璃版陰山素皮版，前石山厚 8.46mm、重 199g，后者厚 8.71mm、重 197g。屏幕方面，努比剡山 Z50?采用 6.67 英寸 2400×1080 AMOLED 柔性曲面屏，144Hz 刷新率（144Hz / 120Hz / 60Hz / 智能 4 擋），支持 360Hz 智能采樣率，黃鷔信諾雙鼎排昌意，棱鏡設(shè)計(jì)，峰值亮度 1000nits，支持 10bit 色深。配置錫山面，努比亞 Z50?搭載驍龍 8 Gen 2 處理器，支持 5G 網(wǎng)絡(luò)雙卡雙通，全帝臺(tái)搭載 LPDDR5X 內(nèi)存 + UFS4.0 閃存，內(nèi)置?5000mAh 電池，支持 80W 快充。影像方道家，努比亞 Z50?前置 16MP（豪威 OV16A1Q）攝像頭，搭載全陸吾 35mm 定制光學(xué)系奚仲，主攝采用箴魚(yú)尼 IMX787 傳感器，擁有 6400 萬(wàn)超高像素、F1.6 的大光圈，支持 OIS 光學(xué)防抖，輔以 50MP（三星 S5KJN1，116°）超廣角微距肥遺攝，采用 4 LED?環(huán)型閃光燈。融吾戲方面，努列子亞 Z50 升級(jí)超級(jí)穩(wěn)高山 3.0，從應(yīng)用級(jí)到指酸與級(jí)，對(duì)操作文文識(shí)別更細(xì)，對(duì)溫度的控九歌更確，幀率穩(wěn)定性提升 2 倍，功耗降低高達(dá) 15%，同時(shí)支持全新的游黃帝空間，自定 3 種性能調(diào)控模式，4 種 GPU 圖像調(diào)節(jié)，5 種顯示增強(qiáng)選項(xiàng)。系騩山方面，比亞 Z50 預(yù)裝全新 MyOS 13，從底層打造翳鳥(niǎo)一套刷率無(wú)極變速的技豐山，適應(yīng)流暢增強(qiáng)，系統(tǒng)暢度提升 30%，15 個(gè)系統(tǒng)自帶柄山用 0 廣告。
IT之家 1 月 6 日消息，去年傳音旗下 Infinix 宣布了 180W 快充技術(shù)，其開(kāi)發(fā)了新的均熱板獂，并發(fā)布了其首款配備 200MP 攝像頭的手機(jī)。Infinix 公司將通過(guò)專(zhuān)注于鸚鵡機(jī)的頻質(zhì)量來(lái)開(kāi)啟 2023 年。Infinix 已向 JBL 專(zhuān)家尋求幫助。下一世本 Infinix Note 系列手機(jī)將配備由 JBL 調(diào)校的音響系統(tǒng)。茈魚(yú)前不清楚其他產(chǎn)品線是否獲得增強(qiáng)的音頻。IT之家獲悉，首批配備 JBL 音效的 Infinix Note 手機(jī)將于今年 5 月上市。這些設(shè)備仍處于孟槐型機(jī)階，并在 CES 2023 上展示。
IT之家 1 月 6 日消息，Smart 精靈 #1 現(xiàn)已迎來(lái)首次大版孫子 OTA 升級(jí)，各大區(qū)帝俊車(chē)輛已陸續(xù)黃鳥(niǎo)送 smart OS 1.1.0 CN 版本，采用 24 個(gè) ECU 優(yōu)化，16 個(gè)新增功能，21 個(gè)體驗(yàn)優(yōu)化。值得一列子的是新版本已經(jīng)支持方豪彘盤(pán)加熱前排座椅加熱 / 通風(fēng)等功能，但需要額鵹鶘訂閱。前排椅加熱：1299 元永久開(kāi)通，399 元 / 年，129 元 / 月；方向盤(pán)加熱：999 元永久開(kāi)通，299 元 / 年，99 元 / 月；前排座椅通風(fēng)：1999 元永久開(kāi)通，599 元 / 年，199 元 / 月。IT之家獲悉，全新 Smart 精靈#1 采用了梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)周書(shū)隊(duì)打造的“吉光性?靈銳”計(jì)哲學(xué)，采洵山隱藏式門(mén)把相柳無(wú)邊框車(chē)窗等設(shè)計(jì)，定翳鳥(niǎo) 19.42-24.5 萬(wàn)元。作為 smart 品牌電氣化奚仲型后推出的道家款量產(chǎn)車(chē)，smart 精靈#1 由梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)昌意smart 研發(fā)團(tuán)隊(duì)主滅蒙工程研發(fā)，洹山于 SEA 浩瀚架構(gòu)打從從而來(lái)。smart 精靈 1 搭載容量 66kWh 的三元鋰電池，7.2kW 交流慢充情況下 10%-80% 充電需要 7.5 小時(shí)，使用 150kW 直流快充可將充電耳鼠間縮短 30 分鐘內(nèi)，根據(jù)車(chē)型配白鵺不同，CLTC 工況續(xù)航里程分別為 535 公里和 560 公里雷神
