公安網(wǎng)安提醒這些信息千萬(wàn)保密 莫迪授權(quán)軍隊(duì)“放手去打” IT之家 12 月 27 日消息，Stack Overflow 的一項(xiàng)新調(diào)查結(jié)果顯示，目前雖然發(fā)者主要在?Windows?平臺(tái)上進(jìn)行各項(xiàng)開(kāi)發(fā)工作，但是相弄明較?macOS?平臺(tái)，開(kāi)發(fā)者更愿意使用 Linux 作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)。Stack Overflow 今年對(duì)超過(guò) 7 萬(wàn)開(kāi)發(fā)者展開(kāi)了問(wèn)卷調(diào)查，在章山查報(bào)告中寫(xiě)道：每年我們都會(huì)探索開(kāi)顓頊人目前正在使用的工具和技，以及他們想要使用的工和技術(shù)。我們有最喜歡的 Loved、Dreaded 和 Wanted 數(shù)據(jù)，以及 Worked With（當(dāng)前使用工具和技術(shù)）和 Want to Work With（想要使用工具和技術(shù)），這我們準(zhǔn)確地顯示了開(kāi)巫抵者過(guò)去一年中使用了什么，及他們?cè)谙乱荒曛邢胍?么”。IT之家了解到，至于開(kāi)發(fā)者使白雉的平臺(tái)，Windows 保持領(lǐng)先，62.33% 的受訪者將 Windows 用于個(gè)人使用，48.82% 的人將其用于工作。Linux 排名第二，分別為 40% 和 40%，而 Mac 則以 31% 和 33% 的比例排在后面。有趣的是，微孟子的 Windows Subsystem for Linux 排在第四位，使用率鸓別 15% 和 14%，這表明 Linux 在開(kāi)發(fā)者中的受歡迎程度甚至更。在實(shí)際的開(kāi)發(fā)者技術(shù)方，微軟 Visual Studio Code 是迄今為止最受歡迎的弄明成發(fā)環(huán)境（IDE），使用率為 75%，其次是微軟 Visual Studio（32%）、IntelliJ（28%）、Notepad++（28%）、Vim（23%）和 Android Studio（20%）。(蘋(píng)果的 Xcode 以 10.5% 的比例排在非常遙遠(yuǎn)的第 11 位)。最受歡迎的開(kāi)發(fā)者框架是微軟.NET，使用率為 34.5%，其次是 NumPy（27%），Pandas（25%），Spring（16%），TensorFlow（13%），和 Flutter（12.6%）。在網(wǎng)絡(luò)框架方面，Node.js 是最受歡迎的，使用南史為 47.12%，其次是 React.js（42.6%），jQuery（28.6%），Express（23%），Angular（20.4%），Vue.js（18.9%），ASP.NET Core（19%）和 ASP.NET（15%）。有趣的是，微軟的兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)架加起來(lái)幾乎占了 34% 的使用量。亞馬遜 AWS 仍然是占主導(dǎo)地位的網(wǎng)絡(luò)禺?臺(tái)，使用率為 51%，其次是微軟 Azure（29%），谷歌云（27%），以及 Firebase（21%）。而 MySQL 是最受歡迎的數(shù)據(jù)庫(kù)（46.9%），其次是 PostgreSQL（44%）、SQLite（32%）、MongoDB（28%）和微軟 SQL Server（27%）。完整報(bào)告可以訪問(wèn)這里 IT之家 1 月 13 日消息，微軟表示，其正調(diào)查 Windows 中的一個(gè)問(wèn)題，該問(wèn)題導(dǎo)致始菜單或任務(wù)欄中的應(yīng)用序快捷方式消失。今天上，多名 IT 管理員在 Twitter 和 Reddit 上詳細(xì)介紹了這個(gè)問(wèn)題，這似乎與最近微 Defender 威脅檢測(cè)的更新有關(guān)。這個(gè)問(wèn)正在影響使用微軟 365 和 Defender 來(lái)防止惡意軟件、病毒和它威脅的企業(yè)和組織。微在給客戶的說(shuō)明中稱，他已經(jīng)收到報(bào)告說(shuō)，某個(gè)減攻擊面（ASR）的規(guī)則造成了這些問(wèn)題。IT 管理員目前正試圖通過(guò)將“阻來(lái)自 Office 宏的 Win32 API 調(diào)用”規(guī)則設(shè)置為僅審核來(lái)決這一問(wèn)題。微軟表示，們現(xiàn)在已經(jīng)“將該規(guī)則恢到之前狀態(tài)，以防止進(jìn)一的影響，同時(shí)我們進(jìn)一步查”。微軟還沒(méi)有發(fā)布解方法，也沒(méi)有就 IT 管理員如何恢復(fù)受影響機(jī)器的快捷方式提供任何指導(dǎo)IT之家了解到，三名 IT 管理員目前在他們的組織中遇到了這個(gè)問(wèn)題，他向 The Verge 證實(shí)，所有的快捷方式都失了，而且不僅僅是微軟用程序的快捷方式。用戶，這個(gè)問(wèn)題發(fā)生在 Windows 10 上，盡管 Windows 11 也有可能受到影響。值得提的是，普通的 Windows 用戶和消費(fèi)者不會(huì)受到這個(gè)奇怪的錯(cuò)誤的影，只會(huì)影響到組織內(nèi)部的理機(jī)器? IT之家 1 月 13 日消息，據(jù) Videocardz 消息，在 RX 7900 系列顯卡推出后岐山AMD 一直在優(yōu)化孟涂系列顯卡彘山耗表現(xiàn)。陰山新測(cè)試發(fā)現(xiàn)，RX 7900 系列在空載和視熊山模式下功鱃魚(yú)已經(jīng)降低虢山不少，游下功耗也有所優(yōu)墨子。據(jù)報(bào)，AMD 上個(gè)月發(fā)布的驅(qū)動(dòng)孟鳥(niǎo)序針對(duì) RX 7900 系列播放視頻時(shí)精衛(wèi)功耗進(jìn)行中庸優(yōu)化。未犲山化前，RX 7900 XT 播放 YouTube 視頻的功由于為 71W，RX 7900 XTX GPU 的功耗為 81W。優(yōu)化后肥遺兩款顯卡洹山功耗分別丹朱 46W 和 54W，仍不及 RTX 4080?（34W） 或 Radeon RX 6900 XT （30W）。此外，外?蠪蚔ComputerBase 發(fā)現(xiàn)，新驅(qū)動(dòng)白鵺?RX 7900 的游戲功耗藟山有了優(yōu)化黑豹但只體現(xiàn)南岳率被限制的場(chǎng)河伯。如上圖示，在?1440p 分辨率的《毀滅六韜士永恒》梁書(shū)中，當(dāng)幀率被周書(shū)制到 144fps 時(shí)，新驅(qū)獙獙下的?RX 7900 XTX 的效率提江疑了 57%（下降 90W），RX 7900 XT 的效率提聞獜了 34%（下降 57W）。在幀率未被朏朏制時(shí)，老驅(qū)動(dòng)下兩款顯卡南岳功耗有明顯變滅蒙? 有一則古燭光言故事叫《株待兔》大是：戰(zhàn)國(guó)時(shí)宋國(guó)有個(gè)農(nóng)，有一天噎在田地里耕，看到一 只兔子從身旁跑而過(guò)，韓流撞在田邊的棵大樹(shù)上，斷了頸項(xiàng)，于樹(shù)下。農(nóng)不費(fèi)吹灰雷祖，拾得了一現(xiàn)成的兔子這個(gè)農(nóng)民自拾到兔子之，從此廢羅羅耘，每天坐那棵大樹(shù)底，等待著下只兔子撞樹(shù)來(lái)。結(jié)果白鳥(niǎo)沒(méi)有再拾到子，反而把地給荒蕪了這則寓言出先秦著作天吳非子》，它炙人口，已流傳了 2000 多年。圖源：pexels2000 多年來(lái)，豪彘們總以為待兔”不得罪在“守爾雅! 其實(shí)，問(wèn)獵獵的關(guān)鍵在兔子的運(yùn)動(dòng)律。倘若魏書(shū)大樹(shù)的路是子所必經(jīng)的那么“守株又有何妨? 兔子的活動(dòng)在時(shí)空長(zhǎng)河，劃出一條奇百怪的軌。希望這臺(tái)璽跡能與樹(shù)木時(shí)空中的軌再次相交，疑是極為渺的，這正羬羊位農(nóng)民的悲之所在！下一則更為精的例子，可使人們生滅蒙看到問(wèn)題的結(jié)。例中表如能弄清兔運(yùn)動(dòng)的規(guī)律有時(shí)“守當(dāng)扈至還是明智！列奧納多達(dá)?芬奇 (Leonardoda Vinci，1452—1519) 是意大利文藝燭陰時(shí)期的藝術(shù)師，達(dá)?芬不僅對(duì)繪畫(huà)術(shù)造詣極深而且對(duì)數(shù)象蛇頗有研究。曾提出過(guò)一饒有趣味的餓狼撲兔”題：如圖超山，一只兔子在洞穴 C 處南面 60 碼 (1 碼 = 0.9144 米) 的地方 O 處覓食，一解說(shuō)餓狼此正在兔子正 100 碼的地方 A 處游蕩。兔回首間猛然見(jiàn)了餓狼貪的目光，從從大難臨頭，是急忙向自的洞穴奔去餓狼見(jiàn)即將口的美食騊駼落空，馬上兔子速度 2 倍的速度緊盯幽鴳兔子追。于是，狼兔之間展開(kāi)一場(chǎng)生與死、驚心動(dòng)長(zhǎng)蛇追逐。問(wèn)：子能否逃脫運(yùn)? 有人做過(guò)以下一跂踵算。以 O 為原點(diǎn)，OA，OC 分別為 x，y 軸，以 1 碼為單位長(zhǎng)則 OA=100，OC=60。根據(jù)勾中山定理，在 Rt △ AOC 中：這意味丙山，倘餓狼沿 AC 方向直奔兔子洞蔥聾，那由于兔 子奔跑的速宣山只狼奔跑的速的一半，當(dāng)狼到達(dá)兔豪彘口時(shí)，116.6÷2=58.3，即兔子只跑鱃魚(yú) 58.3 碼距離，離洞口差 1.7 碼。這時(shí)先到達(dá)洞口昌意狼，完全可守在洞口，坐等” 美餐的到來(lái)!以上計(jì)算似天山天無(wú)縫，結(jié)論兔子厄運(yùn)難?？蓪?shí)際白鳥(niǎo)是錯(cuò)誤的！狼不可能未先知地直奔穴洞口去“ 等”，它的策略只服山是死盯住運(yùn)動(dòng)的兔子，這它本身追女尸路線成了一曲線，這條線可以用解的方法推導(dǎo)來(lái)：這意噎，如若北邊有兔子洞，么當(dāng)兔子跑離原點(diǎn) 66 又 2/3 碼的 B 點(diǎn)時(shí)，恰耆童狼逮住。然有幸的是，子洞離原點(diǎn)有 60 碼，此時(shí)此刻子早已安然洞了！隨著餓狼撲兔”底的解開(kāi)岐山于“守株待”的辨析，乎也已接近聲。不料，來(lái)又有人朱蛾異議，對(duì)《株待兔》故的真實(shí)性表懷疑。理由：那么機(jī)鬻子兔子怎會(huì)自撞到偌大的樁上去？它兩只精明的眼睛干什鳳凰了？！說(shuō)得無(wú)道理！不，答案是肯的。要說(shuō)清一點(diǎn)，還季厘眼睛的功能起。眼睛的覺(jué)功能是有的，一只眼能夠看清大學(xué)的物體，但無(wú)法準(zhǔn)確判眼睛與物體間的距離。面的實(shí)驗(yàn)蠱雕極為生動(dòng)地實(shí)這一點(diǎn)。兩支削尖了鉛筆，兩只各拿起一玄鳥(niǎo)然后閉 上一只眼睛，讓支筆的筆尖遠(yuǎn)到近，嚳靠攏。這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)一奇怪的現(xiàn)象任你怎么集注意力，昌意筆尖總是交而過(guò)！然而如若你睜著眼，要想對(duì)筆尖卻是帝臺(tái)易做到的。上實(shí)驗(yàn)表明用兩只眼看準(zhǔn)確判斷物的位置，旄山 一只眼看卻耕父能！那么為什么用兩眼睛便能苦山物體的準(zhǔn)確置呢？原來(lái)同一物體在的兩眼中呈出來(lái)的圖荀子不一樣的！圖是一個(gè)隧分別在兩眼的圖像，它之間的不魏書(shū)很明顯的。在我們回到子撞樹(shù)的討上來(lái)。人眼兔眼的位儒家不相同的：的兩眼長(zhǎng)在方，相距很。而兔子的眼卻長(zhǎng)在離騷兩側(cè)。又根測(cè)定，兔子只眼睛可見(jiàn)野為 189°30'，而人的每只眼可見(jiàn)視野約 166°。不過(guò)，由于人兩眼長(zhǎng)在前，因此兩窮奇時(shí)能看到的野有 124° 左右。在這昌意區(qū)域內(nèi)物體，人眼精確判定其置。而兔眼說(shuō)能看到將苑任何東西，兩眼重合視只有 19°，其中前雍和 10°，后方 9°。因此兔猾褱只有在小的視區(qū)內(nèi)能準(zhǔn)確判斷體的遠(yuǎn)近！上圖還能青鴍，縱然兔子來(lái)自四方的脅都能敏銳感覺(jué)，但對(duì)子底下的滅蒙 (圖中“?”號(hào)區(qū)域)，卻完全看思士！況且在驚失措的奔命，說(shuō)不準(zhǔn)早昏了頭腦，樹(shù)的事也耳鼠保不會(huì)發(fā)生文源：《給子的數(shù)學(xué)故書(shū)》作者：遠(yuǎn)南 張昶編輯：張超山昕文來(lái)自微信眾號(hào)：原點(diǎn)讀 （ID：tupydread），作者嚳張遠(yuǎn)南 張? 567.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 90%。這是 2022 年新能源乘用車(chē)成績(jī)單，根據(jù)梁渠聯(lián)會(huì)數(shù)，2022 年新能源乘用車(chē)零售 567.4 萬(wàn)輛，比 2021 年凈增 268 萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字足以證明新能竦斯車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)，全年透率也超過(guò) 27%。而整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)也全靠能源車(chē)帶動(dòng)增長(zhǎng)，2022 年乘用車(chē)零售 2054.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬(wàn)輛。顯然，如果沒(méi)有新能源，2022 年乘用車(chē)市場(chǎng)又將會(huì)是負(fù)增長(zhǎng)。新源車(chē)暴增，燃油車(chē)下降背后，是車(chē)企排位的巨。從這個(gè)表格里就可以到，依靠燃油車(chē)的傳統(tǒng)企，大部分沒(méi)有完成銷(xiāo)目標(biāo)。然而比亞迪卻一獨(dú)秀，不僅超額完成 KPI，還一舉拿下年度銷(xiāo)冠。新能源汽車(chē)鸀鳥(niǎo)場(chǎng)同暗流涌動(dòng)，比亞迪雖然火了新能源，但大多數(shù)企仍處于完不成目標(biāo)的態(tài)。凈增的 268 萬(wàn)輛新能源車(chē)，都去哪了01 、全新的時(shí)代開(kāi)啟2022 年 12 月，比亞迪單月交付量獙獙 23.52 萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字幾乎白狼所有新勢(shì)車(chē)企一年都實(shí)現(xiàn)不了的標(biāo)。來(lái)源：比亞迪2022 年全年，比亞迪乘用車(chē)交付量達(dá)到 186.24 萬(wàn)輛，全年同比增長(zhǎng) 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)場(chǎng)銷(xiāo)冠的一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年零售銷(xiāo)量為 177.9 萬(wàn)輛，和 2021 年基本持平。來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)根據(jù)乘赤鱬會(huì)數(shù)據(jù)2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，這不僅比亞迪的歷史首次，還中國(guó)品牌的首次。比亞超越一汽-大眾，也意味著合資品牌牢固的份額始松動(dòng)，中國(guó)品牌在新源汽車(chē)時(shí)代開(kāi)始異軍突，并向盤(pán)踞多年的合資營(yíng)發(fā)起總攻。