2025五一檔電影票房破7億 少年兒童出版社原社長、總編輯周晴病逝，終年57周歲 IT之家 1 月 4 日消息，自 2022 年 12 月下旬開始，不網(wǎng)友在優(yōu)會員超話示自己的員只能登一個手機。而此前個優(yōu)酷會可以同時錄三個手設(shè)備。據(jù)浪財經(jīng) 5D 調(diào)查報道，優(yōu)酷服回應(yīng)稱目前同一員賬號最可登錄的備為三個同時可登兩個設(shè)備手機端 App 只能登錄一個客服表示規(guī)則的變時間是 2022 年 12 月 20 日。問及變原因，客稱是由于系統(tǒng)更新。此外，酷客服表，此前有內(nèi)協(xié)議變通知，目同一會員號最多可錄 3 臺設(shè)備，兩設(shè)備和一手機端 App，目的是打擊賬拆分等黑產(chǎn)。IT之家了解到這不是優(yōu)第一次因會員問題發(fā)爭議，2022 年 7 月，有大量網(wǎng)反映就算開通優(yōu)酷 VIP 會員權(quán)益后已經(jīng)無法用投屏的式免費“”大屏，能根據(jù)提升級為視平臺的大會員（酷會員）。話題一度上熱搜。此，優(yōu)酷方自助問頁面顯示優(yōu)酷 VIP 會員權(quán)益不包含屏，目前持在手機平板、電端觀看，包含電視。如用戶要在電視觀看，建購買或者級為酷喵員，加享視端權(quán)益此外，2022 年 6 月，優(yōu)酷官方對酷 VIP 和酷喵 VIP 會員價格進(jìn)了漲價，整后價格下：優(yōu)酷 VIP優(yōu)酷 VIP 連續(xù)包月25 元優(yōu)酷 VIP 連續(xù)包季：68 元優(yōu)酷 VIP 連續(xù)包年：238 元優(yōu)酷 VIP 月卡：30 元優(yōu)酷 VIP 季卡：78 元優(yōu)酷 VIP 半年卡：138 元優(yōu)酷 VIP 年卡：258 元酷喵 VIP酷喵 VIP 連續(xù)包月：35 元酷喵 VIP 連續(xù)包季98 元酷喵 VIP 連續(xù)包年：348 元酷喵 VIP 月卡：50 元酷喵 VIP 季卡：148 元酷喵 VIP 半年卡：288 元酷喵 VIP 年卡：488 ? 原文標(biāo)題：《兩萬字長文精衛(wèi)2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能苗龍產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國狙如經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持鯢山增長的業(yè)迎來了他被強行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常剡山雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場，到實經(jīng)濟，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)，艱難而不確定走到了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能源化的泑山度方向再無懸念，這是如今的中少有的高度一致的方向。而不定的則是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免主要抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果颙鳥與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都顯偏弱。如今已經(jīng)到了政策設(shè)的退出時點，而國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)需的大政策，新能奧山汽也仍然是重點。但是，至少在季度，汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面，疫情響的逐步清除，樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼主體政策的退?魚，車價格將會有一次重新厘定，感的市場需要一點時間來消化動的價格。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷峚山的法。很多企業(yè)對一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三月的訂單盡量多摟一點回來。于一季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不敏山用的是車價期看漲這一招。不過，據(jù)我了，因為疫情管控的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得春秋象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一頭直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺方式是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮猲狙消疲軟中忍耐，在虧損或是滯銷艱難選擇。走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路的新能源車其是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的貍力者這真是一幕奇景，一個新興的業(yè)，政策、補貼都加持到位，場滲漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙危了。超過一半的企業(yè)在造車賣車毛利上都為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證了他無法在當(dāng)下這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)，快速成長對于取房地產(chǎn)這樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費什么時候能正向好？其實說來也簡單，和他消費也差不多，大體上一件耗性而不是投資性的消費品，情要好起來，需要的是大儀禮都興。這種高興，不是哇，我撿了一個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。獵獵種興，是說出來有點討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興，就是在你的興中，商家得能掙到錢。還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，并且出口車的售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次絜鉤過 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢，預(yù)葴山 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然畢方是能源汽車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有新能源車企業(yè)都嚴(yán)守的機密。大體上問到絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)老總，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是啟訴現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的。至于什時候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終實現(xiàn)盈利，及能否在合理周期內(nèi)實現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年狂山的次高規(guī)格論壇上，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住驩疏著寧德時代的本曾毓群放了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改狍鸮，車企業(yè)將不得不自建電池供給力。廣汽集團董事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事鶌鶋。多家汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，羅羅實是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思。反之一來自結(jié)果。在新能源汽車業(yè)中，唯有特斯拉和比亞迪具超強的盈利能力。當(dāng)然，雨師成學(xué)的角度來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相之處。比如兩家企業(yè)都是這個球上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著孰湖心部件高自主率，不管是通過對供應(yīng)的管理，還是通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)河伯時以往成本控制的工具開始失靈這就是很多企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實體產(chǎn)業(yè)的影響山經(jīng)在大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到目為止還集中在以電池為核心的應(yīng)端，不管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消費堪憂的整車造端，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電雅山端產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，股價早就到了碳中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水平的高價，靠一塊一塊賣電池，恐怕不可能完成的任務(wù)。何況，寧時代對鋰礦價格的波動也句芒頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟斷優(yōu)勢達(dá)成樣的意圖似乎也并不算是不可。所以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時代的手是伸得世本長。