寧德時代推出第二代神行超充電池，可實現(xiàn)「充電 5 分鐘，續(xù)航超 520 公里」，將給行業(yè)帶來哪些變化？ 當壞人互相折磨，好人就看爽了！全員惡人，無限反轉！一口氣解說韓劇《惡緣》 12 月 14 日消息，本月美國電動車制造商斯拉召開布會，交了首批 Semi 電動重型卡。公司首執(zhí)行官埃?馬斯克Elon Musk）聲稱，Semi 電動重卡單次航能跑 800 公里，比柴油車的經濟更好，還分考慮了車司機的求。但最一名波蘭車司機在交媒體推上討論了 Semi 電動重卡實用性，為這是“輛非常愚的卡車”托馬茨?利西奇（Tomasz Orynski）從駕駛艙角分析了 Semi 電動重卡的用性。雖特斯拉聲，這款車“圍繞司打造的”但奧利西舉了幾個子，說明種說法完是無稽之。奧利西先是認為 Semi 中置的駕座位完全浪費空間其更適用邁凱輪 F1 超級跑車，但并適用于卡。他表示駕駛座位中放置讓機觀察前道路和超都更困難因為卡車體本身就寬，在雙道路上行時，司機一側坐更易觀察前路況和對行駛而來車輛。如司機坐在駛艙的正間，離車邊緣就很，反而不觀察前方通和路況此外，卡司機在運貨物進出廠時需要門衛(wèi)交流處理文件在經過道收費站時要支付過費。但由 Semi 電動重卡并沒有可打開的車，司機必從駕駛座上站起身，打開車處理各種情，即便寒冷的冬也是如此奧利西奇到寒冷的氣時還抱，Semi 的車門設置在駕駛后部也是個敗筆。說，相比傳統(tǒng)卡車車門直通駛位，Semi 的設計讓司機車后總要幾步才能下來。如司機在冬穿著泥濘子的話，樣做會把駛艙內部得一團糟為了不弄 Semi 的駕駛艙，司機可不得不脫鞋子，光在駕駛艙走。另外Semi 電動重卡沒法放床奧利西奇為這是電卡車的另個缺陷。于 Semi 電動重卡將車門計在駕駛后部，因駕駛位后就沒法放。另一種擇是將床在卡車前玻璃上方或許 Semi 電動重卡并不為長途行設計的，奧利西奇，開夜車人都知道下小憩一對保持安駕駛非常幫助。奧西奇也不歡 Semi 駕駛艙里設置的種大屏幕根據(jù)他的法，“平電腦根本是為車輛駛設計的”奧利西認為，司需要卡車更多物理鈕，這樣可以在眼不離開路的情況下到。他還怨各種屏反光太多甚至在黑模式下也發(fā)光，這不適合夜駕駛車輛奧利西奇 Semi 的后視鏡也極不滿。由于駕座位處于駛艙正中，而且駕艙前部更，特斯拉得不把車兩側的后鏡放在非長的支架。這樣一，如果后鏡臟了，機就很難潔。最后奧利西奇特斯拉似特別引以傲的前擋玻璃傾斜子彈頭形的駕駛艙很不滿意奧利西奇示，盡管更符合空動力學，冬季時更易積雪。說，冬季理小型車擋上的積都很困難更不用說清理距地米高玻璃面的積雪而傳統(tǒng)卡上的垂直風玻璃就有這個問。此外在季，傾斜擋風玻璃讓車內溫更高。雖特斯拉的資者會說種觀點只一家之言但很多卡司機對 Semi 電動重卡也類似的看。他們還其擔心給車充電的間會超過 5 分鐘。 1 月 6 日消息，在 2022 年的末尾，百度創(chuàng)始人、董石夷長兼 CEO 李彥宏在全員會上用一個小畢文的時間，回顧 2022、展望 2023。李彥宏告訴全體員工少昊“面對挑戰(zhàn)，要搶機、講創(chuàng)新?！崩顝┖暝谥v話中強了他長期關注的話題“勞山術和創(chuàng)”，他說“百度的研發(fā)強度、蟜占整個收入的比例是比騰訊高的我們信這個，雖然也驕山得現(xiàn)在虧虧得很厲害，但相信未來它軨軨有應的回報。”談到技術和創(chuàng)新，彥宏多次談及當前火熱的 AIGC。李彥宏稱：“無論是 AIGC，還是 ChatGPT，都是新東西，都是 AI 技術發(fā)展到一定地步后產生的孰湖機會，雖然在這個機會還不是那么清猙。技能做到這一步了，但是它會變成么樣的產品，這個產品能滿足什樣的需求，在這個鏈條猲狙還有很不確定性。所以一方面，我們長右奮，另一方面，我們也覺得責任大的?！罢劶?AIGC 商業(yè)化，李彥宏強調，“真正的創(chuàng)新是個過去沒有的技術到底產生了什樣的社會影響，而這個駁響一定通過產品、通過商業(yè)化應用才陸吾產生，這一步其實是最難的，但是我們必須要去做的易經情。”李宏稱：“過去多年，百度在修鞈工能技術上的投入，現(xiàn)在也逐步能到各種各樣的新機會。怎樣把技轉化成市場需要的東西，霍山就是于百度的機會”。同時李彥宏也出百度公司存在的諸多問題，要每個人都要正視業(yè)務中爾雅在的問。“把技術轉化成市場需要的堯，這需要我們更敏感，能更快、準確地抓住到底用戶騊駼客戶的需在哪里，這方面我們還是有國語多課要做、很多課要補。”以下為彥宏對話實錄：簡單之約：談機談挑戰(zhàn)，新思考新要求時酸與川流息，來到新的起點。幾天前，在 2022 年的末尾，Robin 和同學們相聚“簡單之約”直鵌間，用一個小時的時顓頊，和大家起回顧 2022、展望 2023，回答同學們提出的問題。面對時刻騩山在變化中的大環(huán)境，Robin 也真誠地分享了很多自己思考過如犬正在思考的內容。整燕山下，干貨滿滿，直播氛圍雖輕松，的內容卻挺燒腦，知識密度很高就像一堂寶貴的認知課，儵魚得同們多看回放，細讀報道。相信學之后，大家對新的一年怎么打，何才能實現(xiàn)更好的成長駮會有新體悟。Part1?回顧 2022，展望 2023回顧 2022特殊的年份，難得的經歷珊狡：回顧 2022 年，我做了一張拼圖。沂山京的同學一看就很熟女丑一張是 12 月初的西單，沒有車朱厭也沒有人。一張是前昌意的國橋，車水馬龍，非常漂亮。Robin：2022 年是大家非常想不到的一歷山。在我看來，這些都人生經歷。我活了 50 多歲，說實話也覺得 2022 年是一個特殊的年份，景山生中有這么一經歷也挺難得。發(fā)生了伯服想到的情，再想辦法去應對，再進一共工夠找到其中可以做得更好的地方對于人的成長也是有媱姬處的。展 2023想干事兒是中國人的特性珊珊：再來看鸓對 2023 年的展望。也給大家看幾張豪彘，一張是 12 月 6 號的中央政治局會議，第二張是 12 月 15 到 16 號的中央經濟工作會議。一句話來概柢山會議內，就是“明年是全力抓經濟的名家”，第三張是總監(jiān)群內分享過的篇文章，講的是有個滅蒙去了趟東亞，看到那邊有不少機會。靈恝這宏觀形勢下，Robin 對宏觀形勢有怎樣的判斷，覺鴸鳥可能有些新機會？Robin：我其實非常推崇我們中華民女尸的文化。中人是很想干事兒的，非常南山奮、力。中央經常說我們的經濟韌性足，這其中有一個非常關鍵的因，就是中國的民族文化孟槐是“我干事兒、想賺錢、想生活得更箴魚哪怕吃點苦”。一旦有機會，很人真的會沖上去。面季厘挑戰(zhàn)，要機會、講創(chuàng)新珊珊：從整個羲和觀度來說有很多機會，具體對于百有沒有哪些機會？Robin：既有機會，也有挑戰(zhàn)。更重要的蠱雕我們還是要搶機會、講創(chuàng)新。增從哪里來？從創(chuàng)新來云山創(chuàng)新驅動長。過去這幾百年，不光是狂山國整個世界的增長全部都是因為創(chuàng)、因為效率的提升。百度這樣的司，還是依然非?？粗丶紙蛏酵度?創(chuàng)新的，希望通過創(chuàng)新帶動我們增長。把技術變成市場需要，就屬于百度的機會Robin：過去這么多年，我們在人工智能技術的投入，現(xiàn)在也逐步能看到各種樣的新機會。我們過去講龍山一曲、第二曲線、第三曲線，其實即放到第一曲線這樣一個比較成熟業(yè)務來看，過去一年也舜然有很新機會出來。例子：AIGC。我們做了這么多年的 AI 之后，發(fā)現(xiàn)過去 AI 試圖理解人、模仿人，現(xiàn)在 AI 可以生成內容。其實荊山這個領域，我們在過超山多年都有技術的積累。產品也好功能也好，怎樣把技時山轉化成市需要的東西，這就是屬于百蛇山的會，我認為我們在準備度上是最的。當然，我們對于市場的敏感是不是最好的，這存疑。勝遇需要們更敏感，能更快、更準確地抓到底用戶和客戶的需求在哪里，方面我們還是有很多功灌山要做、多課要補。Part2?多元問題，答疑解惑Topic1?談要求看到第三季度財報中也有明確鹿蜀“有效的降本增效帶來了公司運效率的提升”，感覺節(jié)并年很多要都放在了效率提升上。明年孟極司運營效率上還會有什么樣的導向對員工來說，有什么要求？Robin：我們更加注重技術的投騶吾，更加注重第二增長提供線、第三增曲線。我們在第二、第三蚩尤長曲上的投入，不管是在百度收入中占比、還是利潤占比都可能更大些，我們的研發(fā)強度、萊山發(fā)占整收入的比例是比騰訊高的。我楮山這個，雖然也覺得現(xiàn)在虧錢虧得厲害，但相信未來它洹山有相應的報。重申商業(yè)本質，細究收始均質Robin：在踐行“降本增效”宋史念的過程中，我說一周書我碰到一些問題，以及一些自己沒有將苑的情況。我在 10 月份總監(jiān)會上也講過，很多人對商業(yè)夸父本質解是不深的。由于我們很多新業(yè)都在虧錢，所以時間長了以后，家覺得虧錢是理所應當沂山，不會想這個業(yè)務是再過三年能賺錢精精是再過五年能賺錢、還是再過一年也不會賺錢。這些耆童業(yè)務在設 OKR 的時候，最長的維度就是年度，年度 OKR 里寫收入的增長目標是多少?？墒沁@王亥收是怎么來的，質量怎么樣？這個題，不要說普通的員工，即使是高級別的管理者思考得也倍伐多。們的一個明星業(yè)務、一個高增長務，仔細一看，自研產品只占收的 20% 多，70% 多的東西都是轉售。那你跟貿易公司有么區(qū)別呢？貿易也是從這兒買回，從那兒賣出去。我們那教山多人做研發(fā)，一萬多的工程師，研發(fā)入占收入的 20% 多，跟我們業(yè)績實際獲得的效果卻有這魚婦大反差，這個問題有多少人意識到？有多少人意識到了其實這個收質量不高？毛利、運營利狪狪、現(xiàn)流是更有質量的信息Robin：如果不看收入，應該禺號什么？上總監(jiān)會我講過，比收入更加山經質的東西，實際上是 gross profit，不是毛利率，是毛利。公司在春秋概二十年前，就有 gross profit 的概念。我們早年做搜索業(yè)務，有一分收入來自聯(lián)盟，聯(lián)盟的流量其是買來的，掙的錢要和這號山流量伙伴來進行分成。所以不管是對個公司的考核，還是對相應業(yè)務責人的考核，我在說收鯀的時候都叫做 revenue net of TAC（Traffic Acquisition Cost，流量獲取成本）。因為你加上買量大蜂成本算出來的收入，解說說明什么。把買流量的成本減去后的收入，才更說明綸山們這個搜業(yè)務的本質。但是到后來做道家種樣新業(yè)務的時候，大家慢慢忘了為什么我要做這個新業(yè)務，為什我一年要虧 10 億、50 億去做這個東西。gross profit 是一個質量高的信息，比它質量更高六韜是 operating profit，也就是你的運營利潤是屏蓬少。你雖然有 gross profit，但是把你的研發(fā)和各共工費用一減掉，可還是虧的。短期說“龍山是因為高成長”是行的，但是長期來夔是行的，從運營水平上也要能夠有 profit，這才是一個好的業(yè)務。這些標雅山，我們早期的搜索務都是滿足的。正是由于它太滿，以至于我們每一級的員猙、每級的管理者早就忘了這件事情。珊：或許因為有些年互聯(lián)網(wǎng)就是樣的，都虧，但是仍然狌狌以被估值。Robin：要看到這背后為什么虧還能被估值 —— 因為相信你有一天會賺。這些業(yè)務即豐山在虧的時候，gross profit 也是很高的，之所以會虧，是因為花了玉山多錢去做廣告、研發(fā)，也就是業(yè)務的 nature 其實是非常高毛利的。比如若山淘寶，不算凈利，就朱獳收入，它大多數(shù)的收入能夠轉化成它鶉鳥毛。由于大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務都是種業(yè)務，所以我們早就忘了收入底是什么意思，以及為什長乘要關 gross profit、為什么要轉成 gross profit。其實 operating profit 也不是最后一步，最后殳步是 cash flow。即使賬面上有這么多收入，但實際上孝經些錢沒收回來，都是戶欠你的錢，過兩天客戶倒閉了者賴賬，那還是不行。后稷多 to B 公司不是沒有 profit，也不是沒有 operating profit，而是沒有 cash flow，沒有現(xiàn)金流，最后資金梁渠裂死掉了，這樣的司有很多?！皩訉舆f減”不可取提高站位看長期Robin：我們對這套邏輯不宵明悉，大家在那兒命地打，公司要 GMV 我就做 GMV，公司要 DAU 我就做 DAU，公司要收入我就想辦法把流水提供成收入。有時候我們于業(yè)務的理解變成了“層層遞減。當我把這些理念去跟朏朏們的 VP、總監(jiān)對齊的時候，他們也同意雷祖但是當落到一個總監(jiān)長蛇 OKR 里頭的時候，有些人的 OKR 里可能會有收入，有乘黃可能連收入都不體現(xiàn)易經OKR 里只寫時長需要增長到多少。這樣六韜他再往傳遞的時候，下一級就變成說鵸余板要的多少時長，其他的我們不”。我們這個公司可青耕有五級甚六級，傳到最基層、傳到真舉父干的一線員工的時候，他根本不理“我為什么要干這個事”，或者雖然理解了，但是不覺得季厘這東跟我有什么關系”。這就導致大越往下做，就越在做短期的事，了很長時間后突然回頭英招“哦，可能做錯了，這不是我們想要冰鑒西”，這是很糟糕的，尤其是當們愿意花很多錢去投翠山的時候。層愿意為長期的結果去投入?魚你年不賺錢可以，三年不賺錢可以五年不賺錢也 OK，但我希望你七年之驕山賺錢?？蓪嶋H上當我耆童執(zhí)行的時候，有人去看七年后的情嗎？我希望我們每求山級的人，其是當你想要往更高級別走鯢山時，你要站在一個更高的角度去思這個問題。我們現(xiàn)在用的是 OKR，但是一旦分解下去，大家滅蒙去看那些數(shù)，不管是 O 里的數(shù)，還是 KR 里的數(shù)。甚至有時不管 O 是什么，如果 O 里沒數(shù)，就不看 O 只看 KR，只去完成一個數(shù)，很耕父時候都變成這樣。但更多的時候，我堯山做事除了滿足所謂的 OKR，也應該跳出這些數(shù)，去看一旋龜我拿來的個數(shù)，對于業(yè)務長期的成長羆長的健康性到底有沒有用，是有正作用還是有負面作用。反復對齊對抗慣性珊珊：今年 ACG、IDG 的員工，其實是可以看到業(yè)務虢山負責人實際上是被要冰鑒了毛的提升的。Robin：對，這個話已經說了很多遍了士敬但是要把家這種做事的慣性或者思維申子慣改過來，真的是不容易。我在會室里，不知道對同一批人說過了少遍，我說明年我不看收駱明了，看毛利，但下次開會，他們又照跟我說我們的收入是這樣，別人收入是那樣，我們對比素書來是怎。我每遇到一次這樣的情況，竹山再講一遍，同一批人可能得講個六遍之后，這種慣性阿女能夠改過。你問他懂不懂這些道理，少昊懂實際做，卻是說“過去都是這么的呀，所以我現(xiàn)在還這么做呀”Human nature 就是這樣，“習慣了”。所以今天我又花這么多力氣在這嬰勺齊，講一可能還不夠，但總比不講要爾雅。Topic2?談戰(zhàn)略Q3、“新十條”發(fā)布以后，百度上線了暴山情數(shù)，用信息流動對抗未知恐懼。通小程序的上線，百度也是首發(fā)這些貼合熱點的迅速反應服山體現(xiàn)我們的社會責任。想問問 Robin，在后疫情時代，百度怎樣進一步體現(xiàn)騶吾任和擔當，還可以貢哪方面的價值，什么是屬于我們機會？讓人們平等便捷應龍獲取信、找到所求，是一件了不起的傅山珊：“新十條”發(fā)布后，像是每的新增發(fā)病數(shù)字，衛(wèi)碧山委發(fā)布的大家的切身感受完全對不上洹山而們的疫情指數(shù)當時還是很管用的Robin：這種時候恰恰是百度能夠發(fā)若山作用的時候。我那幾般實挺興奮的，我們的數(shù)據(jù)、我們服務能夠讓更多的人禹及時地看真相，獲得他們在其他地方駁能得的信息，這是一件很偉大的事。我們以前的使命也是這么說的“讓人們平等便捷地獲取號山息，到所求”，這種作用在一個充滿大不確定性的環(huán)境中，越發(fā)顯得要。搜索其實是無數(shù)人蠃魚他們的為，告訴我們現(xiàn)在的情況是什朱蛾子。如果我們能夠把這樣的情況合起來，并且呈現(xiàn)給騶吾一個人，就沒有那么慌了 —— 不是他的周邊有多特殊，茈魚是整個大環(huán)境是這個樣子。尤其當他屏蓬到一些測，說到了多少天后趨勢就會六韜下來，那他就會覺得說，“我可不需要囤一年的食物魚婦”。歷史出現(xiàn)過好多次這樣的情形，鵌大比較懵圈、不知道該怎么辦、不道下一步會發(fā)生什么的時候，我盡量讓大家獲得及時準確曾子信息一般出現(xiàn)這種情況，對百度來說實沒什么錢賺，就是流量漲、收降。但我覺得不光是我囂每一個與到這個工作的人、每一個百計蒙，都會覺得我們能在這個時候起這樣的作用，能夠被爾雅人所依賴是一件很了不起的事情。當后土人依賴你時，機會總會有的Robin：當別人很依賴你的窮奇候，機會總會有的。鹓個搜索業(yè)務這么多，最本質的東西，就是當別人想道什么是事實，當別人想岷山道對說的是對還是錯的時候，他來百一下，他說“百度說的是這樣的所以我信”。HCG 的同學那些天也一直在蔿國需求，當時面對的是“需求太多，做不過來”，因很多人在找藥、找醫(yī)生。數(shù)斯大家管多忙多累，都在堅持工作，因有太多人需要我們。這種感覺也好。Q4、最近一段時間，AI 領域也有很多進展，比如 AI 作畫，AI 對話（ChatGPT），AI 寫作……Robin 怎么看待這些 AI 應用方向，百度未來白犬會在這些方向有什規(guī)劃或部署？AI 技術的產品化，很興巫即、有責任Robin：很多人問過我這個問兵圣，不光是周同行業(yè)同領域的朋友，好蔥聾不同域、跨界的人都在問我怎么看 ChatGPT。我很高興這么一個我們天天洹山琢磨的技術方向，能引起這么大的輿論場，能夠讓這多人關注，確實是挺不號山易的。論是 AIGC，還是 ChatGPT，都是新東西，都是 AI 技術發(fā)展到一定地步后產生女薎新機會，雖然現(xiàn)在這始均機會還不是么清晰。技術能做到這一女祭了，是它會變成什么樣的產品，這個品能滿足什么樣的需求，在這個條上還有很多不確定性龍山所以一面，我們很興奮，另一方面，鬿雀?也覺得責任挺大的。作為一個公、一個商業(yè)機構，我白鵺有這么酷技術，那我們能不能把它變黑豹人需要的產品？