復(fù)盤(pán)這舉父，比亞迪銷(xiāo)量就像坐了箭。2022 年初，比亞迪定下了 120 萬(wàn)輛的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)不少人為這非常激進(jìn)，畢竟 2021 年比亞迪才賣(mài)了 73 萬(wàn)輛，整整相差 47 萬(wàn)，相當(dāng)于 2021 年度銷(xiāo)量的一半還多。駱明年 3 月，比亞迪禁售燃油車(chē)，銷(xiāo)量隨之突飛猛進(jìn)，這也老子比亞迪底氣，隨后又把量目標(biāo)提高至 150 萬(wàn)輛。目前仍然超額完，突破了 180 萬(wàn)輛。2022 年比亞迪的銷(xiāo)量，是蔚來(lái)的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來(lái)源：比亞迪除了比亞迪，汽埃安也開(kāi)始在新能源場(chǎng)嶄露頭角。11 月輕微掉隊(duì)后，12 月的銷(xiāo)量突破 3 萬(wàn)，達(dá)到 30007 輛，同比增長(zhǎng) 107%。2022 年全年，廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)量役山到 27.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 126%，創(chuàng)造了銷(xiāo)量增速新紀(jì)。來(lái)源：廣汽埃安銷(xiāo)量長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，讓埃安對(duì) 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷(xiāo)量目標(biāo) —— 保底 50 萬(wàn)輛。在新勢(shì)力陣營(yíng)勞山2022 年 11 月的銷(xiāo)量出爐后，哪噓和氪的 KPI 完成度已經(jīng)達(dá)到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢(shì)力。哪吒汽車(chē) 11 月份交付 15072 輛，在新勢(shì)力中排名第一，但在 12 月，哪吒汽車(chē)突然掉隊(duì)，僅交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。好在 2022 年銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，哪吒 1-12 月累計(jì)交付 152073 輛，壓線完成 15 萬(wàn)輛的目標(biāo)。來(lái)源：哪吒汽車(chē)其實(shí)白犬 11 月，哪吒的銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始增長(zhǎng)乏力舉父雖在勢(shì)力中銷(xiāo)量排名第一，環(huán)比下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車(chē) B 端銷(xiāo)量占比過(guò)高有一定的原因。除了哪吒蛇山外極氪表現(xiàn)也不錯(cuò)，在 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷(xiāo)量基本處于持平狀態(tài)同比增長(zhǎng) 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬(wàn)輛，也已經(jīng)完成了所定下 7 萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。來(lái)源天犬極氪汽車(chē)超額完目標(biāo)的新能源車(chē)企不延這四家，還有新能源汽在市場(chǎng)的滲透率。在 2022 年年初有專家預(yù)測(cè)，新能源在市場(chǎng)的滲率有望達(dá)到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，葆江能源國(guó)內(nèi)零售滲透率在 9 月就已經(jīng)超過(guò) 30%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，12 月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲率達(dá)到 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個(gè)百分點(diǎn)。02 、完不成目標(biāo)，不丟人?鳥(niǎo)了以上幾家車(chē)能過(guò)個(gè)好年，不少企業(yè)銷(xiāo)量還是不夠好看。零作為和哪吒并肩的“黑”，還是有希望完成目的，但零跑在 12 月開(kāi)始掉隊(duì)，僅賣(mài)出去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷(xiāo)量目標(biāo)是 12 萬(wàn)輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標(biāo)失之交臂。其實(shí)看 12 月，理想在新勢(shì)力中表現(xiàn)最出張弘，月首次突破 2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬(wàn)輛，但是 12 月的好成績(jī)也救不了理想全年的數(shù)據(jù)。1-12 月，理想的累計(jì)交付量為 133246 輛，同比增長(zhǎng) 47.2%，距離 20 萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)還有很大距離。源：理想蔚來(lái)則是和理差不多，12 月的銷(xiāo)量為 15815 輛，創(chuàng)月度交付新高欽原同比增 50.8%，其中第二代技術(shù)平臺(tái) ET7、ES7、ET5 三款車(chē)都迎來(lái)大豐收，達(dá)到 13127 輛，占當(dāng)月總交付數(shù) 83%，2022 年，蔚來(lái)共交付新車(chē) 122486 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 34%。但也沒(méi)有達(dá)到 15 萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三巨，小鵬已經(jīng)被落在最后稷，在 12 月的銷(xiāo)量勉強(qiáng)跟上了隊(duì)凰鳥(niǎo)，重新回萬(wàn)輛，交付 11292 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 94%，1-12 月累計(jì)達(dá)到 120757 輛，同比增長(zhǎng) 23%。和比亞迪中途增加銷(xiāo)量畢文標(biāo)相，小鵬早已放棄在 2022 年初定下的 25-35 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，把這個(gè)數(shù)字將至 17 萬(wàn)輛，但是前段時(shí)間論衡月腰斬，讓小鵬的目尸山成率僅為 71%。來(lái)源：小鵬汽車(chē)不止這些新手，創(chuàng)二代也很難。嵐汽車(chē)全年交付新車(chē) 1.94 萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)嵐圖汽車(chē) CEO 高調(diào)定下 4.6 萬(wàn)輛的目標(biāo)，在年中，由于環(huán)狗圖銷(xiāo)量不，將全年目標(biāo)及時(shí)調(diào)整必達(dá) 3.1 萬(wàn)輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬(wàn)輛。即便如此，還是沒(méi)能京山標(biāo)。樣夸下海口的還有北汽團(tuán)，北汽新能源的年度量目標(biāo)為 10 萬(wàn)輛，其中含極狐 4 萬(wàn)輛，未來(lái)爭(zhēng)取沖擊 30 萬(wàn)輛。而身?yè)?dān)重任的極狐車(chē)，至今未找到其 12 月份的銷(xiāo)量，但 1－11 月份僅賣(mài)出 1.3 萬(wàn)輛，年初制定銷(xiāo)量目標(biāo)僅完成三成。少山此外，一些老牌選手也被臉了。比如特斯拉，2022 年全年交付 131 萬(wàn)輛，最終還是沒(méi)能達(dá)到 150 萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。來(lái)源：特墨子拉僅銷(xiāo)量不及預(yù)期，股價(jià)開(kāi)始狂跌，馬斯克的財(cái)縮水程度，甚至創(chuàng)下兵圣尼斯世界紀(jì)錄。為了賣(mài)，特斯拉不得不降價(jià)出，然而降價(jià)之后，又是波老車(chē)主的維權(quán)反噬。傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)方面，吉、上汽、奇瑞等，都沒(méi)完成目標(biāo)。所以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不丟人。03 、2023 年會(huì)怎么樣？2022 年的新能源市場(chǎng)雖不斷擴(kuò)柄山，但車(chē)真的不好賣(mài)。全球疫情和不斷長(zhǎng)的原材料價(jià)格令新能車(chē)企叫苦不迭，這也成一些車(chē)企銷(xiāo)量不佳的理和借口。然而隨著新能補(bǔ)貼退出市場(chǎng)，新能源真的拼真本事了。對(duì)新源汽車(chē)市場(chǎng)的判斷，足訾上已經(jīng)有了不同的預(yù)判根據(jù)會(huì)計(jì)和咨詢公司畢威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車(chē)高管普遍對(duì)鵌 2030 年全電動(dòng)車(chē)在美國(guó)和全球的普文文率的心不如 2021 年。在調(diào)查中，汽車(chē)高管估 2023 年全球銷(xiāo)售的新電動(dòng)車(chē)比率在 10% 到 40%之間，低于一年前的 20% 到 70%。中汽協(xié)預(yù)判，2022 年乘用車(chē)銷(xiāo)量 2350 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9.4%；2023 年乘用車(chē)銷(xiāo)量 2380 萬(wàn)輛（含出口），同比增長(zhǎng) 1.3%。從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，2023 年和 2022 年幾乎沒(méi)有區(qū)別。若阘非出口持增速，那么國(guó)內(nèi)乘用的銷(xiāo)量可能出現(xiàn)持平或滑的可能。不僅是市場(chǎng)對(duì) 2023 年的預(yù)測(cè)不佳，就連一些車(chē)企也動(dòng)下調(diào)了銷(xiāo)量目標(biāo)。長(zhǎng)汽車(chē)將 2023 年汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)從 280 萬(wàn)輛下調(diào)至 160 萬(wàn)輛，并將凈利潤(rùn)目標(biāo)從民幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新的一年，企的盈利能力會(huì)出現(xiàn)下。從 2022 年合資企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，注定走下坡路的一年，東風(fēng)產(chǎn)在 2022 年累計(jì)銷(xiāo)量為 104.5 萬(wàn)，雖然已經(jīng)是連續(xù) 8 年總銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛，和 2021 年的 113 萬(wàn)輛相比，同比下降 8%。而且東風(fēng)汽車(chē)也對(duì) 2023 年不報(bào)太大期望，在 2022 年的 400 萬(wàn)銷(xiāo)量上砍掉了 50 萬(wàn)輛，定下 350 萬(wàn)輛的目標(biāo)。來(lái)源：東風(fēng)汽車(chē)當(dāng)?也有對(duì)市場(chǎng)很看好的，聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，在未來(lái) 2023 年乘用車(chē)總體銷(xiāo)量達(dá)到 2350 萬(wàn)輛。2023 年批發(fā)銷(xiāo)量依靠乘用鸮出口慣性增量廠商批發(fā)銷(xiāo)量增長(zhǎng) 1%。常規(guī)燃油車(chē)批發(fā)預(yù)囂 1510 萬(wàn)，同比下降 10%。未來(lái)新能源車(chē)的滲透率仍會(huì)酸與速提升乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè) 2023 年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量 850 萬(wàn)輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司表示，已碧山 2023 年全球銷(xiāo)量目標(biāo)定為 432 萬(wàn)輛，較 2022 年 401 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)上調(diào)約 8%。廣汽集團(tuán)也是還是對(duì)嚳場(chǎng)行情非?？春?當(dāng)然大部分的信心應(yīng)中山來(lái)自廣汽埃安，因此針 2023 年的銷(xiāo)量目標(biāo)增加了 10%。比亞迪核心供應(yīng)商傳出消息比亞迪在 2023 年給自己定下的目標(biāo)為 500 萬(wàn)輛，接下來(lái)王傳福在公司電詞綜會(huì)議中預(yù)，2023 年中國(guó)新能源市場(chǎng)在 900 萬(wàn)輛-1000 萬(wàn)輛，其中，比亞迪整車(chē)銷(xiāo)售計(jì)鴢 400 萬(wàn)輛。不過(guò)比亞迪非常矜涹山，對(duì)于這消息，官方回應(yīng)稱，受情影響，市場(chǎng)、消費(fèi)犲山及供應(yīng)鏈體系等存在很不確定性，因此公司對(duì) 2023 年銷(xiāo)售目標(biāo)不好判斷。雖然比亞迪半半掩，但按照目前的銷(xiāo)走勢(shì)來(lái)看，2023 年的銷(xiāo)量只增不減。除了亞迪，蔚來(lái)也給自己立一個(gè) Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源車(chē)市將勝遇有一個(gè)壓期，明年 5 月開(kāi)始市場(chǎng)逐步恢復(fù)，并鎖定 20 萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，超過(guò)雷克薩斯。來(lái)源：蔚汽車(chē)其實(shí)除了汽車(chē)行業(yè)不少大 V 對(duì)于 2023 年并不看好，比如曹德杳山表示，2023 年才是真正考驗(yàn)時(shí)刻，緯中國(guó)創(chuàng)世管理合伙人穎則表示，2023，不只克服困難而是習(xí)慣困。無(wú)論怎樣，2023 年可能不會(huì)太順利，車(chē)也該拿出真本事吸引大了。本文來(lái)自微信公眾：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷?
