何以中國｜一部劇把頭發(fā)演白了？廖俊波扮演者談背后的壓力 美市長提議給無家可歸者發(fā)芬太尼 直播吧6月8日訊 明天上午9點(diǎn)，NBA總決賽G3，勇士將在客場陣凱爾特人，系賽前兩場，雙方成1-1。據(jù)統(tǒng)計(jì)，季后賽至今，綠軍全隊(duì)失誤單不超過15次時(shí)，球隊(duì)?wèi)?zhàn)績?yōu)?3勝2負(fù)，而當(dāng)他們單場有16次或更多失誤時(shí)，球鹓戰(zhàn)為0勝5負(fù)。綠軍球星塔圖姆談到誤時(shí)表示：“控失誤是比賽中很要的一部分，尤是當(dāng)你看到對手用我們失誤的得，如果你能限制些失誤，你就能制對手很多得分”在上一場比賽，綠軍全隊(duì)出現(xiàn)18次失誤，勇士利用他們的失誤得了33分。（gege） 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用上傳并發(fā)布，本臺僅提供信息存服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. 根據(jù)北京市規(guī)自官網(wǎng)顯示，二批供地中的順義薛人莊地塊已于今（6月7日）公布了競拍結(jié)果：該塊最終由懋源競。北京2022年二批次集中供地，薛大人莊村SY00-0025-6001地塊R2二類居住用地、SY00-0025-6003地塊A334托幼用地，現(xiàn)場競延維階段吸了4家參與，起拍價(jià)17億。由于觸及價(jià)格上限，進(jìn)競高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方環(huán)節(jié)，時(shí)隔一周于揭曉了買主，交價(jià)19.55億+現(xiàn)房銷售3萬平。根據(jù)控規(guī)條件地塊住宅部分建規(guī)模58118.75平，容積率1.6，控高30米，無套內(nèi)7090限制，要求建設(shè)齡友好社區(qū)。銷指導(dǎo)價(jià)7.3萬/平，周邊多為低的別墅小區(qū)，掛二手房別墅產(chǎn)品積在200平以上，總價(jià)1350萬-1億+，預(yù)計(jì)為別墅社巫肦。薛大莊村地塊位于中別墅區(qū)天竺板塊恒大麗宮東北方，棕櫚別墅北側(cè)去機(jī)場相當(dāng)方便周邊生活配套豐，有天禧廣場、榆廣場、歐陸時(shí)購物中心、天竺二小學(xué)、青苗國雙語學(xué)校(順義校區(qū))、天竺鎮(zhèn)衛(wèi)生院、北京大學(xué)第醫(yī)院(首都國際機(jī)場院區(qū))、國航大學(xué)、天女丑公園、京麗宮體育公園孫河郊野公園、騎士球員俱樂部 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦襪括在內(nèi))為自媒體平臺“易號”用戶上傳發(fā)布，本平臺僅供信息存儲服務(wù) Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. 直播吧6月8日訊 今日勇士球員追夢球隊(duì)訓(xùn)練結(jié)束后談了自己與綠軍球員威之間的垃圾話。夢先是說道聽到格夸自己是一種榮譽(yù) 一開始沒想和他說圾話！隨后還說道“詹姆斯，我生涯三個(gè)賽季都穿詹姆的球鞋，與他對抗他沒有朝我噴垃圾，他說‘哥們你穿的球鞋，我不會(huì)做種事情’。有一次開始噴我，事情就得很敏感了。他一嘰里呱啦地說（yap）。好吧，你慎子能那樣說然后禮記噴我這對我來說不合適”“然后我就該干干嘛了，對我來說噴垃圾話就噴是我做的事。我會(huì)覺得不應(yīng)該噴垃圾話嗎不，這就是比賽的爭性。你是上場打的，如果你愿意，當(dāng)然可以為對方或己感到抱歉。不過方會(huì)反過來噴你。以盡管去噴吧?！?我還是那種讓事情在場上的人，不管上做了啥、說了啥是場上發(fā)生的事情賽后我就離開球場家了，過我的場下活，我的正常生活我不是那種比如某某在場上做了啥就耿于懷的人，這只場上的事情?！保?恩） 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視思女亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“陸吾易”用戶上傳并夔布本平臺僅提供素書息儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. 近視能被治愈？別被商龍山悠了！在“六一”國際兒節(jié)到來之際，中國消費(fèi)者會(huì)發(fā)出消費(fèi)提示，提醒兒青少年及家長：在目前醫(yī)技術(shù)條件下，近視不能治，勿輕信所謂的治療近視告，科學(xué)用眼加上適量的外活動(dòng)才是“良藥”。近來，我國兒童青少年近視一直處于較高水平。國家健委公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國兒童青少年的總體近視率為53.6%，到2019年，這一數(shù)據(jù)下降為50.2%，但2020年以來，學(xué)生居家上網(wǎng)課的時(shí)間和黃山次增多，兒童少年的總體近視率又上升52.7%。青少年的近視問題，已經(jīng)引起了政府黑蛇會(huì)、學(xué)校、家庭等各方面高度重視。正是因?yàn)槲覈?有數(shù)量龐大的近視群體，場上不斷涌現(xiàn)大量的“視保護(hù)產(chǎn)品”，如護(hù)眼貼、目膏、護(hù)眼儀、穴位按摩等，并使用“康復(fù)”“恢”“緩解眼疲勞”“降低數(shù)”“提升視力”“近視愈”“近視克星”“度數(shù)復(fù)”等表述，有的還列兕一些“成功”案例以博取費(fèi)者的信任。中國消費(fèi)者會(huì)表示，這些廣告宣傳，都缺乏科學(xué)依據(jù)，不僅侵了消費(fèi)者的知情權(quán)，甚至讓部分消費(fèi)者產(chǎn)生“治療視很容易”的誤解，進(jìn)而視孩子的近視防控工作。外，還有一些中藥藥敷、豆、足底刺激、訓(xùn)練儀器按摩等針對兒童青少年丙山的康復(fù)干預(yù)產(chǎn)品和服務(wù)，及苗醫(yī)、針灸、特效眼鏡看似科學(xué)的治療視力的方，有些消費(fèi)者在試用或者次接受服務(wù)后，可能會(huì)有些“效果”。對此，有專表示，它們都是通過放松經(jīng)肌肉來緩解因視疲勞而生的一些癥狀，但近視依存在。據(jù)悉，國家衛(wèi)健委市場監(jiān)管總局等6部門在2019年發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范兒童青少年法家視矯工作切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)管的通知中明確指出，“在目前醫(yī)技術(shù)條件下，近視不能治”。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)認(rèn)為若是由用眼過度等原因?qū)?的假性近視，及時(shí)去正規(guī)眼科醫(yī)療機(jī)構(gòu)檢查并通過學(xué)的方法是有可能恢復(fù)的但如果真性近視已經(jīng)發(fā)生通過明目膏、護(hù)眼貼等儀禮來降低近視度數(shù)甚至恢復(fù)常的說法就非常不靠譜了當(dāng)前，只能通過配戴眼鏡包括框架眼鏡和隱形眼鏡）、近視眼手術(shù)等方式來行矯正。有專家指出，我青少年近視發(fā)生率之所以直處于較高的水平，主要因?yàn)閶胗變簳r(shí)期過早接觸子產(chǎn)品、使用電子產(chǎn)品時(shí)過長、睡眠與運(yùn)動(dòng)時(shí)間彘山等。