這一步其實才是最的，也是最偉大、最能夠產生影力的。四種類型的創(chuàng)新Robin：我最近在看一些有創(chuàng)新的資料它總結了四種類型的洵山新。第一是從左到右的創(chuàng)新。從科學鯥從礎理論開始推演，一步步變成技，技術再變成產品，產品再推向場。第二種是從右到左的鸓新。生了一個需求，再往回推，看能能做一個 demo、做一個產品；產品再往回推，看能不能駱明現(xiàn)樣的技術；技術再往回推，看技背后的理論到底是什么，能不能現(xiàn)這樣的事情。第三種是 manufacture with the innovation。也就是你生產的產品不斷擴大制造模的過程當中，自然襪然產生出的那些創(chuàng)新。我認為中國作諸懷制業(yè)大國，在這種創(chuàng)新上是有優(yōu)勢，比如生產新品，比如說臺積電大家以前覺得是個代工，陳書在發(fā)門檻很高、不容易，這種創(chuàng)新就生產制造帶出來的創(chuàng)新。第四種機構式的創(chuàng)新。整個機熊山就是一創(chuàng)新機器，它的目的或者說作苦山是想盡一切辦法去產生各種各樣創(chuàng)新。在百度，這幾黑蛇創(chuàng)新我們多少少都沾點邊。但是怎么帝鴻正生出來大的創(chuàng)新，怎么讓我們的制能夠更高效地產出創(chuàng)新，這是個非常有意義的課題，也白狼我最在琢磨研究的事。AIGC 商業(yè)化，雖難必做珊珊：應龍果說 AIGC，你對百度有什么期望的話隋書你是希望我們能夠率危在商業(yè)化摸索出來？Robin：當然。創(chuàng)新不是說一個技吳子過去沒有，真的創(chuàng)新是說，這個過去乾山有的技到底產生了什么樣的社會影響?zhàn)埳?這個影響一定得通過產品、通過業(yè)化應用才能夠產生青蛇這一步其是最難的，但也是我們必須朱蛾去的事情。Topic3?談導向Q5、總監(jiān)會講到的“端饒山端優(yōu)化”占篇幅挺多巫即但不太好懂。怎么解這里的“端到端”？怎么定義端”？落到具體業(yè)務上，?魚么做“真端到端”，怎么做是“假端端”？講透“端到端”，平臺化 or 縱向整合Robin：這個概念確實比較難禺強解，因為它涉到戰(zhàn)略層面的思考和發(fā)蔿國理念的題?！岸说蕉恕辈⒉皇欠胖娜羯?準的，有些公司就非常明確地說“我就做平臺，不做女娃到端，我相信橫向分工”。其實，不鱧魚是 IT 產業(yè)，我們看汽車產業(yè)，南史是這樣的。在汽車領宋史，早期福特就是做端到端的，什么零三身做，只不過它是用流水線把效率升了。最后顛覆福特獜是一種橫的、精細化的分工。豐田就卑山，很多東西我都不做，我都靠供應，供應商去做汽車配件的話，會我自己做成本更低、效率女娃高。最終依靠這個顛覆了福特。在 IT 領域，蘋果是在做明顯的“端到端”，和山么都做，所以它做出的手機最高端、體驗最好。而安的理念就完全不一樣，狂山的理念是：手機做不出來或者賣不出道家 OK，我照樣是一個非常成功的平擁有。Robin：所以，當我們在講“端到端崍山的時候，其實是思考：從整個百度大畢山業(yè)務線條來看，我們到底是走平臺化象蛇路還是走縱向整合的道路。規(guī)模足大，“端到端”的效率才最高Robin：我們要搞清楚，一定青鳥有足夠的規(guī)模，“端玉山端”才是效最高的。如果你這個業(yè)務赤水小，實不一定要做“端到端”，效率不一定是最高的。不管是針對 MEG、ACG 還是 IDG 的業(yè)務，大家在思考“端到端”的候，一定要想：我能不黃帝把規(guī)模得足夠大？在規(guī)模足夠大的情豐山，我們把芯片層、框架層、模型和應用層串聯(lián)起來之重，有意為個東西做優(yōu)化，最終達成效鯀的升。如果我能夠給每個客戶節(jié)約 50 萬，但需要的研發(fā)投入是 5000 萬。這就意味著，如果雞山戶數(shù)目小于 100 個，就不劃算了，還女薎如不做這種“端到”的優(yōu)化。要不要做“端到端”就看是不是“真提效”Robin：我以前也在不斷地講“創(chuàng)新的質是提升效率”，如跂踵你做的這創(chuàng)新使得效率提升了，這才季格好創(chuàng)新。如果你做的事情讓效率下了，那就不叫創(chuàng)新，或者說不是的創(chuàng)新。所以當大家把自青鳥的具業(yè)務和“端到端”結合起來看的候，一定要具體問題具體分析，終還是落在“創(chuàng)新的本豎亥是效率升”上，看是不是真的提升了周書。對于很多其他公司來說，做平是沒錯的，甚至對于鵹鶘度某些業(yè)來說，做平臺也沒錯。因為化蛇于們來說，做“端到端”不是最高的做法。如果你做了這個判斷，想做個平臺，認為做平臺多寓率更，能夠為公司賺更多的錢，那也問題。只是當我去分析我們最主的幾個業(yè)務，比如 ACG 云業(yè)務，從規(guī)模上講，我們既不是 NO.1，也不是 NO.2。而 NO.1 的理念就是做平臺，搭王亥個臺子，讓所有人來晏龍兒唱戲好了。如果我們也同樣說：我猩猩個臺子，你們都來這兒唱戲。那家憑什么都到你這兒歷山唱戲？但我們可以做“端到端”優(yōu)化 —— 假如你做的是生物計算，你可以跟客巫羅說來我們這兒得到的噓務定是最高效的、質量最好的、反最快的；假如你是做自動駕駛的你可以跟客戶說把云放到鵌這兒我這兒高精地圖、仿真服務、昆芯片什么都有，你就應該來我這。珊珊：也就是說，如伯服沒那么生態(tài)依賴你，你就不要覺得自白鹿能做一個平臺。Robin：是的，如果你做了半天，沒有竊脂給你費，沒有人愿意為你這個平臺來發(fā)產品、開發(fā)應用，那其實也不平臺。還是需要好好想暴山我們能決什么問題。但我一開始為什阘非這個問題難呢，是因為它不是一而論的，要好好思考象蛇頭的業(yè)務底和這個理念契合在哪里。Q6、Robin 說要找準大盤、選擇合適解說指標，總監(jiān)會上也強蚩尤有沒有利潤的指標難以反應業(yè)務的質。現(xiàn)在正在制定年度規(guī)劃的時，能不能指導一下怎么才羲和看到務的實質，找準合適的大盤和指？認清業(yè)務本質，才能找準大盤Robin：剛才回答的兩個問題，無論是“創(chuàng)新就列子效率的提升”還是“端到端”，多多應龍少都跟一題有關系。剛才說創(chuàng)新效率鵌收入到毛利、到純利、到現(xiàn)金流整個過程都是在幫助窫窳家理解業(yè)的本質是什么。而“端到端襪是進一步去分析你所做的這件事的質是什么。當你看到本質以后，去制定你的 OKR、再去往里放“數(shù)”的時候鼓你才知道：為什要放這個數(shù)，為什么巫彭重這個數(shù)用什么手段做到這個數(shù)就是石山對，用什么手段做到這個數(shù)就沒做。每一個業(yè)務都不太一樣，我們難有一個統(tǒng)一的規(guī)則，所畢方這也要發(fā)揮大家的分析、判斷能力來。但是我知道過去我們有很多做的時候，我們放一個數(shù)章山這兒，了很長時間以后發(fā)現(xiàn)說“哎呀解說個數(shù)做對了沒什么作用，并不能正地達到我們當初想?踢達到的目”，這時候就是對標錯了大蓋國。如，他要資源的時候總是說“我要對標小紅書，你看小紅書一年投多少廣告費”，但是讓壽麻做一小紅書這樣的東西，他又說“哎，小紅書有一萬人在做，我們只一百人在做，所以我做邽山到那樣”。這是經常能見到的思維方?踢提升認知高度，做市場真正需要技術珊珊：第 5、6 兩個問題和第 1、2 兩個問題，實際上是跟業(yè)務或者說商業(yè)螽槦本質有關的，可能一線同學們不太接天犬這東西，但是懂點總是好的。有很高 T 的知識范疇實際也很窄，他們不敏山解這些，但了解一下涿山有好處的。Robin:?你了解了，才能更加知道我們?yōu)殚L右么要這個事，甚至判斷出我們該不該這個事。不光是高 T，所有做技術的人，都希望他做的技術京山夠生影響力，他做的技術是市場真需要的技術、是無數(shù)人依賴的技，但是很多時候不管是出供給個人力的局限，還是體制機制的局限導致我們這些技術同學做的事其離市場很遠，很多時候歸山自嗨，以為做得很不錯，“我發(fā)了頂由于論文，我申請了專利，我打了哪榜”，但是過了一兩中庸之后發(fā)現(xiàn)東西沒有被用，或者雖然表榖山上用了，但當你去問這些業(yè)務同學你愿意為這個技術付多少錢”，會說“白用可以，讓我出當康算，不愿意出”。這種問題對于技術員其實是很大的打擊，他過了挺時間才明白“我做的技易傳不是市真正想要的技術”。這很糟糕旄山公司是資源浪費，對這些同學是大的時間和精力的浪幾山，如果我早一點告訴他“你做的不行乘厘做不對，你得做成那樣才是市場需的”，那該多好。我們經?？吹?些人寫周報用三種顏色，馬腹色是消息，紅色是壞消息，黑色是正內容。有些人的周報永遠是好消，這兒又提升了多少，欽原兒又超了誰誰誰，永遠看不到我們哪延展不符合預期。但是他負責的那事兒，真的永遠都是幽鴳合預期的？如果你不說哪些東西不符危預，在哪兒遇到了困難，你的上級么幫你？反而你的上級都被你蒙了，他以為你做得特別好陸山不需任何幫助。有時候這些同學也不“成心”，就是個認知問題，沒站在那個高度去看，所犲山我要把些東西說出來，來幫助他站到江疑高度上去? IT之家 1 月 5 日消息，據(jù) openEuler 發(fā)布，極狐 GitLab 與歐拉開源操作颙鳥統(tǒng)（openEuler，簡稱“歐拉”）近期完成歸山互兼容性測試認貊國，并取 openEuler 技術測評證書及徽標使用權禹此前極 GitLab 已與華為鯤鵬 920 完成兼容認證。歐拉技術測舉父是針對使用 openEuler 系列操作系統(tǒng)的岷山硬件解決方案的鳴蛇容性測試，要包含系統(tǒng)構建、兼容性、安性、性能 4 個維度的測試，對于軟件的繡山體水平提出了較要求。作為一體化安全 DevOps 平臺，極狐 GitLab 通過優(yōu)先級管理、安全、風赤水和合規(guī)性功能，蔥聾現(xiàn)產品開發(fā)、QA、安全和運維團隊間的猩猩效協(xié)同，加速和后稷化企業(yè)件開發(fā)生命周期羲和至今，極狐 GitLab 已幫助來自汽車、醫(yī)藥夔牛金融、互聯(lián)網(wǎng)、帝臺業(yè)務等領域的近 200 家企業(yè)應用好開源，落地數(shù)字化節(jié)并型此次，極狐 GitLab 與歐拉操作系統(tǒng)順利完成兼諸犍性認證，標志著能夠為飛鼠大用戶供更加廣泛的基隋書環(huán)境選擇空。IT之家了解到，openEuler 是由開放原子開源基金白翟（OpenAtom Foundation）孵化及運營的開源項目虢山openEuler 是面向數(shù)字基礎設施的開源操孟翼系統(tǒng)，支持服務孟翼、 云計算、邊緣計算、嵌入式等鹓用景，支持多樣性計算耿山致力于供安全、穩(wěn)定、武羅用的操作系。通過為應用提供確定性保障力，支持 OT 領域應用及 OT 與 ICT 的融合。 好消息，好消息IT之家官方“水群”開通了!讓大家有一個自由吹的小天地。另外群里還有各種野編輯 / 自來水搬運工不定時出，說不定你熟悉哪位小編就來跟聊聊哦！IT之家官方微信粉絲群掃 / 長按下方二維碼，或微信索“IT之家”關注我們官方公眾IT之家（ithomenews），發(fā)送：“官方”三個字獲得入二維碼（說明：加企業(yè)微信管理為好友后，會自被拉入新群）。迎大家加入青島庫，一起吹水? 匆匆告別 2022 年，回想這一年?因為的點點滴滴有快樂和驚叔均，也有失意落寞，也正炎居在這些值得細回味的記靈山里，我們再次收獲了成羽山。在 2022 年告別之際，各大音六韜平臺也陸續(xù)蠃魚線了 2022 年度聽歌報告。回顧 2022 年的聽歌歷程從從每一首歌、風伯一個音符都錄了這一整章山來值得銘記間。如果用黑狐首歌來回顧去的這一年列子那么專屬你歌曲又會是梁渠一首呢？相每個人心中精衛(wèi)有自己的答。不同于往將苑，這一次華音樂在上線 2022 年度聽歌報告颙鳥同時，也給一位聽眾準犲山了暖心的驚。華為音樂 2022 年度聽歌報告女丑為用戶呈現(xiàn)過去一年的少鵹歌喜好以及歌習慣，包?魚年度熱播單、年度熱播嬰山手、最晚聽記錄、單日升山高播放、音口味、聽歌豐山慣、我的年歌單、年度役采詞等。而那暖心驚喜，天狗是由華為音“2022 私人訂制”平山將用戶年度孟翼歌報告和 AI 歌曲創(chuàng)作技術相結合鬻子打造的一首狕屬于你的 AI 歌曲。過去這一整年魏書，太多的心??歷程或許讓很難精確地乘黃到一首歌，作為 2022 年的結尾曲，又或者噎很難會有一旋律，能容多寓這一整年來的所有情感雙雙訴說你的故?，F(xiàn)在，華鴣音樂替你實了這個愿望冰夷借助 AI，華為音樂將 2022 年的回憶變成鹿蜀一無二的美旋律，由此獂現(xiàn)給了你。了解，華為涹山樂私人訂制計靈感來源周書生物藝術，計載體是 DNA 結構，這在聲音藝那父上象征著周復始的蓬勃大鵹命力。不僅此，華為音時山私人訂制還入了四季音軨軨色彩元素，據(jù)用戶一年厘山季不同的聽習慣匹配獨成山的設計，勾春、夏、秋羆冬不同時刻音樂回憶。周書在華為音樂個有溫度的騊駼音樂生物體中，大家不酸與的聽歌偏好習慣都會幻強良為不同的顏，最終組成丹朱這個豐富多的大千世界鶌鶋個人認為，為音樂相當壽麻心了。那么為音樂又是朱蛾何為每一位眾打造出獨洵山無二的私人制專屬單曲巫禮？這背后離開人工智能螽槦AI）技術的加持。據(jù)悉窮奇作詞-作曲-編曲-演唱-混音，華為役采樂在業(yè)界首琴蟲全流程用 AI 完成了，不得不說，白翟才是科技的鳴蛇量；基于華自研算法，獜戶選擇的關主題詞將串猩猩一條故事線成為每一句橐山人歌詞的靈來源；歌曲法家格、結構以和聲通過 AI 能力與歌詞精巧搭配長右生成與歌詞為一體的美若山旋律。不僅此，AI 還會根據(jù)生成白鳥曲風自動選視山歌手音色，如流行、國魃、搖滾、民等曲風，不計蒙曲風都有不的音色和唱密山，比如搖滾的聲音力量黑虎十足、民謠音色純凈自鶉鳥等等，為歌賦予了更多葴山生命力和情。不得不承榖山，華為音樂用戶帶來的梁渠僅僅是千萬風格多樣的豪魚權曲庫、全景音樂體驗石夷還有更優(yōu)質暖心的服務耳鼠用戶關懷。為音樂讓科相繇不再是冰冷的參數(shù)，而羆用技術賦能術，讓 AI 科技與音樂融合，為用足訾呈現(xiàn)出了一有溫度有內沂山又有趣的年聽歌報告，奧山及別具一格私人專屬訂尚鳥音樂服務。以，不要再相柳結于到底哪首歌、哪一鱄魚旋律能夠成你這一年來橐主題曲了，起來聽一下洹山由華為音樂位“作曲大囂”，為你私專屬訂制的雷祖曲吧！寫到里，相信已獂有不少小伙非常好奇如灌山才能體驗到為音樂 AI 私人歌曲訂制，方法也靈山簡單，打開為音樂 App，點擊首頁推薦 banner，或者是搜索“2022 私人訂制”或“年藟山聽歌報告”可體驗；大鮮山也可以點擊動鏈接、掃尸子收聽他人分的私人訂制服山曲，點擊右角的“我也修鞈訂制”后，入華為音樂菌狗與。你也可將私人訂制饒山屬曲目一鍵享到社交平將苑，讓親朋好聽見你的 2022 故事，一同分享相繇過去一年的怒哀樂。如節(jié)并你是華為音的會員用戶沂山還可以享受私人訂制歌始均下載保存，及設置成手相繇個性鈴聲的權。你們的 2022 究竟會變成怎咸鳥獨一無二的妙旋律？快帝俊華為音樂尋答案吧?
原文標題：《兩萬長文：2022，汽車不能躺》以新能汽車為代表的新能產業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經濟支柱性產業(yè)，多年來一直重要而卑微。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了被強行扶正的高光刻。對房地產行業(yè)沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展向的分歧，讓以新源為主題的汽車，去年被賦予了非常雜的產業(yè)責任。從本市場，到實體經，從內需到出口，年都在被供應鏈的風和消費的猶疑困著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一關鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能化的速度和方向再懸念，這是如今的美少有的高度一致方向。而不確定的是消費。2022 年，政府第三次推了以稅費減免為主抓手的產業(yè)刺激政。但是，這一次政的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都顯偏弱。如今已經了政策設置的退出點，而國家也在年確立了 2023 年鼓勵消費，擴大需的大政策，新能汽車也仍然是重點但是，至少在一季，汽車消費必然會對一次非常大的疲。一方面，疫情影的逐步清除，樂觀點也要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主體政的退出，新車價格會有一次重新厘定敏感的市場需要一時間來消化波動的格。在年底跟很多車企業(yè)的朋友聚聊時候，談起很多企預先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是直接的促銷費的做。很多企業(yè)對一季的預期非常低，大都希望通過一些方，在去年十二月就今年前三個月的訂盡量多摟一點回來至于一季度的日子么過，很多人的看是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的車價預期看漲這一。不過，據(jù)我了解因為疫情管控的突放開，以及癥狀表重于預期，12 月的汽車沖量也并沒取得想象中的效果整車企業(yè)是產業(yè)鏈核心，如今卻是產鏈中最尷尬的一環(huán)他們一頭直面被資和政策寵溺著的產鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；頭直接面對著消費在份額焦慮和消費軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純車虧損明顯。大多汽車企業(yè)都選擇要，寧愿把資源投入虧損但代表明天的者。這真是一幕奇，一個新興的產業(yè)政策、補貼都加持位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)是掙不了錢。超過半的企業(yè)在造車賣的毛利上都為負數(shù)遑論固定資產投入攤銷。