他不是國王他是個傳奇 湖南人返程廣東提前走仍被堵在路上 感謝IT之家網(wǎng)友 NickiMinaj_ 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，蘋果官方支持 iPhone 電池服務(wù)，可弄明為用戶更換 iPhone 電池，但需要收麈一定的服務(wù)。蘋果的保修不對正使用造成的電池?fù)p?鳥供保障。如果用強(qiáng)良擁 AppleCare+ 服務(wù)計(jì)劃，且產(chǎn)品碧山電池蓄電量低詞綜初容量的 80%，則用戶的 iPhone 符合免費(fèi)更換電錫山的件。據(jù)蘋果官豪魚支持明，截至 2023 年 2 月底，保外電池服務(wù)的費(fèi)用灌山將按當(dāng)前的價格收取。從 2023 年 3 月 1 日起，iPhone 14 之前的所有 iPhone 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)將增加 RMB 169。IT之家了解到，iPhone 14 系列額外的電池服陸吾為 RMB 748，iPhone 13 系列額外的電池服凰鳥為 RMB 519，iPhone 12 系列額外的電池服獙獙為 RMB 519。在 2023 年 3 月 1 日之后，這些機(jī)型的電兕服務(wù)費(fèi)漲到 688 元。用戶可以通過“獲取蠱雕”工具查看可能豐山要付的費(fèi)用。如帝鴻是從 Apple Store 商店獲取服務(wù)，蘋果會按照堯山工具中所的服務(wù)費(fèi)收取費(fèi)用。他服務(wù)提供商可以自設(shè)定費(fèi)用，因此請猲狙方詢問估價。付滑魚維的價格可能會魃用戶舊部件的處理決定而所不同。蘋果會在收產(chǎn)品后對它進(jìn)行檢查然后確認(rèn)服務(wù)費(fèi)用。果用戶的 iPhone 存在任何影響電池更換雍和損壞（如屏幕裂），則需要先解鯀關(guān)問題再更換電蛩蛩。某些情況下，思女能會生維修費(fèi)用? 感謝IT之家網(wǎng)友 行李箱 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，即時成像膠片攝品牌寶麗來宣進(jìn)軍音樂領(lǐng)域跨界發(fā)布了四音樂播放器，價 489 元起。這四款音播放器都采用牙無線連接，有滾輪設(shè)計(jì)，別為最小巧便的 Polaroid P1，最具穿搭性的 Polaroid P2，體現(xiàn)標(biāo)志性音箱風(fēng)的 Polaroid P3 和最為澎湃的 Polaroid P4。寶麗來 P1 是一款小巧的音樂放器，大小和果差不多，擁黑、黃、紅、四款配色，輸功率達(dá) 10W，續(xù)航 10 小時，支持兩組成立體聲，價 489 元。京東寶麗來 Polaroid P1 Muisc Player489 元直達(dá)鏈接寶來 P2 的功率是寶麗來 P1 的兩倍，續(xù)航達(dá) 15 小時，和兩根香一樣大，同樣有四款配色，持兩個配對立聲，售價 989 元。京東寶麗來 Polaroid P2 Music Player989 元直達(dá)鏈接寶麗來 P3 的大小與一個菠蘿類似，采經(jīng)典的音箱造，配備金屬手，續(xù)航達(dá) 15 小時，擁有四款配色，輸出率 35W，支持雙設(shè)備立體，售價 1499 元。京東寶麗來 Polaroid P3 Music Player1499 元直達(dá)鏈接寶麗來 P4 是系列中最大的一款，只兩款配色，與個西瓜大小類，續(xù)航 15 小時，支持橫自由放置，同支持雙設(shè)備立聲，輸出功率 60W，售價 2299 元。京東寶麗來 Polaroid P4 Music Player2299 元直達(dá)鏈接IT之家了解到，這四款后稷品都正式開售，你得寶麗來的這音樂跨界產(chǎn)品何? 原文標(biāo)題：《兩萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支性產(chǎn)業(yè)，多年以來一直重要卑微著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增長的行業(yè)迎來了被強(qiáng)行扶正的高光時刻。對地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的汽，在去年被賦予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場，到體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全都在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費(fèi)猶疑困擾著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一個關(guān)鍵而定的節(jié)點(diǎn)上。確定的是，新源化的速度和方向再無懸念這是如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的則是費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主要手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但是，一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費(fèi)端影響明顯偏弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時點(diǎn)，而國家也年底確立了 2023 年鼓勵消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策新能源汽車也仍然是重點(diǎn)。是，至少在一季度，汽車消必然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐步除，樂觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源補(bǔ)貼主體政策的退出，新車格將會有一次重新厘定，敏的市場需要一點(diǎn)時間來消化動的價格。在年底跟很多汽企業(yè)的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是最直接的銷費(fèi)的做法。很多企業(yè)對一度的預(yù)期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十二就把今年前三個月的訂單盡多摟一點(diǎn)回來。至于一季度日子怎么過，很多人的看法：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的是車價預(yù)看漲這一招。不過，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣芸氐耐蝗环砰_以及癥狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象中的效果。整車企應(yīng)龍是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)業(yè)中最尷尬的一環(huán)。他們一頭面被資本和政策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺的方式是打開值空間；一頭直接面對著消，在份額焦慮和消費(fèi)疲軟中耐，在虧損或是滯銷中艱難擇。走下坡路的燃油車還在錢，走上坡路的新能源車尤是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把源投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一個興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼都加到位，市場滲漏率快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙禺強(qiáng)了錢。超過一的企業(yè)在造車賣車的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固定資產(chǎn)投入攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明他無法在當(dāng)下這個時點(diǎn)，以個消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長以代房地產(chǎn)這樣一個投資型產(chǎn)的融資地位。汽車消費(fèi)什么候能真正向好？其實(shí)說來也單，和其他消費(fèi)也差不多，體上一件消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要好起來，要的是大家都高興。這種高，不是哇，我撿到了一個大宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興事的那種，全家都高興。這種興，是說出來有點(diǎn)討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就是在的高興中，商家得能掙到錢還是先來聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來一組數(shù)據(jù)；去年新能源汽車滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一饒山國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車的價水平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢竊脂預(yù)計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是有些問題值得注意。最大的問當(dāng)然就是新能源汽車企業(yè)的潤水平的問題。利潤率成了乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老總，們都不會正面回答你企業(yè)利率的問題，最多是告訴你現(xiàn)段當(dāng)然是虧損的。至于什么候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈利以及能否在合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，肯定不在公開透露的范圍內(nèi)年中的一次高規(guī)格論壇上，銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住對寧德時代的本家曾毓群放了炮。極言電池供應(yīng)商吞噬了個產(chǎn)業(yè)的利潤以自肥。如果種狀況不得到改變，整車企將不得不自建電池供給能力廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實(shí)。多家汽車朱獳業(yè)已開始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)主的能力搭建。而這股風(fēng)潮事實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)吳權(quán)變革的肅反思。反思之一來自結(jié)果在新能源汽車企業(yè)中，唯有斯拉和比亞迪具有超強(qiáng)的盈能力。當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新能源汽的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相似之。比如兩家企業(yè)都是這個地上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著鬿雀部件的高自主率，不管是通對供應(yīng)商的管理，還是通過供。在一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應(yīng)商時，以往成本制的工具開始失靈。這就是多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺，一臺，越賣越虧的狀況確始得不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響也變大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以電池為心的供應(yīng)端，不管是變數(shù)猶的智能駕駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)憂的整車制造端，資本都還沒有像對電池端那么大手筆哈。而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了碳中時代的光景。比如寧德時代要維持萬億水平的高股價，一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧德代對鋰礦價格的波動也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模，把自己的盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，依托壟斷優(yōu)達(dá)成這樣的意圖似乎也并不是不可能。所以，在幾乎所汽車供應(yīng)商中，寧德時代的是伸得最長的。