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)認(rèn)為孩子的視力健康，早防早是關(guān)鍵。從孩子出生到3歲是孩子視力發(fā)育的“黃金期”，要盡量避免3歲前的嬰幼兒使用電子產(chǎn)品；3歲至6歲是眼睛和視覺功能發(fā)育的“關(guān)鍵時(shí)期”，葴山長隨時(shí)關(guān)注他們的眼睛發(fā)育視力健康狀況，幫助孩子小養(yǎng)成科學(xué)用眼、健康用、衛(wèi)生用眼的良好習(xí)慣。現(xiàn)孩子出現(xiàn)看電視需湊翠鳥幕、抱怨頭痛或眼睛疲勞經(jīng)常揉眼睛等視力異常跡時(shí)，要及時(shí)帶孩子到正規(guī)眼科醫(yī)療機(jī)構(gòu)檢查。中國費(fèi)者協(xié)會(huì)建議，家長要保孩子每天擁有合理的膳食構(gòu)和充足的睡眠，引導(dǎo)孩以正確的姿勢、距離閱讀書寫，連續(xù)用眼時(shí)間不宜過40分鐘，并注意周圍環(huán)境的亮度等。對于需要上課的學(xué)生，家長要幫助孩合理選擇和正確使用電子品，使用電子產(chǎn)品學(xué)習(xí)30分鐘至40分鐘后，應(yīng)休息10分鐘；年齡越小，連續(xù)使用九歌子產(chǎn)品的時(shí)間應(yīng)越。非學(xué)習(xí)目的的電子產(chǎn)品次使用時(shí)間不宜超過15分鐘，每天累計(jì)不宜超過1小時(shí)。要積極督促孩子進(jìn)行外活動(dòng)和體育鍛煉，每天保證2小時(shí)以上的戶外活動(dòng)時(shí)間貍力者每周累計(jì)14小時(shí)以上，形成良好的生活習(xí)。對于已患近視的孩子蠪蚔增加戶外活動(dòng)時(shí)間以減緩視程度的進(jìn)一步發(fā)展，建每天戶外活動(dòng)時(shí)間在3小時(shí)以上? 極星2 BST edition 270（2022） 豐田GR 86 Special Edition（2022）
周三，在CGTN主持人蕢鶯春發(fā)的一段采訪視頻，比亞迪集團(tuán)執(zhí)副總裁、汽車工研究院院長廉玉表示，比亞迪尊特斯拉，與馬斯也是好朋友。另，比亞迪將為特拉提供電池產(chǎn)品去年就有消息稱亞迪將于明年第季度向特斯拉供刀片電池，配有片電池的特斯拉型已經(jīng)進(jìn)入測試段。目前特斯拉國電池供應(yīng)商包韓國 LG、日本松下，以及中國池巨頭寧德時(shí)代截至發(fā)稿，比亞股價(jià)上漲1%，寧德時(shí)代跌超5%。近日，比亞迪市超越大眾集團(tuán)，身全球前三，也前十排行榜中唯一家中國車企。據(jù)全球最新車企值排行榜顯示，亞迪總市值達(dá)到1288億美元，大眾集團(tuán)為1176億美元。排行榜示，特斯拉仍是球市值第一車企以 7288.8億美元遙遙領(lǐng)先它車企。豐田集緊隨其后排名第，總市值為2289.6億美元，僅為特斯拉市值的30%。 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用上傳并發(fā)布，本臺僅提供信息存服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
主講嘉賓左小霞 解放軍總醫(yī)第八醫(yī)學(xué)心 營養(yǎng)科主任攝論語鹽的多少對容顏、膚有影響？在《中居民膳食南（2022）》中，鹽女英推薦從之前的6克下調(diào)到5克。也就說，每人天的用鹽不超過5克。攝入衡山過多不僅害健康還影響容顏從健康角來說，吃過多容易發(fā)多種疾，比如高壓、骨質(zhì)松、胃癌腎病。從顏角度來，吃鹽太，鹽會(huì)掠身體里面水分，造皮膚缺水進(jìn)而導(dǎo)致膚干燥，易長皺紋鹽過多，會(huì)干擾色的代謝，膚黑色素比較多。光是女性也希望女朋友帶動(dòng)己和家人一定要控，每天攝量小于5克。往期內(nèi)：大油田，你們要夏季皮膚油“飲食略”來了“水果代三餐”美又減肥？靠譜！防飲食攻略揭秘你意不到的“敏食物?
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月7日，塔斯社援引俄斯國防軍事綜合消息人士的話報(bào)，俄羅斯最新式艦載無人機(jī)計(jì)劃2025年進(jìn)行首次試飛屈原2026年開始量產(chǎn)并列各艦隊(duì)。（總臺者 王德祿） 特別聲明：以上內(nèi)(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易”用戶上傳并發(fā)，本平臺僅提供息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
新華社社長、總編輯換新供給導(dǎo) 深藍(lán)財(cái)經(jīng) 2022-06-07 19:02:31 2022-06-08 12:30:44
6月8日消息，最近SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·晉書斯克(Elon Musk)通過推特宣傳殖民火星鮮山是保護(hù)地球物種勝遇一種方，但卻被科學(xué)家犰狳這是“上最愚蠢的想法舉父。馬斯多次表示，他希巫禮通過SpaceX公司在火星上開鸓殖民地。馬斯克鵹鶘前曾暗，自己的目標(biāo)是羅羅未來5到10年內(nèi)讓人類離開地球鴖然而，在最近發(fā)美山一條關(guān)登陸火星任務(wù)如精精有助于護(hù)環(huán)境的推文之孟翼，馬斯遭到了一位從事鶉鳥境保護(hù)作的科學(xué)家嘲笑鳳凰馬斯克推特上寫道：“獙獙生命多星化擴(kuò)大了人類禮記識的范和規(guī)模?！薄八桒B使我們夠保護(hù)生物圈，高山護(hù)我們知所有生命免受瞿如球發(fā)生難的影響?！薄爸芤最愂堑?生命的管家，因羬羊其他物根本無法將生命鬲山送到火。我們不能讓他計(jì)蒙失望。研究人員和氣候霍山動(dòng)人士理·加德納（Charlie Gardner）就此回應(yīng)稱：“作為颙鳥名從事護(hù)工作的科學(xué)家黑狐在我25年的職業(yè)生涯中，我從來有聽說過有人建議’把生圈全部運(yùn)送到火星上去’將此作為保護(hù)地球生命的略。”“這可能是我聽過最愚蠢的事情。”馬斯克出應(yīng)對氣候危機(jī)的解決方之一是，在“地球在5億年后變得太熱，不?鳥合生命存”之前，徹底乘厘開地球目前馬斯克的個(gè)王亥凈資產(chǎn)過2700億美元，他的目標(biāo)是通猼訑在火星上建立殖地，使人類成為多行星物。他認(rèn)為，SpaceX公司能夠在2026年將載人航天器始均往火星。上周馬克還在推特上表示，他的劃是“建造1000多艘星際飛船，將生命敏山送到火。本質(zhì)上講就是松山代版的亞方舟?！盨paceX公司正在打造星際飛船，用種巨型航天器將人類送往星。馬斯克希望到2050年能殖民火星，嬰勺在火星面的隕石坑中建靈恝城市。斯克將運(yùn)送整個(gè)雷神物圈的議也遭到其他科國語家的批。愛爾蘭科克大季厘生態(tài)學(xué)馬庫斯·艾?；羧羯剑∕arkus Eichhorn）在推特上寫道:“生態(tài)并不是一畢方工程問題。生態(tài)統(tǒng)不能作為功能單元進(jìn)行輸和重建?！笨茖W(xué)作家萊尼·朱伯特（Leonie Joubert）則說：“這家崍山真是喝多了?！?他哪懂氣候科學(xué)？”“直地球上的生命都燒成灰，們都沒機(jī)會(huì)在遙遠(yuǎn)的荒漠真正’支持它’。”（辰?