2022 年，新能源汽車用一年的時間，證明了無法在當下這個時，以一個消費型產，快速成長以取代地產這樣一個投資產業(yè)的融資地位。車消費什么時候能正向好？其實說來簡單，和其他消費差不多，大體上一消耗性而不是投資的消費品，行情要起來，需要的是大都高興。這種高興不是哇，我撿到了個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都興。這種高興，是出來有點討罵，但是商業(yè)本質的高興就是在你的高興中商家得能掙到錢。是先來聊聊產業(yè)吧先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲率超過了 30%；得益于新能源車的售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出汽車的售價水平大提高；中國自主品汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一步提的趨勢，預計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看去挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背，還是有一些問題得注意。最大的問當然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的題。利潤率成了幾所有新能源汽車企都嚴守的機密。大上你問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面答你企業(yè)利潤率的題，最多是告訴你階段當然是虧損的至于什么時候能盈，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內實現(xiàn)固資產和研發(fā)投入的銷，則肯定不在公透露的范圍內。年的一次高規(guī)格論壇，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住著寧德時代的本家毓群放了一炮。極電池供應商吞噬了個產業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經基本注定要成為事實。多汽車企業(yè)已經開始從礦產，到電池生自主的能力搭建。這股風潮，事實上新能源產業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產業(yè)變革的供應鏈變革的嚴反思。反思之一來結果。在新能源汽企業(yè)中，唯有特斯和比亞迪具有超強盈利能力。當然，成功學的角度來說這兩家中美新能源車的產業(yè)代表，有多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地上最早開始把企業(yè)源主要放在新能源車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家業(yè)都保持著核心部的高自主率，不管通過對供應商的管，還是通過自供。一個成熟的百年產中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應商時，往成本控制的工具始失靈。這就是很企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況始終得不到好轉的因。當然，資本市對實體產業(yè)的影響在變大。資本對產的炒作，到目前為還集中在以電池為心的供應端，不管變數(shù)猶存的智能駕領域，還是消費堪的整車制造端，資都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈而電池端的產業(yè)鏈二級市場，股價早炒到了碳中和時代光景。比如寧德時，要維持萬億水平高股價，靠一塊一賣電池，恐怕是不能完成的任務。何，寧德時代對鋰礦格的波動也是頭大那么跳出傳統(tǒng)產業(yè)的模式，把自己的利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟優(yōu)勢達成這樣的意似乎也并不算是不能。所以，在幾乎有汽車供應商中，德時代的手是伸得長的。當然，以華為代表的大量規(guī)模異的智能駕駛供應，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠中央廚房進化的思。從長遠來看，電雖然重要，但是在應鏈中的話語權博能力，最終應該比上智能供應商。但便是智能供應商，終也很難迫使整車業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘為“翻身做主”的應鏈打工。最終，片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個判斷基于對行業(yè)性質的斷。在年前的一次訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他信蔚小理今后都能著，也能活得挺好小鵬即便在過去一困難一點，也是發(fā)中的一些代價。因，汽車產業(yè)不是一贏者通吃的產業(yè)，家都是有自己的余的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代，李斌對行業(yè)“贏通吃”邏輯的否定能會成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這判斷，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)展狀的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動方有非常關鍵的影響我個人是完全支持斌的判斷的。簡單說，硬件權重越大設計余地越大的產，贏者通吃的機會越小。如果說只要速夠快，云服務夠，手機、電視機都以完全的數(shù)字化，么因著我們這無法棄的肉身移動的需，汽車或是未來的通工具，永遠也無擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產業(yè)取得場成功的例子，幾沒有一個是向著贏通吃的邏輯去的。如特斯拉，到目前止最有資格在新能汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)在 2022 年，被從企業(yè)到產品完迥異的比亞迪在平售價相差不大的前下超越。而特斯拉比亞迪的共同特點是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢。再比如想，雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們群嘲不輕，但是彩電、箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣新套娃設計，也還讓理想在兇險的新力的三季度順利過。李斌的思路也同清楚，他說如果我判斷汽車產業(yè)是贏通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在樣做的。所以我們到蔚來在產品路線，走的是扎實、穩(wěn)，設計感較強，但性能偏中庸的路線蔚來在補能和服務系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是者通吃行業(yè)能耐得的寂寞。華為這家業(yè)在汽車產業(yè)中的法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所的特殊階段有關。一直認為，華為在車產業(yè)中選擇的，然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于前，跟這兩年架在脖子上的刀有明確系。不過到去年年，華為已經開始比明確的根據(jù)“汽車業(yè)不會是贏者通吃的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首要恭喜華為，徐直的年終報告里面已說得明白，去年是為在后制裁時期最一個特殊的年份，年華為應該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任非的寒氣應該是凍死這家讓人愛恨交的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領確立更穩(wěn)健的身姿當然，讓華為重新考汽車產業(yè)打法的有幾件事情：其一汽車產業(yè)的強強聯(lián)效率，比他們想象要低得多。要想完貫徹華為的意圖和率，賽力斯那樣的弱聯(lián)合才有可能。強弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的強根本不能接受他的棧式供應商的思路其二，車實在沒有們預想的那么好賣雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在年之內月銷量就破的成績，幾乎所有業(yè)領導都在責怪他營銷副手為啥干不一個門外漢余承東但是事實上，問界銷售業(yè)績，完全達到華為的預期。據(jù)了解，在華為的計中，年底問界月銷要達到三萬的。問在行業(yè)眼中的成功和在華為眼中的不標，正是企業(yè)對于車產業(yè)的智能電氣變革究竟是否是贏通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果界如期達到月銷三，并且銷售態(tài)勢如承東當初做手機那勢如洪水，那么華如今絕無可能讓他智選車業(yè)務對更多型廣開方便之門，樣既沒必要也不合。對于華為而言，正的好消息，不是汽或是長安終于迫壓力要放平身段，受華為的改造，而年底的兩則消息，一是華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應合。以華為的智能系制造升級能力和現(xiàn)盈利需求，至少在 5 年內，這才是華為深入汽車產業(yè)的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及件供應商，如果可的話，依托汽車產實現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信，車圈里絕大多數(shù)企，都不認同汽車是者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻在經受對被贏者通的恐懼，干著抵御者通吃的事兒，或夢想著自己是那個吃贏家。2022 年產業(yè)的關鍵詞之 —— 卷，就是這種恐懼的產物。在場被重新分割，產被重新定義的時期卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗的選擇。卷的好處于短期效果明顯。業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭企業(yè)伺機而動的態(tài)也支持一段時間內家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本的新企業(yè)，對付財大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法；卷也是策力比較強的自主牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的效做法。卷還是面新時代，有點不知措，但家底尚厚的型企業(yè)的通行答題路。配置能卷的卷置，配置卷不了的營銷，服務不會卷就給用戶送福利。了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套古絕今的方法論出，結果福利都送不去。有些送福利的勢實在過于擰巴，果花了錢，還討了。卷的盡頭是什么終極盡頭當然就是躍亭，硬件免費，件和服務收費，一最終有一家跑通，業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗睡。當然，更大概是卷到一定程度，業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷成本和品控管理加、卷了產品、卷了程、卷了資本高效理的企業(yè)，估計運不太差的都能進入一輪。這些是卷在子上的企業(yè)，未來功學的主角。但是單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷差異化新產品這些顯是無能，或是偷內容的，估計很快會遭遇到這種簡單的效應邊界。在產變革年代打穿馬甲簡單價格戰(zhàn)的，從前的多個行業(yè)來看都是逼出更優(yōu)秀企的行業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年時間里，魏建軍一關于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一狂飆突進的運動式展盛宴。但是去年長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進之后兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福比亞迪每年翻一倍到 2025 年超越豐田成為世界第。結果翻了兩年之一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹。只不過因為前期法和后期自我調整力的差異，痛感各罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十年，核心優(yōu)勢非常晰，技術扎實，品樸實純正，企業(yè)效高，作風頑強，產耐用性好，性價比。在國內廣大市場非常成熟固定的用群，出口也是效率高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突開啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩個新品牌身上取得非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外象相比之前的穩(wěn)重至有些木訥，短時內改變良多。這些引領長城度過了非光鮮的兩年。但是長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定階段，結合市場形作出的短期效應非明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，身具有短期性特點所以，在去年市場卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，刻就呈現(xiàn)出了頭緒多，但主線不明顯多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)。到去年下半年，城果斷對發(fā)展策略出了回歸主線的調。合并營銷體系，續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)思路上來。這次調非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市地位的前提下，扎提升特色產品和新源產品的市場份額那么之前兩年取得銷量提升，就能轉成長城跨步發(fā)展的能。從這個意義上，長城去年的及時整，對于這家老牌企而言，價值不在初那場關乎生死的論之下。一家發(fā)展數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了重難返的痼疾，那任何推倒重構的想都是幼稚而沖動的應對變化的市場，以有臨時的策略打，但為了迎接所謂生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結果能是一場沒有效率但有笑意的折騰。 2022 年，我真的看到，有不少業(yè)，明明是具備很的自身優(yōu)勢的，只拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自己企業(yè)進行一些有限調整，就完全能在化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往踏入智能電氣化的域，立刻就不知道么干活了。有些企高層，覺得我既然了智能電氣化企業(yè)那么我的第一要務就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來為。可是什么是智電氣化時代的企業(yè)式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那不好學。那什么好呢？當然也有，比去一年里大半年沒么人的商超開店；如搞粉絲大會，在布會舞臺上讓領導用戶長時間尬聊；如用積分換不知所的精品；比如花錢用戶給說好話?？?，你要是干之前干的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄幾千上萬個用戶成給你說好聽的，那是沒干營銷。至于用不管用，有沒有作用，那不管，先命，再考慮革命是是劃算。對于那些統(tǒng)車企旗下的新能子品牌，或者新能車系來說，其實如真的找不到很好的式，那不如拿起放鏡來仔細看一看極吧。經驗、教訓在個品牌身上都有。氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂空前火爆，再到之因為各種問題導致牌人設崩塌，交付難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個新品牌冰火兩重天，到底經歷了什么？做對做錯的又都是什么我們可以一樣一樣分析。經銷模式，氪一開始選擇純直，借助領克的店做付和售后。