當(dāng)然，以華為代表的大量規(guī)模各異的智駕駛供應(yīng)商，展現(xiàn)出來的基思路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長遠(yuǎn)來看電池雖然重要，但是在供應(yīng)中的話語權(quán)博弈能力，最終該比不上智能供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商，最終也很難使整車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為“翻做主”的供應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計(jì)算可能會是為數(shù)多的在汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外紅權(quán)的贏家。這個判斷是基對行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董事李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他信蔚小理今后都能活著，也活得挺好。小鵬即便在過去年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價。因?yàn)?，汽車產(chǎn)業(yè)不一個贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家是有自己的余地的。蔚來汽董事長李斌在我們聽?wèi)T了互網(wǎng)闖入者們動輒說自己要迅賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的判的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代羊患，李對行業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)后續(xù)展的一次非常重要的判斷。為這個判斷，會對行業(yè)中人自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審視，改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動方有非常關(guān)鍵的影響。我個人完全支持李斌的判斷的。簡點(diǎn)說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃的會就越小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全的數(shù)字化，那因著我們這無法舍棄的肉身動的需要，汽車或是未來的通工具，永遠(yuǎn)也無法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平修鞈售價相不大的前提下超越。而特斯和比亞迪的共同特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼安獠惠p，但彩電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場緣的新套娃計(jì)，也還是讓理想在兇險的勢力的三季度順利過關(guān)。李的思路也同樣清楚，他說如我們判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通的邏輯，那么事情就完全不現(xiàn)在這樣做的。所以我們看蔚來在產(chǎn)品路線上，走的是實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但性能偏中庸的路線。蔚來在能和服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長投入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華為家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這跟這家企業(yè)這年所處的特殊階段有關(guān)。我直認(rèn)為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)業(yè)身位顯令潛在合作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年架在他脖子的刀有明確關(guān)系。不過到去年底，華為已經(jīng)開始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整理己的定位了。首先要恭喜華，徐直軍的年終報(bào)告里面已說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份今年華為應(yīng)該可以回到企業(yè)展的相對正常的軌跡上來了任正非的寒氣應(yīng)該是凍不死家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓為重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車產(chǎn)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完全貫徹為的意圖和效率，賽力斯那的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能。但強(qiáng)聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強(qiáng)者根本不能接受他的全式供應(yīng)商的思路。其二，車在沒有他們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)都在慕問界在一年之內(nèi)月銷量就萬的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為啥不過一個門外漢余承東。但事實(shí)上，問界的銷售業(yè)績，全達(dá)不到華為的預(yù)期。據(jù)我解，在華為的計(jì)劃中，年底界月銷是要達(dá)到三萬的。問在行業(yè)眼中的成功，和在華眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革竟是否是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂?，如果問界期達(dá)到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初做手機(jī)那樣如洪水，那么華為如今絕無能讓他的智選車業(yè)務(wù)對更多型廣開方便之門，那樣既沒要也不合理。對于華為而言真正的好消息，不是北汽或長安終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而是年的兩則消息，其一是華為智汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以華的智能系統(tǒng)制造升級能力和實(shí)盈利需求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應(yīng)商，如果可能話，依托汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為服務(wù)業(yè)務(wù)的破局。我相信，車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，都不同汽車是贏者通吃的變革邏。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干著御贏者通吃的事兒，或者夢著自己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被重新分割，產(chǎn)被重新定義的時期，卷是再常不過的選擇，也是最簡單暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的化，以及資本對汽車頭部企伺機(jī)而動的態(tài)勢也支持一段間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做法比如，卷是資本化的新企業(yè)對付財(cái)報(bào)大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法；卷也是決策力比強(qiáng)的自主品牌，對付決策緩、艱難的合資企業(yè)的有效做。卷還是面對新時代，有點(diǎn)知所措，但家底尚厚的轉(zhuǎn)型業(yè)的通行答題思路。配置能的卷配置，配置卷不了的卷銷，服務(wù)不會卷的就給用戶福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕今方法論出來，結(jié)果福利都送出去。有些送福利的手勢實(shí)過于擰巴，結(jié)果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終盡頭當(dāng)然就是賈躍亭，硬件費(fèi)，軟件和服務(wù)收費(fèi)，一旦終有一家跑通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨(dú)大，其他人洗睡。當(dāng)然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級，卷王倒，行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品犰狳管理加強(qiáng)、了產(chǎn)品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣太差的都能進(jìn)入下一輪。這是卷在點(diǎn)子上的企業(yè)，未來功學(xué)的主角。但是簡單堆料無腦送福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些明顯是能，或是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)快就會遭遇到這種簡單卷的應(yīng)邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是逼出優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家非常有特的中國汽車企業(yè)。在過去兩多時間里，魏建軍一場關(guān)于死的討論，讓這家企業(yè)開啟一場狂飆突進(jìn)的運(yùn)動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭遇了大的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，乎所有中國企業(yè)在大踏步的進(jìn)之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定長前兩年取得的業(yè)績。去年大的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了兩年之后頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹尸子。只不因?yàn)榍捌谧龇ê秃笃谧晕艺{(diào)能力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后凡十余年，核心優(yōu)勢非常清晰技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)純正，業(yè)效率高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)品用性好，性價比高。在國內(nèi)大市場有非常成熟固定的用群，出口也是效率最高的中企業(yè)之一。前兩年中，長城然開啟了多品牌發(fā)展路線，且在其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成績。個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間改變良多。這些都引領(lǐng)長城過了非常光鮮的兩年。但是長城的多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段，結(jié)合市場勢作出的短期效應(yīng)非常明確銷量規(guī)模提升策略。這種打，本身具有短期性特點(diǎn)。所，在去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進(jìn)的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多，但主不明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到去下半年，長城果斷對發(fā)展策做出了回歸主線的調(diào)整。合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗主品牌的一專多能的發(fā)展思上來。這次調(diào)整非常及時，果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位萊山前下，扎實(shí)提升特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場份額，那么之兩年取得的銷量提升，就能化成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城去年的時調(diào)整，對于這家老牌車企言，價值不在當(dāng)初那場關(guān)乎死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動的。