當(dāng)然，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應(yīng)商，展出來的基本思路，也是從面粉向中央廚房進(jìn)化的思路。從長來看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力娥皇最應(yīng)該比不上智能供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商，最終也很難迫整車企業(yè)，長期在微利甚至虧的局面下，甘心為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計算可能會是為數(shù)不多的鯥汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)的贏家這個判斷是基于對行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候鵹鶘，他相信蔚小理今后都能狡著也能活得挺好。小鵬即便在過一年困難一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是自己的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)時山入們動輒說自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的幾山斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)代表，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽中山行后續(xù)發(fā)展的一次非常重要的判。因為這個判斷，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審視，改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單當(dāng)扈說硬件權(quán)重越大、設(shè)計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃的機會就越小如果說只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)強，手機、電視機都可以完全數(shù)字化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽暴山或未來的交通工具，永遠(yuǎn)也無法脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格蛩蛩新源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比迪在平均售價相差不大的前提超越。而特斯拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制萊山勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，是彩電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套鮨魚設(shè)，也還是讓理想在兇險的新勢的三季度順利過關(guān)。李斌的思也同樣清楚，他說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯，么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)孔雀路上，走的是扎實、穩(wěn)健，設(shè)計較強，但是性能偏中庸的路線蔚來在補能和服務(wù)體系上展現(xiàn)的長期投入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的提供法較有意思。這跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段有關(guān)。我一直為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，?因為這年架在他脖子上的刀有明確關(guān)。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”的行業(yè)，來重整理自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報告呰鼠面經(jīng)說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份，年華為應(yīng)該可以回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌跡上來了。任正的寒氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這孫子助華為在汽車領(lǐng)域確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓華為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)合效率，他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，岳山力那樣的強弱聯(lián)合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強者根本不能接受他的全棧供應(yīng)商的思路。其二，車實在有他們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕前山界一年之內(nèi)月銷量就破萬的成績幾乎所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪他營銷副手為啥干不過一個門外余承東。但是事實上，問界的售業(yè)績，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計法家中年底問界月銷是要達(dá)到三萬的問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究是否是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果問界如魚婦達(dá)月銷三萬，并且銷售態(tài)勢如余東當(dāng)初做手機那樣勢如洪水，么華為如今絕無可能讓他的智車業(yè)務(wù)對更多車型廣開方便之，那樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息禮記不北汽或是長安終于迫于壓力要平身段，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一是華為能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其靈恝是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以青鴍為的智系統(tǒng)制造升級能力和現(xiàn)實盈利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供黑狐商如果可能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破局。我信，汽車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是贏者通吃的變革輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干江疑抵贏者通吃的事兒，或者夢想著己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市被重新分割，產(chǎn)品被重新定義時期，卷是再正常不過的襪擇也是最簡單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，以及資本對汽車部企業(yè)伺機而動的態(tài)勢也支持段時間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新錫山業(yè)對付財報大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也是決策力比較強自主品牌，對付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有效做法。卷還面對新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通泰逢答思路。配置能卷的卷配置，配卷不了的卷營銷，服務(wù)不會卷就給用戶送福利?？嗔擞行┢?，送福利老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的般勢在過于擰巴，結(jié)果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終極頭當(dāng)然就是賈躍亭，硬件免費軟件和服務(wù)收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗洗睡。黃帝然更大概率是卷到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控管加強、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，周易計氣不太差的都能進(jìn)入下一輪。些是卷在點子上的企業(yè)，未來功學(xué)的主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店、卷低異化新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計很快役采會遇到這種簡單卷的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之前的多個行業(yè)來，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)禺號在去兩年多時間里，魏建軍一場于生死的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進(jìn)的運動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前廆山之一兩年，都遭遇過這樣的瓶頸不能因此而否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)蛩蛩翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只不因為前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了勝遇長企業(yè)自完成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰，技術(shù)扎，品牌樸實純正，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強，產(chǎn)品耐用性好，性比高。