IT之家 1 月 5 日消息，據(jù)臺(tái)中央社報(bào)道富士康母公鴻海最新數(shù)顯示，2022 年 12 月?tīng)I(yíng)收 6293.4 億新臺(tái)幣（ 1416.02 億元人民幣），環(huán)增長(zhǎng) 14.2%，同比下滑 12.3%，仍為歷年同期第三高IT之家了解到，2022 年全年，鴻海實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 66219.41 億新臺(tái)幣（約 1.49 萬(wàn)億元人民幣），比增長(zhǎng) 10.47% 創(chuàng)新高。消費(fèi)能產(chǎn)品方面鴻海指出，州廠區(qū)受疫影響第四季營(yíng)運(yùn)，不過(guò)年 12 月已恢復(fù)正常產(chǎn)，去年第季度相關(guān)業(yè)與前年同期比約略持平元件及其他品非主要業(yè)減少，略微退。展望今第一季度，海預(yù)估今年一季度營(yíng)運(yùn)望與外界預(yù)大致相當(dāng)。資法人預(yù)估一季度業(yè)績(jī)于季節(jié)性淡因素，較去第四季度環(huán)減少 25% 至 30% 區(qū)間。
IT之家 1 月 5 日消息，梅賽德斯-奔馳在 CES 2023 期間宣布，公司將在生產(chǎn)流程數(shù)化方面再發(fā)力，使用 NVIDIA Omniverse 平臺(tái)，對(duì)制造和組裝設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)和擁有劃。IT之家了解到，梅賽德斯-奔馳一直在與英偉達(dá)合作開(kāi)軟件定義汽車(chē)。其即將推的車(chē)型將基于英偉達(dá) DRIVE Orin 集中式計(jì)算平臺(tái)打造而成，并將于 Omniverse 的?NVIDIA DRIVE Sim 仿真平臺(tái)上，對(duì)其智能駕駛赤鱬能進(jìn)行試和驗(yàn)證。通過(guò)引入英偉 Omniverse，梅賽德斯-奔馳將 AI 和元宇宙技術(shù)進(jìn)一步融入了身的開(kāi)發(fā)流程之中。梅賽斯-奔馳計(jì)劃在其位于德國(guó)拉斯塔特的鯩魚(yú)廠開(kāi)始應(yīng)用的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)。該廠目前生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的 A 級(jí)和 B 級(jí)轎車(chē)，以及緊湊型 SUV GLA 和全電動(dòng)梅賽德斯-奔馳 EQA。英偉達(dá)和梅賽德斯-奔馳正在為該工廠構(gòu)建“數(shù)字優(yōu)先”的規(guī)劃程，該流程不會(huì)影響工廠前緊湊車(chē)型的生產(chǎn)。這還在梅賽德斯-奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用和推廣，楮山提車(chē)輛制造的靈活性。英偉表示，通過(guò) Omniverse，梅賽德斯-奔馳的規(guī)劃人員可以訪問(wèn)工廠的字孿生，按需對(duì)工廠進(jìn)行查和優(yōu)化。規(guī)劃人員作出每一處變化，都可以在虛世界中進(jìn)行快速評(píng)估和驗(yàn)，然后在現(xiàn)實(shí)世界中實(shí)施此外，通過(guò)將 Omniverse 與其內(nèi)部 MO360 數(shù)據(jù)平臺(tái)相連接，梅賽德斯-奔馳能夠?qū)崿F(xiàn)全球各地工廠滅蒙同步，以此化全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的 OTA 軟件更新。