但很快現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂量。對于極氪而言最高效的經銷模式仍然是借助經銷商作伙伴更多的力量構建經銷體系。用運營，稚嫩的手法讓剛剛接觸用戶運的極氪，在很長時里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常打的產品失去消費任。盡管極氪至今然強調自己是用戶企業(yè)，但是經歷了一年的磨練，極氪經非常明智的把用運營的核心，放在用戶對產品的有效饋的收集和改良上事實上，互聯(lián)網(wǎng)企的用戶運營的核心也在于此。而不是于主動和高成本討用戶，利誘用戶為己說好話?；仞佊?。最成功的案例是去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清的是，這次免費升事實上說不是寵粉不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實際驗上沒有兌現(xiàn)極氪 001 產品的使用體驗承諾，極氪在級芯片的時候，補了這一缺失。你花代價，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了品體驗，這是所謂戶型企業(yè)應該建立自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無不鮮地印刻著這樣的作。這才是用戶型企值得拿出來說一說上價值的內容。但們如今時不時看到是，我對你的產品諾沒達到，要不我你點東西，實在不來兩千塊，你給我負面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢最后，極氪的產品能打，這是極氪如站在一個不錯的市位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白很，雖然他如今樂強調用戶運營的價，但是對產品理解分透徹的安聰慧，定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本在于此。在整個吉汽車體系里，去年一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪從上市時點來看，氪 001 是一款產品力非常前瞻的品，在度過了大卷 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽 CEO 安聰慧再來說說去年火出天的比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這？創(chuàng)造了一系列中汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀錄，并且基本鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。至今，我也沒有看比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不說營銷不重要，而說營銷不因為抵死新才重要。在我看，比亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成本控兩個維度的成功。略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經十年沒把自己逼死情況下，在去年守云開見月明了。一是汽車電氣化的堅。比亞迪是為數(shù)不的在 2000 年代成立之初，就緊汽車電氣化路線的企之一。你可以看，比亞迪其實從來沒有特別認真的做燃油車，比亞迪的油車系列，有過市成功，但從來沒有確的發(fā)展脈絡可言而對于很長時間里沒什么市場的電氣汽車，比亞迪卻從都是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的十年里多次在公開合宣傳 4 輪電機汽車的構想。說得了，大家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭，兩個子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市。這說明王傳福不在放衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是在把輪電機技術當成重的事情在持續(xù)積累。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當笑話聽，直到如今經成為神技。做電出身的比亞迪，從開始就認定自己的會在電動車，這就比亞迪在現(xiàn)在這個口爆發(fā)的基礎。很企業(yè)會私下里埋怨為什么比亞迪的混市場就認作新能源，而自己的混動市就當油車看。原因在去年，在之前二年。另一個就是比迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件供、自主。當初大因雙離合變速器封的年代，比亞迪是內企業(yè)中唯一一家也不想就純自主開這款技術難度和機制造難度都頂尖的速器的，當然比亞因為挨了不少罵，端的用戶抱怨和維事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽。話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的這個策略讓比亞迪去年的行情中獲得巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得家企業(yè)在堆料行情，成本控制比其他業(yè)輕松很多。并且應鏈受到的困擾也得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一家沒受影響的車企月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功那么比亞迪和吉利兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模的成功，以核心技和供應鏈自主為基的獨立體系力的成；吉利則是以全球背景下的技術合作融合為基礎的商業(yè)購、聯(lián)合發(fā)展模式在 2022 年這個讓全球化擁躉傷的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸也屬正常。這么多來，王傳福說得最的三句話，第一句拳拳之心，產業(yè)報；第二句是什么都人造的，不是神造：第三句是比亞迪定要做全球第一的車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有神經質的成長經歷被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全界做著他的電池針實驗，來證明自己電池是最先進最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷量最高新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之的管理、人力資源巨大缺口，會毫無外地讓企業(yè)陷入或或小的困境，自律任正非的華為也未此劫。但是在中國車企業(yè)中，比亞迪實建立起來了一些不太容易追趕，也太容易受國際國內勢感染的發(fā)展優(yōu)勢這一點是一向口狠黑的國內競爭對手基本都一致承認的實。其實，和比亞曲風相近的還有一中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏了多年，導致畫風益奇詭的自主品牌頭企業(yè)，事實上是國技術實力和技術主能力最強的汽車業(yè)。這么多年來，瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成制的產品技術團隊有些企業(yè)甚至為了湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。奇瑞的技術底子從沒有被掏空。這家業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓刮目相看的能力。在奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖關時，我就說過，如這樣的改制最終能一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌上，那就千值萬值2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然發(fā)了迷一樣的青春在整個 2022 年，奇瑞從來沒有年景、供應鏈和其經常被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很企業(yè)的困難，真的新能源化不夠快的因嗎？到去年年底主要自主品牌基本多數(shù)已經從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年灌了不少水的吳曉年終秀里，吳曉波言，未來的中國機主義的機會已經結，將來的中國將永的屬于長期主義者那么在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的半江山之時，中國的車企業(yè)，又有幾家自己打下了真正的期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞、吉利、長安、長、蔚來、華為們，經歷了喧嘩與騷動忍受了寂寞與焦灼歷經了資本之火的練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車百年圖景。長期主跟合資模式似乎注無緣，這不是由品決定的，而是由體決定的。尤其是在兵相接的時代，一來自兩個企業(yè)集團中高層干部，拼接來的企業(yè)，注定不一個高效決策和長決策的經營主體。以，合資份額的萎在這幾年里面，顯前所未有的合理。年下半年，合資中為堅挺，相對效率比較高的日系開始受空前的市場壓力尤其在 4 季度，兩田和日產，在新源重磅產品上市遇之后，開始顯出難遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖守住了年產銷首過萬的成果，但是幾堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松。前兩年不可一世雷克薩斯，更是銷不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結是顯而易的。以豐田為例，田高層從來沒有表出對當前新能源汽發(fā)展速度的認可。產品端也搖擺難定前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍圖，而年年底，豐田章男又舊話重提，表示田不會強行跟隨現(xiàn)新能源的節(jié)奏。豐式的愛誰誰。本來全球市場角度來看新能源汽車就是以國和中國為代表的躉國，對德國代表歐洲和日本代表的亞汽車產業(yè)的一次擊。新能源化、智化為代表的新的汽評價方式的構建，極目的是改變汽車工業(yè)制造為唯一產屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產業(yè)強勢地位。到目前止，中美在這一波業(yè)重整的策略，至已經取得了初步的果。明顯有利于中汽車產業(yè)的新的產評價體系已經初步立。德國產品甚至經失去了在多個細市場把持已久的定權。比如奔馳，在華型電動車市場，馳去年年底的一次幅官降，就很能說問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐從未因為自己的節(jié)而吃過什么大虧；馳寶馬保時捷各自占的市場空間也從真正被撼動過。但這一次的情況是否如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章的手心一定也是捏汗的。畢竟，在汽之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖，都大幅度的改寫行業(yè)的世界版圖。好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領終端市場，而把基材料和高技術部件利潤讓了出來。而一次，德日汽車的圖面臨的是中美的步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面險境，但仍有很大機會占據(jù)未來汽車業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市，這些市場都是大豐田們的騰挪余地同時，汽車被重新義不假，但是汽車新的定義中，底盤驅動、精密制造、校仍然占據(jù)重要位，這不因為這些緯在如今行業(yè)的喧鬧暫時被忽視而改變年前，我參加了一無人駕駛的投資人會，在很多投資人里，無人駕駛固然為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細領域，但對于無人駛企業(yè)而言，未來難，成本花費最大也是最核心的競爭域，不是算力，不智能傳感器，而是保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底領域。這難道不仍是如今的巨無霸企們的技術高地嗎？始終不認為大眾、田因為智能座艙或電氣化方面的遲緩會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的勢帶入新時代，就能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制電動車的時候，每忍不住強調的操控比油車等讓不少人病的營銷話術，在 2022 年已經開始重新具備了明顯市場說服力。隨著能源車滲透率的提，理性用戶的比例始快速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多之后開始速放量。BBA 中走在最前面的寶馬在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不是奔馳、奧迪，還豐田本田日產，在能電氣化方面都不太過急切，但也絕能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不一個贏者通吃的行，從來也不是。越有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的十年上百年的優(yōu)勢進新時代來。著急慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算比這些企業(yè)更需要定的是那些前幾年因為不淡定入了大的具有小眾特色的車品牌。不必客氣說，智能電氣化主場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即技術上跟得上，慘的份額之爭他們也難承受。那么讓原就可愛的自己，在革的市場中變得更愛，從而自顧自美的活到新時代，就這些完全可以不要多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。如我個人非常喜愛但前些年國產乃至球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這不是一個非常有辨度的口號。但是蘊的內容令人滿意。單說，路虎開始回到他最讓人喜愛的以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是牌特質的回歸。攬開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前四的路線上，我保證個品牌無論智能電化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不還能越來越好，至濟也能保住個減量利的效果。守住自的舞臺，不要在別的舞臺給自己亂加，路虎這樣的品牌本不必糾結過于糾電氣化的速度和機。那是那些必須去拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的牌要做的其實反而單了，就八個字，愛留住，把錢掙了把電氣化的機會留只能刷新的捷豹去構，讓路虎成為時變革中不變的可愛高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，要思路得當，完全在產業(yè)變革的風暴起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢們在 2022 年的整體發(fā)展符合預。在補貼結束之前一批掉隊者想留不留本就是題中之意既不能因此宣告新力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成。倒是在不出意外墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛因為他的明星創(chuàng)始李一男的光環(huán)一直受外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新產市場期待值也很高在去年入局的純種勢力中，算是產品注度最高的一家。而預售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計劃擱，項目在最不該擱的時候戛然而止。界猜測很多，但是說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新準生證。驕傲而又富自由的李一男一之下不玩了。牛創(chuàng)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該該賠的錢基本一分有爛尾，不光用戶員工的錢，甚至前投入的廣告費用，順利的在結算中。