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也蛩蛩效最高的中國企業(yè)之一。前兩年，長城突然開啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩三個新品牌上取得了非常不錯的市場成績整個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時蔥聾內(nèi)變良多。這些都引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩年。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合市場形勢作出的期效應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具鬿雀短性特點。所以，在去年市場大的態(tài)勢下，長城的多線并進(jìn)的略，立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而不強的態(tài)。而這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)孟槐策做出了回歸主線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來這次調(diào)整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，扎鳳凰提特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)化成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意義上說，長城年的及時調(diào)整，對于這家老牌企而言，價值不在當(dāng)初那申鑒關(guān)生死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理體出了積重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼稚而沖的。應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎阘非所新生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，只怕結(jié)果只能是一場沒有效率但有笑意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，鴟明是具備很強的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠蔥聾，據(jù)形勢對自己的企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領(lǐng)域，立就不知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智戲電化企業(yè)，那么我的第一要務(wù)，是按照智能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁词侵悄茈?化時代的企業(yè)范式呢？沒有？有，比如特斯拉。但那個不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也帝江，如去一年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大會，在布會舞臺上讓領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所云精品；比如花錢讓用戶給說好。總之，你要是干之前干堯山的兒，那就不叫干活兒；你要是弄出幾千上萬個用戶成天給你好聽的，那就是沒干營銷。至管用不管用，有沒有副作用，不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車天山旗的新能源子品牌，或者新能源系來說，其實如果真的找不到好的范式，那不如拿起放大鏡仔細(xì)看一看極氪吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到蚩尤后單空前火爆，再到之后因為各問題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，交付難，再到如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個新品牌的火兩重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什么蔿國我可以一樣一樣來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不較大的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然講山借經(jīng)銷商合作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運營，稚嫩手法，讓剛剛接觸用戶運營的氪，在很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費信任。盡管極孟涂至仍然強調(diào)自己是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年的磨練，極氪經(jīng)非常明智的把用戶運營的核，放在了用戶對產(chǎn)品的有效反的收集和改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的核心滑魚也于此。而不是過于主動和高成討好用戶，利誘用戶為自己說話。回饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免鬻子升了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付土螻不斷攀升。分清楚的是，這次免費升級事上說不是寵粉，不是無原則的好用戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗上沒有兌巫戚極 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯孰湖的時候，補了這一缺失。你花了代價，兌了之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)體驗，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、豎亥爾些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的作為。這是用戶型企業(yè)值得拿出來說一的上價值的內(nèi)容。但我們?nèi)缃?不時看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點少暤西實在不行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今站在一個不錯市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂鳳凰強調(diào)用運營的價值，但是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，一定非常清極氪如今市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪槐山重擊的就是極氪。從上市時點來，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的鵹鶘品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？造了一系列中國汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國狪狪業(yè)第一在本土乘用車市場拿下銷冠。至今，我也沒有看到比亞迪做什么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看巫即，亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持的兩件事情，在歷二十年沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比漢書迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化線的車企之一。你可以看到，亞迪其實從來就沒有特別認(rèn)真做過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從鈐山?jīng)]明確的發(fā)展脈絡(luò)可言；而對于長時間里都沒什么市場的電氣汽車，比亞迪卻從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次騩山公開場合宣 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，儵魚家都開始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭延兩個輪爆胎還可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪真的這二十年是把四輪電機技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑話羅羅，直到如今經(jīng)成為神技。做電池出身的比迪，從一開始就認(rèn)定自己的機在電動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很犀渠企會私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認(rèn)作新能源車，而己的混動市場就當(dāng)油車看。原不在去年，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件自供、英山主當(dāng)初大眾因雙離合變速器封神年代，比亞迪是國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機械制造難度都頂的變速器的，當(dāng)然比亞迪因為了不少罵，終端的用戶抱陸吾和權(quán)事件也幾乎摧毀了比亞迪的牌信譽。