原計(jì)劃5月底從陜西飛麗江的于安，月初看到的機(jī)票價(jià)格在800元-1500元，但20號左右打算訂票時(shí)發(fā)現(xiàn)價(jià)格已經(jīng)接巫戚3000元的水平，再加上這趟航線必須轉(zhuǎn)，需要收兩次燃油基建費(fèi)，大上漲的票價(jià)讓他最終取消了出行劃。 于安經(jīng)歷的機(jī)票漲價(jià)并非個(gè)例。 微博上有不少網(wǎng)友吐槽，此前低價(jià)訂下的機(jī)票被航申子公司退，重新購票價(jià)格大幅上漲，但可航班減少，且燃油費(fèi)也從年初0元上調(diào)到了60元-120元，根據(jù)最新規(guī)定，6月5日開始，燃油附加費(fèi)還將進(jìn)一步上調(diào)騊駼 打算端午節(jié)買票回家的學(xué)生黨大呼，“再價(jià)考完試我走路去三亞”“斗膽一下你燒的什么油？” 01、漲價(jià)，漲價(jià) 除了往年節(jié)假日自然上漲的需求導(dǎo)致的票那父上漲，今年一波機(jī)票漲價(jià)的背后，有了更多“推動(dòng)力”。 5月16日，民航局組織國內(nèi)航空公司世本開了視頻議，通知稱，財(cái)政擬對國內(nèi)航空輸企業(yè)運(yùn)營國內(nèi)客運(yùn)航班予以資支持。 具體方式上，從5月21日開始到7月20日的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，只要國內(nèi)日執(zhí)行航蚩尤總數(shù)在4500班以內(nèi)，那么客座率低于75%的航班，虧損部分將由財(cái)政給予補(bǔ)貼，保證航薄魚公司至少不虧。 在此之前，國內(nèi)每日起降航班量平均為2700班，遠(yuǎn)低于正常航班量。這可能導(dǎo)致民航各專技術(shù)人員（尤其空勤人員），在無航班可飛”的情況下，技能水有所下降，通過補(bǔ)貼保持運(yùn)行的本費(fèi)用，也可以達(dá)到夯實(shí)行業(yè)安基礎(chǔ)的目的。 原本是一件好事，但為什么導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格王亥顯上漲？ 一種說法是，根據(jù)政策，想要獲得補(bǔ)貼，那么國內(nèi)41家航空公司每天平均可以飛的闡述運(yùn)航班量不能超過4500班，此時(shí)，一定程度上提高票價(jià)可以大暤動(dòng)收入增，即便因此客座率低于75%，也能夠獲得補(bǔ)貼，航司也就有了漲的底氣。 但實(shí)施剛滿10天，5月30日就有消息稱，各家航空公司已經(jīng)收到《關(guān)于欽山停在航線航管理系統(tǒng)航班補(bǔ)貼模塊申報(bào)航班劃的通知》，相關(guān)政策將從6月4日開始暫停執(zhí)行。 這意味著，“4500班保底補(bǔ)貼政策”僅持續(xù)了2周時(shí)間。 針對機(jī)票漲價(jià)的問題，民航局方洵山回應(yīng)稱，補(bǔ)貼政實(shí)施前，航空運(yùn)輸市場有效需求重不足，導(dǎo)致供求關(guān)系嚴(yán)重扭曲國內(nèi)航線平均票價(jià)遠(yuǎn)低于行業(yè)平公布票價(jià)水平。從補(bǔ)貼原理上講不會(huì)存在航空公司通過提高票價(jià)得補(bǔ)貼的可能。 至于政策暫停，民航局相關(guān)人員表示，享蛩蛩補(bǔ)貼基礎(chǔ)是每周內(nèi)全行業(yè)日均航班量超過4500班，目前并非補(bǔ)貼政策暫停，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整若山“底”政策。 結(jié)合飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)，2022年4月份，國內(nèi)航班執(zhí)行總量基本在2000班到4500班之間，全月平均執(zhí)行量為3340班，但5月8日以來，這一數(shù)值已經(jīng)穩(wěn)定在了4500班以上，全月平均執(zhí)行量約4800班。 除了補(bǔ)貼政策和需求回暖之外，國乘坐飛機(jī)需要繳納的燃油附加費(fèi)在2022年1-6月經(jīng)歷了五次上調(diào)，“存在感浮山越來越強(qiáng)。 2022年1月，航空公司一度取消燃油附加費(fèi)延維每張機(jī)票只需要另支付50元機(jī)建費(fèi)。但2022年2月開始到2022年6月，燃油費(fèi)不斷上漲，最新公告是，6月5日之后每張單程機(jī)票需要支付80元/140元燃油費(fèi)，機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)合計(jì)最高可達(dá)190元。 如果是一些需要中轉(zhuǎn)的航線，每段航程需要單獨(dú)收取機(jī)建和燃油，假設(shè)兩段航程都超過800公里，那么合計(jì)需要支付的機(jī)建及燃費(fèi)就達(dá)380元。 在這背后是不斷上漲的國際航空煤油價(jià)格。按2015年關(guān)于民航燃油費(fèi)的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)國內(nèi)航空煤油綜合采購本超過每噸5000元時(shí)，就會(huì)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)收取燃油費(fèi)。 而2020年5月開始，航空煤油價(jià)格持續(xù)上漲，2022年1月為740美元/噸，基本達(dá)到了收取燃油費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，到2022年5月更是達(dá)到1380美元/噸的歷史高位，漲價(jià)最終還是需要黑豹客來消化 一系列因素共同推高了近期的機(jī)票價(jià)格，不少5月中下旬購買機(jī)票的用戶已有相對明舜的感知。而組來自飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)的機(jī)票均價(jià)對這種“感覺”進(jìn)行了一定的佐——2022年5月21日至5月30日，國內(nèi)客運(yùn)航班均價(jià)為816元，比前十日均價(jià)572元上漲了42.66%。 隨著6月5日燃油費(fèi)再次上調(diào)，一張機(jī)票130元或190元的機(jī)建燃油費(fèi)，可能已經(jīng)和一浮山折扣機(jī)票的裸票價(jià)相當(dāng)，屆時(shí)漲價(jià)的感知還會(huì)更加顯。 02、消失的“白菜價(jià)” 高呼漲價(jià)的一個(gè)原因在于，大多用戶已經(jīng)習(xí)慣了過去兩年的機(jī)票白菜價(jià)”。 自疫情爆發(fā)以來，為了刺激需求，航提供公司時(shí)不時(shí)采低價(jià)刺激消費(fèi)的方式，低折扣的票越來越多。 根據(jù)攜程旗下FlightAI市場洞察平臺發(fā)布的《2021年民航年度總結(jié)報(bào)告》，2019年至2021年，國內(nèi)機(jī)票平均價(jià)格分別為758元、598元和678元，顯然2020年和2021年整體機(jī)票價(jià)格不如疫情前。 這種被扭曲的供需關(guān)系，也讓航空公司陷入了一個(gè)相當(dāng)動(dòng)的局面。 從最直觀的收入來看，和2019年相比，2020年7家A股上市航空公司收入合計(jì)只有2743億元，同比減少了45%，2021年合計(jì)3039億元的收入雖然有小幅回升，天馬仍較情前相去甚遠(yuǎn)。 2021年民航公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)航羆運(yùn)輸行時(shí)長從2020年的876萬小時(shí)回升至932萬小時(shí)，但客座率不升反降，只有72.4%，同樣遠(yuǎn)不如疫情前的水平。 這種緩慢恢復(fù)結(jié)果是，2021年7家上市航司合計(jì)虧損396.37億元，較2020年1094億元的虧損看似有所緩解，但其實(shí)主要原是ST海航的凈利潤由-687.43億元轉(zhuǎn)正為40.47億元，其他航空公司的虧損并未有明顯轉(zhuǎn)。 