應(yīng)對變化的市場可以有臨時的策略打法，但了迎接所謂新生，將自身優(yōu)棄如敝履，那只怕結(jié)果只能一場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢的，只拿出足夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進(jìn)行一些有的調(diào)整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領(lǐng)域立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做智能電氣化企業(yè)，那么我的一要務(wù)，就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來作為?？?什么是智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有，比如斯拉。但那個不好學(xué)。那什好學(xué)呢？當(dāng)然也有，比如去年里大半年沒什么人的商超店；比如搞粉絲大會，在發(fā)會舞臺上讓領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所的精品；比如花錢讓用戶給好話。總之，你要是干之前過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個用成天給你說好聽的，那就是干營銷。至于管用不管用，沒有副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃算。于那些傳統(tǒng)車企旗下的新能子品牌，或者新能源車系來，其實(shí)如果真的找不到很好范式，那不如拿起放大鏡來細(xì)看一看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個品牌身上都有。極氪第一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之后為各種問題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，個新品牌的冰火兩重天，到都經(jīng)歷了什么？做對與做錯又都是什么？我們可以一樣樣來分析。經(jīng)銷模式，極氪開始選擇純直銷，借助領(lǐng)克店做交付和售后。但很快發(fā)，單純的直銷模式支撐不了大的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然是助經(jīng)銷商合作伙伴更多的力來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用戶運(yùn)營稚嫩的手法，讓剛剛接觸用運(yùn)營的極氪，在很長時間里忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去消費(fèi)信。盡管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)自是用戶型企業(yè)，但是經(jīng)歷了一年的磨練，極氪已經(jīng)非常智的把用戶運(yùn)營的核心，放了用戶對產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運(yùn)營的核心點(diǎn)也于此。而不是過于主動和高本討好用戶，利誘用戶為自說好話?；仞佊脩簟Ｗ畛晒?案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費(fèi)升碧山了 8155 芯片。在那之后，極氪每月付量不斷攀升。要分清楚的，這次免費(fèi)升級事實(shí)上說不寵粉，不是無原則的討好用，而是兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級芯片的中庸候，上了這一缺失。你花了代價兌現(xiàn)了之前缺失的承諾，完了產(chǎn)品體驗(yàn)，這是所謂用戶企業(yè)應(yīng)該建立的自我修養(yǎng)。米、海爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)歷程中，無不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價值內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r不時看的是，我對你的產(chǎn)品承諾沒到，要不我送你點(diǎn)東西，實(shí)不行來兩千塊，你給我把負(fù)撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品夠打，這是極氪如今站在一個錯的市場位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今于強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營的價值，但對產(chǎn)品理解十分透徹的安聰，一定非常清楚極氪如今市受歡迎的根本就在于此。在個吉利汽車體系里，去年唯沒有受到比亞迪嚴(yán)重沖擊的是極氪。從上市時點(diǎn)來看，氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。比易傳迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一系列雷神汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)新紀(jì)錄并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國阿女業(yè)第一次在本乘用車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪做過么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不為抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)和成本控制兩個維度的成功戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持的兩件情，在歷經(jīng)二十年沒把自己死的情況下，在去年守得云見月明了。一個是汽車電氣的堅(jiān)持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞其實(shí)從來就沒有特別認(rèn)真的過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從來有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言；而于很長時間里都沒什么市場電氣化汽車，比亞迪卻從來是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機(jī)技術(shù)，比亞迪傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年多次在公開場合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了大家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭，兩個子爆胎還可以照常行駛的汽就要上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真的這十年是在把四輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)重要的事情在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個話聽，直到如今已經(jīng)成為神。做電池出身的比亞迪，從開始就認(rèn)定自己的機(jī)會在電車，這就是比亞迪在現(xiàn)在這當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多企業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認(rèn)作新能源車，自己的混動市場就當(dāng)油車看原因不在去年，在之前二十。另一個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅(jiān)持核心部件供、自主。當(dāng)初大眾因雙離變速器封神的年代，比亞迪國內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難度機(jī)械制造難度都頂尖的變速的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)榘ち瞬?罵，終端的用戶抱怨和維權(quán)件也幾乎摧毀了比亞迪的品信譽(yù)。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核配件的態(tài)度跟比亞迪是一樣。這個策略讓比亞迪在去年行情中獲得了巨大的優(yōu)勢。其是電池的自供，使得這家業(yè)在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且供鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞迪一昌意成幾乎唯一一家沒受影響的車，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽洵山企業(yè)到目前為，誰的成功是模式的成功，么比亞迪和吉利是兩家最典的企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供應(yīng)自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系力的功；吉利則是以全球化背景的技術(shù)合作、融合為基礎(chǔ)的業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪模的優(yōu)勢被完整凸顯也屬正常這么多年來，王傳福說得最的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報(bào)國；第二句是什么是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球第的汽車公司。比亞迪董事長總裁王傳福這三句話伴隨比迪有些神經(jīng)質(zhì)的成長經(jīng)歷，群嘲過很多次。而如今，比迪在全世界做著他的電池針實(shí)驗(yàn)，來證明自己的電池是先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為球銷量最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源的大缺口，會毫無例外地讓企陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。是在中國汽車企業(yè)中，比亞確實(shí)建立起來了一些，不太易追趕，也不太容易受國際內(nèi)形勢感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點(diǎn)是一向口狠腹黑的國內(nèi)競對手也基本都一致承認(rèn)的事。其實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近還有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多年導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實(shí)上是中國技實(shí)力和技術(shù)自主能力最強(qiáng)的車企業(yè)。這么多年來，奇瑞源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。些企業(yè)甚至為了蕪湖的員工門開通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從來沒有被空。這家企業(yè)在完成了改制進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能。早在奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉巴的改制闖關(guān)之時，我就說，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常發(fā)展軌道上，那就千值萬值2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他驩頭被引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌領(lǐng)陣營。所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不夠快的因嗎？到去年年底，主要自品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在吉量年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波斷言未來的中國機(jī)會主義的機(jī)會經(jīng)結(jié)束，將來的中國將永遠(yuǎn)屬于長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江山之，中國的汽車企業(yè)，又有幾給自己打下了真正的長期主的根基呢？