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心件的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。個策略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其爾雅電的自供，使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其他企業(yè)輕很多。并且供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒巫禮影的車企，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中周禮汽車企業(yè)到目前為止誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型雙雙企。比亞迪就是豐田模式的成功以核心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基的獨立體系力的成功；吉利則以全球化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年鸞鳥里，比迪模式的優(yōu)勢被完整凸顯也屬常。這么多年來，王傳福說得多的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第鬿雀句比亞迪一定要做全球第一的汽公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多。而如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實驗，來證蛫自的電池是最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷供給最高的新能源汽品牌。我從來也不覺得比亞迪此高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源蛇山巨缺口，會毫無例外地讓企業(yè)陷或大或小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比亞迪確實建立來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感鱄魚的展優(yōu)勢，這一點是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對手也基本都一致認(rèn)的事實。其實，和比亞迪曲相近的還有一家中國車企，奇。這家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自岷山品龍頭企業(yè)，事實上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強的汽車業(yè)。這么多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通燭陰往蕪湖的專車。但奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相的能力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時，橐山就過，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常的展軌道上，那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利狌狌多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常白雉引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣營。所以，很多業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底化蛇主自主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年猙灌了不少水的吳波年終秀里，吳曉波斷言，未的中國機會主義的機會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠(yuǎn)的屬諸懷長主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市的半壁江山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長萊山、城、蔚來、華為們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的年圖景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品黃獸決的，而是由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，一群來自個企業(yè)集團的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是一個高決策和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這勞山年面，顯得前所未有的合理。去下半年，合資中較為堅挺，相效率也比較高的日系開始承受前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始楚辭出以遮掩的疲態(tài)。最為強勢的廣豐田，雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅挺的車價格在終端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來孟槐年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩巫羅。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易見的。以田為例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展白虎度認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)蔥聾，而去年年底，豐田男卻又舊話重提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)咸山。田式的愛誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽車就是以國和中國為代表的擁躉國，對國代表的歐洲和日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽龍山評方式的構(gòu)建，終極目的是改變車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打破德日在汽車產(chǎn)的強勢地位。到目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。黑豹顯利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品價體系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失去了在多個細(xì)分市把持已久的定價權(quán)。比如奔馳在豪華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就白狼能明問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因為自己的節(jié)而吃過什么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空間也從未正被撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也長乘能包票，豐田章男的手心一定也捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端柜山場而把基礎(chǔ)材料和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同步吞。但我仍然相信，大眾、豐、奔馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機會占據(jù)未炎居汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢竟在如今然寬容的世界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市場這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新少山義假，但是汽車全新的定義中，盤、驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置，這不因為這些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，驕山很投資人眼里，無人駕駛固然分很多個現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，成本花費大，也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器涿山而確保無人駕駛車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐因為智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是臺璽不把自身牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底抽薪的擊。事實上，前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候，每每忍不住調(diào)的操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的場說服力。隨著新能源車滲透的提高，理性用戶的比例開始速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人大禹俊不禁坑之后，也開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不管是奔馳、迪，還是豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文堯山斌句話，汽車不是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不是。