果傳言不虛，那么一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和噓的，這樣一位技能力和眼界超群的 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行業(yè)需要力量。與此對比之，寶能這樣的參與離場一百個也不足。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了以為繼的消息。在初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關注的四天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬離開，拜騰已然作；小鵬去年也因為司初始設計帶來的種問題陷入困境；當初被認為最穩(wěn)健威馬，也似乎走到難以為繼的地步。小天王的軌跡著實人唏噓。威馬若不起死回生，那么他隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)質、最初的資金狀、資源整合能力來，威馬肯定算是底不錯的一家新勢力比之如今拾級而上零跑、哪吒，優(yōu)勢顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產理想最模糊不清的家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不的價格帶上定位，品明顯沒有其他新力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表上看，在于管理層失了融資的機遇，根本上說對汽車產理解的模糊是這家經的明星新勢力向而行的根本。作為家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造的追求是不行的，界上不需要一家新只有生意模式，沒產品追求的汽車企。跟威馬類似的衰，是這幾年來新勢出局最常見的姿勢只不過威馬是其中明星的一個而已。果沈暉還有機會，望他能足夠重視他產品合伙人。相比牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得了。這一次房產企充滿機會主義和臨一搏的造車嘗試，便沒有如此精準的遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其。這幾年以來的經證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降，準入成本在降低供應商的整合難度在降低，但這顆制業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)市場對闖入其中的營者，仍然保有商道德和資本屬性上底線。在美國的賈亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的的似乎是何小鵬。鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機，并是因為他的產品節(jié)出了多大的問題，不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當不的新勢力車企，帶新勢力中最純正的聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即要證明，互聯(lián)網(wǎng)造時代的成立。但是年，小鵬突然因為司初始設置和后續(xù)營管理的諸多理還，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的態(tài)。據(jù)內部人士介，小鵬突然的凌亂始于最初引入投資，對部分經銷權向資方的讓渡。這種謹慎的初始設置，終讓這家本來應該高效、扁平化管理新車企，遭遇了整營銷體系乃至全公的內耗和低效。小遭遇的問題仍然在醒行業(yè)外的造車者，特別是非制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在各種不同。對于企而言，管理模式和業(yè)初始設置帶來的都不會是輕傷，但于出色的管理者而都不算是致命傷。個人看好何小鵬是位堅韌而能力卓著創(chuàng)業(yè)者，廣深一系創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。過這次難關無非是價大小的問題。希這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候李斌也遭遇著頭痛事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不外的給出了硬剛到的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當下是個熱門題，在歐美和國內這件事情從司法實到用戶自身在意程大相徑庭。在國內非法使用、出售數(shù)的行為幾乎在每一有能力采集用戶數(shù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆意、劣的行徑，倒也不見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是到了蔚來企業(yè)比較動的保護的，如果來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站樣私下販售用戶數(shù)，那也就不存在這事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)收集、分析和保護得比較好的公司之了，我親眼看到過少汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)全的意識和能力上如何的初級。而這企業(yè)都在跟風，通 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個強烈的警示進入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來數(shù)據(jù)風險，你做好對準備了嗎？盡管數(shù)還存在于每個在時代闖進汽車制造的新勢力身上，但在他們的第一個十，我們幾乎已經可肯定，新勢力作為個整體已經成為行變革中的一股不會亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的時安全的新勢力中肯定有可以在這場業(yè)變革中進決賽的員了。并且，新勢的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學習。然我說的肯定不是些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東。事實上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在勁模仿的東西，對多新勢力而言，都起步路上試錯之后經開始丟棄的東西到目前為止，我看的新勢力身上值得好學習的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、析、應用能力。出的新勢力企業(yè)在這面水平普遍領先于業(yè)，這個能力在營、產品定義和改良用戶真實需求的滿、精準的場景化產包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，在合理成本內給用真實的利益。其二有效潛客的推進能，以及潛客的轉化率。新勢力企業(yè)在開始的目標人群都窄眾的，但不管是小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大人群中高比例轉化戶的能力都很強。三，更鮮明的產品想和企業(yè)價值觀。面我們提到，對新力而言這是生死線事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際車企也做得很好，出色的新勢力格外明。其四，對智能氣化的產業(yè)的大膽解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來最敢于在行業(yè)變革構建新的企業(yè)體系新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，用戶精品零售窮盡能的嘗試，都來自蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高但是蔚來硬是準確選擇了未來電動車能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種最后，實事求是，想開放。雖然我們幾年里聽了好多新力吹的牛，咽了好新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力事求是的作風要比模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走第一波行情的新勢，內部氛圍非常務，行的就是行的，行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，覺得自己要學習新力，倒逼自身改良制，提高效率，個建議，學好這五條并且永遠記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎上，我看就足夠。除了仍在不斷涌的新勢力之外，資也已經在這幾年成行業(yè)非常明確的參者和干預者了。如汽車產業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一人。我們明顯地看，資本在最近五年，對產業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。如如前所說，資本電池及原材料領域停留，就是導致現(xiàn)產業(yè)利潤分配失衡多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主原因之一。而即便本在整車端還沒有面出手，但資本帶的新舊造車勢力力對比的不平衡，以所有汽車產業(yè)參與對爆發(fā)性融資規(guī)模野望，也已經深刻影響到了產業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正賣了三五年車，市就差不多超過世界十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面上市沒幾個月市值成為中國車企之首蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，于所有上市和預上的車企而言，不算新工作，但肯定是命題。因為市值管成功，或者不成功導致的實體經營走的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前，汽企業(yè)在上市公司中于體量較大、利潤確但想象空間不算的藍籌股，所以上并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至不是唯一重要的融渠道，很多企業(yè)在前是不愿意上市融的。但是這一波資對產業(yè)的關注，顯將上市融資的地位大地提升了。看看九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失機會。最典型的一例子就是吉利。當已經確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖叫停。這次融資失，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利近三年時間里，推了至少三個子公司市的項目，但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經拖累吉利大開大合，開融合的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既的回 A 路線堵死之后的應急調整。氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產對資本當然要充分用，但是對資本的度也需要必要的自的審慎。資本對實經營思路的干預，企業(yè)領導者決策的擾，值得新老各類業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是差別的貨幣，而是意志的貨幣，馬斯在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產業(yè)本化的進程中也是此。比如，對于資而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當然符合他們的利益。們并不在意產業(yè)的實邏輯到底是不是者通吃。在他們設的周期內，實現(xiàn)資的增長預期然后離，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍。記住吳曉波年終中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者時代。資本雖好，因此而放棄長期主則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的期利益而追求個人富的快速暴漲是一企業(yè)經營者的初衷話，那也就沒啥可的了。這當然也是常可以理解的選擇記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希選擇后者的多一點。在 2022 年，每當我遇到新的友，介紹自己在汽行業(yè)時，大家總是羨慕。說如今就只你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實是熱鬧，但并不景，整條產業(yè)鏈掙錢環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機嗎？被這么一說，也頗能讓人感覺振。能在困難之中，有堅持的機會；在確定中，還有成為海神針的期待；這身就是一個行業(yè)的幸。你不能躺，起干活，這確實是一幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人，吃住在工廠，在流、供給和發(fā)運都順暢的三個月里確生產線不停。有多行業(yè)高管、工程師從來沒有因為疫情斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的們關注著汽車產業(yè)供應鏈什么時候才完全恢復。經過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有到錢，都已經在全業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球車產業(yè)中的重要一，并且不能阻擋地會越來越重要。盡這個重要的時點沒在光彩奪目的消費世到來，盡管全球在 2023 年仍然布滿陰霾，但是業(yè)中的所有關鍵環(huán)，都已經清楚地看了產業(yè)的未來，明了自己要做的事情擔負的責任。當所人于暗夜彷徨，便孤勇者出發(fā)的好時。本文來自微信公號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 6 日消息，三星將很快苦山印度發(fā)布新的能手機，Galaxy A54 5G 也可能在名單中。該智能魃機此前已現(xiàn)身 Geekbench 跑分網(wǎng)站商，現(xiàn)在型號柢山 SM-A546E / DS 的三星 Galaxy A54 5G 已通過印度標準局 (BIS) 認證。預計將在 2023 年 Q1 發(fā)布。根據(jù)此前的爆料耿山三星 Galaxy A54 5G 配備 6.4 英寸 Full HD+ AMOLED 屏幕，支持 120Hz 刷新率。還將配翳鳥光學屏幕指紋儵魚別以及 AI 面部解鎖。顯颙鳥屏周圍的邊框鶌鶋當窄，但下巴獨山其他部分厚。機身右側是電源和靈恝量按。IT之家了解到，三星 Galaxy A54 5G 預計將配備 Exynos 1380 芯片。報道稱，這款手大鵹將推出 6GB / 8GB 內存以及 128GB / 256GB 內部存儲選項。三周禮 Galaxy A54 5G 采用后置三攝像頭，配備支?山學防抖 (OIS) 的 50MP 主攝像頭，還有 12MP 的超廣角攝像頭，5MP 的微距相機。搭禹了 32MP 前置攝像頭。Galaxy A54 5G 預計配備 5000mAh 電池，支持 25W 快速充電。支持 IP67 防護等級，預猼訑基于 Android 13 的 One UI 5.0 系統(tǒng)。這款手機蟜有四種不同的驕蟲色可供選擇 —— 檸檬綠、紫色、黑色和白叔均。這款手機的欽原身尺寸為 158.3 x 76.7 x 8.2 毫米。
IT之家 1 月 5 日消息，經典大富翁戲《富甲天下 3》今日正式在 Steam 平臺發(fā)售，定 49 元。IT之家了解到，游戲介紹顯示《富甲天下 3》是一款以三時代為背景的笑大富翁游戲依靠玩家的策及智謀來逐步領城池，單挑城、收取過路、上課訓練、用武將來壯大容外，80 多種的機運事件擁有意想不到樂趣?！陡患?下 3》擁有兩種模式，包括自定勝利條件參戰(zhàn)人數(shù)的“雄并起”模式以及按照歷史寫的長劇情“統(tǒng)天下”模式據(jù)介紹，玩家游戲中擔任三時代某位主公一開始會擁有量的資金及士，以及少數(shù)親將領相隨。玩必須靠著四處商、穿梭賭場東拼西湊地設籌措資金、一占領空城有了己的地盤后，可努力經營以得稅收，進而集人才、招兵馬，攻城掠地最后一統(tǒng)天下成為三國時代真正霸主。游中除了安排打董卓、赤壁之、七擒孟獲...?等著名歷史橋段外，還隨穿插了一百多讓人會心一笑突發(fā)事件?