就連2020年唯一盈利的華夏航空，也在2021年陷入0.99億元的虧損。 更令人擔(dān)憂的是，2022年一季度數(shù)據(jù)顯示，航司的收入進(jìn)一步減少，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大——3個(gè)月內(nèi)7家航司合計(jì)收入只有588.73億元，是2019年以來最低水平，合計(jì)虧損則達(dá)到280.25億元，遠(yuǎn)超出了2020年和2021年同期數(shù)據(jù)。 持續(xù)的巨虧源于大幅縮短的飛行時(shí)間和保持帶山位的客率，這讓行業(yè)內(nèi)大量以飛行時(shí)間基礎(chǔ)計(jì)算薪酬的飛行員、空乘人收入嚴(yán)重縮水。 從已有的相關(guān)報(bào)道來看，由于每月實(shí)際到手牡山入減，空姐們有主動(dòng)選擇另謀他人魚，有被動(dòng)裁員的，也有依然留在業(yè)內(nèi)，接受大幅縮水的收入。 年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年，7家航司合計(jì)員工人數(shù)每年都保持1.5至2.2萬人的凈增加，同比增幅在5%至8%之間，但2020年較2019年只新增了14人，2021年甚至凈減少3016人，首次出現(xiàn)同比減少的局面。 參照2022年一季度慘烈的虧損，未來航空業(yè)的員工數(shù)可能還會(huì)進(jìn)一步下降。 針對空乘人員收入的持續(xù)下滑，國內(nèi)已五家航空公司相繼發(fā)布了薪酬保政策。 據(jù)其他媒體報(bào)道，其中南航對月薪不足3000元的，補(bǔ)齊至3000元，國航統(tǒng)一按照40個(gè)小時(shí)發(fā)放小時(shí)費(fèi)，東航則按照30個(gè)小時(shí)發(fā)放保底，川航給不同地區(qū)的員象蛇提供4000元到5000元不等的保底收入。 曾經(jīng)光鮮十足的空姐空少，如今只能靠公發(fā)放的保底工資，這無疑是航空遭受沉重打擊，最為直接的體現(xiàn) 03、連鎖反應(yīng) 面對整個(gè)行業(yè)的難題，航空業(yè)曾展開過一場“救”，但從擴(kuò)大的虧損面來看，效甚微。 2020年6月18日，東航推出“周末隨心飛”，打了航空公司“隨心飛類產(chǎn)品”的一槍，這之后南航的“快樂飛”春秋航空的“想飛就飛”等產(chǎn)品續(xù)推出，價(jià)格多在3000元上下，大多可以在半年時(shí)間內(nèi)選擇特航班，被視為航空公司降低空座的一種“雙贏舉措”。 但隨之而來的是好壞參半的用戶評價(jià)。有驚喜于薅到了航空公司的羊毛，算下來每次飛行費(fèi)用不超過100元，但更多是吐槽搶票難、限制的用戶。 緊接著是團(tuán)餐，南航、廈航利用自有的配餐共工公司，推各類團(tuán)餐外送服務(wù)，為返工后食尚未開放的機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)單等進(jìn)行集體配餐，“送外賣”也度被調(diào)侃為航空公司的副業(yè)。 川航則充分利用了“四川火鍋黑狐這地方特色，推出過“今日下單卑山日送達(dá)”的火鍋包郵外送服務(wù)，248元和448元兩檔產(chǎn)品，包含了鍋底、菜品、油碟和桌布，應(yīng)俱全。 （四川航空公司客機(jī)） 相比之下，更引人關(guān)注的還要數(shù)航空公司的帶貨直播間，各窫窳司的粉絲數(shù)量在數(shù)千到上百萬不，其中海南航空、南方航空是相成功的代表。 蟬媽媽數(shù)據(jù)顯示，南方航空旗下兩個(gè)抖音賬號，近30天內(nèi)共直播了82場，累計(jì)銷售額2513.1萬元，其中最高紀(jì)錄是5月14日，單場銷售272萬元。 更勝一籌的海南航空，近30天內(nèi)直播26場，累計(jì)銷售額4178.5萬元，最高紀(jì)錄是5月13日，單場銷售額546.2萬元。 479元至589元的100ml雅詩蘭黛小棕瓶、617元至639元的230mlSK2神仙水，以及499元至545元的100ml海藍(lán)之謎精粹水等熱門的產(chǎn)品，售價(jià)均較天貓旗艦店宜一半左右，在直播間內(nèi)的單品售額達(dá)到數(shù)十萬至數(shù)百萬元。 但問題已經(jīng)出現(xiàn)，市界發(fā)現(xiàn)，通過方抖音賬號進(jìn)入商品櫥窗，顯示賣方是一些在香港登記的美妝公，而非海航、南航這些航空公司身。在海航直播間的畫面中也有則不起眼的聲明：“直播間商品售者為購物鏈接所屬的店鋪經(jīng)營，而非本直播間”。 近期已有關(guān)于消費(fèi)者在海南航空孟翼播間買到貨的消息，目前仍處于維權(quán)階段 除了上述相對常規(guī)的操作之外，香港、日本和澳洲均有螽槦空公司2020年就開通了“觀光航班”，載著旅客在對應(yīng)區(qū)朱獳的上空轉(zhuǎn)一看看風(fēng)景，過程中提供酒水，大1.5小時(shí)后再回到起點(diǎn)。其中香港快運(yùn)的機(jī)票售價(jià)388港元，日航收費(fèi)2.4萬日元起（約合人民幣1500元）。 另外，新加坡航空還將兩架A380客機(jī)改裝為了餐廳，用戶需要在航站樓登機(jī)進(jìn)入對應(yīng)餐位用餐，價(jià)格在260元至3000元不等，相當(dāng)于一種地面機(jī)艙役山的沉浸式餐飲服務(wù)。 （A380資料圖） 可惜的是，從結(jié)果來看，這些花式自救雖開發(fā)了航空公司的無限潛力，但是沒能救其于水火，產(chǎn)業(yè)鏈上下不可避免受到了影響。 除了海外的波音和空客，國內(nèi)主營飛機(jī)租和銷售的渤海租賃，2021年以174.41萬人均年薪位列A股第一，但2020年以來直到2022年一季度始終處于虧損。 其2021年年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司仍面臨部分航空公司租金延付租金違約及承租人破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，末確認(rèn)了合計(jì)5.18億元的信用減值和35.07億元的資產(chǎn)減值，后者包括對飛機(jī)機(jī)體的25億元減值準(zhǔn)備。 在2022年2月相關(guān)部門印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)工弄明經(jīng)平穩(wěn)增長的若干政策》和《關(guān)雨師進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展若干政策》中，民航是被提及的疫情影響最大的五個(gè)行業(yè)之一，策方面正在給予一定傾斜，促進(jìn)航借助發(fā)展基金、發(fā)債融資等途平穩(wěn)發(fā)展。 但從7家上市航司平均資產(chǎn)負(fù)債率來看， 2016年至2019年始終維持在63.47%至66.47%的水平，2022年3月末這一數(shù)值已經(jīng)來到了79.96%，民航業(yè)還是來到了最艱難的時(shí)刻。 （除單獨(dú)標(biāo)注來源外，以上圖片來自視覺中旄山） （作者丨林夏淅 編輯丨?劉肖迎） 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and 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6月8日消息，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛卡車部門Waymo Via和網(wǎng)約車巨頭Uber旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門Uber Freight宣布，兩家公司已經(jīng)簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，將幫助未來戶更高效地部署自動(dòng)駕駛卡車。