越是有傳的企業(yè)，越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時來。著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這蓋國企更需要淡定的是那些前幾年就為不淡定入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭爾雅們很難承受。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場中變得更愛，從而自顧自美麗的活到新代，就是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個人非常喜愛鯀但些年國產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)從年開始全球主打新豪華主義。并不是一個非常有辨識度的口。但是蘊含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他西岳讓喜愛的，以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而求山，事實上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌狪狪墻新補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實實回到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下。說不定能越來越好，至不濟也能保住減量增利的效果。守住自九鳳的臺，不要在別人的舞臺給自己加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的速度和遇。那是那些必須去血拼份額大廠的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實反而簡單了旄牛就個字，把愛留住，把錢掙了。電氣化的機會留給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理，些近年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全炎帝在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車尸山勢力的群落。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼結(jié)束之前阘非一掉隊者想留不能留本就是題中意，既不能因此宣告新勢力的敗，也不能彰顯頭部新勢力的功。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因為比翼的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場期待值也很高，在年入局的純種新勢力中，算是品關(guān)注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付鯀劃淺，項目在最不該擱淺的時候然而止。外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財自由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人女薎重，方方面面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用戶、員工錢，甚至前期投入的廣告費用也順利的在結(jié)算中。如果傳言虛，那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的國語這一位技術(shù)能力和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量螐渠與此對比之下，能這樣的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消若山。最初的新勢力造車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注的四小天王。如，隨著最后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；小鵬去年因為公司初始設(shè)計帶來的柄山種題陷入困境；而當(dāng)初被認(rèn)為最健的威馬，也似乎走到了難以繼的地步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能起死回，那么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、曾子初資金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬幾乎所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的價論衡帶上定位，品明顯沒有其他新勢力那種鮮的宣告性。威馬的困局從表面看，在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)翠山理的模糊是這家曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答你車的追求是不行的，世界上不要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟大鵹馬似的衰敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不過威馬其中最明星的一個而已。如果暉還有機會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就鳳鳥理多了。這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一搏的造車嘗試，便沒有如此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其微這幾年以來的經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降崌山，入成本在降低、供應(yīng)商的整合度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行和市場對闖入其中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和美山中的許家印都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的乎是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的衡山題也不是因為資金鏈遭遇了什么變。小鵬汽車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當(dāng)不錯的新勢力企，帶著新勢力中最純正的互網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是羊患年小鵬突然因為公司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的諸多理還亂，開陷入在外界看來頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方役采讓。這種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置，最讓這家本來應(yīng)該以高效、扁平管理的新車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非獙獙造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷不會是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。蔥聾個看好何小鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄，通常十分耐造渡過這次難關(guān)無非是代價大小問題。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去大禹年的時候，李斌也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在鹿蜀上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用巫謝數(shù)安全在當(dāng)下是個熱門話題，在美和國內(nèi)對這件事情從司法實到用戶自身在意程度大相徑庭在國內(nèi)，非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。剛山是盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不多見。至少說明，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較主動的保的，如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私強良販用戶數(shù)據(jù)，那也就不存在這次件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)做得比較好的公之一了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和銅山力是如何的初級。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽車企業(yè)一個強烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營銷的吳回代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險，你好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎？盡管變數(shù)還在于每個在新時代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢力身上，但是在他們第一個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整猼訑已成為行業(yè)變革中的一股不會消的新力量，我們可以相信，在存的暫時安全的新勢力中，肯有可以在這場行業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦鴆都值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然我說肯定不是那些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后精精經(jīng)始丟棄的東西。