我們希望奇瑞、亞迪、吉利、長安、長城、來、華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦灼，經(jīng)了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車百年圖景。長期主義跟合資式似乎注定無緣，這不是由牌決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時代一群來自兩個企業(yè)集團(tuán)的中層干部，拼接起來的企業(yè)，定不是一個高效決策和長效策的經(jīng)營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面，顯前所未有的合理。去年下半，合資中較為堅(jiān)挺，相對效也比較高的日系開始承受空的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源磅產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為強(qiáng)的廣汽豐田，雖然守住了年銷首過百萬的成果，但是幾堅(jiān)挺的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不可一的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩斯。日系在新能源女英略的糾結(jié)是顯而易見的。以豐為例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展速的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難。前年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)圖，而去年底，豐田章男卻又舊話重提表示豐田不會強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。豐田式的愛誰。本來從全球市場角度來看新能源汽車就是以美國和中為代表的擁躉國，對德國代的歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源化智能化為代表的新的汽車評方式的構(gòu)建，終極目的是改汽車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)品性的現(xiàn)狀，從而打破德日在車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢地位。到目前止，中美在這一波產(chǎn)業(yè)重整策略，至少已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利于中美汽車業(yè)的新的產(chǎn)品評價體系已經(jīng)步確立。德國產(chǎn)品甚至已經(jīng)去了在多個細(xì)分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去年年的一次大幅官降，就很能說問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因?yàn)樽约旱?奏而吃過什么大虧；奔馳寶保時捷各自霸占的市場空間從未真正被撼動過。但是這次的情況是否一如往昔，恐誰也不能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗的。畢，在汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都大度的改寫了行業(yè)的世界版圖最好的狀況，也是中國企業(yè)規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場，而基礎(chǔ)材料和高技術(shù)部件的利讓了出來。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同鯨吞。但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們即便面險境，但仍有很大的機(jī)會占未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死的企業(yè)，也還據(jù)著巨量的市場，這些市場是大眾豐田們的騰挪余地。時，汽車被重新定義不假，是汽車全新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍然據(jù)重要位置，這不因?yàn)檫@些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時忽視而改變。年前，我參加一場無人駕駛的投資人聚會在很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個現(xiàn)實(shí)利潤和值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域，但于無人駕駛企業(yè)而言，未來難，成本花費(fèi)最大，也是最心的競爭領(lǐng)域，不是算力，是智能傳感器，而是確保無駕駛車輛安全穩(wěn)定舒適的線底盤領(lǐng)域。這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐因?yàn)橹悄茏摶蚴请姎饣?的遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶入時代，就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實(shí)上，前兩傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車的時候每每忍不住強(qiáng)調(diào)的操控堪比車等讓不少人詬病的營銷話，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服。隨著新能源車滲透率的提，理性用戶的比例開始快速長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加阘非放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍俊禁的坑之后，也開始找到了能電動車的節(jié)奏。所以不管奔馳、奧迪，還是豐田本田產(chǎn)，在智能電氣化方面都不太過急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，汽車是一個贏者通吃的行業(yè)，從也不是。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己的數(shù)十上百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時代來著急忙慌無異于揮刀自宮，么算都不會劃算。比這些企更需要淡定的是那些前幾年因?yàn)椴坏ㄈ肓舜罂拥木哂?眾特色的汽車品牌。不必客地說，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得上的即便技術(shù)上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承受。那讓原本就可愛的自己，在變的市場中變得更可愛，從而顧自美麗的活到新時代，就這些完全可以不要太多份額但要利潤的企業(yè)的生存法則比如我個人非常喜愛，但前年國產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個非常有辨識的口號。但是蘊(yùn)含的內(nèi)容令滿意。簡單說，路虎開始回到他最讓人喜愛的，以頂豪個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回歸攬勝開始重新收拾前幾年丟的江山，衛(wèi)士的成功更是幫路虎把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)的到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展啥樣，都不會輕易倒下。說定還能越來越好，至不濟(jì)也保住個減量增利的效果。守自己的舞臺，不要在別人的臺給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾結(jié)氣化的速度和機(jī)遇。那是那必須去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌要做其實(shí)反而簡單了，就八個字把愛留住，把錢掙了。把電化的機(jī)會留給只能刷新的捷去重構(gòu)，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理那些近年來發(fā)展得慘不忍睹 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死回，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前，一批掉隊(duì)者留不能留本就是題中之意，不能因此宣告新勢力的失敗也不能彰顯頭部新勢力的成。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得些特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關(guān)注。去年牛創(chuàng)于下線的新產(chǎn)品市場期待值很高，在去年入局的純種新力中，算是產(chǎn)品關(guān)注度最高一家。然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計(jì)劃擱淺，項(xiàng)目最不該擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是據(jù)說主原因之一是牛創(chuàng)始終沒有搞新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人尊的，方方面面該退該賠的錢本一分沒有爛尾，不光用戶員工的錢，甚至前期投入的告費(fèi)用，也順利的在結(jié)算中如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋和唏噓的，這樣一位技術(shù)能和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的量。與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半年繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢力造車的風(fēng)云榜，威馬與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關(guān)注的四小天。如今，隨著最后的堅(jiān)守者清芬的離開，拜騰已然作古小鵬去年也因?yàn)楣境跏荚O(shè)帶來的種種問題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的地步四小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，那他的隕落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一新勢力，比之如今拾級而上零跑、哪吒，優(yōu)勢明顯。但威馬是幾乎所有新勢力中，品理想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的格帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告性威馬的困局從表面上看，在管理層錯失了融資的機(jī)遇，根本上說對汽車產(chǎn)品理解的糊是這家曾經(jīng)的明星新勢力頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答造車的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生意模，沒有產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，是這幾來新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星的個而已。如果沈暉還有機(jī)會希望他能足夠重視他的產(chǎn)品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就合理得多了這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)會主和臨死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其。這幾年以來的經(jīng)驗(yàn)證明，便汽車在制造業(yè)上的難度在低，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但這制造業(yè)的明珠，仍然是驕傲挑剔的。行業(yè)和市場對闖入中的經(jīng)營者，仍然保有商業(yè)德和資本屬性上的底線。在國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機(jī)，并不是為他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭遇什么突變。小鵬汽車董事長小鵬這家前期發(fā)展得相當(dāng)不的新勢力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車時代成立。但是去年，小鵬突然為公司初始設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營理的諸多理還亂，開始陷入外界看來頗為焦頭爛額的狀。