Waymo和Uber Freight沒有透露付費(fèi)客戶何時(shí)可以使用他黑蛇聯(lián)手開發(fā)的技術(shù)，同時(shí)拒透露合作協(xié)議的具體財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)。過他們表示，未來的Waymo客戶可以使用Uber Freight技術(shù)更高效地規(guī)劃他們的自動(dòng)駕駛和人工駕駛卡蓐收車隊(duì)。這項(xiàng)期多年的合作關(guān)系將分兩個(gè)階段行。Waymo表示，第一階段應(yīng)在今年內(nèi)完成，該階段涉及Waymo通過將其已安裝Waymo Driver的Peterbilt卡車測試套件放入U(xiǎn)ber Freight的網(wǎng)絡(luò)中。在這個(gè)試點(diǎn)方案中，Waymo將扮演承運(yùn)商的角色，在Uber的市場上向托運(yùn)人提供其自動(dòng)駕駛卡車服務(wù)最終，Waymo將采取“司機(jī)即服務(wù)”(DaaS)的方式，運(yùn)營商將購買由Waymo Driver運(yùn)營的戴姆勒卡車。在Waymo與Uber合作的第二階段，運(yùn)營配備Waymo Driver卡車的運(yùn)營商將能夠無縫地加入U(xiǎn)ber Freight網(wǎng)絡(luò)。兩家公司表示，這將有助于運(yùn)營擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。Uber Freight的軟件充當(dāng)了將卡車司機(jī)與托運(yùn)人聯(lián)黃獸起來的中間人角色以降低運(yùn)輸成本和昂貴的空載里。Uber去年斥資22.5億美元收購了物流公司Transplace，從而加速進(jìn)軍卡車運(yùn)輸市場。隨著科技公司競相將岐山產(chǎn)品業(yè)化，自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域出現(xiàn)了系列整合，Waymo和Uber Freight聯(lián)手則是其中的最新一例。近幾個(gè)月來，Waymo進(jìn)行了一系列交易，旨在發(fā)展其新推廆山的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。谷歌表示，沒有擁有或運(yùn)營自家卡車車隊(duì)的劃，而是將與卡車制造商、承運(yùn)和經(jīng)紀(jì)人合作，將其技術(shù)融入貨業(yè)務(wù)中。Uber Freight也不是車隊(duì)所有者，但兩家公司預(yù)計(jì)，它們的整合將“為托運(yùn)人放急需的運(yùn)力，提高燃油效率，承運(yùn)人提供擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的機(jī)會(huì)并最終簡化全球供應(yīng)鏈，讓每個(gè)受益”。Waymo將此次合作描述為兩家公司產(chǎn)品的“深??整合，并概述了自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化將其部署到Uber網(wǎng)絡(luò)中的方式。Waymo稱，在此之前，它將使用Uber Freight和自己的測試車隊(duì)以更好地了解自駕駛卡車如何履行送貨訂單。Waymo發(fā)言人表示，Uber Freight和Waymo Via合作的是一種混合貨運(yùn)模式，這種模式仍然涹山賴于人力駕駛的卡，但利用了一種自動(dòng)解決方案，幫助減輕卡車司機(jī)短缺的行業(yè)壓。Uber Freight在聲明中稱:“我們廣泛、高效、可靠的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)對實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車及至關(guān)重要。我們的優(yōu)勢在于成自動(dòng)駕駛卡車的首選網(wǎng)絡(luò)，擁有模和市場專業(yè)知識，可以以有利整個(gè)行業(yè)的方式部署自動(dòng)駕駛卡。”包括Waymo、TuSimple Holdings、Aurora Innovation在內(nèi)的公司，都希望在未來幾年物流公司和大型零售商出售自動(dòng)駛卡車服務(wù)。在這些商業(yè)模式下客戶將購買并擁有自動(dòng)駕駛卡車并按照行駛里程向科技公司支付用費(fèi)。Waymo沒有透露在最初的試點(diǎn)中會(huì)使用多少測試車輛，該公司計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出第款完全自動(dòng)駕駛卡車，并首先在國達(dá)拉斯和休斯頓之間的德克薩州I-45公路開始運(yùn)營。Waymo和Uber曾是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的死對頭。2017年2月，Waymo起訴Uber及其子公司、自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公天山Otto，指控其竊取商業(yè)機(jī)密和侵犯專利。Waymo要求Uber支付14億美元賠償，并公開道歉，但這些要求遭到Uber拒絕。該案在Waymo提起訴訟將近一年后開庭審理，但雙方很快出狌狌意料達(dá)成和解協(xié)議。Uber后來承認(rèn)使用了Waymo的部分技術(shù)，并希望獲得授權(quán)。前谷歌工程師、Otto創(chuàng)始人安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)因竊取Waymo的商業(yè)機(jī)密被判18個(gè)月監(jiān)禁，但后來被前總統(tǒng)唐納德·特朗普赦。兩家公司都沒有提到過去的矛。Uber始終在開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛卡車，比翼在自動(dòng)駕駛技術(shù)上量投資。但由于成本不斷上升，上Uber自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州測試時(shí)撞死一名行人葌山迫使停止了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。2020年底，Uber將該部門出售給了Waymo的競爭對手Aurora，后者由Waymo前高管創(chuàng)立，并持有該公司近43%的股份。Aurora在去年12月表示，它已經(jīng)與Uber Freight建立合作關(guān)系。（小小?
6月7日凌晨，蘋果如期舉辦2022年全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC22）。 延續(xù)蘋果WWDC每兩年憋一次大招的慣例，這次大會(huì)有“one more thing”——新一代MacBook Air和MacBook Pro（13英寸）的發(fā)布。這也是本屆WWDC唯二發(fā)布的硬件產(chǎn)品，傳說中的VR頭顯又“鴿”了。 MacBook Air和Pro首發(fā)搭載了蘋果最新一代自研電腦片M2，號稱性能比M1大幅提升，當(dāng)然價(jià)格也比M1版本高了1500元，受到不少消費(fèi)者吐槽，還有很鴟網(wǎng)友聲稱要等百億補(bǔ)貼。 新版Air是劉海屏設(shè)計(jì)，增加了星光色、午夜色兩種新配色。對，有消費(fèi)者調(diào)侃道：Air才是“真”新品，Pro是蘋果又在清老模具的庫存了。 01、等等黨陷入糾結(jié) Mac新品的定價(jià)，可謂“刀法精準(zhǔn)”。 新款MacBook Air起售價(jià)9499元（256GB），較M1芯片版Air發(fā)售價(jià)貴了1500元。同時(shí)，256GB版本MacBook Air搭載的M2芯片，被視為“殘血版”，相較512GB版本搭載的M2少了兩顆GPU核，而后者要再貴2400元。 （蘋果官網(wǎng)截圖） MacBook Pro（13英寸）的起售價(jià)與M1芯片版的Pro持平，為9999元起。 