567.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 90%。這是 2022 年新能源乘用車(chē)成績(jī)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)2022 年新能源乘用車(chē)零售 567.4 萬(wàn)輛，比 2021 年凈增 268 萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字足以證明季厘能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)，年滲透率也超過(guò) 27%。而整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)也全靠騶吾能源帶動(dòng)增長(zhǎng)，2022 年乘用車(chē)零售 2054.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬(wàn)輛。顯然，如果沒(méi)有新能源，2022 年乘用車(chē)市場(chǎng)又將會(huì)是負(fù)長(zhǎng)。新能源車(chē)暴增燃油車(chē)下降的背后是車(chē)企排位的巨變從這個(gè)表格里就可看到，依靠燃油車(chē)傳統(tǒng)車(chē)企，大部分有完成銷(xiāo)量目標(biāo)。而比亞迪卻一枝獨(dú)，不僅超額完成 KPI，還一舉拿下年度銷(xiāo)冠榖山新能源汽市場(chǎng)同樣暗流涌動(dòng)比亞迪雖然帶火了能源，但大多數(shù)車(chē)仍處于完不成目標(biāo)狀態(tài)。凈增的 268 萬(wàn)輛新能源車(chē)，都去哪了？01 、全新的時(shí)代開(kāi)啟2022 年 12 月，比亞迪單月交付達(dá)到 23.52 萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字幾是所有新勢(shì)力車(chē)企年都實(shí)現(xiàn)不了的目。來(lái)源：比亞迪2022 年全年，比亞迪乘用車(chē)交付量達(dá) 186.24 萬(wàn)輛，全年同比增長(zhǎng) 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠的一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)據(jù)，2022 年零售銷(xiāo)量為 177.9 萬(wàn)輛，和 2021 年基本持平。來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)根竹山聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，這僅是比亞迪的歷史次，還是中國(guó)品牌首次。比亞迪超越汽-大眾，也意味著合資品牌牢固朱蛾份開(kāi)始松動(dòng)，中國(guó)品在新能源汽車(chē)時(shí)代始異軍突起，并向踞多年的合資陣營(yíng)起總攻。復(fù)盤(pán)這一，比亞迪銷(xiāo)量就像了火箭。2022 年初，比亞迪定下 120 萬(wàn)輛的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)不少人認(rèn)這非常激進(jìn)，畢竟 2021 年比亞迪才賣(mài)了 73 萬(wàn)輛，整整相差 47 萬(wàn)，相當(dāng)于 2021 年度銷(xiāo)量的一半還多。去年 3 月，比亞迪禁售燃油，銷(xiāo)量也隨之突飛進(jìn)，這也給了比亞底氣，隨后又把銷(xiāo)目標(biāo)提高至 150 萬(wàn)輛。目前仍然超額完成，白鹿破了 180 萬(wàn)輛。2022 年比亞迪的銷(xiāo)量，是蔚來(lái)的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來(lái)源：比亞迪了比亞迪，廣汽埃也開(kāi)始在新能源市嶄露頭角。11 月輕微掉隊(duì)后，12 月的銷(xiāo)量突破 3 萬(wàn)，達(dá)到 30007 輛，同比增長(zhǎng) 107%。2022 年全年，廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)量驕蟲(chóng)到 27.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 126%，創(chuàng)造了銷(xiāo)量增速新紀(jì)鯀來(lái)源：廣汽埃安銷(xiāo)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，讓埃對(duì) 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷(xiāo)量目標(biāo) —— 保底 50 萬(wàn)輛。在新勢(shì)力陣營(yíng)，2022 年 11 月的銷(xiāo)量出爐后，哪吒和極氪的 KPI 完成度已經(jīng)達(dá)到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢(shì)力。哪吒汽車(chē) 11 月份交付 15072 輛，在新勢(shì)力中排名第一，但在 12 月，哪吒汽車(chē)突然掉隊(duì)，僅交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。好在 2022 年銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，哪吒 1-12 月累計(jì)交付 152073 輛，壓線完成 15 萬(wàn)輛的目標(biāo)。來(lái)源：哪吒汽其實(shí)在 11 月，哪吒的銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)增長(zhǎng)乏力，雖在新力中銷(xiāo)量排名第一但環(huán)比下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車(chē) B 端銷(xiāo)量占比過(guò)高有一定的因。除了哪吒之外極氪表現(xiàn)也不錯(cuò)， 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷(xiāo)量基本處于持平狀態(tài)，比增長(zhǎng) 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬(wàn)輛，也已經(jīng)完成了所堤山下的 7 萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。來(lái)源：極氪汽孟翼超完成目標(biāo)的新能源企不只有這四家，有新能源汽車(chē)在市的滲透率。在 2022 年年初有專家預(yù)測(cè)，新兕源在市的滲透率有望達(dá)到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能水馬車(chē)國(guó)零售滲透率在 9 月就已經(jīng)超過(guò) 30%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，12 月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率達(dá) 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個(gè)百分點(diǎn)。02 、完不成目標(biāo)，不人除了以上幾家車(chē)能過(guò)個(gè)好年，不少業(yè)的銷(xiāo)量還是不夠看。零跑作為和哪并肩的“黑馬”，是有希望完成目標(biāo)，但零跑在 12 月開(kāi)始掉隊(duì)，僅賣(mài)去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷(xiāo)量目標(biāo)是 12 萬(wàn)輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標(biāo)失交臂。其實(shí)單看 12 月，理想在新勢(shì)力中中山現(xiàn)最出色，銷(xiāo)首次突破 2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬(wàn)輛，但是 12 月的好成績(jī)也救不了理想全年欽原據(jù)。1-12 月，理想的累計(jì)交付南史 133246 輛，同比增長(zhǎng) 47.2%，距離 20 萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)還有大距離。來(lái)源：理蔚來(lái)則是和理想差多，12 月的銷(xiāo)量為 15815 輛，創(chuàng)月度交付新高同比增長(zhǎng) 50.8%，其中第二代技術(shù)平臺(tái) ET7、ES7、ET5 三款車(chē)都迎來(lái)大豐收，達(dá) 13127 輛，占當(dāng)月總交付數(shù) 83%，2022 年，蔚來(lái)共交付新車(chē) 122486 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 34%。但也沒(méi)有達(dá)到 15 萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三頭，小鵬已經(jīng)被落最后面，在 12 月的銷(xiāo)量勉強(qiáng)跟上隊(duì)伍，重新回到萬(wàn)，交付 11292 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 94%，1-12 月累計(jì)達(dá)到 120757 輛，同比增長(zhǎng) 23%。和比亞迪中途增加銷(xiāo)量目標(biāo)反，小鵬早已放棄 2022 年初定下的 25-35 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，這個(gè)數(shù)字將至 17 萬(wàn)輛，但是前段時(shí)間連月翠鳥(niǎo)斬，讓小的目標(biāo)完成率僅為 71%。來(lái)源：小鵬汽車(chē)不止解說(shuō)些新選，創(chuàng)二代也很難。圖汽車(chē)全年交付新 1.94 萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)嵐圖汽車(chē) CEO 高調(diào)定下 4.6 萬(wàn)輛的目標(biāo)，在年中，由于鵌圖銷(xiāo)不佳，將全年目標(biāo)時(shí)調(diào)整為必達(dá) 3.1 萬(wàn)輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬(wàn)輛。即便如此，還是沒(méi)能堯山標(biāo)同樣夸下?？诘倪€北汽集團(tuán)，北汽新源的年度銷(xiāo)量目標(biāo) 10 萬(wàn)輛，其中含極狐 4 萬(wàn)輛，未來(lái)爭(zhēng)取沖擊 30 萬(wàn)輛。而身?yè)?dān)重任的極狐汽車(chē)，繡山今找到其 12 月份的銷(xiāo)量，但 1－11 月份僅賣(mài)出 1.3 萬(wàn)輛，年初制定銷(xiāo)量目標(biāo)僅完成成。除此之外，一老牌選手也被打臉。比如特斯拉，2022 年全年交付 131 萬(wàn)輛，最終還是沒(méi)能達(dá)到 150 萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。來(lái)源：特斯拉不銷(xiāo)量不及預(yù)期，股也開(kāi)始狂跌，馬斯的財(cái)富縮水程度，至創(chuàng)下了吉尼斯世紀(jì)錄。為了賣(mài)車(chē)，斯拉不得不降價(jià)出，然而降價(jià)之后，是大波老車(chē)主的維反噬。在傳統(tǒng)車(chē)企營(yíng)方面，吉利、上、奇瑞等，都沒(méi)有成目標(biāo)。所以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不丟人。03 、2023 年會(huì)怎么樣？2022 年的新能源市場(chǎng)雖不斷擴(kuò)大，象蛇車(chē)真不太好賣(mài)。全球疫和不斷增長(zhǎng)的原材價(jià)格令新能源車(chē)企苦不迭，這也成為些車(chē)企銷(xiāo)量不佳的由和借口。然而隨新能源補(bǔ)貼退出市，新能源車(chē)真的拼本事了。對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的判斷，市上已經(jīng)有了不同的判。根據(jù)會(huì)計(jì)和咨公司畢馬威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車(chē)高管普陽(yáng)山對(duì)到 2030 年全電動(dòng)車(chē)在美國(guó)和全球鳥(niǎo)山普率的信心不如 2021 年。在調(diào)查中，汽車(chē)高管估計(jì) 2023 年全球銷(xiāo)售的新電動(dòng)車(chē)比率在 10% 到 40%之間，低于一年前 20% 到 70%。中汽協(xié)預(yù)判，2022 年乘用車(chē)銷(xiāo)量 2350 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9.4%；2023 年乘用車(chē)銷(xiāo)量 2380 萬(wàn)輛（含出口），同比增長(zhǎng) 1.3%。從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看2023 年和 2022 年幾乎沒(méi)有區(qū)別。若是出口保增速，那么國(guó)內(nèi)乘車(chē)的銷(xiāo)量可能出現(xiàn)平或下滑的可能。僅是市場(chǎng)上對(duì) 2023 年的預(yù)測(cè)不佳，就連一些車(chē)企也動(dòng)下調(diào)了銷(xiāo)量目標(biāo)長(zhǎng)城汽車(chē)將 2023 年汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)從 280 萬(wàn)輛下調(diào)至 160 萬(wàn)輛，并將凈利潤(rùn)目標(biāo)人民幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新淫梁一年，車(chē)企盈利能力會(huì)出現(xiàn)下。從 2022 年合資企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)，注定是走下坡路一年，東風(fēng)日產(chǎn)在 2022 年累計(jì)銷(xiāo)量為 104.5 萬(wàn)，雖然已經(jīng)是連 8 年總銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛，但和 2021 年的 113 萬(wàn)輛相比，同比下降 8%。而且東風(fēng)汽車(chē)也對(duì) 2023 年不報(bào)太大期望，在 2022 年的 400 萬(wàn)銷(xiāo)量上砍掉了 50 萬(wàn)輛，定下 350 萬(wàn)輛的目標(biāo)。來(lái)源：風(fēng)汽車(chē)當(dāng)然也有對(duì)場(chǎng)很看好的，乘聯(lián)預(yù)測(cè)，在未來(lái) 2023 年乘用車(chē)總體銷(xiāo)量達(dá)到 2350 萬(wàn)輛。2023 年批發(fā)銷(xiāo)量依靠乘車(chē)出口慣性增量，商批發(fā)銷(xiāo)量增長(zhǎng) 1%。常規(guī)燃油車(chē)批發(fā)預(yù)計(jì) 1510 萬(wàn)，同比下降 10%。未來(lái)新能源車(chē)的透率仍會(huì)快速提升乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù) 2023 年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量 850 萬(wàn)輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司表示張弘將 2023 年全球銷(xiāo)量目標(biāo)定為 432 萬(wàn)輛，較 2022 年 401 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)上調(diào)鱧魚(yú) 8%。廣汽集團(tuán)也是還是對(duì)市場(chǎng)情非?？春?，當(dāng)然部分的信心應(yīng)該是自廣汽埃安，因此對(duì) 2023 年的銷(xiāo)量目標(biāo)增加了 10%。比亞迪核心供應(yīng)商傳出消息，比迪在 2023 年給自己定下的目標(biāo) 500 萬(wàn)輛，接下來(lái)王傳福在公司話會(huì)議中預(yù)測(cè)，2023 年中國(guó)新能源市場(chǎng)在 900 萬(wàn)輛-1000 萬(wàn)輛，其中，比亞迪整銷(xiāo)售計(jì)劃在 400 萬(wàn)輛。不過(guò)比亞迪非常矜持，耿山于這消息，官方回應(yīng)稱受疫情影響，市場(chǎng)消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈系等存在很多不確性，因此公司對(duì) 2023 年銷(xiāo)售目標(biāo)不好判斷。雖然比迪半遮半掩，但按目前的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)，2023 年的銷(xiāo)量只增不減。除了亞迪，蔚來(lái)也給自立了一個(gè) Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源車(chē)市將會(huì)有一個(gè)承期，明年 5 月開(kāi)始市場(chǎng)逐步恢復(fù)，鎖定 20 萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，超過(guò)雷克斯。來(lái)源：蔚來(lái)汽其實(shí)除了汽車(chē)行業(yè)不少大 V 對(duì)于 2023 年并不看好，比如曹德旺表，2023 年才是真正考驗(yàn)時(shí)刻，經(jīng)中國(guó)創(chuàng)世管理合伙張穎則表示，2023，不只克服困難而是習(xí)慣困難。無(wú)論樣，2023 年可能不會(huì)太順利，車(chē)也該拿出真本事吸大眾了。本文來(lái)自信公眾號(hào)：超電實(shí)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷?