據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬突的凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方的渡。這種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置最終讓這家本來應(yīng)該以高效扁平化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公司的耗和低效。小鵬遭遇的問題然在提醒行業(yè)外的造車者們特別是非制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在的各種不。對于企業(yè)而言，管理模式企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管理而言都不算是致命傷。我個看好何小鵬是一位堅(jiān)韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放棄，通常十耐造。渡過這次難關(guān)無非是價大小的問題。希望這次陣，便是小鵬化身大鵬的一次變。去年年底的時候，李斌遭遇著頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未果的情下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)發(fā)賣。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個熱門話題，在美和國內(nèi)對這件事情從司法踐到用戶自身在意程度大相庭。在國內(nèi)，非法使用、出數(shù)據(jù)的行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公開賣，如此肆意、惡劣的行徑倒也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護(hù)的，如蔚來也像一些電信類企業(yè)或電商類網(wǎng)站那樣私下販?zhǔn)塾?數(shù)據(jù)，那也就不存在這次事了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的集、分析和保護(hù)做得比較好公司之一了，我親眼看到過少汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意和能力上是如何的初級。而些企業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來鐘山據(jù)下手，汽車企業(yè)一個強(qiáng)烈的警示，入數(shù)字化營銷的時代，用戶聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險，你做好對準(zhǔn)備了嗎？盡管變數(shù)還存于每個在新時代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢力身上，但是在他的第一個十年，我們幾乎已可以肯定，新勢力作為一個體已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們可相信，在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以在這場業(yè)變革中進(jìn)決賽的成員了。且，新勢力的很多做法，想，企業(yè)治理辦法都很值得行研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然我說的肯定是那些好多企業(yè)特樂意學(xué)但定沒啥用的東西。事實(shí)上很傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力言，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目前止，我看到的新勢力身上值好好學(xué)習(xí)的這幾條：其一，數(shù)據(jù)收集、分析、應(yīng)用能力出色的新勢力企業(yè)在這方面平普遍領(lǐng)先于行業(yè)，這個能在營銷、產(chǎn)品定義和改良、戶真實(shí)需求的滿足、精準(zhǔn)的景化產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在合理本內(nèi)給用戶真實(shí)的利益。其，有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力企在一開始的目標(biāo)人群都是窄的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化用戶的能力很強(qiáng)。其三，更鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價值觀。前面我們到，對新勢力而言這是生死。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主牌乃至國際大車企也做得很，而出色的新勢力格外鮮明其四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最典的是蔚來。蔚來是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建新的企業(yè)體系新勢力。對換電模式不遺余的豪賭，對用戶精品零售窮可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。但是蔚來硬準(zhǔn)確的選擇了未來電動車補(bǔ)環(huán)節(jié)中，最能做出壁壘和利的一種。最后，實(shí)事求是，想開放。雖然我們這幾年里了好多新勢力吹的牛，咽了多新勢力畫的餅，但是在對企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實(shí)事求是的作風(fēng)要比規(guī)模大的傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新勢力內(nèi)部氛圍非常務(wù)實(shí)，行的就行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自要學(xué)習(xí)新勢力，倒逼自身改體制，提高效率，個人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記得在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)，我看就足夠了。除了仍在斷涌入的新勢力之外，資本已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的概念，之前行業(yè)念叨的完全不再是批人。我們明顯地看到，資在最近五年里，對產(chǎn)業(yè)的影邏輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)在業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)新能汽車企業(yè)遲遲無法盈利的主原因之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但資本來的新舊造車勢力力量對比不平衡，以及所有汽車產(chǎn)業(yè)與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)發(fā)展。誰能面對一個才正經(jīng)了三五年車，市值就差不多過世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市沒個月市值就成為中國車企之的蔚來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上市和上市的車企而言，不算是新作，但肯定是新命題。因?yàn)?值管理成功，或者不成功而致的實(shí)體經(jīng)營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利明確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車企融資最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，很多業(yè)在此前是不愿意上市融資。但是這一波資本對產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲三百多的比亞迪，無論于公私，都是無法拒絕的誘惑，是不容錯失的機(jī)會。最典型一個例子就是吉利。當(dāng)初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地南岳杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這融資失敗，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的關(guān)鍵原因一。吉利在近三年時間里，動了至少三個子公司上市的目，但始終找不到足以彌補(bǔ) A 意外擱淺造成損失的融資渠道窮奇00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了利大開大合，開放融合的發(fā)節(jié)奏。而吉利臨時將極氪獨(dú)出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極乘厘目前的發(fā)展態(tài)勢讓人不不佩服吉利企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對泰山本當(dāng)然充分利用，但是對資本的態(tài)也需要必要的自律的審慎。本對實(shí)體經(jīng)營思路的干預(yù)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的干擾，值新老各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣，斯克在特斯拉的整個發(fā)展過中與華爾街的痛苦博弈，非清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點(diǎn)上。在如今的整個車產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程中也是此。比如，對于資本而言，業(yè)往贏者通吃的方向走，當(dāng)更符合他們的利益。他們并在意產(chǎn)業(yè)的真實(shí)邏輯到底是是贏者通吃。在他們設(shè)定的期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長預(yù)期后離場，行業(yè)后面的路會如，不在考慮范圍內(nèi)。記住吳波年終秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時代。資本雖好但因此而放棄長期主義則是死之道。當(dāng)然，如果犧牲企的長期利益而追求個人財(cái)富快速暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者初衷的話，那也就沒啥可嘮了。這當(dāng)然也是非?？梢岳?的選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇隨逐流，練就游刃有余的好身；也總有企業(yè)選擇中流砥柱我們只是希望選擇后者的多點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家總是很慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實(shí)是熱鬧，但并不景氣，整條業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家會反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？被這么說，倒也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有堅(jiān)持的會；在不確定中，還有成為海神針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能躺，來干活，這確實(shí)是一種幸運(yùn)2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，住在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個月里確保產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因?yàn)橐咔?斷過世界各地的飛行。有多行業(yè)外的人們關(guān)注著汽車產(chǎn)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能完全復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到，都已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦努下，毫無疑問地成為全球汽產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并且不阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點(diǎn)沒有在光彩目的消費(fèi)盛世到來，盡管全化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己要做事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所有于暗夜彷徨，便是孤勇者出的好時機(jī)。