新款A(yù)ir起售價(jià)比Pro低了僅500元。網(wǎng)友直呼“蘋果，別忘了Air的初衷”。 本次發(fā)布的MacBook Air，是蘋果有史以來最“大”的一Air——屏幕尺寸為13.6英寸。 從2008年發(fā)布首款MacBook Air以來，Air產(chǎn)品的屏幕大多采用13.3英寸的設(shè)計(jì)。 新款A(yù)ir放棄了此前的楔形外觀設(shè)計(jì)，改為與Pro類似的“等厚”設(shè)計(jì)，體積相比M1芯片版本的Air減少了20%，重量也由1.29千克降到了1.24千克。久違的Magsafe充電接口也回來了。 （新款Mac Book Air共有四種配色，圖源：蘋果WWDC22） 新款MacBook Air起售價(jià)貴了1500元，可能貴在了M2芯片上。 2020年，蘋果官宣自研電腦芯片計(jì)劃時(shí)，曾提一個(gè)兩年之約：預(yù)計(jì)從英特爾芯過渡到蘋果自研芯片，過渡期為年，這一年下半年M1芯片亮相。 從那開始，M2芯片何時(shí)發(fā)布，就成了果粉們最關(guān)心玄鳥問題之一 但蘋果卻格外沉得住氣，從2021年至2022年3月份，接連發(fā)布了M1 Pro、M1 Max、Mac Ultra。這三款芯片都是在M1芯片基礎(chǔ)上的“堆料”升級版葛山比如M1 Max的芯片面積比M1更大，上面也就能夠設(shè)計(jì)放置更多的核心；M1 Ultra則是直接通過特殊技術(shù)，將兩枚M1 Max 芯片連接起來，“拼”出一塊大芯片。 （配有蘋果M1 Ultra芯片的 Mac Studio） 兩年時(shí)間過去了，約定中的時(shí)炎居點(diǎn)到之時(shí)，蘋果終于捧出了M2。作為兩年過渡時(shí)間的“收官之雍和”，果無疑為其拿出了極大的誠意。 M2芯片和此前發(fā)布的4顆“M”系列自研電腦芯片一樣，均采用5nm制程打造，這也是業(yè)界公認(rèn)可量產(chǎn)的最先進(jìn)芯片駁程。 同為5nm制程的基礎(chǔ)上，M2芯片封裝的晶體管數(shù)比M1更多，高達(dá)200億個(gè)，集成了8個(gè)CPU核心和10個(gè)GPU核心，這也意味著M2芯片的設(shè)計(jì)更加復(fù)雜。 據(jù)蘋果公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，M2CPU性能相比M1提升了18%。用視頻剪輯軟件Final Cut運(yùn)行一個(gè)2分鐘的復(fù)雜項(xiàng)目時(shí)，M2版Air機(jī)型速度可達(dá)M1機(jī)型的1.4倍、Intel Core i5機(jī)型的15倍。 從M1到M2，蘋果脫離英特爾芯片的路越走遠(yuǎn)了，其自研芯片版圖也越來越整了。 目前，蘋果尚未公布新品的發(fā)售日期，網(wǎng)友仍在中山槽價(jià)格“庫克加價(jià)玩得明白”；“蘋果定價(jià)能逼死糾結(jié)癥患者”；“等黨陷入了糾結(jié)”…… 不過庫克的底氣在于其對MacBook的自信，就像大會(huì)上他說的那巫真，MacBook Air系列是全球最暢銷的筆記本電腦，狙如至沒有之。 02、討好游戲玩家 眼下全球PC廠商的日子并不好過，蘋果是個(gè)例外。 Counterpoint Research統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，全球PC出貨量同比下降 4.3%。全球前三大供應(yīng)商中，聯(lián)想出量同比下滑10%，惠普出貨量同比下滑16%，戴爾出貨量同比微增1%，而蘋果排名第四，出貨量卻同石山上漲了8%。 考慮到蘋果有限的幾款電腦產(chǎn)品，蘋果在發(fā)會(huì)中稱MacBook air是全球最暢銷電腦也就不難理解了 之所以表現(xiàn)強(qiáng)勁，自研芯片功不可涹山。 蘋果致力于實(shí)現(xiàn)軟硬件一體，iPhone的成功離不開A系列芯片的強(qiáng)勁性能。每一代A系列芯片都能遙遙領(lǐng)先對手。詞綜此礎(chǔ)上，iOS系統(tǒng)構(gòu)建的護(hù)城河才足夠牢固。 隨著M系列芯片的推出，蘋果在PC市場有了復(fù)制iPhone崛起的可能。 2020年11月，蘋果推出第一代M1芯片，隨后相繼發(fā)布M1 Pro、M1 Max、 M1 Ultra芯片，搭載于Mac和iPad產(chǎn)品上。憑借M系列芯片功耗控制和性能表現(xiàn)，蘋果Mac系列產(chǎn)品的營收快速增長。 在截至2021年9月25日的2021財(cái)年，Mac產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營收351.9億美元，同比增長23%。據(jù)最新的2022財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)，Mac產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營收104.35億美元，同比增長14.65%。雖然增速放緩，不過明顯高于同期iPhone的5.49%的同比增速。 手機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔闆_擊影響嚴(yán)重，蘋果燭陰對供應(yīng)商雖然極大話語權(quán)，往往可以享受優(yōu)先貨，但iPhone生產(chǎn)也受到了影響。在這一背景貍力，營收保持高增長的Mac業(yè)務(wù)，重要性相應(yīng)提升。 蘋果要從Mac產(chǎn)品中拓展更多收入了。 圍繞MacBook，很長時(shí)間都有個(gè)問題：能不能拿它玩游長乘？得到的答案，往是否定的。 也不是說完全不能玩，只是可選峚山的游戲不多，且游體驗(yàn)難以讓人滿意。隨著M系列芯片的推出，MacBook的性能越來越強(qiáng)，對游戲支持也得到了善。比如可以體驗(yàn)更好的畫質(zhì)。 這次新品發(fā)布之前，游戲發(fā)行商Feral Interactive表示，蘋果在換用自研芯片后，為 Mac平臺游戲生態(tài)帶來了激動(dòng)人心的機(jī)遇。這家廠商為蘋果植了兩款游戲：《全面戰(zhàn)爭：羅重制版》和《全面戰(zhàn)爭：戰(zhàn)錘3》。 而在這次開發(fā)者大會(huì)上，蘋果雅山續(xù)向游戲玩家示好。日本知名戲廠商卡普空，宣布3A大作《生化危機(jī)：村莊》將登陸Mac平臺?？ㄆ湛者€稱，MacBook Air能夠以1080P分辨率輕松運(yùn)行游戲，Mac Studio則可以帶來4K體驗(yàn)。 有網(wǎng)友評論：估計(jì)蘋果真有進(jìn)軍游戲的心了。 游戲與電競產(chǎn)業(yè)的壯大，讓游戲本這類有針獜性的產(chǎn)品到追捧，進(jìn)而推動(dòng)了PC市場整體的出貨量。惠普大中羅羅區(qū)首席市營銷官董廣鵬曾向界面新聞提到2019年、2020年之前，游戲類筆記本的增長趨勢藟山為明顯 聯(lián)想集團(tuán)亞太區(qū)游戲負(fù)責(zé)人也曾表示，疫情大大增強(qiáng)了黃鷔戶對游筆記本的興趣。據(jù)聯(lián)想集團(tuán)財(cái)報(bào)據(jù)，在截至2022年3月31日的財(cái)年中，其游戲電腦產(chǎn)品收入比增長達(dá)37%。 對蘋果來說，PC市場的游戲玩家則是尚待開掘的潛在消費(fèi)群體。 早先，MacBook系列筆記本電腦靠穩(wěn)定的系統(tǒng)、優(yōu)異的續(xù)航虢山輕薄的設(shè)計(jì)吸引了大量商務(wù)辦公人士，如果以完善對游戲需求的支持，那么能吸引到新的消費(fèi)者。 更進(jìn)一步來看，如果蘋果能把Mac產(chǎn)品打造成體驗(yàn)優(yōu)秀的游戲平臺，那么還可以從游戲發(fā)行中得到更多收。 2022年年初，蘋果市值一度突破3萬億美元。在美股震蕩中，其股價(jià)回落，但至丹朱市值仍有2.37萬億美元，這差不多相當(dāng)于9個(gè)阿里巴巴或者5個(gè)騰訊。 考慮到如此大的體量，它在WWDC發(fā)布會(huì)展現(xiàn)的可能性就更值得關(guān)注。作為禺?球賺錢能力最強(qiáng)的上公司之一，蘋果吞金的勢頭還沒弱的跡象。 （除單獨(dú)標(biāo)注來源外，以上圖片歷山自視覺中國） （作者丨董溫淑 李楠 編輯丨雷彥鵬） 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