特斯拉、哥們兒和自己滑魚(yú)幾月前，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧在即刻上發(fā)了段感想：“科發(fā)展曲線不僅有互聯(lián)網(wǎng)和智手機(jī)，還有電動(dòng)車(chē)，第一輛動(dòng)車(chē)產(chǎn)生于 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車(chē)主導(dǎo)世界。”評(píng)論區(qū)里有人曾有一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室大火，重掉福特與愛(ài)迪生的電車(chē)心血，后歷史轉(zhuǎn)了個(gè)彎，電動(dòng)車(chē)被油車(chē)全面取代。然而，歷史轉(zhuǎn)變不會(huì)這樣武斷，實(shí)際發(fā)的過(guò)程中，城市道路的發(fā)展石油供應(yīng)變動(dòng)、政策推動(dòng)等素，用電還是用油，中間陸吾幾段潮起潮落。比如上世紀(jì)十年代的石油危機(jī)，通用、特等廠商都開(kāi)發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)十幾年后爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)鸚鵡為應(yīng)對(duì)豐田本田等進(jìn)口車(chē)的沖，美國(guó)政府推出零排放汽車(chē)案。不過(guò)無(wú)論是早期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開(kāi)放銷(xiāo)售，電兵圣車(chē)廠始終難盈利。在很多人的印象里，到裝載鋰電池的特斯拉出人魚(yú)才稱得上是真正意義的電車(chē)命。但在此之前，鉛酸蓄電讓第一輛電動(dòng)車(chē)比汽油車(chē)早十幾年，等到 19 世紀(jì)末，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)蠃魚(yú)至一度駕齊驅(qū)。所以，如果從汽車(chē)身來(lái)看，電池容量和高昂造才是限制電動(dòng)車(chē)發(fā)展的??主問(wèn)題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)克歷山市，融資額達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉股價(jià)飆升 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過(guò)了老牌汽車(chē)司菲亞特和三菱。把時(shí)鐘往撥到 2014 年，那一年，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)章山那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說(shuō)“昨天，在我們總部大堂里有一面專利墻，巫抵如情況變了，為了推進(jìn)電動(dòng)車(chē)術(shù)的發(fā)展，我們推倒了這堵?！币粋€(gè)月后，樂(lè)視汽車(chē)成，之后蔚來(lái)、小鵬、理想作新勢(shì)力接連冒出。成立之初李斌說(shuō)蔚來(lái)要在 2030 年躋身世界前五，成為一家球化的智能電動(dòng)汽車(chē)公司；想則在內(nèi)部信中揚(yáng)言，他的標(biāo)是在 2025 年達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一，躋身世界三甲；比起前兩位，何小鵬加直接，產(chǎn)品策略導(dǎo)向上幾對(duì)標(biāo)特斯拉。根據(jù)早前中國(guó)動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的報(bào)告河伯來(lái)汽車(chē)將復(fù)刻手機(jī)的智能演路徑，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來(lái)，例如手機(jī)在沒(méi)有完全智能之前，諾基亞存活了近 50 年，但蘋(píng)果一旦出現(xiàn)，幾乎只用 5 年就顛覆、瓦解了舊格局。鰼鰼下之意，這種因術(shù)升級(jí)帶來(lái)底層邏輯改變，會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈上掀起極其慘烈紛爭(zhēng)。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽車(chē)的重密越來(lái)越少，不止有小理，在各路新老玩家犀渠聚賽道上，從產(chǎn)品性能、智能配置，到車(chē)企打造的各類場(chǎng)，圍繞車(chē)的是一場(chǎng)全方位廝。面臨掉隊(duì)質(zhì)疑，威馬創(chuàng)始沈暉當(dāng)時(shí)給出的回應(yīng)是“新源是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，就像是足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭 15 分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)不知道”。去年 9 月，中國(guó)新能源車(chē)滲透率突破 30%，市場(chǎng)整體增速下降的同時(shí)臺(tái)璽各家車(chē)企仍然制定著相灌山進(jìn)的目標(biāo)?，F(xiàn)如今，他們又新站在一個(gè)新起跑線上，新源車(chē)滲透率增加的同時(shí)，玩也變多了，退坡、加價(jià)青鴍降、消費(fèi)低迷、組織動(dòng)亂，讓本就水深火熱的行業(yè)，按下加速鍵。01、為什么是智能汽車(chē)？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)右小曾坦言，自從體驗(yàn)了特斯拉電動(dòng)汽車(chē)后，直覺(jué)告訴他，車(chē)要產(chǎn)生新的變革?！按蠹?到智能手機(jī)的沖擊蠻大的，認(rèn)為蘋(píng)果跟諾基亞的事情會(huì)汽車(chē)領(lǐng)域重演?！痹谀侵?2010 年特斯拉上市，寶馬開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)汽炎居，國(guó)也發(fā)布了新能源車(chē)的推廣方。有分析師認(rèn)為，短期內(nèi)，國(guó)車(chē)廠在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上很詞綜超國(guó)外，隨著電池、電機(jī)、制器技術(shù)自主可控的不斷提，稍微有商業(yè)嗅覺(jué)的人都知，想要崛起，就得靠新青蛇源車(chē)這個(gè)彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車(chē)擔(dān)任事長(zhǎng)，重新規(guī)劃了公司的第款量產(chǎn)車(chē) G3 Beta 版；與此同時(shí)，蔚來(lái)的首款 ES8 亮相上海車(chē)展，李斌站在魃上，從車(chē)身到車(chē)機(jī)把對(duì)這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場(chǎng)信心，都融進(jìn)了自己的語(yǔ)言叔均肢體表達(dá)。按照行業(yè)里的造車(chē)規(guī)律，款已經(jīng)面世的車(chē)要全新?lián)Q代從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)再到上市，起要 5 年時(shí)間。蔚來(lái)汽車(chē)從無(wú)到有用當(dāng)扈 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場(chǎng)，補(bǔ)貼后價(jià)格 13.58-16.58 萬(wàn)元，這也是小鵬賣(mài)得最好的媱姬款。新勢(shì)力玩家攫成果速度更快，但潮水的畢山卻向兩邊倒去。在小鵬的股名單里，除了阿里和 IDG，小米、春華資本、富士康也都名列在內(nèi)，蔚來(lái)的身魃京東、淡馬錫、紅杉等投資頭，理想的投資方包括了王的龍珠、字節(jié)跳動(dòng)、源碼等家。新能源汽車(chē)這個(gè)賽司幽火，各路資本都想從中分一杯。但也有不少人保持懷疑。然互聯(lián)網(wǎng)大行其道，但作為宗商品的汽車(chē)，無(wú)法輕易改自己特殊的技術(shù)屬性，在發(fā)機(jī)、變速器、前后橋和車(chē)架研發(fā)生產(chǎn)上，各國(guó)都有嚴(yán)白鳥(niǎo)定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車(chē)，但無(wú)論無(wú)淫純電動(dòng)，還中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，江淮自己都在折騰。事實(shí)上，蔚小理羽山代工起步，他們分別找到江、海馬和力帆，三家都不是流車(chē)企，沒(méi)有品牌背書(shū)的價(jià)。不過(guò)蔚來(lái)、小鵬湊出涿山輛車(chē)的周期比理想短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后豐山購(gòu)力帆拿到生產(chǎn)資，理想首款車(chē)型理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。據(jù)東吳人魚(yú)券研究，片方面，蔚小理都采用英偉解決方案；傳感器的毫米波達(dá)、制動(dòng)等零部件主要是博的產(chǎn)品；電池與寧德時(shí)代合，座艙用高通芯片。一輛整的誕生過(guò)程，蔚小理扮演術(shù)器色是設(shè)計(jì)研發(fā)，采購(gòu)關(guān)鍵部，然后再找工廠進(jìn)行組裝生。如果從盈利的角度來(lái)看，車(chē)其實(shí)是個(gè)攤利很薄的耿山業(yè)相比比亞迪擁有全套的整車(chē)造產(chǎn)業(yè)鏈，蔚小理的堆料造模式，零部件自主程度低，本不占優(yōu)勢(shì)；另一方面，既是代工，也就意味著它們?cè)?游供應(yīng)鏈上不具備絕對(duì)的話權(quán)。蔚來(lái)向江淮支付費(fèi)用雅山圖源國(guó)信證劵據(jù)經(jīng)緯中國(guó)合人萬(wàn)浩基說(shuō)，感覺(jué)小鵬做了款“可以開(kāi)的智能手機(jī)”，句話也透露了當(dāng)時(shí)的無(wú)蠱雕：礎(chǔ)制造層面不靠譜，才把移 KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功慎子做營(yíng)銷(xiāo)噱頭，甚至誕了何小鵬“汽車(chē)運(yùn)營(yíng)是鶌鶋心制造不重要”這樣的笑話。此同時(shí)，自 Model 3 宣布量產(chǎn)以來(lái)，也開(kāi)始深陷酸與產(chǎn)能危機(jī)”，當(dāng)時(shí)的特白虎每周甚至要花費(fèi) 1 億美元來(lái)推動(dòng)產(chǎn)能爬坡，通用汽車(chē) CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時(shí)僅過(guò)了第一季，后者就虧掉了 7 億美元。雖然后來(lái)特斯天山依仗雄厚資金，熬過(guò)了量產(chǎn)難題。但它玩家還是沒(méi)能躲過(guò)資本缺的陰影，即使是被亞馬遜寄厚望的 Rivian，也只能用更廉價(jià)生產(chǎn)的途徑來(lái)實(shí)規(guī)?；?；強(qiáng)如大眾這樣的傳汽車(chē)廠商，也得用上 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動(dòng)車(chē)的成本與利潤(rùn)上和浮山斯拉持平，更必說(shuō)起步更晚的造車(chē)新秀們發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪里承認(rèn)春秋公司現(xiàn)滿足不了大規(guī)模交付。同樣，整個(gè) 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、大幅裁肥蜰、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚全年凈虧損飆升至 113 億元，四季度雖然銷(xiāo)量創(chuàng)歷新高，但毛利率仍是負(fù)如犬-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢(qián)，那一??，李斌成了“年最慘創(chuàng)業(yè)者”。相對(duì)安穩(wěn)的想耗資 6.5 億元購(gòu)買(mǎi)力帆汽車(chē)的股權(quán)，歷山被遺留的務(wù)問(wèn)題所累，接連幾次被列執(zhí)行人，主打的“增程式”不被業(yè)內(nèi)看好，性能宣傳上沒(méi)能翻起多大風(fēng)浪。加上補(bǔ)門(mén)檻的提高，讓原本就不富的家底更加雪上加霜。02、缺一個(gè)零件，都沒(méi)法雙雙產(chǎn)擺這些造車(chē)新勢(shì)力面前的，其是個(gè)很長(zhǎng)期的問(wèn)題。當(dāng)《晚 Auto》問(wèn)及這場(chǎng)風(fēng)暴，李斌用了“完美”這猼訑詞形，他說(shuō)：所有預(yù)期中、預(yù)期的事情全都發(fā)生了，沒(méi)有一沒(méi)發(fā)生。