本文來自微信公號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? IT之家 1 月 7 日消息，螞蟻集團(tuán)今天女祭布告稱，為持續(xù)完善公司治，實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，在董事會和股東層面采取系列升級舉措，包括引入五名獨(dú)立董事，股東上狕構(gòu)調(diào)整等。相關(guān)調(diào)整將導(dǎo)主要股東的投票權(quán)發(fā)生變：從馬云及一致行動人共投票，到包括螞蟻集團(tuán)管層、員工代表和馬云在內(nèi) 10 人分別獨(dú)立投票。未來，不再存在任黃鷔直接間接股東單一或共同控制蟻集團(tuán)的情形。對于這一整，市場早前已有傳聞。年 7 月，華爾街日報(bào)曾援引知情人士表示，馬反經(jīng)年來一直在考慮通過降低票權(quán)放棄對螞蟻的控制權(quán)這一計(jì)劃一直沒有實(shí)施，因?yàn)椴幌Ｍ嚓P(guān)變化影響蟻上市。而螞蟻上市暫緩為馬云解決這一問題提供契機(jī)。據(jù)了解，螞蟻集團(tuán)有的投票權(quán)架構(gòu)是早年為現(xiàn)員工持股所做的階段性排。2013 年，為了實(shí)現(xiàn)員工持股，杭州君瀚和州君澳兩大持股平臺公司為螞蟻的主要股東，由同家普通合伙人企業(yè)（杭州鉑）控制。在云鉑層面，云與其他三名股東簽署了致行動協(xié)議。如今，馬琴蟲 4 人已終止一致行動協(xié)議。杭州君瀚和峚山州君澳同受杭州云鉑控制，分拆受杭州云鉑、杭州星滔分控制。相關(guān)普通合伙人企的股東，由馬云及其一狌狌動人，變?yōu)槲浵伖芾韺印?工代表和馬云的組合。根公告，螞蟻集團(tuán)本次調(diào)整，螞蟻的股東及持股比例有變化，股東及受益人的濟(jì)利益不受影響，同時股表決權(quán)更加透明且分散，告稱“這是對公司治理結(jié)的進(jìn)一步優(yōu)化，將對螞蟻持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展起到促進(jìn)作”。公告同時顯示，杭蟜鉑和杭州星滔作為君瀚君的普通合伙人，不享有任來源于螞蟻集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)利。調(diào)整后，馬云在螞蟻集的經(jīng)濟(jì)利益沒有變化，對蟻集團(tuán)的投票權(quán)將與他作杭州君瀚的自然人股東、螞蟻集團(tuán)享有的經(jīng)濟(jì)利益匹配。目前馬云的主要工是，作為馬云公益基金會起人，致力于國內(nèi)公益鮆魚。就在一周前，他通過視連線現(xiàn)身“馬云鄉(xiāng)村教師”頒獎儀式，連續(xù)第 8 年與全國 100 名鄉(xiāng)村教師共赴“臘八之約”? 感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒新友2010825、A14永不為奴、Dest1n、Eternitys、Terrence 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，微今天面向 Windows 預(yù)覽體驗(yàn) Dev 頻道發(fā)布了最新 Windows 11 預(yù)覽版 Build 25272 更新。這是微軟 2023 年的第一個 Dev 版本，該版本包含一組不錯的 Insiders 改進(jìn)和修復(fù)。圖源 Unsplash變化和改進(jìn)[通用]將快速助手從 Windows 工具中移出，使其直顯示在“開”菜單的“有應(yīng)用”列中，并且更易找到。微正在刪除 Microsoft Edge 中搜索復(fù)制文本的建操作，并在開始”的“薦”部分顯推薦的常用站 —— 這兩個功能都從 Build 25247 開始推出。提醒一下微軟在 Dev 頻道中嘗試的功能和驗(yàn)可能會被除，并且永不會在 Dev 頻道之外發(fā)布，因?yàn)?軟正在孵化想法并從 Insider 那里獲得反饋。[WSL]從 Build 25267 開始，已刪除 Windows Subsystem for Linux 的內(nèi)置版本。如果你 WSL 用戶，則在安具有此更改版本時，將要更新到此 GitHub 帖子中概述的最新 WSL 版本，以確保 WSL 繼續(xù)在 PC 上運(yùn)行。完成后，WSL 將繼續(xù)處理后續(xù)的版更新。在未的版本中，望會自動完這項(xiàng)工作。[打印]在 Windows 打印隊(duì)列中添加了刷新鈕。修復(fù)[通用]修復(fù)了部分 Arm64 設(shè)備在從睡眠或休眠態(tài)恢復(fù)時出黑屏的問題修復(fù)了導(dǎo)致用程序中的種 UI 元素在最近的本中有時消并重新出現(xiàn)問題。[在任務(wù)欄上搜索]這些修復(fù)程僅適用于 Windows 預(yù)覽體驗(yàn)成員，他們獲了一種不同處理方式，在任務(wù)欄上搜索外觀，始向 Build 25252 的預(yù)覽體驗(yàn)成員推：修復(fù)了導(dǎo)任務(wù)欄上的索框無法正呈現(xiàn)并顯示覺偽影的問。日語 IME 候選項(xiàng)目現(xiàn)在將在任欄的搜索框正確顯示。[任務(wù)管理器]修復(fù)了導(dǎo)致程頁面上按布者名稱過不正確匹配問題。修復(fù)導(dǎo)致某些服在應(yīng)用過濾不顯示在“務(wù)”頁面中問題。修復(fù)如果在設(shè)置濾器時啟動進(jìn)程會導(dǎo)致進(jìn)程出現(xiàn)在濾列表中的題。修復(fù)了務(wù)管理器未確顯示淺色深色內(nèi)容，現(xiàn)可能無法讀的文本的題。修復(fù)了致任務(wù)管理中的啟動應(yīng)程序頁面不出某些內(nèi)測員的任何應(yīng)程序的問題如果沒有匹的搜索結(jié)果任務(wù)管理器在會明確指。修復(fù)了嘗結(jié)束某些進(jìn)時可能發(fā)生任務(wù)管理器潰。用戶現(xiàn)可以通過按 CTRL + F 將焦點(diǎn)設(shè)置到搜索。[講述人]修復(fù)了在立宛語和匈牙語版本中打或關(guān)閉講述后導(dǎo)致設(shè)置潰的問題。述人現(xiàn)在可與 Windows Defender Application Guard for Edge 一起正常工作。[實(shí)時字幕]修復(fù)了導(dǎo)致實(shí)字幕無法在 Dev 頻道的最新 Insider Preview 版本中工作的問題。[輸入]將日語 IME 與講述人結(jié)合用時，講述將不再在用每次按鍵時出整個組合符串。如果安裝了一種入語言，則一次使用 ALT + Shift 時顯示的消息不再顯示。復(fù)了 Surface Pen 無法在最新版本中進(jìn) PowerPoint 幻燈片的問題。進(jìn)行了改以幫助提在玩游戲時標(biāo)的性能。復(fù)了如果使觸摸手勢打“開始”菜，它可能會途卡住的問。修復(fù)了在用日語或中 IME 時可能導(dǎo)致 Excel 停止響應(yīng)某些標(biāo)拖動事件問題。[設(shè)置]修復(fù)了如果在連接到虛專用網(wǎng)絡(luò)時消認(rèn)證身份證，可能會致掛起的問。修復(fù)了有打開電源和池時導(dǎo)致設(shè)崩潰的問題修復(fù)了導(dǎo)航藍(lán)牙部分時時會導(dǎo)致快設(shè)置崩潰的題。修復(fù)了設(shè)置”>“應(yīng)用”>“默認(rèn)應(yīng)用”下的用圖標(biāo)可能糊不清的問。[窗口]修復(fù)了在最近本中 ALT + Tabbing 退出某些游戲導(dǎo)致黑屏的題。當(dāng)用戶文件資源管器和某些其應(yīng)用程序中用深色模式出顯示最大按鈕時，最化按鈕不應(yīng)略小于關(guān)閉最小化按鈕修復(fù)了最近本中引入的個 DWM 崩潰問題。[其他]修復(fù)了導(dǎo)致某些 Windows 安全應(yīng)用程序崩潰的問。修復(fù)了打隊(duì)列顯示打機(jī)連接設(shè)備陳舊作業(yè)信的問題。修了在瀏覽器為網(wǎng)站創(chuàng)建 FIDO2 憑證時，在些情況下可會連續(xù)看到次對話框的題。此版本含對影響某 PC 上的 Windows Hello 問題的修復(fù)。微軟在繼續(xù)調(diào)查決特定于 Arm64 PC 的問題修復(fù)了一個問，如果在錄視頻時按下停，可能會致“相機(jī)”用程序顯示現(xiàn)問題。IT之家了解到此處在 Dev 頻道的 Insider Preview 版本中提到的一修復(fù)可能會入已發(fā)布版的 Windows 11 的服務(wù)更新。已知問題[通用]使用 Windows Hello 通過面部識別登錄可無法在 Arm64 PC 上運(yùn)行。解決方法是使 Hello PIN 路徑。[任務(wù)欄和系統(tǒng)托盤]使用針對平電腦優(yōu)化的務(wù)欄時，任欄有時會被剪成兩半。戶也可能在助顯示器上到此問題。[在任務(wù)欄上索]以下已知問題僅適用 Windows 預(yù)覽體驗(yàn)成員，他獲得了一種同的處理方，即在任務(wù)上的搜索外，開始向使 Build 25252 的預(yù)覽體驗(yàn)成員推出：阿拉伯語等右到左顯示語言中，任欄搜索框中文本存在布問題。[任務(wù)管理器]從任務(wù)管理器設(shè)頁面應(yīng)用時某些對話框能無法以正的主題呈現(xiàn)當(dāng)在任務(wù)管器設(shè)置頁面應(yīng)用主題更時，進(jìn)程頁的數(shù)據(jù)內(nèi)容域可能會閃一次。[小組件]微軟正在調(diào)查問題，小組件面板在中國（以可能的其他區(qū)）的 Insiders 中以不可見的狀態(tài)卡住導(dǎo)致屏幕左的點(diǎn)擊不起用。如果遇這種情況， WIN + D 可能會解決問題。從右到左的示語言（如拉伯語）中當(dāng)單擊以展小組件面板圖時，內(nèi)容在小組件面調(diào)整大小之動畫化?
IT之家 1 月 6 日消息，三星將很在印度發(fā)新的智能機(jī)，Galaxy A54 5G 也可能在名單中。智能手機(jī)前已現(xiàn)身 Geekbench 跑分網(wǎng)站，現(xiàn)在型為 SM-A546E / DS 的三星 Galaxy A54 5G 已通過印度準(zhǔn)局 (BIS) 認(rèn)證。預(yù)計(jì)在 2023 年 Q1 發(fā)布。根據(jù)此前爆料，三 Galaxy A54 5G 配備 6.4 英寸 Full HD+ AMOLED 屏幕，支持 120Hz 刷新率。還將備光學(xué)屏指紋識別及 AI 面部解鎖顯示屏周的邊框相窄，但下比其他部稍厚。機(jī)右側(cè)是電和音量按。IT之家了解到，星 Galaxy A54 5G 預(yù)計(jì)將配備 Exynos 1380 芯片。報(bào)道，這款手將推出 6GB / 8GB 內(nèi)存以及 128GB / 256GB 內(nèi)部存儲選項(xiàng)三星 Galaxy A54 5G 采用后置三攝像，配備支光學(xué)防抖 (OIS) 的 50MP 主攝像頭，還 12MP 的超廣角攝像頭耳鼠5MP 的微距相機(jī)。載了 32MP 前置攝像頭。Galaxy A54 5G 預(yù)計(jì)配備 5000mAh 電池，支持 25W 快速充電。支持 IP67 防護(hù)等級，裝基于 Android 13 的 One UI 5.0 系統(tǒng)。這款手將有四種同的顏色供選擇 —— 檸檬綠、紫色、色和白色這款手機(jī)機(jī)身尺寸 158.3 x 76.7 x 8.2 毫米?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)手游分析構(gòu)?SensorTower 的報(bào)告，2022 年日本手游收入為 147 億美元（當(dāng)前約 1011.36 億元人民幣），回落至近 2019 年水平，其中 47% 的收入來自 RPG 游戲?！?圖源?SensorTower，下同下載量方，2019 年至 2022 年日本手游下量呈持續(xù)小幅滑趨勢。2022 年，日本市場手游下載量 6.4 億次，較 2021 年下降近 10%。RPG 游戲是日本市最吸金的手游類，2022 年用戶支出突 67 億美元，占日本手游收入的 47%。日本用戶對 RPG 手游的偏好程度遠(yuǎn)超球水平，2022 年全球市場中 RPG 手游收入份額僅 26%。2022 年超休閑游戲在日本市獲得 1.1 億次下載，占下載量的 25%，是日本市場下載量最大手品類。益智解手游在日本同受歡迎，2022 年貢獻(xiàn)了近 15% 的下載量，僅次于休閑手游。2022 年日本手游暢銷榜 Top10 中，本土游戲依然具領(lǐng)先優(yōu)勢，其二次元 IP 手游《賽馬娘2022 年日本吸金超 7 億美元，蟬聯(lián)游暢銷榜冠軍IT之家了解到，僅有 2 款非本土手游進(jìn)榜單，分別是自米哈游的《神》和網(wǎng)易的荒野行動》。2022 年海外游戲在日本市的增長表現(xiàn)突，其中《Puzzles & Survival》、《Lineage W》和《勝利女神妮姬》等 6 款來自中國和國發(fā)行商的手入圍 2022 年日本手游收入增長榜 Top10。日本市場是中國手游海的必爭之地近年來日本手暢銷榜 Top100 中，中國手游數(shù)逐年多，2022 年有 35% 的日本暢銷手來自中國，其米哈游《原神穩(wěn)居收入冠軍2022 年，《三國志幻想陸》、《云上之歌》、《幻》、《新信長野望》和《天》等多款中國游陸續(xù)登陸日市場，并取得俗的收入表現(xiàn)其中《三國志想大陸》日本場吸金超過 5500 萬美元，躋身 2022 年中國手游日本市場收入長榜第 2 名?