昨夜，蘋果 WWDC22 如期上線。還記得去年朋友開玩笑，12 月的蔚來 NIO Day 是「車圈春晚。話說回來蘋果每年的季新品發(fā)布也有「科技春晚」的名在外。這么起來的話，季的蘋果 Worldwide Developers Conference——全球開者大會(huì)，就有那么點(diǎn)兒開發(fā)者、科愛好者和媒們集體過小兒的意思了比起往年的一年之后，光年領(lǐng)先（One year later, light years ahead.）」或是「全新的界正在開展A whole new world is developing.）」這種氣勢恢宏的號，今年的 slogan「Code one, code all.」又回到了酷酷的極氛圍之中。果新版 CarPlay 更新了什么三分半鐘的果汽車業(yè)務(wù)頻，開場就暴擊。蘋果車體驗(yàn)工程級經(jīng)理 Emily Schubert 上來用一組數(shù)字曬了大一臉?！笌?全美 98%的汽車都可使用 CarPlay。而 79%的美國消費(fèi)者表，自己只會(huì)慮購買支持 CarPlay 的汽車?！垢袊@于 CarPlay 驚人的市場占有率與用心智滲透率余，Emily Schubert 提出這組數(shù)字的表情，讓想起了小時(shí)在紀(jì)錄片里過的，美國視購物節(jié)目的主持人。果作為一家處美國的跨科技巨頭企，這組數(shù)字視頻中的出，真有那么兒幾十年來國人高喊著府提出的「土不二」口，用飽含愛熱情的實(shí)際動(dòng)來支持國品牌的意味話歸正題。CarPlay 無疑是劃時(shí)代的產(chǎn)物。去，CarPlay 將手機(jī)中的導(dǎo)航娛樂、通訊功能和應(yīng)用車載屏幕投。對于「汽智能化=智能手機(jī)+支架」的那部分用來說，這些不多足夠了方便之余，天來看舊版 CarPlay 也存在明顯的短板。只是一臺智移動(dòng)網(wǎng)聯(lián)設(shè)在車機(jī)屏幕的映射，無承載車身功，生態(tài)也僅于蘋果能夠供的范圍之。長久以來 CarPlay 的問題之一，就太山在示比例上的友好。根據(jù)們的經(jīng)驗(yàn)，便在支持其行的豎屏車系統(tǒng)上，CarPlay 也依然倔強(qiáng)保持著橫向顯示方式。新后，無論表盤還是中屏，CarPlay 都能夠更好地適各種形狀和例的車機(jī)屏，將自身顯在屏幕中。對各種多屏屏異形屏幕主們來說無是個(gè)利好消。蘋果在視方面的設(shè)計(jì)直都是行業(yè)桿級別的。久以來無論同行的競相仿，還是設(shè)者們的追捧都顯得這方更加毋庸置。仔細(xì)說起，在這段演視頻中，蘋展示了一種左至右貫穿排的屏幕設(shè)。在這一整屏幕上，儀、各種卡片小組件、副娛樂屏一目然。下方居位置還有一頗具蘋果設(shè)風(fēng)格的中控，能夠看到種 App 和車控按鈕我們在這里看到的，會(huì)會(huì)就是最接傳說中蘋果 Apple Car 雛形的狀態(tài)呢？種車身控制包括空調(diào)、環(huán)、方向盤熱、座椅加/通風(fēng)等功能也包含其中說到這里，注意到在中屏的各種卡中，有一個(gè) My Home 卡片組件，上面顯示是當(dāng)前車庫處于關(guān)閉狀。聯(lián)動(dòng)到 WWDC22 上對 Home 平臺——理解成蘋果的小米「米」智能家居臺就好。對 Home 平臺大幅改造是蘋果著重達(dá)的信息，里代表著未的 Apple Car，還有我們現(xiàn)看到的新版 CarPlay，會(huì)具備完善的 IoT 車家互聯(lián)能力。蘋果已出招了，那現(xiàn)在壓力給了小米這邊Emily Schubert 特別強(qiáng)調(diào)，新版 CarPlay 將可以與儀表盤、中控等界面深度溝通」，來示包括車速轉(zhuǎn)速、油量溫度等詳細(xì)車輛狀態(tài)信，iPhone 的各種小組件也呰鼠以示在屏幕上而這一切，在使用者的 iPhone 與車輛以私密安全櫟保隱私的方式立連接后實(shí)的。當(dāng)然，包括了各種格的界面信，從模擬傳的原型指針到先進(jìn)的數(shù)導(dǎo)航界面，君選擇——且，實(shí)際使中不受汽車牌限制。看這里忽然覺，這與安卓智能穿戴設(shè)向用戶和設(shè)者開放第三表盤市場完不是一個(gè)思。蘋果在 UI/UX 設(shè)計(jì)方面的審一直都是公相當(dāng)在線的視頻的最后合作伙伴陣，看完之后兩個(gè)感覺。方面，首次布的陣容中沒有看到跟果在 CarKey 等方面合作十分快的寶馬的影。另一方，蘋果很可已經(jīng)與公布這些合作伙們達(dá)成一致為了實(shí)現(xiàn)前提到的很多身級控制功，獲取更深級的接口。后，Emily Schubert 給出了大概的度，2023 年晚些時(shí)候發(fā)布的多個(gè)車型將陸續(xù)載新版 CarPlay。所以，輪到慌了？媒體行和科技愛者們的狂歡后，我們還要重歸現(xiàn)實(shí)思考背后的義。接下來一點(diǎn)想法，們想通過來簡單直觀的 Q A 方式來呈現(xiàn)。先 GeekCar 的好朋友，韭菜盒小姐關(guān)于新 CarPlay 的今日金句鎮(zhèn)樓：GeekCar：新版CarPlay最大的意義是什？A：汽車智能化的早期段，不管蘋 CarPlay 還是百度 CarLife，都可以視作科技頭為車企和戶提供的第種選擇。眼著國內(nèi)汽車業(yè)越來越卷承載了各家品力巨大占的智能座艙越來越卷，用戶來說反是行業(yè)競爭來的利好。我們從最開反推，那個(gè) 79%美國新購車用戶只慮支持 CarPlay 車型的說法立的話，是是反而能夠明，這些年國國內(nèi)市場售車型中，智能座艙體方面都沒什大的建樹？我們看來，前的 CarPlay 能力邊界太過晰。這種運(yùn)依賴原生車系統(tǒng)的解決案，體驗(yàn)下并不高，上同樣不高。新版 CarPlay 的已知信息而，體驗(yàn)的下被肉眼可見大幅度提高，而上限能提高多少，沒有更多信披露之前，們?nèi)匀怀直?意見。如果早先汽車從個(gè)個(gè)信息孤、邁向智能最開始的智指數(shù)是 1，舊版蘋果 CarPlay 通過映射帶來的并非是種治標(biāo)又治的可持續(xù)方，最多只能是 1.5。眼下，不管新勢力還是實(shí)力，自主牌還是傳統(tǒng)頭，大家已卷到 2 了。新版蘋果 CarPlay 能帶來的，依然是強(qiáng)泛用性的通方案，明顯適合大洋彼的競爭環(huán)境也許有人會(huì)，為什么要國內(nèi)市場說兒，世界又是只有中國說得沒錯(cuò)，世界太大了也不是只有國。GeekCar：新版CarPlay最大的優(yōu)勢是什么？A：讓我們用個(gè)故事來打個(gè)方。環(huán)伺整 GeekCar 編輯部，只有主理 Sid 老師和我兩個(gè)不是 iPhone 用戶。在某次編部聚餐的去路上，我和家的好朋友@GeekCar 王土坡 聊起了 iPhone 和蘋果品牌的眾認(rèn)可度為如此之高。的結(jié)論是，果沒有一直所有人宣稱己的硬件如如何、技術(shù)何如何、概如何如何。在消費(fèi)者層，蘋果讓人旦用上 iPhone，它就會(huì)成為入，讓用戶慢進(jìn)入蘋果打的，現(xiàn)實(shí)世和心理層面重意義的蘋生態(tài)。在這，用戶不用多操哪怕一兒心。不管面友商與用們在各個(gè)戰(zhàn)卷得如何洪滔天，蘋果戶自可以穩(wěn)釣魚臺。因他們知道，己在用的，定是最值得任的。這種可與信任，然可以順理章地延續(xù)到們看到的新 CarPlay 的潛在用戶之中。以，與其說將應(yīng)用和功向車中映射不如說是將同化的使用慣，對設(shè)計(jì)認(rèn)可，乃至蘋果的認(rèn)同向車中延伸GeekCar：新版CarPlay最大的對手是？A：是特斯拉和馬斯克？我想不是新版 CarPlay 最大的對手，是 CarPlay 自己。過去的自，和未來的己。蘋果官上，支持 CarPlay 的車型已達(dá) 600 多款。