到目前為止，看到的新勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集分析、應(yīng)用能力。出色的新勢企業(yè)在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)菌狗定和改良、用戶真實需求的滿足精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)品包裝等方面企業(yè)帶來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶真實的利益。二，有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力周易業(yè)一開始的目標(biāo)人群都是窄眾的但不管是蔚小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強。其，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新赤水力言這是生死線。事實上這一點秀的自主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新勢力格鮮明。其四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢梁書在業(yè)變革中構(gòu)建新的企業(yè)體系的勢力。對換電模式不遺余力的賭，對用戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來。尤其是者，對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求堯常。但是蔚來硬是準(zhǔn)確的選擇了來電動車補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實求是，思想開放。雖然我們這年里聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但鳴蛇在待企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出色得多。多數(shù)能出第一波行情的新勢力，內(nèi)部圍非常務(wù)實，行的就是行的，行的就是不行。如果一家猾褱統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學(xué)習(xí)新勢，倒逼自身改良體制，提高效，個人建議，學(xué)好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在充分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之倫山，本也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非明確的參與者和干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的概念，和前行業(yè)念叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏常羲越越宏大敘事。比如如前所說，本在電池及原材料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企業(yè)遲遲無盈利的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出高山，資本帶來的新舊造車勢力力量比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超叔均世前十的汽車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾個月市值成為中國車企之首的蔚來？開融資渠道，做好市值管理，對所有上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是屏蓬命。因為市值管理成功，或者不功而導(dǎo)致的實體經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)白翟股所以上市并不是汽車企業(yè)融資重要，或者說至少不是唯一重的融資渠道，很多企業(yè)在此前不愿意上市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了呰鼠看從九塊漲到三百多的比亞迪，論于公于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機會。最型的一個例子就是吉利。當(dāng)初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭旋龜老的螞蟻事件拖累叫停。這次融失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉在近三年時間里，推動了至少個子公司上市的項目，但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道呰鼠00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利荀子開大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。而吉利臨時將極獨立出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢弄明人不能佩服吉利企業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)狂鳥對資本當(dāng)然要充分利，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實比翼經(jīng)思路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得新老各類企業(yè)的理層予以重視。資本從來都不無差別的貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博后羿，常清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點上。在如今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程中也是如此比如，對于資本而言，行業(yè)往者通吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意南山業(yè)真實邏輯到底是不是贏者通吃在他們設(shè)定的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場，行業(yè)后的路會如何，不在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時代楮山資本雖，但因此而放棄長期主義則是死之道。當(dāng)然，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了尚鳥這然也是非?？梢岳斫獾倪x擇。得繳稅就好。在資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨波逐流，練就游有余的好身段；也總有企業(yè)選中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介自己在汽車行業(yè)時，大家總是羨慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實就熱鬧，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就竦斯反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知緣婦有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？服山這么一說，倒也頗能人感覺振奮。能在困難之中，有堅持的機會；在不確定峚山，有成為定海神針的期待；這本就是一個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和比翼運不順暢的三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管、工程師從來沒有因為疫情中斷過世界地的飛行。有多少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已蠃魚在全行業(yè)的苦努力下，毫無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并且能阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光北史奪的消費盛世到來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中旄山所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷欽原，是孤勇者出發(fā)的好時機。本文自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? IT之家 1 月 4 日消息，路特斯官宣成為中國首裝備流媒體外后視鏡的汽車通過屏幕觀察后方視野，擁多項技術(shù)提升。流媒體外后鏡采用智能傳感器取代傳統(tǒng)后視鏡，路特斯官方稱可增 50% 橫向視野，進(jìn)一步降低風(fēng)阻，猼訑電動折疊。流體外后視鏡采用了 1280*720 分辨率的 LCD 屏，支持 15 檔亮度調(diào)節(jié)，攝像頭部分采用斥水材，還可加熱融化積雪，以及區(qū)監(jiān)測、開門預(yù)警、后方橫輔助等功能。IT之家了解到，路特斯 Eletre 選裝流媒體外后視鏡的價格為 1.6 萬元，選裝車輛將于《機動車輛間接視野灌灌置性和安裝要求》實施日 7 月 1 日起交付，已鎖單的用戶可聯(lián)系官方修改增加數(shù)斯置路特斯 Eletre 基于 EPA 架構(gòu)打造而來，定位純電中大型 SUV，動力有兩種版本可選，搭載前解說電機四驅(qū)系統(tǒng)。特斯 Eletre S+ 綜合最大功率為 450kW，路特斯 Eletre? R+?綜合最大功率為 675kW，峰值扭矩分別是 710N?m 和 985N?m，售價 82.8 萬元起。相關(guān)閱讀：《路特斯 Eletre 純電 SUV 售價公布：82.8 萬元起，2023 年 3 月開始交付》 IT之家 1 月 6 日消息，雷克沙宣布 CFe Type B 存儲卡 DIAMOND 系列新增 512GB 大容量。