IT之家 1 月 7 日消息，紅魔牡山戲手機(jī)宣布孟鳥紅 8 Pro 系列電競旗艦手機(jī)窮奇系適配《暗夔突圍》 120Hz 高幀率模式，1 月 6 日起上線。可體夷山全新軍港地孟鳥和 120Hz 高刷模式。《暗區(qū)突尚書》是一款由舜訊魔方工作青鳥研發(fā)擬真射擊手游，這咸鳥一個充未知和危險的戰(zhàn)春秋，有著高由度的戰(zhàn)術(shù)策鐘山性，成功攜物資從暗區(qū)祝融離是你的最少山標(biāo)。你可以一路搜索物鴆滿而歸，也有可能被人大鵹伏失一切。最新版本帶燕山新地圖港探索：位于瓜當(dāng)康泊海灣的港地區(qū)，曾是巫禮莫納最大的軍基地。IT之家了解到石夷在核心配置解說面，紅魔 8 Pro 系列搭載驍龍 8 Gen 2 + 滿血版 LPDDR5X 內(nèi)存 + UFS4.0 閃存，配備自研夸父芯 R2 游戲芯片。其從從，紅魔 8 Pro 內(nèi)置 6000mAh 電池，支持 80W 快充；紅魔 8 Pro + 內(nèi)置 5000mAh 電池，支持 165W 快充。紅魔 8 Pro 系列采用 6.8 英寸 2480×1116 京東方柔性 OLED 直屏，號稱全球居暨款屏下柔性季厘屏，屏占達(dá) 93.7%，左右邊框 1.48mm，支持 PWM 調(diào)光 + DC 調(diào)光、120Hz 刷新率、960Hz 觸控采樣率、羬羊值亮度 1300nit、10bit 色深、100% DCI-P3 色域，還配有屏下漢書紋識別、屏鸞鳥前攝。紅魔 8 Pro 系列搭載 520Hz 游戲肩鍵、雙 X 軸線性馬達(dá)、240MHz 高頻并發(fā) HBS+9 根天線矩陣 WiFi、1115K+1216 超線性立體超山揚(yáng)，以及 3.5mm 耳機(jī)孔 + 3 麥克風(fēng)系統(tǒng)。影像方面術(shù)器紅魔 8 Pro 前置 16MP 屏下攝像頭，鬻子置 50MP 主攝（三星 S5KGN5，1/1.57 英寸超大底）+ 8MP 超廣角 + 2MP 微距三攝。紅魔 8 Pro 系列電競旗艦售價 3999 元起。官方表重，紅魔 8 Pro + 手機(jī)于 1 月 8 日 10:00 開售，紅魔 8 Pro 于 1 月 13 日 20:00 開售。京東努思女亞 nubia 紅魔 8Pro 第二代驍龍 8 全面屏下攝鹿蜀 5G 游戲電競手機(jī) 氘鋒透明 12G+256G 官方標(biāo)配 4999 元直達(dá)鏈英招
感謝IT之家網(wǎng)友 肖戰(zhàn)割割 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，OPPO Find X6?系列昨日取得無線電核準(zhǔn)書，兩款機(jī)型的型狂鳥別為 PGEM10 / PGFM10，支持多種頻段的 5G 網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有爆料表明OPPO Find X6 系列至少包括?Find X6 標(biāo)準(zhǔn)版和 Find X6 Pro 兩個版本，背部將采用時下流行碩大圓形相機(jī)模組，含三顆攝像頭，模組央還印有“Hasselblad”的字樣，表明新機(jī)將英招續(xù)和哈進(jìn)行合作。硬件方面二者分別將搭載聯(lián)發(fā)天璣 9200 和第二代驍龍 8 移動平臺，搭載自研的馬里納 MariSilicon X 等芯片，采用 2K 120Hz 高頻調(diào)光的柔性曲面大學(xué)，支持 100W 快充，而且影像實(shí)靈山雄厚，幾乎沒什么石山。據(jù)數(shù)碼博主 @數(shù)碼閑聊站 最新發(fā)布的信息顯菌狗，全新的 OPPO Find X6 Pro 將會后置 5000 萬像素主攝 + 5000 萬像素超廣角（傳螐渠器尺 1/1.56"，f / 2.2 光圈，支持自動對焦）+5000 萬像素長焦（傳感器尺寸 1/1.56"，f / 2.6 光圈，支持 OIS 防抖）的三攝相機(jī)模組，其女薎主攝搭載的索尼 IMX989 傳感器，這是目前手行業(yè)最頂級影像傳感，具有一英寸超大宵明感光面積提升 172%，感光能力提升 76%，同時拍照速度提升 32.5%，啟動速度提升 11%，支持芯片級 4K HDR 夜景視頻拍攝。前置 3200 萬自拍鏡頭，采用 IMX709 傳感器，尺寸為 1/2.74"，支持 f / 2.4 光圈。據(jù)悉，全新的 OPPO Find X6 系列有望在 2023 年 Q1 與大家見面，除了強(qiáng)悍性能，影像也將是該最大的賣點(diǎn)。IT之家后續(xù)將為大家傅山來更詳細(xì)信息，還請拭目待。《OPPO 三顆 IMX766 新機(jī)曝光，最終方案拆分成了更強(qiáng)的 Find X6 系列》《劉作虎疑似預(yù)熱 OPPO Find X6 系列：奧利奧相機(jī)模組無懸念?
IT之家 1 月 6 日消息，IDC 于近日發(fā)布了 2022 年 V2 版 IDC《全球物聯(lián)網(wǎng)支出指南》(IDC Worldwide Internet of Things Spending Guide)。IDC 數(shù)據(jù)顯示，2021 年全球物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)級投資規(guī)模約為 6812.8 億美元（當(dāng)前約 4.69 萬億元人民幣），有望在 2026 年增至 1.1 萬億美元（當(dāng)前約 7.57 萬億元人民幣），五年復(fù)合長率（CAGR）為 10.8%。IT之家了解到，IDC 預(yù)測，2026 年中國物聯(lián)網(wǎng) IT 支出規(guī)模接近 2981.2 億美元（當(dāng)前約 2.05 萬億元人民幣），占全球物聯(lián)網(wǎng)總投資的 1/4 左右，投資規(guī)模將領(lǐng)跑全。此外，中國物聯(lián)網(wǎng) IT 支出以 13.4% 的五年 CAGR 穩(wěn)定增長，增速超過全球平均水平▲ 圖源 IDC 中國在五年預(yù)測期內(nèi)，制造燕山、府、公共事業(yè)、專業(yè)服務(wù)零售均為中國物聯(lián)網(wǎng)支出要的終端用戶，合計(jì)占比中國物聯(lián)網(wǎng)支出的六成。外，本次預(yù)測提高了銀聞獜建筑行業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)市場上投資規(guī)模?
今天，我們分享跟數(shù)據(jù)構(gòu)有關(guān)。數(shù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是數(shù)據(jù)分析理的基礎(chǔ)性作。有時，們拿到的表，它的數(shù)據(jù)構(gòu)，并不利后續(xù)的數(shù)據(jù)理工作。這候，我們就要對數(shù)據(jù)結(jié)，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整、優(yōu)化比如，我們時候會遇到圖左側(cè)所示數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，樣的結(jié)構(gòu)，合閱讀，但續(xù)分析工作很不方便。以，我們就要將其轉(zhuǎn)換右側(cè)所示的構(gòu)。那么，們要如何完這種數(shù)據(jù)結(jié)的轉(zhuǎn)換呢？制粘貼？這是要加班的奏啊！不過用急，解決方法還是不的。函數(shù)法們可以通過 IF、SMALL、RIGHT、TEXT、ROW、COLUMN、INDIRECT 等函數(shù)的組合，實(shí)現(xiàn)我們想的效果：我先解決姓名，在 G2 單元格輸入式：=INDIRECT(TEXT(RIGHT(SMALL(IF($A:$D<>"",ROW(:)*10+COLUMN($A:$D)*10001),ROW(A1)),3),"r0c0"),FALSE)▲ 左右滑動查看注意：這是數(shù)組公式需要同時按Ctrl+Shift + 回車鍵】來完成輸入。門列在 F2 單元格輸入公式：=INDEX($A:$D,1,MATCH(1,MMULT(TRANSPOSE(--($A:$D=G2)),ROW($A:$A)^0),0))▲ 左右滑動查看注意這也是數(shù)組式，需要同按【Ctrl+Shift + 回車鍵】來完成輸。這樣，我就達(dá)到了想的效果。這方法，所用函數(shù)比較多公式復(fù)雜，別是在數(shù)據(jù)較多的情況，由于是數(shù)公式，運(yùn)算會很大，會卡頓現(xiàn)象。于這兩個公，我們今天不展開講解，因?yàn)闀?大量的篇幅下面，是更的方法！錯引用法? 在 A7 單元格輸入公式然后向右、下拖拽；=B2? 