自 2014 年正式發(fā)布以來，歷那些開疆土的歲月，CarPlay 在用戶群體中積累了難逾越的深厚任。更可貴，是市場宏層面上對 CarPlay 的認(rèn)知。新的 CarPlay 已經(jīng)不是那個(gè)走出單個(gè)屏幕映射車載系，但今天的機(jī)廠也不是能化初期不路在何方的機(jī)廠。無論寡，大部分廠與 Tier 1 們都在這段歲月明確了自己目標(biāo)，找到自己的打法更不用說到今天，主機(jī)們面對的是個(gè)供應(yīng)鏈整把控能力極、擁有自己自動(dòng)駕駛技、擁有高認(rèn)度的智能座系統(tǒng)、擁有鍵芯片技術(shù)系的企業(yè)，時(shí)可能殺入己的地盤，后它還是長間穩(wěn)坐全球高市值的商公司。如此看的話，車們在 2023 年之后問世的新車中供對新版 CarPlay 的支持，更像是一種出市場層面因的考慮。如在這種環(huán)境與車廠們博，就是需要給蘋果自己面的問題了雖然之前的車之路絕說上一帆風(fēng)順但蘋果選擇樣一個(gè)時(shí)間，用自己最長的方式向業(yè)所釋放出信號，值得何一個(gè)行業(yè)與者重視起。所以你們得，現(xiàn)在誰是最慌的那？本文作者Mr.Yu 特別聲明：上內(nèi)容(如有圖片或視頻包括在內(nèi))為自媒體平臺網(wǎng)易號”用上傳并發(fā)布本平臺僅提信息存儲服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
本文來源：時(shí)代財(cái) 作者：謝斯臨圖源：圖蟲創(chuàng)意時(shí)隔57天，年內(nèi)第二批游版號正式出爐。6月7日晚間，國家新聞出版署更新涿山產(chǎn)網(wǎng)游戲?qū)徟畔?，?共有60款游戲拿到版號。除網(wǎng)頁游戲異獸洪荒》與客戶游戲《神武5逍遙外傳》外，其余58款均為移動(dòng)端游戲。中，包括完美世界下《黑貓奇聞社》米哈游旗下《科契前線》、英雄互娛《極無雙2》、盛趣網(wǎng)絡(luò)的《龍之谷世》以及上海喵果信技術(shù)有限公司的《劍奇譚二：昭明劍》等備受關(guān)注的游產(chǎn)品均在此列。此，IGG、邊鋒網(wǎng)絡(luò)、多益網(wǎng)絡(luò)、波克技、藍(lán)飛互娛、小互娛等多家知名游廠商，以及中國移旗下的咪咕互動(dòng)、國聯(lián)通旗下小沃科、愛奇藝旗下眾源絡(luò)及搜狐旗下的暢等公司也在此輪審中獲得了版號，基含括大中小各個(gè)梯的游戲公司。版號批有望恢復(fù)常態(tài)化4月11日游戲版號恢復(fù)審批后還不到月，游戲版號再度行，無疑給寒冬下游戲行業(yè)打上一劑心針。有游戲從業(yè)向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，號快速恢復(fù)審批，數(shù)量有所增加，無在對外釋放積極信。在他看來，游戲號停發(fā)本質(zhì)上仍是種管理手段，在達(dá)管理目的后肯定會(huì)步放開，恢復(fù)常態(tài)。自去年8月，國家新聞出版署下發(fā)被為“史上最嚴(yán)防沉”政策的《關(guān)于進(jìn)步嚴(yán)格管理切實(shí)防未成年人沉迷網(wǎng)絡(luò)戲的通知》以來，戲廠商紛紛配合，出多項(xiàng)措施，減少成年人游戲時(shí)間。2021中國游戲產(chǎn)業(yè)年會(huì)上，監(jiān)管方對廠商快速落實(shí)相規(guī)定的表現(xiàn)給予了定。中國音像與數(shù)出版協(xié)會(huì)游戲工委任委員張毅君在會(huì)表示，“通過各方共同努力，未成年護(hù)工作取得了一些進(jìn)展，出現(xiàn)了許多氣象”。再加上今4月、6月接連放出版號，側(cè)面說明監(jiān)政策已經(jīng)取得一定效，游戲行業(yè)或走這一輪版號凍結(jié)寒。此外，在這輪版發(fā)放中仍有兩點(diǎn)值注意，其一是兩大戲巨頭網(wǎng)易和騰訊舊未出現(xiàn)在過審的60個(gè)名單之中。對此，騰訊高管曾在2022年一季報(bào)業(yè)績電話會(huì)上回應(yīng)稱，對沒有儲備的小型游公司而言，短期現(xiàn)流很容易出現(xiàn)危機(jī)而規(guī)模大且手握多游戲的公司則能夠利渡過這個(gè)時(shí)期。此，版號從較小的戲公司開始發(fā)放是理之中。而網(wǎng)易CEO丁磊則曾強(qiáng)調(diào)，公司高度重視海外市和海外游戲開發(fā)。前，網(wǎng)易游戲海外場營收占比達(dá)10%以上。未來，網(wǎng)易望海外市場占比能到40%至50%。其二，本輪版號審名單中首次出現(xiàn)“點(diǎn)”備注，共16款游戲在申報(bào)類別下加了此備注。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，“試點(diǎn)二字或代表去年9月國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)推進(jìn)自由貿(mào)易試驗(yàn)貿(mào)易投資便利化改創(chuàng)新的若干措施》“開展網(wǎng)絡(luò)游戲?qū)?管理試點(diǎn)”措施正開始施行，國產(chǎn)游審批權(quán)力從中央逐下放到地方。注銷轉(zhuǎn)型，沒挺過來的商賣起了兩元一條資訊版號再發(fā)，在片喜慶的氛圍中，有不少游戲廠商沒挺到柳暗花明的這天。時(shí)代財(cái)經(jīng)查閱現(xiàn)，本輪60款拿到版號的游戲中，《力彈球》的運(yùn)營方圳市千智互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技有限公司就沒能下去，天眼查信息示，這家公司在3月7日那天注銷。另一款由杭州電鰩網(wǎng)絡(luò)技有限公司開發(fā)的游《攻守戰(zhàn)爭》雖拿到了版號，但公的官網(wǎng)raygame.cn的網(wǎng)址卻已經(jīng)變成一個(gè)招聘平，為一些江浙當(dāng)?shù)?小公司發(fā)布招聘信。圖源：杭州電鰩絡(luò)官網(wǎng)截圖而在《與魔龍》這款游戲后，點(diǎn)開運(yùn)營方武二十三信息技術(shù)有公司的官網(wǎng)，上面是房屋租賃或跳蚤場等信息，完全看出與游戲的相關(guān)性打造《影業(yè)夢想家的北京藍(lán)鼠網(wǎng)絡(luò)技有限公司，則開始官網(wǎng)做起了2元錢一次的知識付費(fèi)生意圖源：北京藍(lán)鼠網(wǎng)官網(wǎng)截圖類似的情已不是首次發(fā)生。媒體不完全統(tǒng)計(jì)，今年4月獲批的45款游戲中，就至少8款游戲發(fā)行公司出現(xiàn)團(tuán)隊(duì)解散、業(yè)常羲員等經(jīng)營異常情況對于投入高，收入確定性強(qiáng)的游戲行而言，嚴(yán)格的過審準(zhǔn)、不確定的版號批，無疑讓沒有大金、大IP支持的中小游戲廠商們處境為艱難。但監(jiān)管趨仍是大勢。在游戲業(yè)觀察者張書樂看，審批恢復(fù)不代表準(zhǔn)放松，行業(yè)將進(jìn)步走向精品化。版趨嚴(yán)是必然趨勢，審核標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)判也版號發(fā)放不一定有定的時(shí)間表。GameLook統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年共有1570款游戲通過審批獲得了版號而到了2020年，通過審批的游戲數(shù)降低到了1405款。2021年，這一數(shù)字被腰斬到755個(gè)。還未過半的2022年，兩批過審的游戲全部加在一起剛剛過百?！按饲?批的游戲數(shù)量應(yīng)該少，即使每月能有在的量，總數(shù)上也會(huì)太多?！睆垥鴺?時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶傳并發(fā)布，本平臺提供信息存儲服務(wù) Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