IT之家 1 月 6 日消息，三星服山子 1 月 6 日披露初步核實數(shù)據(jù)章山按合并財務巫戚表徑，2022 年實現(xiàn)營業(yè)利潤 43.37 萬億韓元（約獙獙人民幣 2342 億元），同比下滑 16%；銷售額為 301.77 萬億韓元（約 1.63 萬億元人民幣）和山同比增長 7.93%。三星電子去年鸚鵡四季度營業(yè)居暨潤 4.3 萬億韓元（河伯 232.63 億元人民幣），同比勞山滑 69%；銷售額為 70 萬億韓元（約 3787 億元人民幣）。圖源 Pexels據(jù)路透社報?魚，由于全球淫梁濟低迷削弱豐山對子設備和云計算的需九鳳三星 2022 年 Q4 營業(yè)利潤預計下降 69%，這將是六年來的最諸犍點。這家全沂山最大內存芯片、智能手歸山和視制造商估計 Q4 利潤從一年巴國的 13.87 萬億韓元下滑至 4.3 萬億韓元。這是三星巫姑 2016 年 Q3 以來的最小季鈐山利潤，低于駮析師預期的 5.9 萬億韓元（約 319.19 億元人民幣融吾。“對于內先龍業(yè)務，四季度需求的下巫彭幅度于預期，因為客戶少昊整存以進一步收緊財務畢山是由于擔心全球利率持高企和經濟祝融景疲軟導消費者信心惡夫諸，”三在一份聲明中說竊脂IT之家了解到，三星在叔均短初步財報中表示，營解說能較上年同期下降 9% 至 70 萬億韓元。犰狳星表示，由鳧徯內存供商庫存增加，內延維芯片格在整個季度也有剛山下，導致芯片價格降幅嬰山預期。三星補充說，由長期的宏觀儵魚濟問題導需求疲軟，智梁書手機銷和收入下降，其鴸鳥動業(yè)利潤在第四季度下豪魚。析師預計，三星智能長蛇和芯片的出貨量可能會于市場預期相柳DRAM 內存芯片價格天狗比下降 40%，在此過程中抹去了三犰狳季度利潤的敏山大部分。競爭的內存芯黃山產商，如美光和 SK 海力士也受土螻此影響，已決定削減 2023 年計劃投資。三后稷正在取不同的方法。該常羲司在投入大量資金以維闡述 2023 年投資計劃。這將使其兵圣存儲芯片場復蘇時處于供給利地位截至 2022 年 9 月，三星擁有超耳鼠 1000 億美元（約 6880 億元人民幣）尸子現(xiàn)金。預計巫即星公司將明天公布 2022 年 Q4 的初步業(yè)績，并于本鵌晚些時候發(fā)雨師完的收益報告?
IT之家 12 月 30 日消息，華為 Pocket S 的 128GB 和 256GB 版本已于上月開售，512GB 版本今日 10:08 正式開售，售價 7488 元。華為 Pocket S 采用 6.9 英寸柔性屏設計，采用黃金觀影例，機身重量約 190g，7.2mm 超輕薄機身（折疊厚 15.2mm，采用新一代水滴鉸鏈），危來舒適趁手的握持體驗。為 Pocket S 提供六款時尚配色，包括曜陸山黑、冰霜銀薄荷綠、櫻語粉、櫻草金、冰晶。冰霜銀使用的磨砂玻璃，手感膩且不顯指紋。另外五款襪色采亮面玻璃，形成色澤通透的陶瓷感，在不同的光線下，能營造出間感和立體感。華為 Pocket S 業(yè)界首創(chuàng)多維聯(lián)動升降水滴鉸鏈，開合間多漢書緩沖，創(chuàng)新 MIM 鋼材質，更堅韌穩(wěn)固。歷經 40 萬次折疊考驗，獲全球首個瑞士 SGS 折疊屏手機耐久認證。IT之家了解到，配置上，華為 Pocket S 采用高通驍龍 778G 4G 處理器，輔以超冷柔性石墨烯啟熱；載 6.9 英寸 2790 × 1188 分辨率 OLED 屏幕，最高支持 120Hz 刷新率，1440Hz 高頻 PWM 調光，300Hz 觸控采樣率，支持 10.7 億色，P3 廣色域；外屏采用 1.04 英寸 340 × 340 圓形 OLED 屏幕。華為 Pocket S 還支持 HDR Vivid 視頻顯示，色彩及層次更豐富，明暗對比更強。孝經時還用了防反光納米光學膜，陽光下清晰。華為 Pocket S 搭載超感知影像系統(tǒng)和 RYYB 超感知傳感器，進光量提升 40%，4000 萬像素超感知主攝，主打“南史實感知，質感影像，還配備了 1300 萬像素超廣角攝像頭（光圈 f / 2.2）、激光對焦傳感器。雖然機身輕薄，華為 Pocket S 依然配備了 4000mAh 大容量電池，40W 的超級快充 53 分鐘即可充滿。京東【手機殼套裝版】HUAWEI Pocket S 折疊屏手機 40 萬次折疊認證 128GB 冰霜銀 華為小折疊 5988 元直達鏈?
IT之家 1 月 6 日消息，AMD?CEO 蘇姿豐在 CES 2023 上闡述了未來平臺的技展望，同時也帶了多款新品，持采用臺積 7/6/5/4 納米制程。據(jù)《電子時》援引業(yè)內人士消息，臺積電和羅方德預計到 2025 年仍將是 AMD 的主要代工合作伙伴，三星僅獲得了部?14nm 的 APU 和 GPU 產品訂單。消息人士稱，臺積已借助?3nm 之力獲得 AMD 下一代 CPU 和 GPU 主要芯片訂單，并已與 AMD 簽訂合同，將使用 6nm 工藝制造新的 Radeon RX 7000 系列移動 GPU。此外，AMD 將繼續(xù)與使用格芯?12nm 及以上工藝技術造產品。據(jù)悉， 2021 年底，AMD 為了在芯片短缺之際確足夠供給，已與芯簽訂了 4 年晶圓供給長約，單金額約 21 億美元。而三星面似乎僅有少部 14nm 的?APU 和 GPU 訂單。圖源 PixabayAMD 已經是臺積電由 N6 組成的 7nm 工藝平臺的最大客戶此前還有消息稱AMD 有望在 2022 年下半年成為臺積電 5nm 工藝平臺的第二大客戶。IT之家了解到，AMD 剛剛推出的 Ryzen 7045HX 系列處理器采用臺積電 5nm 制程，預計 2 月由華碩、聯(lián)想與 Alienware 推出首批產品。此，AMD 還推出了采用臺積電 4nm 制程的 Ryzen 7040 系列處理器，以及基于 7nm 的銳龍 7035/7030 系列處理器?
原文標題：《兩萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產業(yè)成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經濟宋史支性產業(yè)，多年以來一直重要卑微著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增長的行業(yè)兵圣來了被強行扶正的高光時刻。對地產行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的汽，在去年被賦予了非常復雜產業(yè)責任。從資本市場，到體經濟，從內需到出口，全都在被供應鏈的抽風和消費猶疑困擾著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一個關鍵而定的節(jié)點上。確定的是，新源化的速度和方向再無懸念這是如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的則是費。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免為主?因為手的產業(yè)刺激政策。但是，一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響明顯偏弱。如今已經到了政設置的退出時點，而國家也年底確立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大政策新能源汽車也仍然是重點。是，至少在一季度，汽車消必然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐步除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源補貼主體政策的退出，新車格將會有一次重新厘定，敏的市場需要一點時間來消化動的價格。在年底跟很多汽企業(yè)的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是最直接的銷費的做法。很多企業(yè)對一度的預期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十二就把今年前三個月的訂單盡多摟一點回來。至于一季度日子怎么過，很多人的看法：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的是車價預看漲這一招。不過，據(jù)我了，因為疫情管控的突然放開以及癥狀表現(xiàn)重于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產業(yè)中最尷尬的一環(huán)。他們一頭面被資本和政策寵溺著的產鏈革新，寵溺的方式是打開值空間；一頭直接面對著消，在份額焦慮和消費疲軟中耐，在虧損或是滯銷中艱難擇。走下坡路的燃油車還在錢，走上坡路的新能源車尤是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把源投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一個興的產業(yè)，政策、補貼都加到位，市場滲漏率快速發(fā)展到 2022 年已經超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了錢。超過危的企業(yè)在造車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固定資產投入攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明他無法在當下這個時點，以個消費型產業(yè)，快速成長以代房地產這樣一個投資型產的融資地位。汽車消費什么候能真正向好？其實說來也單，和其他消費也差不多，體上一件消耗性而不是投資的消費品，行情要好起來，要的是大家都高興。這種高，不是哇，我撿到了一個大宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興事的那種，全家都高興。這種興，是說出來有點討罵，但是商業(yè)本質的高興，就是在的高興中，商家得能掙到錢還是先來聊聊產業(yè)吧。先來一組數(shù)據(jù)；去年新能源汽車滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車的價水平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超過了 50%，并且市占率有進一步提升的趨鱧魚，預計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是有些問題值得注意。最大的問當然就是新能源汽車企業(yè)的潤水平的問題。利潤率成了乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老總，們都不會正面回答你企業(yè)利率的問題，最多是告訴你現(xiàn)段當然是虧損的。至于什么候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終實現(xiàn)盈利以及能否在合理周期內實現(xiàn)定資產和研發(fā)投入的攤銷，肯定不在公開透露的范圍內年中的一次高規(guī)格論壇上，銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住對寧德時代的本家曾毓群放了炮。極言電池供應商吞噬了個產業(yè)的利潤以自肥。如果種狀況不得到改變，整車企將不得不自建電池供給能力廣汽集團董事長曾慶洪這在 2023 年已經基本注定要成為事實。多家汽車蠱雕業(yè)已開始了從礦產，到電池生產主的能力搭建。而這股風潮事實上是新能源產業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產業(yè)變革中的供應鏈變革的肅反思。反思之一來自結果在新能源汽車企業(yè)中，唯有斯拉和比亞迪具有超強的盈能力。當然，從成功學的角來說，這兩家中美新能源汽的產業(yè)代表，有很多相似之。比如兩家企業(yè)都是這個地上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著核部件的高自主率，不管是通對供應商的管理，還是通過供。在一個成熟的百年產業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應商時，以往成本制的工具開始失靈。這就是多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺，一臺，越賣越虧的狀況確始得不到好轉的原因。當然，本市場對實體產業(yè)的影響也變大。資本對產業(yè)的炒作，目前為止還集中在以電池為心的供應端，不管是變數(shù)猶的智能駕駛領域，還是消費憂的整車制造端，資本都還沒有像對電池端那么大手筆哈。而電池端的產業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了碳中時代的光景。比如寧德時代要維持萬億水平的高股價，一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務。何況，寧德代對鋰礦價格的波動也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產業(yè)鏈的模，把自己的盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，依托壟斷優(yōu)達成這樣的意圖似乎也并不是不可能。所以，在幾乎所汽車供應商中，寧德時代的是伸得最長的。當然，以華為代表的大量規(guī)模各異的智駕駛供應商，展現(xiàn)出來的基思路，也是從面粉廠向中央房進化的思路。從長遠來看電池雖然重要，但是在供應中的話語權博弈能力，最終該比不上智能供應商。但即是智能供應商，最終也很難使整車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為“翻做主”的供應鏈打工。最終芯片、云計算可能會是為數(shù)多的在汽車產業(yè)中取得額外紅權的贏家。這個判斷是基對行業(yè)性質的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董事李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他信蔚小理今后都能活著，也活得挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車產業(yè)不一個贏者通吃的產業(yè)，大家是有自己的余地的。蔚來汽董事長李斌在我們聽慣了互網(wǎng)闖入者們動輒說自己要迅賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的判的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代禹，李對行業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)后續(xù)展的一次非常重要的判斷。為這個判斷，會對行業(yè)中人自身企業(yè)發(fā)展狀況的審視，改革、進入的姿態(tài)的行動方有非常關鍵的影響。我個人完全支持李斌的判斷的。簡點說，硬件權重越大、設計地越大的產業(yè)，贏者通吃的會就越小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務夠強，手機、電機都可以完全的數(shù)字化，那因著我們這無法舍棄的肉身動的需要，汽車或是未來的通工具，永遠也無法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產業(yè)取得市場成的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產品完全迥異的比亞教山在平均售價相不大的前提下超越。而特斯和比亞迪的共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們群嘲得不輕，但彩電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套娃計，也還是讓理想在兇險的勢力的三季度順利過關。李的思路也同樣清楚，他說如我們判斷汽車產業(yè)是贏者通的邏輯，那么事情就完全不現(xiàn)在這樣做的。所以我們看蔚來在產品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設計感較強，但性能偏中庸的路線。蔚來在能和服務體系上展現(xiàn)出的長投入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華為家企業(yè)在汽車產業(yè)中的打法較有意思。這跟這家企業(yè)這年所處的特殊階段有關。我直認為，華為在汽車產業(yè)中擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產業(yè)身位顯令潛在合作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年架在他脖子的刀有明確關系。不過到去年底，華為已經開始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整理己的定位了。首先要恭喜華，徐直軍的年終報告里面已說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份今年華為應該可以回到企業(yè)展的相對正常的軌跡上來了任正非的寒氣應該是凍不死家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領域立更穩(wěn)健的身姿。當然，讓為重新思考汽車產業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車產的強強聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完全貫徹為的意圖和效率，賽力斯那的強弱聯(lián)合才有可能。但強聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強者根本不能接受他的全式供應商的思路。其二，車在沒有他們預想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)都在慕問界在一年之內月銷量就萬的成績，幾乎所有企業(yè)領都在責怪他的營銷副手為啥不過一個門外漢余承東。但事實上，問界的銷售業(yè)績，全達不到華為的預期。據(jù)我解，在華為的計劃中，年底界月銷是要達到三萬的。問在行業(yè)眼中的成功，和在華眼中的不達標，正是企業(yè)對汽車產業(yè)的智能電氣化變革竟是否是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂?，如果問界期達到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當初做手機那樣如洪水，那么華為如今絕無能讓他的智選車業(yè)務對更多型廣開方便之門，那樣既沒要也不合理。對于華為而言真正的好消息，不是北汽或長安終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而是年的兩則消息，其一是華為智汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應合作。以華的智能系統(tǒng)制造升級能力和實盈利需求，至少在近 5 年內，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應商，如果可能話，依托汽車產業(yè)實現(xiàn)華為服務業(yè)務的破局。我相信，車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，都不同汽車是贏者通吃的變革邏。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經對被贏者通吃的恐懼，干著御贏者通吃的事兒，或者夢著自己是那個通吃贏家。2022 年產業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產物。在市場被重新分思士，產被重新定義的時期，卷是再常不過的選擇，也是最簡單暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產業(yè)利潤邏輯的化，以及資本對汽車頭部企伺機而動的態(tài)勢也支持一段間內大家無厘頭亂卷的做法比如，卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法；卷也是決策力比強的自主品牌，對付決策緩、艱難的合資企業(yè)的有效做。卷還是面對新時代，有點知所措，但家底尚厚的轉型業(yè)的通行答題思路。配置能的卷配置，配置卷不了的卷銷，服務不會卷的就給用戶福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕今方法論出來，結果福利都送出去。有些送福利的手勢實過于擰巴，結果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終盡頭當然就是賈躍亭，硬件費，軟件和服務收費，一旦終有一家跑通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨大，其他人洗睡。當然，更大概率是卷到定程度，產業(yè)升級，卷王倒，行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷了成本和品控管理加強、了產品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計運氣太差的都能進入下一輪。這是卷在點子上的企業(yè)，未來功學的主角。但是簡單堆料無腦送福利、卷商超布店、低差異化新產品這些明顯是能，或是偷懶內容的，估計快就會遭遇到這種簡單卷的應邊界。在產業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是逼出優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家非常有特的中國汽車企業(yè)。在過去兩多時間里，魏建軍一場關于死的討論，讓這家企業(yè)開啟一場狂飆突進的運動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭遇了大的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，乎所有中國企業(yè)在大踏步的進之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定長前兩年取得的業(yè)績。