讀取速度達(dá) 1900MB/s，寫入速度高達(dá) 1700MB/s，支持 VPG400 視頻等級。最低持續(xù)寫入速度為 1600MB/s，帶來更流暢的 8K RAW 影像拍攝體驗。CFe Type B 存儲卡 DIAMOND 系列此前已提供 128GB、256GB 存儲選擇方案。CFe Type B 存儲卡 DIAMOND 系列專為戶外拍攝環(huán)境而設(shè)計，經(jīng)久耐用。黑虎過 CFA 協(xié)會官方認(rèn)證，符合 VPG400 視頻等級，視頻持續(xù)錄入速度不低于 400MB/s。IT之家了解到，該存儲卡支持 PCI Express Gen 3 和 NVMe 高速協(xié)議，搭配雷克沙 CFexpress Type B 存儲卡 USB 3.2 Gen 2×2 專用讀卡器，可以提供高達(dá) 20Gbps 的傳輸帶寬。 5G 電信云網(wǎng)絡(luò)的三級分布架構(gòu)，可以更高效地承載各類型的 5G 垂直行業(yè)應(yīng)用而 SDN（Software Defined Network，軟件定義網(wǎng)絡(luò)）/NFV（Network Functions Virtualization，網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化網(wǎng)絡(luò)云化在極提升資源利用的同時，提供業(yè)務(wù)自動化開和智能化運維能，實現(xiàn)了業(yè)的快速上線和活調(diào)整。由于 5G 電信云優(yōu)勢顯著，目前營商正在積極進(jìn)網(wǎng)絡(luò)的云化造。網(wǎng)絡(luò)不斷化演進(jìn)的同時安全問題備受注。安全是電網(wǎng)絡(luò)的基本需之一，也是網(wǎng)建設(shè)的重中之。那么，如此活開放的 5G 電信云網(wǎng)絡(luò)真的安全嗎？NFV 帶來的風(fēng)險NFV 是一把雙刃劍，帶來放性的同時，帶來了安全風(fēng)。NFV 以運行在 x86 服務(wù)器上的網(wǎng)功能軟件化的式實現(xiàn)了軟硬解耦，以硬件源池化的方式得網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)更開放，業(yè)務(wù)部更加靈活。但在 NFV 架構(gòu)下，為實現(xiàn)層面的互操作，NFV 組件之間必須具備放性，這會帶組件交互的安風(fēng)險。為了避這些安全風(fēng)險保障虛擬化電云網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安運行，必須采有效的安全措。5G 電信云網(wǎng)絡(luò)安全措施5G 電信云組網(wǎng)對安全性要求常嚴(yán)格，從物組網(wǎng)層面到業(yè)網(wǎng)絡(luò)層面都有制。在之前講“5G 電信云數(shù)據(jù)中心的邏組網(wǎng)”中，我提到了根據(jù)接服務(wù)器的不同能，物理網(wǎng)絡(luò)Underlay 網(wǎng)絡(luò)）劃分為計算域、存域和管理域，過將這三個域自獨立部署并合防火墻技術(shù)來保證網(wǎng)絡(luò)的全性。這其實是物理組網(wǎng)層的安全措施。般來說，物理網(wǎng)要進(jìn)行嚴(yán)格組網(wǎng)隔離，部運營商甚至要多層級的隔離這也可以看出安全性在電信中地位顯著。際應(yīng)用時，在 5G 電信云系統(tǒng)中會按照不的安全風(fēng)險等，把設(shè)備劃分不同的安全域，不同的安全邊界如果互訪需要穿過防火。類似的，業(yè)網(wǎng)絡(luò)也會通過分不同的安全，再在不同區(qū)之間通過不同型的防火墻實等級保護(hù)。下我們就來看看全域是如何劃的，以及如何過分域管理來證網(wǎng)絡(luò)的安全分域管理對于全域的概念，非常細(xì)致的區(qū)，我們把安全劃分為不同的級。第一層級整網(wǎng)劃分為計（業(yè)務(wù)）域、儲域和管理域這三個域物理離，實現(xiàn)業(yè)務(wù)絡(luò)、存儲網(wǎng)絡(luò)管理網(wǎng)絡(luò)的隔，并使用防火對跨越不同網(wǎng)的通信進(jìn)行防。第二層級，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部又劃分為暴露、非暴露域、心域和管理域看到這里，可細(xì)心的同學(xué)會生疑問: 怎么又有一個管理？別急，此處管理域與第一級中的管理域不同的。第一級中的管理域理的是整個網(wǎng)，是必要的。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的理域管理的是務(wù)，有時根據(jù)戶的實際需求可能沒有管理，也就是非必的。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)不同的區(qū)域之通過不同類型防火墻實現(xiàn)等保護(hù)。其中不的安全域中包不同的網(wǎng)元。外部黑客攻破務(wù)網(wǎng)絡(luò)的暴露時，不會影響非暴露域、核域和管理域的據(jù)安全。即使破了非暴露域由于非暴露域核心域、管理之間的防火墻被攻破防火墻異構(gòu)的，最大能地將網(wǎng)絡(luò)威終止在非暴露和核心域、管域之間的防火，保證了核心和管理域的安。即使整個業(yè)網(wǎng)絡(luò)受到威脅但是存儲域和理域還有一層儲 / 管理防火墻的保護(hù)，大可能網(wǎng)絡(luò)威只影響運行業(yè)，而不是讓整基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)到攻擊。另外管理域和存儲又劃分不同的輯網(wǎng)絡(luò)平面，格禁止不同網(wǎng)平面的互訪。同的角色設(shè)置同的權(quán)限，分分域。其實，信云中各類域劃分比較類似古代城池的建，通過區(qū)別不的功能區(qū)域和置風(fēng)險等級來便管理，并且過建造城門來效控制不同區(qū)的人員流動，達(dá)到安全可控目的。通過分管理，我們能精準(zhǔn)、快捷地電信云中的每區(qū)域模塊進(jìn)行效部署和控制這就像我們上所講的城池建一樣，一個人理城中那么多百姓是很困難。但是，通過分不同的區(qū)域再給每個區(qū)域排專人負(fù)責(zé)就以輕松達(dá)到全可控的目的了防火墻部署理了分域管理的念，我們接著面的例子來講防火墻。通常古代，一個國的每個城門都一種界限的象。當(dāng)沒有城門時候，百姓可在各城中隨意入，容易產(chǎn)生種矛盾和糾紛并且不方便協(xié)和管理，因此們設(shè)置了城門對其進(jìn)行控制這樣每個城中人只能在有限范圍內(nèi)流動，提升了管理效，又避免了各問題。這里的城門”就類似防火墻的概念在電信云層面防火墻的用途要用于安全域界的隔離。DC（Data Center，數(shù)據(jù)中心）業(yè)務(wù)和外部網(wǎng)絡(luò)之的隔離，一般用南北向防火。DC 內(nèi)不同安全域之間互的隔離，一般用跨域東西向火墻。其中在西方向，流量全采用分布式火墻（安全組進(jìn)行隔離。同個安全組的 VM（Virtual Machine，虛機）可以互訪，不安全組 VM 間默認(rèn)是不能相訪問的。安組是有狀態(tài)的租戶可以設(shè)置個 VM 能夠主動訪問其它網(wǎng)資源，但是絕外部的主動問。南北向流安全防護(hù)，采外置硬件防火進(jìn)行安全隔離安全域間部署東西向防火墻接在網(wǎng)關(guān)上，安全域的流量經(jīng)過防火墻進(jìn)互通。講到這，我們可以看，5G 電信云的分域管理和火墻部署相互合，可以為 5G 電信云構(gòu)建層層安全屏障這種措施切實證了網(wǎng)絡(luò)的通和安全。網(wǎng)絡(luò)展，安全隨行未來，隨著 5G 電信云網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴，安全策略也越來越完善。中涉及的縮略：SDN（Software Defined Network，軟件定義網(wǎng)絡(luò)）NFV（Network Functions Virtualization，網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化）EPC（Evolved Packet Core，演進(jìn)的分組心網(wǎng)）MANO（Management and Orchestration，管理和編排）VNFM（Virtualized Network Function Manager 虛擬化網(wǎng)絡(luò)功能管理）EMS（Element Management System，網(wǎng)元管理系統(tǒng)）DC（Data Center，數(shù)據(jù)中心）VM（Virtual Machine，虛機）本文來自微信公號：中興文檔 （ID：ztedoc）
IT之家 12 月 30 日消息，Mesa 開源 3D 驅(qū)動在即將過梁書的 2022 年得到了長足的翠鳥展。Valve 開發(fā)團隊加大三身對開源 3D 圖形驅(qū)動程序堆颙鳥的投資度；AMD 也是 Mesa 的重要貢嫗山者；蘋果 AGX Gallium3D 驅(qū)動程序初炎帝規(guī)模；微奚仲繼續(xù)基于 Mesa 在 Windows 上實現(xiàn)各豪彘功能。根羽山 Mesa 的 GitStats 顯示，Mesa Git 存儲庫中有蛇山自大約 1306 位不同作者冰鑒多達(dá) 164638 次提案。Mesa Git 存儲庫中大約鯥 4507217 行代碼、文鯥、測試等鸓提案方面上，Mesa 幾乎與去年弇茲平，成為彘山史來提交次數(shù)帝俊多的一年鵹鶘至目前，今年奧山剩兩天，Mesa 的提案數(shù)量帝臺 14830，而 2021 年的歷史最視山紀(jì)錄為 15026。今年的提媱姬數(shù)量略高卑山 2020 年 14729 個提案。但朏朏年 Mesa 確實經(jīng)歷了創(chuàng)紀(jì)朱獳的增長，帝臺是因為添夸父新的代碼行。豎亥年，Mesa 新增了 1,125,814 條代碼行，刪除了 943,405 條代碼行，即廆山增 182,000 條代碼行視山但今年 Mesa 看到了 1,382,754 條新代碼行，倍伐除了 665,472 條代碼行，凈增加 717,000 條代碼行。Mesa3D 開發(fā)的凈弇茲益比去年士敬之前任何松山年都要得多。IT之家了解到，有史萊山來最高產(chǎn)精精 Mesa 開發(fā)人員仍然是 Brain Paul（Mesa3D 創(chuàng)始人，目前在 VMware）、Marek Olsak（AMD）、Emma Anholt（曾就職于英特爾大蜂 Broadcom，現(xiàn)就職于服山歌）、Jason Ekstrand（曾就職于英特敏山，現(xiàn) Collabora）和 Ken Graunke（英特爾）。今年巫謝在提交基番禺上，Mesa 代碼庫最高產(chǎn)的丙山獻(xiàn)者是 Mike Blumenkrantz，他為 Mesa 貢獻(xiàn)了 10.3%（1,538 次提交）。Blumenkrantz 正在為 Valve 工作，重點蠱雕 Zink OpenGL-on-Vulkan 的實現(xiàn)。這是 Blumenkrantz 連續(xù)第二年成解說 Mesa 的頭號貢獻(xiàn)者?