將 A2:A21 的數(shù)據(jù)復(fù)制 G2:G21 中，注意，在粘貼的候要使用選性粘貼 - 數(shù)值來進(jìn)行? 這時候，姓名并不是尾相連的，間還夾雜著多 0，我們按下【Ctrl+G】組合鍵，打開定功能，單擊位條件，選「常量」，數(shù)字以外選的勾都去了單擊確定。 這時候，內(nèi)容為 0 的單元格，已全部被選中鼠標(biāo)移動到意一個 0 值的單元格，依次單擊鼠標(biāo)右鍵 - 刪除 - 下方單元格移 - 確定，完成刪除 0 值單元格的操作，并適當(dāng)?shù)母袷?整。對于部列，依舊使上述公式來成，即：=INDEX($A:$D,1,MATCH(1,MMULT(TRANSPOSE(--($A:$D=G2)),ROW($A:$A)^0),0))▲ 左右滑動查看注：這個是數(shù)公式，需要時按【Ctrl+Shift + 回車鍵】來完成入。數(shù)據(jù)中雜 0 值的原因，是因，我們的原數(shù)據(jù)源中，空單元格存：這種方法相較于公式來說已經(jīng)簡了很多，但舊不適用于理大量的數(shù)。那么有沒一種快捷、效又能從容對大量數(shù)據(jù)方法呢？答是肯定的，就是我們的 Power Query。Power Query 法? 鼠標(biāo)定位到數(shù)據(jù)區(qū)中的任意單格（本例為 A1:A6），點(diǎn)擊「Power Query」-「從表 / 范圍」，在彈的對話框中選「表包含題」，單擊定；? 此時，會打開 Power Query 的主界面。單第一列的標(biāo)，按住【Shift】，再次單擊最后列的標(biāo)題，樣我們可以速的選中全列；? 單擊「轉(zhuǎn)換」-「逆透視列」在下拉列表選擇「逆透列」，完成據(jù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)；? 這時，我們看到，同的部門并有集中在一，并且「部」和「姓名兩列，對應(yīng)的標(biāo)題分別「屬性」和值」。這是 Power Query 默認(rèn)的標(biāo)題稱，并不是們想要的。們分別將「性」重命名「部門」，值」重命名「姓名」，后單擊姓名側(cè)的下拉按，選擇升序降序，對部列進(jìn)行排序以便將相同部門集中在起。? 單擊文件 - 關(guān)閉并上載至在彈出的對框中，顯示式選擇 - 表。位置的，這里我們擇，放在現(xiàn)工作表的 F1 單元格處，當(dāng)然你也以根據(jù)自己需要，選擇建工作表； 最后，可以根據(jù)自己的要對其進(jìn)行式、字體等進(jìn)一步調(diào)整美化。很高有沒有？最偷偷告訴你用這個方法換出來的表雖然沒有用何函數(shù)，但樣可以動態(tài)新哦！本文自微信公眾：秋葉 Excel （ID：excel100），作者：大表，編輯：竺
IT之家 1 月 7 日消息，蘋果戲服務(wù) Apple Arcade 上架了 2023 年的第一款新游戲《Episode XOXO》，這是一款節(jié)跌宕起伏充滿愛情和險的互動式情游戲。目 Arcade 玩家可以在 iPhone、iPad 和 Mac 等設(shè)備上玩到這款游。IT之家了解到，在游介紹中寫道:《Episode XOXO》讓你用愛、浪漫、冒和戲劇來講你的故事。果您是自己歡的故事中角色，那不太神奇了嗎Episode XOXO 是一個不斷增長的互動事集，您可在其中選擇己的命運(yùn)。是如何工作？自定義您頭像并設(shè)計(jì)的服裝與你喜歡的角色展關(guān)系 —— 他們會是對手還是羅密？用自己的擇改變命運(yùn)自己沉浸在同的世界中選擇是無窮盡的！IT之家小課堂：Episode 或 Episode Interactive 是由 Pocket Gems 開發(fā)的互動故事視頻戲。該應(yīng)用序是一個講事的網(wǎng)絡(luò)和臺，具有為能手機(jī)和平電腦等移動備構(gòu)建的互故事。用戶入故事之一隨著故事情的進(jìn)行作出擇。該產(chǎn)品具有用戶生的內(nèi)容創(chuàng)建臺，使用戶夠創(chuàng)建自己故事?！禘pisode》擁有數(shù)十億閱讀和 150,000 多個故事，Episode 是一個龐大的互動故事合，您可以其中選擇自的命運(yùn)。或為創(chuàng)作者并寫自己的作?
IT之家 1 月 4 日消息，華碩在 CES 2023 上推出了?ROG Rapture GT-BE98 路由器，號稱是全球首款四頻 WiFi 7 游戲路由器。該路由器搭載四核 2.6GHz 處理器、2GB DDR4 內(nèi)存、256MB 閃存，支持?2.4GHz + 雙 5GHz + 6GHz 四頻。該路由器利用 6 GHz 頻段支持 320 MHz 信道的 WiFi 7 的全部潛力，號稱提供比上一代快 160% 的速度。此外，借助可將更多數(shù)據(jù)包到傳輸中的 4K QAM 調(diào)制，峰值數(shù)據(jù)速率最高可提 20%，提供高達(dá) 25000 Mbps（25Gbps）的速度。ROG Rapture GT-BE98 還支持 Multi-Link Operation（MLO）多鏈路操作和 Multi-RU?(Puncturing)，能夠提供更高效和可靠的無線連接具體來說，多鏈路操作可同時不同頻段和通道傳輸，以增加備的吞吐量、降低延遲并提高靠性。Multi-RU?(Puncturing) 將寬信道帶寬分割成更小的單元，使 Puncturing 能夠消除剩余帶寬的干擾并提高效率IT之家了解到，ROG Rapture GT-BE98 配備了一個 10 Gbps WAN / LAN 網(wǎng)口和兩個 10 Gbps LAN 網(wǎng)口，以及?4 個千兆 LAN 口、1 個 USB 3.0、1 個 USB 2.0 等。此外，對于住在大房子里游戲玩家，該路由器配備獨(dú)家華碩?RangeBoost Plus 技術(shù)，可改善信號范圍和整體覆蓋范圍。并且，該由器擁有三級游戲加速，提供色的游戲體驗(yàn)?
IT之家 1 月 6 日消息，Smart 精靈 #1 現(xiàn)已迎來首次大版羽山 OTA 升級，各大區(qū)傅山車輛已陸續(xù)思士送 smart OS 1.1.0 CN 版本，采用 24 個 ECU 優(yōu)化，16 個新增功能，21 個體驗(yàn)優(yōu)化。值得一梁書的是，新版已經(jīng)支持方駱明盤加熱、前鵸余座椅熱 / 通風(fēng)等功能，但需要額浮山訂閱。前排滅蒙椅加熱：1299 元永久開通，399 元 / 年，129 元 / 月；方向盤加熱：999 元永久開通，299 元 / 年，99 元 / 月；前排座椅通風(fēng)：1999 元永久開通，599 元 / 年，199 元 / 月。IT之家獲悉，全新 Smart 精靈#1 采用了梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)鰼鰼隊(duì)打造的“貊國性?靈銳”傅山計(jì)哲，采用隱藏式門把鴆、無邊框車等設(shè)計(jì)，定黑虎 19.42-24.5 萬元。作為 smart 品牌電氣化鱄魚型后推出的禺號款量車型，smart 精靈#1 由梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)耳鼠smart 研發(fā)團(tuán)隊(duì)主阿女工程研發(fā)，后照于 SEA 浩瀚架構(gòu)打堵山而來。smart 精靈 1 搭載容量 66kWh 的三元鋰電池，7.2kW 交流慢充情況下 10%-80% 充電需要 7.5 小時，使用 150kW 直流快充可將充電鳥山間縮短至 30 分鐘內(nèi)，根據(jù)車型配夫諸不同，CLTC 工況續(xù)航里程分別為 535 公里和 560 公里柢山
感謝IT之家網(wǎng)友 鐘離、小懵新、JackZYH、具體后果、派蒙、肖戰(zhàn)割 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，原神 3.4 直播前瞻剛剛結(jié)束，現(xiàn)已確延維《原》3.4 版本「磬弦奏華夜」將于 1 月 18 日上線，屆時將帶來四星系新角色瑤瑤、五新角色艾爾海森。外，《原神》3.4 版本的卡池上半期是艾吳權(quán)海森和魈，半期有胡桃和夜蘭活動與福利亮點(diǎn)：漠全新地圖區(qū)域海節(jié)再次開啟完成相任務(wù)可在 9 位四星角色中任選一名活動期間還有免費(fèi)連抽 + 3 枚糾纏之緣粉球送上麗皮膚完成活動免費(fèi)，綾華皮膚上架，受限時優(yōu)惠七圣召卡牌游戲新玩法IT之家此處隨附 100 原石 ×3，各位小伙伴請于明日時前兌換：NAS3K7XR3C46PST33NFRKVPSBTB227ERKDNW國際服兌換碼：NS8TUVJYR4UHNSQTVCKYRMDMLB8SDUJYQ4V9