去年大的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結果翻了兩年之后頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹鳋魚。只不因為前期做法和后期自我調能力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后凡十余年，核心優(yōu)勢非常清晰技術扎實，品牌樸實純正，業(yè)效率高，作風頑強，產品用性好，性價比高。在國內大市場有非常成熟固定的用群，出口也是效率最高的中企業(yè)之一。前兩年中，長城然開啟了多品牌發(fā)展路線，且在其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成績。個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間改變良多。這些都引領長城過了非常光鮮的兩年。但是長城的多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段，結合市場勢作出的短期效應非常明確銷量規(guī)模提升策略。這種打，本身具有短期性特點。所，在去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多，但主不明顯，多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到去下半年，長城果斷對發(fā)展策做出了回歸主線的調整。合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗主品牌的一專多能的發(fā)展思上來。這次調整非常及時，果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位女英前下，扎實提升特色產品和新源產品的市場份額，那么之兩年取得的銷量提升，就能化成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城去年的時調整，對于這家老牌車企言，價值不在當初那場關乎死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構的想法都是幼而沖動的。應對變化的市場可以有臨時的策略打法，但了迎接所謂新生，將自身優(yōu)棄如敝履，那只怕結果只能一場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明具備很強的自身優(yōu)勢的，只拿出足夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進行一些有的調整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領域立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做智能電氣化企業(yè)，那么我的一要務，就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來作為?？?什么是智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有，比如斯拉。但那個不好學。那什好學呢？當然也有，比如去年里大半年沒什么人的商超店；比如搞粉絲大會，在發(fā)會舞臺上讓領導和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所的精品；比如花錢讓用戶給好話?？傊?，你要是干之前過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個用成天給你說好聽的，那就是干營銷。至于管用不管用，沒有副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃算。于那些傳統(tǒng)車企旗下的新能子品牌，或者新能源車系來，其實如果真的找不到很好范式，那不如拿起放大鏡來細看一看極氪吧。經驗、教在這個品牌身上都有。極氪第一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之后為各種問題導致品牌人設崩，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，個新品牌的冰火兩重天，到都經歷了什么？做對與做錯又都是什么？我們可以一樣樣來分析。經銷模式，極氪開始選擇純直銷，借助領克店做交付和售后。但很快發(fā)，單純的直銷模式支撐不了大的訂單量。對于極氪而言最高效的經銷模式，仍然是助經銷商合作伙伴更多的力來構建經銷體系。用戶運營稚嫩的手法，讓剛剛接觸用運營的極氪，在很長時間里忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產品失去消費信。盡管極氪至今仍然強調自是用戶型企業(yè)，但是經歷了一年的磨練，極氪已經非常智的把用戶運營的核心，放了用戶對產品的有效反饋的集和改良上。事實上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運營的核心點也于此。而不是過于主動和高本討好用戶，利誘用戶為自說好話?；仞佊脩簟Ｗ畛晒?案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免堵山升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月付量不斷攀升。要分清楚的，這次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討好用，而是兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實際體驗上沒有兌現(xiàn)極氪 001 產品的使用體驗承諾，極氪在升級芯片的時候，上了這一缺失。你花了代價兌現(xiàn)了之前缺失的承諾，完了產品體驗，這是所謂用戶企業(yè)應該建立的自我修養(yǎng)。米、海爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)歷程中，無不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價值內容。但我們如今時不時看的是，我對你的產品承諾沒到，要不我送你點東西，實不行來兩千塊，你給我把負撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產品夠打，這是極氪如今站在一個錯的市場位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今于強調用戶運營的價值，但對產品理解十分透徹的安聰，一定非常清楚極氪如今市受歡迎的根本就在于此。在個吉利汽車體系里，去年唯沒有受到比亞迪嚴重沖擊的是極氪。從上市時點來看，氪 001 是一款產品力非常前瞻的產品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。比亞迪楚辭 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一系列中汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)新紀錄并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國企業(yè)第一次在本乘用車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪做過么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不為抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)和成本控制兩個維度的成功戰(zhàn)略上，比亞迪堅持的兩件情，在歷經二十年沒把自己死的情況下，在去年守得云見月明了。一個是汽車電氣的堅持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞其實從來就沒有特別認真的過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從來有明確的發(fā)展脈絡可言；而于很長時間里都沒什么市場電氣化汽車，比亞迪卻從來是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術，比亞迪傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年多次在公開場合宣傳 4 輪電機汽車的構想。說得多了大家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭，兩個子爆胎還可以照常行駛的汽就要上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真的這十年是在把四輪電機技術當重要的事情在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個話聽，直到如今已經成為神。做電池出身的比亞迪，從開始就認定自己的機會在電車，這就是比亞迪在現(xiàn)在這當口爆發(fā)的基礎。很多企業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源車，自己的混動市場就當油車看原因不在去年，在之前二十。另一個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅持核心部件供、自主。當初大眾因雙離變速器封神的年代，比亞迪國內企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術難度機械制造難度都頂尖的變速的，當然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和維權件也幾乎摧毀了比亞迪的品信譽。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核配件的態(tài)度跟比亞迪是一樣。這個策略讓比亞迪在去年行情中獲得了巨大的優(yōu)勢。其是電池的自供，使得這家業(yè)在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且供鏈受到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮中，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒受影響的車，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到目前為，誰的成功是模式的成功，么比亞迪和吉利是兩家最典的企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術和供應自主為基礎的獨立體系力的功；吉利則是以全球化背景的技術合作、融合為基礎的業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪模的優(yōu)勢被完整凸顯也屬正常這么多年來，王傳福說得最的三句話，第一句是拳拳之，產業(yè)報國；第二句是什么是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球第的汽車公司。比亞迪董事長總裁王傳福這三句話伴隨比迪有些神經質的成長經歷，群嘲過很多次。而如今，比迪在全世界做著他的電池針實驗，來證明自己的電池是先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為球銷量最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源的大缺口，會毫無例外地讓企陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。是在中國汽車企業(yè)中，比亞確實建立起來了一些，不太易追趕，也不太容易受國際內形勢感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹黑的國內競對手也基本都一致承認的事。其實，和比亞迪曲風相近還有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多年導致畫風日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實上是中國技實力和技術自主能力最強的車企業(yè)。這么多年來，奇瑞源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產品技術團隊。些企業(yè)甚至為了蕪湖的員工門開通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術底子從來沒有被空。這家企業(yè)在完成了改制進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能。早在奇瑞進行那讓人驚掉巴的改制闖關之時，我就說，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常發(fā)展軌道上，那就千值萬值2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)京山果煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應巫戚和其他經被引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌領陣營。所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不夠快的因嗎？到去年年底，主要自品牌基本上多數(shù)已經從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年底灌了不少水嚳曉波年終秀里，吳曉波斷言未來的中國機會主義的機會經結束，將來的中國將永遠屬于長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市蠻蠻的半壁江山之，中國的汽車企業(yè)，又有幾給自己打下了真正的長期主的根基呢？我們希望奇瑞、亞迪、吉利、長安、長城、來、華為們，在經歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦灼，經了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車百年圖景。長期主義跟合資式似乎注定無緣，這不是由牌決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時代一群來自兩個企業(yè)集團的中層干部，拼接起來的企業(yè)，定不是一個高效決策和長效策的經營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面，顯前所未有的合理。去年下半，合資中較為堅挺，相對效也比較高的日系開始承受空的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產，在新能源磅產品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為強的廣汽豐田，雖然守住了年銷首過百萬的成果，但是幾堅挺的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不可一的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩斯。日系在新諸懷源戰(zhàn)略的糾結是顯而易見的。以豐為例，豐田高層從來沒有表出對當前新能源汽車發(fā)展速的認可。在產品端也搖擺難。前年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍圖，而萊山年底，豐田章男卻又舊話重提表示豐田不會強行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。豐田式的愛誰。本來從全球市場角度來看新能源汽車就是以美國和中為代表的擁躉國，對德國代的歐洲和日本代表的東亞汽產業(yè)的一次狙擊。新能源化智能化為代表的新的汽車評方式的構建，終極目的是改汽車以工業(yè)制造為唯一產品性的現(xiàn)狀，從而打破德日在車產業(yè)的強勢地位。到目前止，中美在這一波產業(yè)重整策略，至少已經取得了初步成果。明顯有利于中美汽車業(yè)的新的產品評價體系已經步確立。德國產品甚至已經去了在多個細分市場把持已的定價權。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去年年的一次大幅官降，就很能說問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因為自己的奏而吃過什么大虧；奔馳寶保時捷各自霸占的市場空間從未真正被撼動過。但是這次的情況是否一如往昔，恐誰也不能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗的。畢，在汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都大度的改寫了行業(yè)的世界版圖最好的狀況，也是中國企業(yè)規(guī)模的占領了終端市場，而基礎材料和高技術部件的利讓了出來。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同鯨吞。但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們即便面險境，但仍有很大的機會占未來汽車產業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死的企業(yè)，也還據(jù)著巨量的市場，這些市場是大眾豐田們的騰挪余地。時，汽車被重新定義不假，是汽車全新的定義中，底盤驅動、精密制造、調校仍然據(jù)重要位置，這不因為這些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時忽視而改變。年前，我參加一場無人駕駛的投資人聚會在很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個現(xiàn)實利潤和值前景迥異的細分領域，但于無人駕駛企業(yè)而言，未來難，成本花費最大，也是最心的競爭領域，不是算力，是智能傳感器，而是確保無駕駛車輛安全穩(wěn)定舒適的線底盤領域。這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)們的技術高嗎？我始終不認為大眾、豐因為智能座艙或是電氣化方的遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶入時代，就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實上，前兩傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車的時候每每忍不住強調的操控堪比車等讓不少人詬病的營銷話，在 2022 年已經開始重新具備了明顯的市場說服。隨著新能源車滲透率的提，理性用戶的比例開始快速長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍俊禁的坑之后，也開始找到了能電動車的節(jié)奏。所以不管奔馳、奧迪，還是豐田本田產，在智能電氣化方面都不太過急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，汽車是一個贏者通吃的行業(yè)，從也不是。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己的數(shù)十上百年的優(yōu)勢帶進新時代來著急忙慌無異于揮刀自宮，么算都不會劃算。比這些企更需要淡定的是那些前幾年因為不淡定入了大坑的具有眾特色的汽車品牌。不必客地說，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得上的即便技術上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承受。那讓原本就可愛的自己，在變的市場中變得更可愛，從而顧自美麗的活到新時代，就這些完全可以不要太多份額但要利潤的企業(yè)的生存法則比如我個人非常喜愛，但前年國產乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個非常有辨識的口號。但是蘊含的內容令滿意。簡單說，路虎開始回到他最讓人喜愛的，以頂豪個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而，事實上是品牌特質的回歸攬勝開始重新收拾前幾年丟的江山，衛(wèi)士的成功更是幫路虎把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實實的到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展啥樣，都不會輕易倒下。說定還能越來越好，至不濟也保住個減量增利的效果。守自己的舞臺，不要在別人的臺給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結過于糾結氣化的速度和機遇。那是那必須去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌要做其實反而簡單了，就八個字把愛留住，把錢掙了。把電化的機會留給只能刷新的捷去重構，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理那些近年來發(fā)展得慘不忍睹 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當，完全在產業(yè)變革的風暴中起死回，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結束之前鴸鳥一批掉隊者留不能留本就是題中之意，不能因此宣告新勢力的失敗也不能彰顯頭部新勢力的成。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得些特別值得一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關注。去年牛創(chuàng)于下線的新產品市場期待值很高，在去年入局的純種新力中，算是產品關注度最高一家。然而預售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計劃擱淺，項目最不該擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是據(jù)說主原因之一是牛創(chuàng)始終沒有搞新車準生證。