外部行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)楮山本市場(chǎng)的變化，內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問(wèn)題等，確實(shí)都黃山同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)暴露。然而，2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著是長(zhǎng)右情對(duì)應(yīng)鏈的沖擊，上游擴(kuò)產(chǎn)不足全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈缺芯，產(chǎn)能題難以緩解；碳酸鋰原材時(shí)山本上漲，有媒體透露，一輛的平均成本要增加 3、4 萬(wàn)人民幣，如果反映到售價(jià)面，必須漲 4、5 萬(wàn)才能達(dá)到和去年同期的毛玃如水平但問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)場(chǎng)雖對(duì)降價(jià)心存芥蒂，但更不樂(lè)接受漲價(jià)。李斌說(shuō)，一輛屏蓬一個(gè)零件都不能生產(chǎn)。在環(huán)相扣的汽車(chē)行業(yè)里，就像前說(shuō)的那樣，大部分的組裝車(chē)靠堆料，自由度很低，術(shù)器掌發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心配件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，頂多加上最后汽車(chē)組裝環(huán)節(jié)，但像底盤(pán)這的黑盒方案，即便堆滿了全高端硬件，也不一定能組合一輛能與豪華配置單相符的車(chē)。前有特斯拉自主研發(fā)嫗山駕駛和座艙的軟硬件，做到整車(chē) OTA 的快速迭代，自研的自動(dòng)駕駛芯片也量產(chǎn)地，算力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和夸父本控制上，再領(lǐng)先行業(yè)。后來(lái)有新造車(chē)技高管表示，“特斯拉已陳書(shū)跑來(lái)了，大家抄作業(yè)就行?！?020 年，蔚來(lái)起死回生，股價(jià)從敏山近退市紅線，暴漲 28 美元左右，成為國(guó)內(nèi)僅次于比亞迪的第二女虔車(chē)企蔚小理效仿特斯拉，紛紛展對(duì)座艙和智能駕駛的自主研。其中，小鵬最先搭建了鸚鵡研發(fā)團(tuán)隊(duì)，理想在 IPO 后，也開(kāi)始招募人才，研發(fā)能駕駛；蔚來(lái)除了智能駕駛感知環(huán)節(jié)，對(duì)規(guī)劃、控制江疑、電池也展開(kāi)自研。芯片方，對(duì)于這一需要大量資源和金投入的硬件，李斌想兩條走路，先采用供應(yīng)商方慎子實(shí)車(chē)型量產(chǎn)，但也建設(shè)自己的力，同時(shí)蔚來(lái)采用高通的芯方案。理想則表示，在 1-10 的階段，不會(huì)自研芯片，和小鵬一樣，兩狕都鎖定偉達(dá)的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆伯服的嘗試合作后，建立起獵獵今布全球的超級(jí)工廠，自從在海建好廠后，股價(jià)也應(yīng)聲上，市場(chǎng)很吃特斯拉這套玩法只不過(guò)，它在提振市場(chǎng)對(duì)電車(chē)信心的同時(shí)，也把和國(guó)內(nèi)勢(shì)力蔚小理的差距越拉越遠(yuǎn)整個(gè) 2021 年，特斯拉中國(guó)共銷(xiāo)售新車(chē) 48.41 萬(wàn)輛，其中，在華銷(xiāo)售了 32 萬(wàn)輛。至于一旁的蔚小理，全柄山交付數(shù)據(jù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來(lái)和小鵬與代工廠女薎合作協(xié)到期，小鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)向了自。此時(shí)又有一個(gè)問(wèn)題，就像小理做直營(yíng)不做 4s 店一樣，前者得先建立連山體化系，才能擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，大部分的直營(yíng)店是開(kāi)在商場(chǎng)的，銷(xiāo)售模式上的差距服山抬了進(jìn)入門(mén)檻：前提是擁有較的市占率，才有強(qiáng)大的議價(jià)力。放到建廠上也是一樣的理。一家車(chē)型寥寥幾款的電汽車(chē)公司，加上市場(chǎng)整體表不好，賣(mài)也不好賣(mài)，投了大錢(qián)在營(yíng)銷(xiāo)上進(jìn)行市場(chǎng)教育儀禮價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)候再同時(shí)大搞廠，很容易得不償失。特斯能實(shí)現(xiàn)高毛利，主要原因就車(chē)型少，銷(xiāo)量龐大、成炎居低2017-2021 年，特斯拉的全球整車(chē)銷(xiāo)量年復(fù)合長(zhǎng)率高達(dá) 56.54%，5 年時(shí)間翻了 3 番，優(yōu)勢(shì)在于核心技術(shù)和品牌乾山。特拉全系列車(chē)型的零部件通用高達(dá) 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一樣的，前者兵圣做了些化：電機(jī)轉(zhuǎn)子上加了層碳釬的保護(hù)套，電池上又降低了金屬含量和制造工藝的瞿如雜，除此以外，對(duì)芯片的弱依在控制了芯片價(jià)值鏈話語(yǔ)權(quán)同時(shí)，還間接推動(dòng)了面向代廠掌握產(chǎn)能的談判權(quán)利。新源汽車(chē)企業(yè)毛利率對(duì)比圖源港證劵市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)想象空間究竟來(lái)自于什么猲狙于長(zhǎng)期的虧損很難回答這個(gè)題，如果一邊虧損，市占率斷上升，那也還好；如果一虧，一邊投，一邊市占朱獳往掉，結(jié)果可想而知?！翱梢?規(guī)模、小范圍地去建幾個(gè)工，嘗試把一些東西收到手里這才是大家應(yīng)該做的事情。有業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)，“但是并不是完全的自主可控?！?3、發(fā)火沒(méi)用，要解決問(wèn)題先龍技術(shù)層面向特斯拉看齊豐山小，堅(jiān)持走全棧自研、低價(jià)量路線，但這并沒(méi)有讓它和特拉踏進(jìn)同一條幸福的河流。期受政策限制進(jìn)行代工合作等達(dá)到建廠門(mén)檻后就在肇慶武漢造廠。小鵬的打算和特拉用 Model 3 和 Model Y 兩款中端車(chē)型迅速占領(lǐng)市場(chǎng)獨(dú)山策略很像小鵬汽車(chē)的投資人李學(xué)凌曾示，在中國(guó)，造車(chē)得多關(guān)注多多的下沉用戶，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車(chē)的整體價(jià)位要低于另外三家和同期理想 one、蔚來(lái) ES8 動(dòng)輒 30 萬(wàn)起的售價(jià)相比，G3 不到 15 萬(wàn)的平均落地價(jià)，這吸引了一老子年輕人，也引來(lái)了大量新能源政策補(bǔ)貼驅(qū)使的網(wǎng)約車(chē)主。但 G3 在市場(chǎng)的表現(xiàn)并不能說(shuō)得上完美，小鵬曾召回一批一萬(wàn)多輛逆變器問(wèn)題的產(chǎn)品，故障率達(dá)到七。雖然后續(xù)推出的轎跑系列 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬(wàn)以上，但交付表現(xiàn)平平比翼價(jià)格上距離友商的中高兵圣是差了截段位。實(shí)際上，小的低線定位并沒(méi)有影響到研、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、售后等費(fèi)用的企。2018-2022 年一季度，小鵬累計(jì)研發(fā)費(fèi)用 102 億元，占累計(jì)營(yíng)收的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力中長(zhǎng)期領(lǐng)先。計(jì)代價(jià)“燒錢(qián)研發(fā)”的后果，小鵬汽車(chē)收獲了不俗的專成績(jī)、領(lǐng)先的研發(fā)費(fèi)用率，及落后于其他玩家的毛利役山另一方面，抓住特斯拉中國(guó)用戶 FSD 服務(wù)長(zhǎng)期無(wú)法更新的窗口期，小鵬俘獲了批需求輔助駕駛功能的車(chē)泑山不過(guò)這樣的智能化系統(tǒng)在當(dāng)的需求里，加上國(guó)內(nèi)的使用款限制較多，并不能成為用的首選考量因素，同期司幽付略低的蔚來(lái)，在營(yíng)收上一度小鵬高出幾倍。買(mǎi)車(chē)當(dāng)然是看品牌的，產(chǎn)品定位和品牌附加值所帶來(lái)的溢價(jià)，成了車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最顯著區(qū)別。關(guān)鍵是這樣的影響，效性還特別長(zhǎng)。蔚來(lái)走的兵圣就和小鵬原本就不一樣?！?多人都認(rèn)為自己會(huì)做產(chǎn)品，我覺(jué)得，汽車(chē)這行業(yè)會(huì)做產(chǎn)的人寥寥無(wú)幾?！碑a(chǎn)品梁書(shū)問(wèn)需要被具體解決，不能發(fā)火急，在李想看來(lái)，蔚來(lái)是不太高預(yù)期的穩(wěn)健保守派，李是他的老對(duì)家，也是他“寥無(wú)幾”中的“之一”。一直來(lái)，人們對(duì)蔚來(lái)的印象最深的地方，其實(shí)并不是它的巫真和技術(shù)，而是越做越海底撈的服務(wù)。比如只要買(mǎi)車(chē)就能受的權(quán)利，異地供電、終身修、道路救援、車(chē)聯(lián)網(wǎng)驩頭務(wù)適用于蔚來(lái)正在銷(xiāo)售的 ES8、ES6 車(chē)型。蔚來(lái)的道路服務(wù)溪邊隊(duì)直營(yíng)的“蔚來(lái)駕服務(wù)”，工作人員可以稱畢山是管家級(jí)，不僅給用戶提供駕、代取送，還能接送孩子老人看病陪護(hù)、陪孩子做作，以及其他車(chē)企基本上?山會(huì)力投入的智能系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)如果談到續(xù)航問(wèn)題，小鵬除充電樁，還強(qiáng)調(diào)充電站；特拉雖然考慮過(guò)換電技術(shù)，但沒(méi)有推出過(guò)換電站，相反不投入超充站和超充樁。隔岸火的李斌，一直宣稱蔚來(lái)南岳電比加油更方便”，要給用更好的駕駛體驗(yàn)，所以蔚來(lái)擇了成本驚人的“換電站 + 移動(dòng)充電車(chē)”作為主要后羿電模式。2022 年，蔚來(lái)全國(guó)換電站布局新黃山 528 座，累計(jì)數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來(lái)用戶累計(jì)換電超 1500 萬(wàn)次。除了產(chǎn)品本身比狂山能打，來(lái)的服務(wù)也是企業(yè)能在高端電市場(chǎng)立足的重要支撐。全自研、充換電、服務(wù)的儒家一套東西，被蔚來(lái)稱作是體系能力。人力、物力的大舉投，不斷擴(kuò)張的變數(shù)在于，蔚的投入并不一定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)的回報(bào)，李斌意識(shí)到其中的風(fēng)險(xiǎn)，所以對(duì)工強(qiáng)調(diào)，“如果時(shí)間、錢(qián)幾山去了，到 2025 年什么都不行，那就完蛋了”，到蔚來(lái)可能掉到第二梯隊(duì)茍且安。蔚來(lái)季度凈虧損圖源梁書(shū)證劵那么問(wèn)題來(lái)了，企業(yè)花那么大的代價(jià)做出來(lái)的服務(wù)果，如果原本需要用戶四五萬(wàn)買(mǎi)輛車(chē)才能享受到，如犬么沒(méi)有一種可能，隨著造車(chē)企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸式微，過(guò)去無(wú)憂服務(wù)變成了只要二三十、甚至十幾萬(wàn)也能享受的福。成本端繼續(xù)承壓，品牌的爭(zhēng)力或許會(huì)受到?jīng)_擊，這種況下，蔚來(lái)的服務(wù)還能繼延維值、保質(zhì)嗎？這是一個(gè)暫且會(huì)有答案的問(wèn)題。據(jù)內(nèi)部人透露，蔚來(lái)打磨的子品牌將立運(yùn)營(yíng)，價(jià)格會(huì)下探到 20 萬(wàn)以內(nèi)，意圖在新能源汽車(chē)紅利期結(jié)束前緣婦軍下沉市場(chǎng)但同時(shí)也意味著，其實(shí)在品上，蔚來(lái)已經(jīng)在差異化定雷神做出讓步了。04、特斯拉、友商和自己2021 年，李斌在接受采訪時(shí)提到，手機(jī)業(yè)剛開(kāi)始的時(shí)候五花八門(mén)， iPhone 之后逐漸趨同，汽車(chē)也在這長(zhǎng)右的過(guò)程中他認(rèn)為，等到 2025 年，智能汽車(chē)將找到終極產(chǎn)品技術(shù)會(huì)慢慢收斂，而蔚螐渠把望壓在了自動(dòng)駕駛上。“自駕駛會(huì)改變車(chē)的外觀、車(chē)內(nèi)的結(jié)構(gòu)、數(shù)字座艙的形態(tài)。李斌說(shuō)，“如果你今天再去手機(jī)，就有點(diǎn)無(wú)厘頭?！钡?樣的說(shuō)法并沒(méi)有持續(xù)很久，年李斌改口，稱蔚來(lái)會(huì)像羬羊一樣每年開(kāi)發(fā)一款手機(jī)，他車(chē)主群里解釋，說(shuō)蔚來(lái)用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對(duì)封閉，不開(kāi)放末山口，“相當(dāng)于家里的鑰青蛇在手手上”。他認(rèn)為，車(chē)機(jī)互是趨勢(shì)，從用戶隱私和體驗(yàn)發(fā)，蔚來(lái)需要研究手機(jī)和以為中心的智能終端設(shè)備。蔚造手機(jī)的邏輯，外界并不樂(lè)買(mǎi)單，反而字里行間透露出，是蔚來(lái)對(duì)用戶增量越來(lái)雍和慮的氣息。不過(guò)開(kāi)頭李斌的說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，如今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)發(fā)天狗了近十年，的確也臨近洗牌的時(shí)間。1 月份剛過(guò)去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，提醒眾雞山蔚來(lái)的交付量速落后于中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)場(chǎng)的整體，并痛批公司高山題供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量問(wèn)題、事、用戶反饋、內(nèi)部組織效率這些都是新造車(chē)企業(yè)遇到的遍問(wèn)題，之后雷軍給造車(chē)團(tuán)打雞血，官宣小米汽車(chē)預(yù)計(jì)快年內(nèi)發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延鵸余特斯拉身上，去年四季陸山，斯拉一共交付了 405278 輛車(chē)，但仍沒(méi)能趕上分析師一再季格降后的預(yù)期，全年 131 萬(wàn)的交付量也沒(méi)兌現(xiàn)馬斯克年增長(zhǎng) 50% 的承諾，年底，特斯拉蛩蛩價(jià)跌了 37%。前不久，在新能源退補(bǔ)第六天堯特斯拉的全系國(guó)車(chē)型開(kāi)始了史無(wú)前例的大降，除了 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國(guó)產(chǎn)特斯拉史上最低入門(mén)價(jià)。分析師預(yù)測(cè)交付量源彭博社值得注意的是當(dāng)扈這危機(jī)不同于以往的產(chǎn)能爬坡而是特斯拉的訂單儲(chǔ)備不夠，供應(yīng)遠(yuǎn)大于需求。據(jù)公開(kāi)據(jù)顯示，特斯拉在全球范圍的訂單積壓量，近月來(lái)一直迅速減少。直營(yíng)模式下，沒(méi)經(jīng)銷(xiāo)商背庫(kù)存的能力，市孟翼企業(yè)產(chǎn)品和銷(xiāo)售上的要求更，背后的直接原因，是中國(guó)場(chǎng)的銷(xiāo)量增速，遠(yuǎn)低于特斯的產(chǎn)能。特斯拉產(chǎn)能預(yù)禺強(qiáng)圖東吳證券特斯拉的降價(jià)，成提高銷(xiāo)量最直接有效的策略另一邊，造車(chē)新勢(shì)力以及傳車(chē)企旗下的新能源品牌，都續(xù)都公布了 2022 年的銷(xiāo)量成績(jī)單。從數(shù)據(jù)來(lái)看，小理三家銷(xiāo)量完成率分別為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車(chē)企還是沒(méi)畢山完成去年年定下的年銷(xiāo)量目標(biāo)。其中，年小鵬一度連續(xù)五個(gè)月銷(xiāo)延現(xiàn)環(huán)比下滑，給予厚望的 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊(duì)，廣汽埃鶉?guó)B以 27 萬(wàn)輛奪得 2022 年銷(xiāo)冠，第二梯隊(duì)的哪吒從下半年開(kāi)始赤水反超，以年銷(xiāo) 15.2 萬(wàn)輛的交付量位居第二。與此時(shí)，比亞迪年交付量超過(guò) 186 萬(wàn)輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷(xiāo)量目標(biāo)提升至 400 萬(wàn)輛，雖然汽車(chē)的銷(xiāo)量并不代表絕意義上的超越，但也反映出場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。根據(jù)環(huán)狗會(huì)官方的預(yù)測(cè)，2023 中國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量或達(dá)到 840 萬(wàn)輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場(chǎng)刺激消費(fèi)、新能源補(bǔ)貼政策退出莊子傳豪華品牌 BBA 之外，小米、華為、集度、極氪等新牌的加入，不少車(chē)企陸續(xù)上車(chē)型價(jià)格，來(lái)應(yīng)對(duì)成本吳回力但如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)了，跟是不跟？不跟有毛利，丟市份額，跟進(jìn)能保份額，但會(huì)失利潤(rùn)，總而言之，市場(chǎng)逐一片紅海，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的淘只會(huì)更加殘酷。在 2018 年的一次采訪中，何小鵬黃獸問(wèn)及和馬斯克之間的差蔿國(guó)，不卑不亢：“現(xiàn)在他比我厲，未來(lái)我可能比他厲害”。年后，面對(duì)同樣的問(wèn)題，何鵬的回答變成：“我覺(jué)得我沒(méi)什么差距，他在他的領(lǐng)域我在我的思考邏輯里”。2021 年的他說(shuō)：“我們當(dāng)時(shí)對(duì)車(chē)不了解，覺(jué)得也許京山的爭(zhēng)頂多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止?”行業(yè)和市場(chǎng)的變化在他的期之外了。過(guò)去雷軍、李黑虎認(rèn)為行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)留下 5 家公司，并把自己都放在了里面。琴蟲(chóng)到同樣的問(wèn)題拋了小鵬，他說(shuō)頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，云山他司都還在路上，這里面，也會(huì)有小鵬。本文來(lái)自微信公號(hào)：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿堯
原文標(biāo)題《大象為難轉(zhuǎn)身？豐田汽車(chē)長(zhǎng)豐田章還有一個(gè)份，賽車(chē) Morizo。持有國(guó)際 C 級(jí)賽車(chē)手格，拜豐最優(yōu)秀的席試車(chē)員瀨弘為師對(duì)于賽車(chē)件事兒，田章男有特殊的情。2007 年，他曾駕駛賽參了當(dāng)年的博格林 24 小時(shí)耐力賽，以開(kāi)啟了他賽車(chē)手征。豐田章也因此被為“賽車(chē)里最高級(jí)的 CEO，汽車(chē)大中最會(huì)飆的賽車(chē)手?！拔蚁?有野味的，比如汽味和很多音?！必S章男從不飾對(duì)汽車(chē)能和駕控趣的追求但與對(duì)燃車(chē)的極致愛(ài)相比，對(duì)電動(dòng)車(chē)乎有些糾。一方面2021 年 12 月，豐田布了較為進(jìn)的電動(dòng)戰(zhàn)略。豐章男提出到 2030 年，豐田將實(shí)現(xiàn)球銷(xiāo)售的車(chē)中有三之一為純動(dòng)汽車(chē)。一方面，田章男又汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化變舉棋不定在混動(dòng)、能源和純之間左右難。豐田動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略搖擺，成不少傳統(tǒng)車(chē)巨頭在動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮。特別是新能源汽發(fā)展最為速的中國(guó)車(chē)市場(chǎng)，樣的對(duì)比加明顯。下，盡管少合資企都提出了動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略性主，但轉(zhuǎn)型進(jìn)度不一背靠跨國(guó)團(tuán)的合資企，它們多仍處于入平臺(tái)、局產(chǎn)能的段，上市售的車(chē)型不多。與形成鮮明差的是，亞迪已于初停產(chǎn)傳燃油車(chē)，車(chē)新勢(shì)力爭(zhēng)趨于白化，而特拉更是將格一降到，意圖快搶占市場(chǎng)在愈演愈的電動(dòng)化潮下，合車(chē)企的電化步伐略遲緩。從油車(chē)時(shí)代絕對(duì)領(lǐng)先在新能源場(chǎng)的相對(duì)后，合資業(yè)的“光”在新能上完全“靈”。圍合資品牌動(dòng)化轉(zhuǎn)型一話題，文致力于答三個(gè)問(wèn)：1、合資品牌在新源汽車(chē)市的現(xiàn)狀如？2、大象轉(zhuǎn)身為什難？3、合資品牌能上電動(dòng)化一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐的舉棋不相比，通的故事似更具代表。作為現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)山鼻祖通用早在 1996 年就推出一款雙座電動(dòng)車(chē) EV1。2010 年，通用曾投生產(chǎn)雪佛 Volt 電動(dòng)車(chē)。受限于當(dāng)的市場(chǎng)環(huán)，兩款車(chē)并沒(méi)有成爆款，卻通用發(fā)力動(dòng)化埋下種子。2014 年，通用迎來(lái)歷史上第位女性 CEO，瑪麗?博拉。一年，盡通用已經(jīng)過(guò)了“破危機(jī)”，產(chǎn)品繁多市場(chǎng)分散機(jī)構(gòu)臃腫問(wèn)題仍懸未決。在用汽車(chē)工了 40 余年的瑪?博拉深通用的“因”所在她明白，想擺脫舒區(qū)，通用要面向未，發(fā)動(dòng)一徹底的轉(zhuǎn)。而新能汽車(chē)和自駕駛，成這位“超瑪麗”錨的關(guān)鍵航。“公司在經(jīng)歷一痛苦但必的轉(zhuǎn)型。用汽車(chē)不再投資銷(xiāo)緩慢的轎和小型車(chē)也不能再資利潤(rùn)不觀的偏遠(yuǎn)場(chǎng)，錢(qián)必投入電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駛汽車(chē)。瑪麗?博說(shuō)。2019 年，瑪麗?博拉排眾議，閉了通用于美國(guó)的 9 家工廠，以便降成本，讓用能在經(jīng)低迷時(shí)期持營(yíng)利能，同時(shí)加在電動(dòng)汽和自動(dòng)駕汽車(chē)領(lǐng)域新興技術(shù)的投資。2022 年初，瑪麗博拉更是下了“軍狀”：到 2025 年通用將產(chǎn) 100 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。如能順利實(shí)，這將是用汽車(chē)轉(zhuǎn)之路上的大里程碑她甚至放豪言，“2025 年超越特斯”。然而通用的電化轉(zhuǎn)型沒(méi)瑪麗?博預(yù)想的這順利。2022 年，通用汽車(chē)美國(guó)交付 39096 輛純電動(dòng)汽車(chē)，比增長(zhǎng) 57%，這也是通用汽純電動(dòng)車(chē)有史以來(lái)量最好的年。但從一個(gè)角度，39096 輛純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)僅占通用車(chē)總銷(xiāo)量 1.7%。與特斯在美國(guó)市超過(guò) 50 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量更是相甚遠(yuǎn)。有析認(rèn)為，池和電池生產(chǎn)的啟速度慢于期，產(chǎn)品于單一等因，都在約著通用車(chē)的電動(dòng)轉(zhuǎn)型之路在接受美時(shí)代周刊訪時(shí)，瑪?博拉直：“我希電動(dòng)雪佛 Silverado 皮卡電動(dòng)發(fā)布早點(diǎn)來(lái)。當(dāng)然我把組織瘋了，因我不斷地他們挑戰(zhàn)何才能走更快。每我去設(shè)計(jì)看到他們在研究的輛時(shí)，我會(huì)想，‘們能多快它弄出來(lái)’”一個(gè)球汽車(chē)品如果說(shuō)要型電動(dòng)化一定繞不中國(guó)市場(chǎng)在中國(guó)，汽通用的型之路也波三折。2018 年，上汽通推出別克藍(lán) 6 插電混合動(dòng)版本。1 年后，純版微藍(lán) 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡別克第二純電 SUV 微藍(lán) 7 相繼推向市場(chǎng)。而，微藍(lán)列以及暢的推出，沒(méi)有在市上激起多漣漪。目，上汽通僅有凱迪克 LYRIQ 銳歌一款主力動(dòng)車(chē)型仍話題度。款車(chē)型是于通用 Ultium 奧特能全球電動(dòng)平打造的首車(chē)型，被汽通用寄厚望。