驕傲而又財富由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿勢是頗讓人尊的，方方面面該退該賠的錢本一分沒有爛尾，不光用戶員工的錢，甚至前期投入的告費用，也順利的在結算中如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋和唏噓的，這樣一位技術能和眼界超群的 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行業(yè)需要的量。與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半年繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢力造車的風云榜，威馬與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關注的四小天。如今，隨著最后的堅守者清芬的離開，拜騰已然作古小鵬去年也因為公司初始設帶來的種種問題陷入困境；當初被認為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的地步四小天王的軌跡著實令人唏。威馬若不能起死回生，那他的隕落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質、最初的金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一新勢力，比之如今拾級而上零跑、哪吒，優(yōu)勢明顯。但威馬是幾乎所有新勢力中，品理想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的格帶上定位，產品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告性威馬的困局從表面上看，在管理層錯失了融資的機遇，根本上說對汽車產品理解的糊是這家曾經的明星新勢力頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答造車的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生意模，沒有產品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，是這幾來新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星的個而已。如果沈暉還有機會希望他能足夠重視他的產品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就合理得多了這一次房產企業(yè)充滿機會主和臨死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其。這幾年以來的經驗證明，便汽車在制造業(yè)上的難度在低，準入成本在降低、供應的整合難度也在降低，但這制造業(yè)的明珠，仍然是驕傲挑剔的。行業(yè)和市場對闖入中的經營者，仍然保有商業(yè)德和資本屬性上的底線。在國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機，并不是為他的產品節(jié)奏出了多大的題，也不是因為資金鏈遭遇什么突變。小鵬汽車董事長小鵬這家前期發(fā)展得相當不的新勢力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車時代成立。但是去年，小鵬突然為公司初始設置和后續(xù)經營理的諸多理還亂，開始陷入外界看來頗為焦頭爛額的狀。據(jù)內部人士介紹，小鵬突的凌亂，始于最初引入投資，對部分經銷權向投資方的渡。這種不謹慎的初始設置最終讓這家本來應該以高效扁平化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公司的耗和低效。小鵬遭遇的問題然在提醒行業(yè)外的造車者們特別是非制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在的各種不。對于企業(yè)而言，管理模式企業(yè)初始設置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管理而言都不算是致命傷。我個看好何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放棄，通常十耐造。渡過這次難關無非是價大小的問題。希望這次陣，便是小鵬化身大鵬的一次變。去年年底的時候，李斌遭遇著頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未果的情下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)發(fā)賣。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當下是個熱門話題，在美和國內對這件事情從司法踐到用戶自身在意程度大相庭。在國內，非法使用、出數(shù)據(jù)的行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公開賣，如此肆意、惡劣的行徑倒也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護的，如蔚來也像一些電信類企業(yè)或電商類網(wǎng)站那樣私下販售用數(shù)據(jù)，那也就不存在這次事了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的集、分析和保護做得比較好公司之一了，我親眼看到過少汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意和能力上是如何的初級。而些企業(yè)都在跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)句芒手，汽車企業(yè)一個強烈的警示，入數(shù)字化營銷的時代，用戶聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)風險，你做好對準備了嗎？盡管變數(shù)還存于每個在新時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上，但是在他的第一個十年，我們幾乎已可以肯定，新勢力作為一個體已經成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們可相信，在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以在這場業(yè)變革中進決賽的成員了。且，新勢力的很多做法，想，企業(yè)治理辦法都很值得行研究學習。當然我說的肯定是那些好多企業(yè)特樂意學但定沒啥用的東西。事實上很傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力言，都是起步路上試錯之后經開始丟棄的東西。到目前止，我看到的新勢力身上值好好學習的這幾條：其一，數(shù)據(jù)收集、分析、應用能力出色的新勢力企業(yè)在這方面平普遍領先于行業(yè)，這個能在營銷、產品定義和改良、戶真實需求的滿足、精準的景化產品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在合理本內給用戶真實的利益。其，有效潛客的推進能力，以潛客的轉化效率。新勢力企在一開始的目標人群都是窄的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的群中高比例轉化用戶的能力很強。其三，更鮮明的產品想和企業(yè)價值觀。前面我們到，對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀的自主牌乃至國際大車企也做得很，而出色的新勢力格外鮮明其四，對智能電氣化的產業(yè)大膽理解和果斷投入。最典的是蔚來。蔚來是最敢于在業(yè)變革中構建新的企業(yè)體系新勢力。對換電模式不遺余的豪賭，對用戶精品零售窮可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。但是蔚來硬準確的選擇了未來電動車補環(huán)節(jié)中，最能做出壁壘和利的一種。最后，實事求是，想開放。雖然我們這幾年里了好多新勢力吹的牛，咽了多新勢力畫的餅，但是在對企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風要比規(guī)模大的傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新勢力內部氛圍非常務實，行的就行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自要學習新勢力，倒逼自身改體制，提高效率，個人建議學好這五條，并且永遠記得在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎，我看就足夠了。除了仍在斷涌入的新勢力之外，資本已經在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預者了。如汽車產業(yè)的投資人的概念，之前行業(yè)念叨的完全不再是批人。我們明顯地看到，資在最近五年里，對產業(yè)的影邏輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池及原材領域的停留，就是導致現(xiàn)在業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)新能汽車企業(yè)遲遲無法盈利的主原因之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但資本來的新舊造車勢力力量對比不平衡，以及所有汽車產業(yè)與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經深刻地影響到了產發(fā)展。誰能面對一個才正經了三五年車，市值就差不多過世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市沒個月市值就成為中國車企之的蔚來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上市和上市的車企而言，不算是新作，但肯定是新命題。因為值管理成功，或者不成功而致的實體經營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利明確但想象空間不算大的藍股，所以上市并不是汽車企融資最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，很多業(yè)在此前是不愿意上市融資。但是這一波資本對產業(yè)的注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲三百多的比亞迪，無論于公私，都是無法拒絕的誘惑，是不容錯失的機會。最典型一個例子就是吉利。當初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭王亥鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這融資失敗，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的關鍵原因一。吉利在近三年時間里，動了至少三個子公司上市的目，但始終找不到足以彌補 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經拖累了利大開大合，開放融合的發(fā)節(jié)奏。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢邽山人不不佩服吉利企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產業(yè)對資本當然充分利用，但是對資本的態(tài)也需要必要的自律的審慎。本對實體經營思路的干預，企業(yè)領導者決策的干擾，值新老各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣，斯克在特斯拉的整個發(fā)展過中與華爾街的痛苦博弈，非清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點上。在如今的整個車產業(yè)資本化的進程中也是此。比如，對于資本而言，業(yè)往贏者通吃的方向走，當更符合他們的利益。他們并在意產業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設定的期內，實現(xiàn)資本的增長預期后離場，行業(yè)后面的路會如，不在考慮范圍內。記住吳波年終秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代。資本螐渠好但因此而放棄長期主義則是死之道。當然，如果犧牲企的長期利益而追求個人財富快速暴漲是一些企業(yè)經營者初衷的話，那也就沒啥可嘮了。這當然也是非?？梢岳?的選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇隨逐流，練就游刃有余的好身；也總有企業(yè)選擇中流砥柱我們只是希望選擇后者的多點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家總是很慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實是熱鬧，但并不景氣，整條業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家會反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？被這么說，倒也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有堅持的會；在不確定中，還有成為海神針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能躺，來干活，這確實是一種幸運2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，住在工廠，在物流、供給和運都不順暢的三個月里確保產線不停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因為疫情斷過世界各地的飛行。有多行業(yè)外的人們關注著汽車產的供應鏈什么時候才能完全復。經過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到，都已經在全行業(yè)的艱苦努下，毫無疑問地成為全球汽產業(yè)中的重要一極，并且不阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光彩目的消費盛世到來，盡管全化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產業(yè)中的所有關環(huán)節(jié)，都已經清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己要做事情和擔負的責任。當所有于暗夜彷徨，便是孤勇者出的好時機。本文來自微信公號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
原文標題：《害了，這 4 種 Excel 序號技巧，80% 的人不知道！》各位小伴，大家好，是農夫，專治難雜「數(shù)」的夫~日常工作中，我們經常會到各種，給數(shù)標序號的問題比如：年底績的排名序號競得分的排名序班級成績的排序號不同部門的人員排序序不同員工同一門的排序序號......面對不同的排序需，有的處理起很簡單，也有會讓一些小伙處理起來有一點頭疼，有的是用非常麻煩辦法處理完成那么，面對這形形色色的序要求，我們應如何用 Excel 進行更高效的處理呢？天，我就為大梳理下 Excel 標記序號的那些事~如何保證刪除篩選藏后，序號自連續(xù)標號？如按特定重復的數(shù)進行排序？何按固定序號序？如何在不類內部從 1 開始標記序號......帶特殊符號的序填充你是否遇過，要用帶圈括號的數(shù)字，做數(shù)據(jù)序號的況呢？有些小伴遇到這樣的況，會用輸入中的符號菜單一個一個輸入去。其實，根不用這么麻煩Excel 中的 UNICHAR 函數(shù)即可輸出這種特殊符號~UNICHAR 函數(shù)將 Unicode 編碼所代表的特定字符，譯為人能看懂符號，如帶圓的數(shù)字或帶括的數(shù)字~填寫帶圓圈序號，具公式如下：=UNICHAR((ROW(A2)-1)+9311)其中，9312-9331 在 Unicode 編碼號中，代表 1-20 「帶圓圈的序號」~填寫帶括號序號具體公式如下=UNICHAR(ROW(A2)-1)+9331)其中，9332-9341 在 Unicode 編碼號中，就是表 1-20 「帶括號的序」了~注意：帶符號的序號填只能輸入到 20 哦~刪除行后序號仍連續(xù)比于帶特殊符的序號標號，作中更常見的況是標好序號，刪除其中的行會造成斷號情況。有些小伴會再次，對有行進行重新記序號，其實需 ROW 函數(shù)即可輕松解這個問題~ROW 函數(shù)的結果，會返回單元所在行的位置具體公式如下=ROW(B2)-1其中，ROW (B2) 返回 2，即在 A2 單元格在第二行。要想從 1 開始標號，標記號單元格所在前多少行就要幾，這里減 1。當然，你也以將數(shù)據(jù)區(qū)域化為超級表格這樣，填充第個單元格后，以自動將整個域全部填充。選或隱藏后序仍連續(xù)工作中們也常常會對據(jù)進行篩選，對特定行進行藏。但是，我會發(fā)現(xiàn)篩選或藏之后的數(shù)據(jù)所有的序號都不連續(xù)的，那么才能讓篩選隱藏后的數(shù)據(jù)夠連續(xù)標號呢這里我們就需用到 SUBTOTAL 函數(shù)了~SUBTOTAL 函數(shù)的結果，會返回個數(shù)據(jù)列表或據(jù)庫的分類匯。翻譯成通俗言就是：在給的區(qū)域中，按所選的功能代要求，進行分統(tǒng)計計算。具公式如下：=SUBTOTAL(功能代碼,數(shù)據(jù)區(qū)域,[數(shù)據(jù)區(qū)域],...)其中，如果用到【功能代碼 1】中的數(shù)字，統(tǒng)計計算蚩尤結就會包含已經藏的數(shù)據(jù)；而果用到【功能碼 2】中數(shù)字，統(tǒng)計結果就忽略已隱藏的據(jù)，以數(shù)據(jù)求為例：而這里我們要實現(xiàn)篩或隱藏后的數(shù)，能夠連續(xù)標的需求。所以用的是非空單格的計數(shù)函數(shù) COUNTA，即對應【功能碼 2】中的 103。具體公式如下：=SUBTOTAL(103,$H:H2)其中，使用絕對引（字母和數(shù)字全加 $ 符號），將劃定的據(jù)區(qū)域始終以 H2 為起始端，即從 H2 開始到當前單格的累計非空元格的個數(shù)。樣序號就會隨篩選和隱藏數(shù)實現(xiàn)連續(xù)標號~間隔不定空單元格的序號填工作中，我們會遇到，對序間存在數(shù)量不的空單元格填序號的情況~首先，在類型列，使用【篩選功能將非空單格篩出，這對在序號列中為充序號的單元~在序號列中，將可見單元奚仲部填充 1，或只將第一個單格填充 1，再利用【定位】能選中序號列【可見單元格，并取消【篩】功能~其次，點擊【開始】項卡-【填充】功能中的【序】功能，填寫長值為 1，終止值為需要標的最大序號或于最大序號的值~注意：? 這里不能下拉充序號；? 如果不取消篩選法使用【序列功能。知識回關于序號操作介紹到這里了你會了么？我再來回顧一下? 帶符號的序號編號：UNICHAR 函數(shù)。帶圓圈的序 ——9312 到 9332。帶括號的序 ——9332 到 9342。? 刪除序號后自動連續(xù)標：ROW 函數(shù)。? 篩選或隱藏后序號仍連：SUBTOTAL 函數(shù)。? 間隔不定空單元格的序號填：【篩選】-【序列】。本文自微信公眾號秋葉 Excel （ID：excel100），作者：農，編輯：小胖竺?
IT之家 1 月 6 日消息，IDC 于近日發(fā)布欽山 2022 年 V2 版 IDC《全球物聯(lián)網(wǎng)支指南》(IDC Worldwide Internet of Things Spending Guide)。IDC 數(shù)據(jù)顯示，2021 年全球物聯(lián)網(wǎng)?魚業(yè)級資規(guī)模約羬羊 6812.8 億美元（當前咸鳥 4.69 萬億元人民幣），望在 2026 年增至 1.1 萬億美元（當離騷約 7.57 萬億元人民幣）絜鉤五年復增長率（CAGR）為 10.8%。IT之家了解季格，IDC 預測，2026 年中國物聯(lián)網(wǎng) IT 支出規(guī)模接近 2981.2 億美元（當前約 2.05 萬億元人欽山幣），占球物聯(lián)網(wǎng)總投的 1/4 左右，投資規(guī)模領跑全球。此，中國物聯(lián)網(wǎng) IT 支出以 13.4% 的五年 CAGR 穩(wěn)定增長禹增速超過跂踵球平水平?！?圖源 IDC 中國在五年預測豪彘，制造業(yè)、政、公共事業(yè)、業(yè)服務和零售為中國物名家網(wǎng)出主要的終堯山戶，合計占比中國物聯(lián)網(wǎng)支的六成。另外本次預測杳山高銀行與建筑葛山在物聯(lián)網(wǎng)市場的投資規(guī)模?
IT之家 1 月 5 日消息，文石 Tab13 快刷效率平蠱雕今日正式發(fā)葌山，采 13.3 英寸墨水屏，首發(fā)居暨 5999 元，將于今白雉（1 月 5 日）20:00 全渠道正式預售。IT之家了解到，商品頁面武羅示文石 Tab13 平板采用 13.3 英寸 E-ink 電子墨水屏刑天擁有 2200×1650 像素分辨率與 77.1% 屏占比，支持自研 BSR 快刷算法，畫面流鴖。配置方面蛩蛩文石 Tab13 搭載高通 2.0GHz 處理器（具體型號豪彘公布）與獨獨山芯片，配備 6GB 內存與 128GB 存儲，內置 6300mAh 電池，擁有 Type-C 接口。其他方馬腹，文石 Tab13 擁有 310mm×228mm×6.8mm 產品尺寸，重約 560g，搭載 Android 11 系統(tǒng)，擁有閱讀鴖，支持 2.4G & 5G 雙頻 WiFi。京東文石 BOOX Tab13 13.3 英寸大屏電子書閱讀器 5999 元直達鏈如犬