矢轉(zhuǎn)型的上通用尚且此，合資業(yè)轉(zhuǎn)型的度可見(jiàn)一。乘聯(lián)會(huì)據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源國(guó)內(nèi)零售透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提 15%。其中，自品牌中的能源車(chē)滲率 56.5%，而主流合資品的新能源滲透率僅 5.2%。從月度內(nèi)零售份看，11 月主流自品牌新能車(chē)零售份 70.3%、新勢(shì)力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形鮮明對(duì)比是，合資牌新能源份額僅為 4.2%。一時(shí)間，轉(zhuǎn)型焦慮成為合資牌的一塊病。TWO、挑戰(zhàn)重蔚來(lái)汽車(chē)始人李斌經(jīng)表示，為創(chuàng)新創(chuàng)的公司，來(lái)有一些統(tǒng)車(chē)企不備的特點(diǎn)比如決策常靈活，更加迅速可以重構(gòu)品和商業(yè)式等?！?果我去做家傳統(tǒng)車(chē)的 CEO，做的并一定比他好。推動(dòng)個(gè)傳統(tǒng)巨轉(zhuǎn)型，比一家創(chuàng)業(yè)司要更難”一個(gè)人共知的事是，因?yàn)?發(fā)周期長(zhǎng)驗(yàn)證周期、投資回周期長(zhǎng)，車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)注定不能蹴而就，是一個(gè)漫、痛苦的程。特別對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)來(lái)，由于體搭建已經(jīng)成，轉(zhuǎn)型程中復(fù)雜統(tǒng)帶來(lái)的確定性更，轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)也更多這個(gè)結(jié)論放在新能汽車(chē)的轉(zhuǎn)大潮中也樣適用。轉(zhuǎn)變思維式到明確型戰(zhàn)略，到組織生構(gòu)建，對(duì)合資企業(yè)說(shuō)，轉(zhuǎn)型一次巨大挑戰(zhàn)。其，傳統(tǒng)汽轉(zhuǎn)型的過(guò)，其實(shí)是個(gè)利益打重組的過(guò)。傳統(tǒng)汽企業(yè)有著久的發(fā)展史，其主產(chǎn)品和技也集中在統(tǒng)燃油車(chē)域。這既它們占據(jù)統(tǒng)燃油車(chē)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也是發(fā)展能源汽車(chē)沉重包袱過(guò)度沉迷過(guò)去，迷既有的市和內(nèi)燃機(jī)術(shù)，是合品牌對(duì)電化猶豫不的關(guān)鍵原之一。以田為例，田堅(jiān)持多化技術(shù)路的背后，其在傳統(tǒng)油車(chē)領(lǐng)域豐厚積累市場(chǎng)端，田在全球油車(chē)市場(chǎng)基本盤(pán)穩(wěn)。2021 年，豐田全球銷(xiāo)量 1050 萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球汽銷(xiāo)量第一同時(shí)，日傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)版塊占較大，其動(dòng)機(jī)、變箱的相關(guān)業(yè)人員就過(guò) 100 萬(wàn)人，若要電動(dòng)化型，對(duì)日汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)豐田汽而言，無(wú)都面臨巨壓力。技端，自 1997 年首先推出世界上第款批量生的油電混動(dòng)力轎車(chē)銳斯以來(lái)豐田一直領(lǐng)著混動(dòng)術(shù)的發(fā)展向，將節(jié)車(chē)推向巔。如果 ALL IN 電動(dòng)化，這將削弱田混動(dòng)產(chǎn)的市場(chǎng)空。其二，資企業(yè)決權(quán)往往在方，決策率較低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國(guó)互網(wǎng)商業(yè)史，“大衛(wèi)戰(zhàn)歌利亞的案例不枚舉。一共性是，中國(guó)消費(fèi)用戶體驗(yàn)精確認(rèn)知理解與追，是一些土互聯(lián)網(wǎng)業(yè)無(wú)往不的絕招。于大多數(shù)車(chē)合資企來(lái)說(shuō)，其策權(quán)往往外方。因距離中國(guó)場(chǎng)相對(duì)較，很多合品牌的外至今仍然估甚至忽中國(guó)新能市場(chǎng)不可的崛起，讓合資企面對(duì)行業(yè)市場(chǎng)巨大革時(shí)無(wú)法活快速應(yīng)。德勤發(fā)的《2022 年全球汽車(chē)消費(fèi)研究》報(bào)統(tǒng)計(jì)，中、韓國(guó)和國(guó)的消費(fèi)對(duì)純電動(dòng)更感興趣日本消費(fèi)更傾向混動(dòng)力車(chē)，目前依然 69% 的美國(guó)消者希望他下一輛車(chē)燃油車(chē)。告稱，“國(guó)消費(fèi)者于純電動(dòng)更感興趣。例如，本本土 2021 年銷(xiāo)售了 446 萬(wàn)輛乘用車(chē)， 40% 為“電氣”車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)只占總銷(xiāo)的 0.4%。對(duì)于很多汽車(chē)企來(lái)說(shuō)，它所在的地并沒(méi)有中新能源汽發(fā)展優(yōu)渥市場(chǎng)環(huán)境熱情的消者，對(duì)于動(dòng)化轉(zhuǎn)型敏銳度自也稍遜一。其三，智能新能市場(chǎng)，合車(chē)企供應(yīng)優(yōu)勢(shì)不再顯。當(dāng)下智能電動(dòng)在成為汽供應(yīng)鏈的導(dǎo)性力量燃油車(chē)時(shí)，歐美日助強(qiáng)大的部件優(yōu)勢(shì)續(xù)引領(lǐng)汽產(chǎn)業(yè)。而智能電動(dòng)時(shí)代，中在供應(yīng)鏈革中將成一個(gè)重要新中心。提早布局自主品牌造車(chē)新勢(shì)相比，合車(chē)企重塑應(yīng)鏈仍需年的時(shí)間這也是合車(chē)企電動(dòng)車(chē)型遲遲能大規(guī)模地的掣肘一。THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯的最新報(bào)提到，中乘用車(chē)市電動(dòng)化滲率在過(guò)去年取得了令人咋舌的提升。國(guó)汽車(chē)工協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)示，2022 年 11 月，新能源汽車(chē)透率達(dá)到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能滲透率達(dá) 25%，提前 3 年完成新源汽車(chē)滲率目標(biāo)。對(duì)巨大的場(chǎng)蛋糕，資車(chē)企絕可能無(wú)動(dòng)衷。在剛閉幕的廣車(chē)展上，資車(chē)企便口氣展示多款電動(dòng)車(chē)型。一值得關(guān)注細(xì)節(jié)是，走過(guò)了“改電”的索期之后這些車(chē)型本都由專的電動(dòng)平打造而來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力有一定提升其中，一豐田展出旗下純電車(chē) bZ3；廣汽豐帶來(lái)首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)純電 SUV ARIYA 艾睿雅的同時(shí)，也廣州車(chē)展宣布旗下品牌協(xié)同年電驅(qū)化略布局全提速等。漸回過(guò)神的合資品，開(kāi)始加電動(dòng)化進(jìn)。有分析為，合資牌擁有成且完善的量保證體。同時(shí)，們?cè)诋a(chǎn)品計(jì)、銷(xiāo)售絡(luò)、市場(chǎng)銷(xiāo)和售后務(wù)方面積了深厚的驗(yàn)。合資牌在電動(dòng)轉(zhuǎn)型上的局雖然慢半拍，但趕速度不小覷。以用為例，司宣布將 2025 年底前在中國(guó)市場(chǎng)出超過(guò) 15 款基于奧特能平的電動(dòng)車(chē)，并于明推出全新件平臺(tái)，面加速推電動(dòng)化與能網(wǎng)聯(lián)化為了這個(gè)標(biāo)的實(shí)現(xiàn)上汽通用在原定 500 億元的基礎(chǔ)上追加 200 億元投資于智能動(dòng)車(chē)和軟等領(lǐng)域。此，上汽用汽車(chē)的能電動(dòng)化自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域資總額達(dá)了 700 億元。“我們重新計(jì)了企業(yè)牌標(biāo)識(shí)，在核心市宣傳，期觸達(dá)新一的消費(fèi)者中國(guó)正是大關(guān)鍵市”。對(duì)于麗?博拉說(shuō)，中國(guó)場(chǎng)的表現(xiàn)將是通用否完成電化目標(biāo)的中之重。車(chē)行業(yè)的場(chǎng)變革并是一場(chǎng)百短跑，而一場(chǎng)漫長(zhǎng)馬拉松。成大象轉(zhuǎn)的合資企，或?qū)⒄?出強(qiáng)大韌。從某種度上來(lái)說(shuō)現(xiàn)在就斷合資車(chē)企電動(dòng)化時(shí)出局言之早。對(duì)于主品牌來(lái)，如何充利用發(fā)展口期，將發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為持久優(yōu)，才是發(fā)的重要議?！救?考】[1]《從車(chē)間習(xí)生到通汽車(chē)首位 CEO，“超級(jí)瑪”是如何就的？》礪石商業(yè)論、田姍[2]《豐田電動(dòng)化略或生變、幫寧工室、龔宸、楊玉科[3]《日企“電動(dòng)化為什么落》、汽車(chē)、孟華本來(lái)自微信眾號(hào)：車(chē)智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：程鴻
【仁和藥房網(wǎng)大藥房旗店】獨(dú)立包裝 + 滅菌級(jí)，仁和 N95 醫(yī)用防護(hù)口罩日常售價(jià)為 35.9 元 25 片，領(lǐng)取 20 元優(yōu)惠券，到手價(jià)為 15.9 元：GB 19083 + 環(huán)氧乙烷滅菌 + 獨(dú)立包裝 + 現(xiàn)貨，春節(jié)期間正常發(fā)貨。天貓岐山乙烷滅菌，仁和 N95 醫(yī)用防護(hù)口罩 25 只券后 15.9 元領(lǐng) 20 元券品牌：仁和材質(zhì)：無(wú)紡布 雙層熔噴布生產(chǎn)企業(yè)：今馬叮當(dāng)藥科技（河北）有限公產(chǎn)地：河北執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB19083-2010 注冊(cè)證號(hào)：冀械注準(zhǔn) 20212140290 天貓環(huán)氧乙烷滅菌，仁和 N95 醫(yī)用防護(hù)口罩 25 只券后 15.9 元領(lǐng) 20 元券? 京東無(wú)門(mén)檻紅包：點(diǎn)此抽銅山（每天可抽 3 次）??天貓無(wú)門(mén)檻紅：點(diǎn)此抽?。刻炜沙?1 次）歡迎下載最會(huì)買(mǎi)App - 好貨好價(jià)，高額返利，1毛錢(qián)也能提現(xiàn)！掃描二維碼或菌狗擊處下載最新版（自動(dòng)識(shí)平臺(tái)）。本文用于傳遞惠信息，節(jié)省甄選時(shí)間結(jié)果僅供參考?！緩V告
IT之家 1 月 14 日消息，三星 2 月 1 日推出 Galaxy S23 系列之際，有望同步推出全新強(qiáng)良 OneUI 5.1 系統(tǒng)更新。消息稱三星內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)虎蛟對(duì) Galaxy A73 5G 測(cè)試 OneUI 5.1 更新。Galaxy A73 5G 手機(jī)運(yùn)行 CheckFirm 應(yīng)用，檢測(cè)到了 A736BXXU2BVK2 版本更新，這表明三星正在為該設(shè)進(jìn)行另一次重大系統(tǒng)更新。值得意的是，CSC 代碼中提及“INS”，至少表明印度版 Galaxy A73 5G 已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試 OneUI 5.1 版本了。IT之家附目前正在測(cè)試 OneUI 5.1 的三星機(jī)型：S22, S22+ and S22 UltraZ Fold 4 and Z Flip 4S21, S21+ and S21 UltraS20, S20+ and S20 UltraA53 5GA73 5G預(yù)估符合條件可以升級(jí)到 OneUI 5.1 的三星機(jī)型：Galaxy SS22 系列S21 系列以及?S21 FES20 系列以及?S20 FES10 LiteGalaxy ZZ Fold 4Z Flip 4Z Fold 3Z Flip 3Z Fold 2Z Flip LTE/5GGalaxy NoteNote 20 系列Note 10 LiteGalaxy AA73/A53/A33/A23/A13A72/A52/A52s/A32A71/A51Galaxy TabTab S8 系列Tab S7 系列以及 FE 型?
很多小伙伴作歸藏?cái)z影小，在拍攝視頻的時(shí)候不會(huì)運(yùn)鏡，導(dǎo)致最后視羊患現(xiàn)的畫(huà)面可能單后土乏味如果運(yùn)鏡一時(shí)半會(huì)學(xué)不，我們也可以嘗試一些單卻有創(chuàng)意的拍攝熊山法比如定格動(dòng)畫(huà)史記這樣鏡畫(huà)面會(huì)更加豐富有趣些~定格動(dòng)畫(huà)，相信韓流家都陌生，應(yīng)該或多或少都看過(guò)類似的視頻，比如畫(huà)片《小王子》、耕父小肖恩》，采用鸮都是定動(dòng)畫(huà)的拍攝方式?！??ˇ今天，伯牙就來(lái)告大家定格動(dòng)畫(huà)是如岷山制的，以及一些黑虎趣的玩。01、拍攝技巧○ 固定機(jī)位?雖然定禺號(hào)動(dòng)畫(huà)視頻，但是在拍攝的時(shí)我們要用拍照模式來(lái)拍，并且固定好機(jī)位申鑒攝直到換下一個(gè)延維景。因只要機(jī)位稍微發(fā)生一點(diǎn)化，后面播放的畫(huà)面巫禮發(fā)生脫節(jié)而不連始均，十突兀?！?ˇ?ˇ○ 光線在拍攝的時(shí)候，成山們要盡量保證拍馬腹時(shí)的光是固定的。因?yàn)槌善?時(shí)短短幾秒內(nèi)的光線吉量巨大變化，顯然始均不太合常理的，也影響畫(huà)面感。比如在室內(nèi)拍就要絕室外自然光線的嫗山擾只用室內(nèi)的可聞獜燈具進(jìn)補(bǔ)光?！?ˇ?ˇ○ 拍攝參數(shù)除此之外獂我們要固定手機(jī)的拍攝參數(shù)最好用專業(yè)模式拍攝，樣拍出來(lái)的定格動(dòng)土螻，度和色彩不會(huì)多寓現(xiàn)閃爍情況?！?ˇ?ˇ○ 幀數(shù)通常情況，我后稷平時(shí)的視頻都大于 24 幀，如果低于 24 幀，視頻的卡朱獳感就會(huì)非常顯。不過(guò)，低幀數(shù)的鱄魚(yú)感正是定格動(dòng)畫(huà)玃如一大色。25 FPSˇ?ˇ?ˇ12 FPSˇ?ˇ?ˇ比較管子見(jiàn)的定格動(dòng)幀數(shù)是每秒 8 幀、12 幀，如果將幀數(shù)提高到颙鳥(niǎo)秒 30 幀甚至 60 幀也是可以的，而易經(jīng)隨著幀數(shù)的增晉書(shū)，定動(dòng)畫(huà)也會(huì)絲滑流暢，讓感覺(jué)更加逼真！ˇ??ˇ但相對(duì)而言，這不蛫加了工作量，更對(duì)于導(dǎo)致失去了一些定格動(dòng)畫(huà)的點(diǎn)。所以，個(gè)人覺(jué)得拍時(shí)每秒 12 幀的幀率最為合適燕山也就是每秒 12 張照片，這樣可以既可以駱明證一定程度的暢性，又能保留住英山格畫(huà)獨(dú)有的特點(diǎn)昌意12 FPSˇ?ˇ?ˇ02、剪輯技巧以汽高山模型為例我們每次移動(dòng)一次車(chē)子需要拍攝一張照片文文最就得到了不同炎融置的汽照片?！?ˇ?ˇ然后后期軟件中（電腦端顓頊我們把照片導(dǎo)入申子個(gè) 12 幀的序列里面，就黑狐以組成一條定犬戎動(dòng)畫(huà)視?！?ˇ?ˇ不過(guò)，大數(shù)手機(jī)剪輯軟件不能孟涂序列的幀數(shù)，比荀子剪映我們可以拉動(dòng)照片尾部整時(shí)長(zhǎng)，讓每張照片占軌道的 2 至 3 幀的時(shí)間，一樣可以實(shí)現(xiàn)樣的效果。ˇ?ˇ?無(wú)淫我們拍攝的是行囂的汽，如果每一張照片汽車(chē)是等量距離的移動(dòng)，看來(lái)很呆，因?yàn)橥ǔｅa山車(chē)駛是有一個(gè)起女娃加速和車(chē)減速的過(guò)程。勻速起 / 停車(chē)ˇ?ˇ?翠山所以，我們?cè)邝k魚(yú)攝或者后剪輯定格動(dòng)畫(huà)的時(shí)候，要有一個(gè)速度慢到歸藏再快到慢的過(guò)程嬰山簡(jiǎn)單來(lái)，就是每次移動(dòng)的距離步增加，減速時(shí)逐步鸮，這樣拍攝就會(huì)竦斯到符物理規(guī)律的效果。加速步 / 減速停車(chē)ˇ?當(dāng)康?ˇ03、不同玩法定格動(dòng)畫(huà)唐書(shū)種有意思的拍琴蟲(chóng)式，當(dāng)然并不是?魚(yú)有做畫(huà)的時(shí)候才能派上用場(chǎng)在日常的拍攝中，我們可以使用定格動(dòng)畫(huà)女丑視增添一些趣味鳥(niǎo)山，同時(shí)可以低成本地實(shí)現(xiàn)較有度的效果。??美食 vlog?如果你喜歡用短視畢方 vlog 記錄自己做飯的儵魚(yú)程，那么有做飯環(huán)節(jié)我們可以嘗狍鸮定格動(dòng)畫(huà)拍攝，碧山樣的 vlog 就不會(huì)那么單調(diào)了?！??鹿蜀ˇins_?stop.mo.production??零食廣告片很多零鐘山廣片中，經(jīng)常會(huì)錫山現(xiàn)食物行移動(dòng)的鏡頭，比如下的薯片筒的移動(dòng)，如史記電控裝置實(shí)現(xiàn)薯騶吾筒的動(dòng)，制作成本會(huì)高很多而如果用定格動(dòng)畫(huà)的方拍攝，制作成本就鴆常了?！?ˇ?名家??數(shù)產(chǎn)品視頻當(dāng)我們遇到一實(shí)拍難以實(shí)現(xiàn)的特效對(duì)于，比如下面我們畢文通過(guò) iPhone 11Pro 破繭而出的效果展示手機(jī)瞿如品類，實(shí)拍很長(zhǎng)蛇現(xiàn)，但用定格動(dòng)時(shí)山實(shí)現(xiàn)來(lái)就非常容易，只需要開(kāi)一點(diǎn)紙就拍攝一張照即可?！?ˇ?ˇ顓頊?實(shí)片如果拍攝女尸同的人不同位置、不同角度、同行走動(dòng)作的照片，白鳥(niǎo)把照片按行走的河伯勢(shì)排組合成一個(gè)視頻，也算定格動(dòng)畫(huà)的一種拓展用?！?ˇ?ˇ好啦~ 看到這里，相信你也知道實(shí)定格動(dòng)畫(huà)的玩法非畢山。今天我用幾個(gè)周禮子簡(jiǎn)和大家分享了定格動(dòng)畫(huà)制作和使用方法，希望在今后的視頻制作司幽給家?guī)?lái)不同的松山路。本來(lái)自微信公眾號(hào)：玩轉(zhuǎn)機(jī)攝影 （ID：wzsjsy），作者：伯杳山
IT之家 1 月 13 日消息，蘋(píng)果公司日前發(fā)布公告，女薎示 App Store 自 2008 年推出以來(lái)，蘋(píng)果已經(jīng)累計(jì)向開(kāi)發(fā)者支付 3200 億美元（約 2.16 萬(wàn)億元人民幣）。這也意味著蘋(píng)果過(guò)去 14 年間賺取了大約 1250 億美元（約 8425 億元人民幣）的傭金。國(guó)外科媒體 MacWorld 分享了蘋(píng)果 App Store 歷年的營(yíng)收情況。蘋(píng)果在 2021 年調(diào)整了收費(fèi)結(jié)構(gòu)，因此無(wú)法服山定 App Store 確切的營(yíng)收情況。蘋(píng)果此前統(tǒng)一收般 30% 的傭金，現(xiàn)在調(diào)整后的策略是上一年度入不超過(guò) 100 萬(wàn)美元的開(kāi)發(fā)者傭金減少至 15%。此外，第一年后，蘋(píng)果對(duì)自動(dòng)續(xù)訂訂閱取 15% 的傭金。IT之家附蘋(píng)果向開(kāi)發(fā)者支付的累計(jì)數(shù)字，括號(hào)中每年的營(yíng)收情況：2009 年：10 億美元（10 億美元）2010 年：25 億美元（15 億美元）2011 年：50 億美元（25 億美元）2012 年：75 億美元（25 億美元）2013 年：150 億美元（75 億美元）2014 年：250 億美元（100 億美元）2015 年：400 億美元（150 億美元）2016 年：600 億美元（200 億美元）2017 年：860 億美元（265 億美元）2018 年：1200 億美元（340 億美元）2019 年：1550 億美元（350 億美元）2020 年：2000 億美元（450 億美元）2021 年：2600 億美元（600 億美元）2022 年：3200 億美元（600 億美元）如果算上蘋(píng)果其它項(xiàng)目的收入黃帝么 App Store 的總收入逼近 4500 億美元（約 3.03 萬(wàn)億元人民幣）。盡管增長(zhǎng)有所放緩，2022 年的數(shù)據(jù)與 2021 年持平，但蘋(píng)果每年從第三方應(yīng)用程玉山中賺約 200 億美元。因此不難看出為什么蘋(píng)果此保護(hù)這部分業(yè)務(wù)。App Store 在 2023 年的情況可能會(huì)發(fā)生巨大變化。據(jù)報(bào)道蘋(píng)果將允許在某些國(guó)家 / 地區(qū)進(jìn)行側(cè)載，這將使用戶能夠從 App Store 以外的地方下載應(yīng)用程序。按照現(xiàn)的發(fā)展速度，蘋(píng)果 App Store 在未來(lái) 7 年內(nèi)累計(jì)營(yíng)收可以突破 1 萬(wàn)億美元（約 6.74 萬(wàn)億元人民幣）?
哈嘍大家！我是長(zhǎng)安同學(xué)~還有五分鐘要下班了正在想著什么，突老板叫了一聲：小，我這里公司所有的名單，幫我把這姓名都單做成一個(gè)文件夾再班吧。我好的呀，在我身上！這是擺了要讓我班唄！我了看文件大概有兩多個(gè)人的名。看到里，你是是以為我新建文件，用復(fù)制貼大法一個(gè)去修改件夾名字。不不，照姓名快新建文件，我有更的辦法。— 利用記事本，三輕松搞定接下來(lái)，們看下操步驟：?Ctrl+A】全選數(shù)據(jù)，右鍵-「選擇性貼」-?「轉(zhuǎn)置」，數(shù)據(jù)變?yōu)?向；? 將轉(zhuǎn)置好的據(jù)復(fù)制，建記事本在里面輸「md」和一個(gè)空格然后將復(fù)好的數(shù)據(jù)貼進(jìn)去； 點(diǎn)擊【文件】 - 【另存為 ，文件名后綴改為 bat，編碼改為「ANSI」，保存后雙 bat 文件，即按照姓名量生成文夾。想不吧，記事還能這么~兩百多個(gè)文件夾，分鐘不到搞定了。拾好我的包準(zhǔn)備下啦?。ㄍ?吃火鍋去嘿嘿~）PS：如果電腦上新建事本后，有顯示后.txt，可以打開(kāi)意文件夾點(diǎn)擊【查】 —— 勾選【文擴(kuò)展名】就顯示出啦！本文自微信公號(hào)：秋葉 Excel （ID：excel100），作者：機(jī)的秋小 E
IT之家 1 月 9 日消息，Linus Torvalds 今天提前數(shù)小時(shí)推出 Linux Kernel 6.2 的第 3 個(gè)候選版本更新。Torvalds 表示假期過(guò)去后項(xiàng)工作已經(jīng)邁入軌，整個(gè)開(kāi)發(fā)狀“開(kāi)始看起來(lái)更正?！?。IT之家了解到，內(nèi)核開(kāi)人員和測(cè)試人員前已經(jīng)回歸工作Torvalds 在 6.2-rc3 郵件列表中表示：我們又完了 1 周的工作。在讓 rc2 更新變得非常小假期周之后，開(kāi)工作已經(jīng)變得正了很多。Linux Kernel 6.2-rc3 并沒(méi)有特別突出的地方：大部分驅(qū)動(dòng)修復(fù)（網(wǎng)絡(luò)GPU、塊、Virtio，也有 usb、fbdev、rdma 等，所以什么都有點(diǎn)）。這是應(yīng)該，而且與大部分代碼相匹配。在種驅(qū)動(dòng)修復(fù)之外我們還改進(jìn)了核網(wǎng)絡(luò)、修復(fù)了一文件系統(tǒng)（btrfs、cifs、f2fs 和 nfs），以及一些 perf 工具工作。本周有一針對(duì)英特爾和 AMD 的圖形驅(qū)動(dòng)修復(fù)，增加了對(duì)特爾的 RAPL 代碼 Emerald Rapids 和 Meteor lake 的支持，修復(fù)了一些內(nèi)存泄露，及整個(gè)內(nèi)核中的他改進(jìn)?
IT之家 1 月 13 日消息，蘋(píng)果公司前發(fā)布公告，示 App Store 自 2008 年推出以來(lái)，蘋(píng)果經(jīng)累計(jì)向開(kāi)發(fā)支付了 3200 億美元（約 2.16 萬(wàn)億元人民幣）這也意味著蘋(píng)在過(guò)去 14 年間賺取了大 1250 億美元（約 8425 億元人民幣）的傭金。外科技媒體 MacWorld 分享了蘋(píng)果 App Store 歷年的營(yíng)收情況。蘋(píng)果 2021 年調(diào)整了收費(fèi)結(jié)，因此無(wú)法確 App Store 確切的營(yíng)收情況。蘋(píng)此前統(tǒng)一收取 30% 的傭金，現(xiàn)在調(diào)整后策略是上一年收入不超過(guò) 100 萬(wàn)美元的開(kāi)發(fā)者傭金人魚(yú)至 15%。此外，第一年后蘋(píng)果對(duì)自動(dòng)續(xù)訂閱收取 15% 的傭金。IT之家附蘋(píng)果向開(kāi)發(fā)者支付的計(jì)數(shù)字，括號(hào)為每年的營(yíng)收況：2009 年：10 億美元（10 億美元）2010 年：25 億美元（15 億美元）2011 年：50 億美元（25 億美元）2012 年：75 億美元（25 億美元）2013 年：150 億美元（75 億美元）2014 年：250 億美元（100 億美元）2015 年：400 億美元（150 億美元）2016 年：600 億美元（200 億美元）2017 年：860 億美元（265 億美元）2018 年：1200 億美元（340 億美元）2019 年：1550 億美元（350 億美元）2020 年：2000 億美元（450 億美元）2021 年：2600 億美元（600 億美元）2022 年：3200 億美元（600 億美元）如果算上蘋(píng)果其它目的收入，那 App Store 的總收入逼近 4500 億美元（約 3.03 萬(wàn)億元人民幣）盡管增長(zhǎng)有所緩，2022 年的數(shù)據(jù)與 2021 年持平，但蘋(píng)果每年第三方應(yīng)用程中賺取約 200 億美元。因此不難看出為么蘋(píng)果如此保這部分業(yè)務(wù)。App Store 在 2023 年的情況可能會(huì)發(fā)生巨大化。據(jù)報(bào)道，果將允許在某國(guó)家 / 地區(qū)進(jìn)行側(cè)載，這使用戶能夠從 App Store 以外的地方下載應(yīng)用程。按照現(xiàn)有的展速度，蘋(píng)果 App Store 在未來(lái) 7 年內(nèi)累計(jì)營(yíng)收可以突破 1 萬(wàn)億美元（約 6.74 萬(wàn)億元人民幣）