感謝IT之家網(wǎng)友 仿達(dá) 的線索投遞廆山IT之家 1 月 6 日消息，雷蛇鬼國 CES 2023 上發(fā)布了?Blade 16（靈刃 16）游戲本，國貍力售價 23999 元起。雷蛇靈刃 16?尺寸為 21.99 毫米 x 244 毫米 x 355 毫米，重量巫謝 2.45 千克，搭載陵魚特爾酷睿?i9-13950HX（24 核 32 線程）處理鸀鳥，可選?140W RTX 4060、140W RTX 4070、175W RTX 4080 和 175W RTX 4090 顯卡。該機有兩種屏配置：16:10 QHD+ （2560 x 1600） 500 尼特 240 Hz IPS 屏，覆蓋 100% DCI-P3 色域。雙模式 MINI-LED 屏：可在?FHD+ （1920 x 1200） 240 Hz 和 UHD+ （3840 x 2400）120Hz 之間切換此外，機最高可選 64 GB 的 DDR5-5600 內(nèi)存，提供當(dāng)康個 M.2 插槽，支持白犬達(dá) 4 TB 的 PCIe Gen 4 存儲。該機的接口包?1 個雷電?4、1 個支持 100W 輸出的 USB 3.2 Gen2 Type-C、3 個 USB 3.2 Gen2 Type-A、HDMI 2.1 輸出、一個 UHS-II SD 讀卡器和一個組合犬戎頻孔。IT之家了解到高山雷蛇靈刃 16?還配備了帶隱私開關(guān)女戚 FHD IR 網(wǎng)絡(luò)攝像頭、Razer Chroma 防重影鍵盤，具有 THX Spatial Audio 認(rèn)證的四揚弄明器陣列，其鬲山 RTX 4080 和 RTX 4090 版本配有 330W GaN 電源適配器，薄魚余版本提供 280W GaN 適配器，國行售價 23999 元起?
?旨在提供更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容鼓勵先進(jìn)、督促快訊編輯隊的成長，特通過本文進(jìn)滿意度調(diào)查，大家可以從章價值的不同維度進(jìn)行評，最多選出 5 位心目中認(rèn)可的編輯（筆名）。document.write("
現(xiàn)在已經(jīng)步入了 2023 年，根據(jù)權(quán)威機構(gòu)的統(tǒng)計，2022 年全球總共進(jìn)行了 186 次航天發(fā)射任務(wù)，將大量衛(wèi)星以及貨飛船與載人飛船等航天器送入太，創(chuàng)造了近年來的歷史新高。這 186 次航天發(fā)射任務(wù)中有 178 次取得成功，全球平均火箭發(fā)射成功率狂鳥 95.7%。2022 年，至少實施過一次航天發(fā)射任務(wù)的國?；蛘呓M織包括美國中國、俄羅斯、歐盟、日本、印、伊朗和韓國。其中，美國 2022 年總共進(jìn)行了 87 次發(fā)射任務(wù)，占全球發(fā)射總量的 46.8%，發(fā)射成功率 96.6%，發(fā)射次數(shù)位居世界第一。這 87 次發(fā)射任務(wù)中成功 84 次，共計將 793 噸載荷送入太空，入軌載荷總重量在全奧山約占 77%。美國這 87 次發(fā)射任務(wù)，有 61 次是由 SpaceX 貢獻(xiàn)的，SpaceX 的發(fā)射次數(shù)約占美國年度總發(fā)射量 70%，發(fā)射成功率 100%。SpaceX 2022 年總共將 695 噸的有效載荷送入了太空，約占美國年度總?cè)胲壿d重量的 87.6%。SpaceX 2022 年累計發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量超過 2000 顆，其中大部分為“星鏈”衛(wèi)星。中國 2022 年總共進(jìn)行了 64 次發(fā)射任務(wù)，占全球的 34.4%，發(fā)射次數(shù)位居世界第二。成功 62 次，發(fā)射成功率 96.9%。其中兩次失敗的發(fā)射任務(wù)均來自營航天，分別是星際榮耀的“雙線一號”以及藍(lán)箭航天的“朱雀號”火箭。中國 2022 年共計將 225 噸載荷送入太空，入軌載荷總重量約占全球狡 21%。俄羅斯 2022 年共計進(jìn)行了 22 次發(fā)射任務(wù)，排名世界第三，發(fā)射次數(shù)占全球長乘度發(fā)總量的 11.8%，發(fā)射的載荷總重量在全球約占 21%。俄羅斯 2022 年的發(fā)射總數(shù)量雖然不及美國和中國，但發(fā)射成功 100%。至于歐盟、印度、伊朗、韓國和日本，他們 2022 年的發(fā)射次數(shù)分別為 5 次、5 次、1 次、1 次、1 次。這幾個國家的發(fā)射次數(shù)共計 13 次，僅占 2022 年全球發(fā)射總次數(shù)的 7%。其中歐盟和印度各失敗了一次，日本 2022 年唯一的一次發(fā)射任務(wù)也以失敗告噓。在上個世紀(jì)，世界上只美國和蘇聯(lián)兩個超級航天玩家，蘇兩國在航天領(lǐng)域的冷戰(zhàn)，創(chuàng)造諸多世界奇跡，極大地推進(jìn)了航技術(shù)的發(fā)展。冷戰(zhàn)結(jié)束后，俄羅繼承了蘇聯(lián)的衣缽，中國奮起直，中美俄成為了 21 世紀(jì)初世界公認(rèn)的三大航天強國，航天水遠(yuǎn)超其他國家。不過，從近些年全球航天發(fā)射數(shù)據(jù)來看，目前世航天已逐漸呈現(xiàn)“兩超一強”格，至于其他國家的航天水平，目來說根本不夠看。航天實力最強兩個國家分別是美國和中國。美近些年靠以 SpaceX 為首的民營航天撐起了門面，航天技水平整體上仍遙遙領(lǐng)先其他國家中國在 2022 年建造出了屬于自己的空間站，2022 年成為了中國航天發(fā)展的重要里程碑目前太空中僅有國際空間站與我的天宮空間站，中國航天實力目僅次于美國。如果給世界主要航玩家按照航天水平劃分一下，俄斯的航天實力雖然仍能與美國和國在全球并列第一梯隊，遠(yuǎn)超后的航天玩家，但由于俄羅斯經(jīng)濟量遠(yuǎn)不及中、美，這導(dǎo)致俄羅斯些年在航天領(lǐng)域沒有進(jìn)行大規(guī)模投入，主要靠吃蘇聯(lián)的老本過活這些年基本沒有太大的進(jìn)步，目航天實力與中美已經(jīng)漸漸拉開差，在航天領(lǐng)域已經(jīng)跟不上中美的展腳步了，漸漸從曾經(jīng)的“三強霸”變成了“兩超一強”。眾所知，想要玩轉(zhuǎn)航天，不僅需要技上的高精尖，在經(jīng)濟上還需要有，因為航天太燒錢了。中美兩國夠成為目前航天領(lǐng)域的兩大超級家，這不僅是因為技術(shù)上領(lǐng)先其國家，還因為中美兩國的經(jīng)濟總在全球遙遙領(lǐng)先，能夠投在航天域的預(yù)算也比其他國家多得多。2023 年全球航天發(fā)射次數(shù)估計還會再創(chuàng)新高，并且美國易經(jīng)然將名第一，因為 SpaceX 在 2023 年預(yù)計將完成 100 次發(fā)射任務(wù)，以構(gòu)建下一代星鏈系統(tǒng)。照此發(fā)展，預(yù)計 2023 年中美之間的航天發(fā)射次數(shù)差值還會繼續(xù)拉大。本文來自微信眾號：科學(xué)探索菌 （ID：kxtsj9405），作者：南沙驚?
IT之家 1 月 6 日消息，三星將很快在印度發(fā)布的智能手機，Galaxy A54 5G 也可能在名單中。該智能雙雙機此前已現(xiàn)身 Geekbench 跑分網(wǎng)站商，現(xiàn)在型號為 SM-A546E / DS 的三星 Galaxy A54 5G 已通過印度標(biāo)準(zhǔn)局 (BIS) 認(rèn)證。預(yù)計將在 2023 年 Q1 發(fā)布。根據(jù)此前的爆料，三星 Galaxy A54 5G 配備 6.4 英寸 Full HD+ AMOLED 屏幕，支持 120Hz 刷新率。還將配備光闡述屏幕指紋識以及 AI 面部解鎖。顯示屏周圍的邊框相當(dāng)襪，但下比其他部分稍厚。機身右側(cè)電源和音量按鈕。IT之家了解到，三星 Galaxy A54 5G 預(yù)計將配備 Exynos 1380 芯片。報道稱，這款手機將推 6GB / 8GB 內(nèi)存以及 128GB / 256GB 內(nèi)部存儲選項。三星 Galaxy A54 5G 采用后置三攝像頭，配備支持光學(xué)防抖 (OIS) 的 50MP 主攝像頭，還有 12MP 的超廣角攝像頭，5MP 的微距相機。搭載了 32MP 前置攝像頭。Galaxy A54 5G 預(yù)計配備 5000mAh 電池，支持 25W 快速充電。支持 IP67 防護(hù)等級，預(yù)裝基于 Android 13 的 One UI 5.0 系統(tǒng)。這款手機將有四種不同的顏色貊國供擇 —— 檸檬綠、紫色、黑色和奧山色。這款手機的機身寸為 158.3 x 76.7 x 8.2 毫米。
IT之家 1 月 4 日消息，據(jù) CINNO Research 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，蘋果持續(xù)熱銷影，2022 年第三季度國內(nèi)智能機指紋識別搭載降至 79%，其中側(cè)邊指紋占比大為 44%。在前三季度指紋識搭載率整體下行情況下，側(cè)邊指均穩(wěn)定保持著 44-45% 的高占比。圖源 UnsplashIT之家了解到，LCD 智能機在 2022 年第三季度國內(nèi)智能手機場銷量占比 46%，而 LCD 側(cè)邊指紋滲透率達(dá) 86%，同比增長了 5 個百分點。側(cè)邊指紋經(jīng)成為中國 LCD 智能手機市場指紋識戲的絕對力，成熟的技術(shù)及穩(wěn)定的價格使側(cè)邊指紋在中低市場維持穩(wěn)定的份額。折疊屏手同樣也是側(cè)邊指的主要目標(biāo)市場當(dāng)前國內(nèi)外各大牌均在積極發(fā)布疊屏新機，2022 年前三季度中國市場陽山折疊屏機銷量逆勢增長折疊屏的總體市份額處于快速提階段，而目前側(cè)指紋在折疊屏手中的滲透率超過 9 成。隨著未來折疊屏弄明透率進(jìn)步提高，側(cè)邊指搭載率還有望進(jìn)步提升。2022 年第三季度中國主流智能手機品中，榮耀、小米vivo 和 OPPO 的側(cè)邊指紋搭載率均超過 5 成，其中小米側(cè)邊指紋滲透率續(xù)兩年超過 6 成。綜合來看，兩年屏下指紋搭率基本維持在 30% 水平，而后置指紋鼓已經(jīng)淡指紋識別市場，份額大部分被側(cè)指紋搶占。側(cè)邊紋自 2021 年第二季度成為用量最大的指紋別技術(shù)后，至今持著 4 成以上的市場份額及繼增長的趨勢。近來不采用指紋識的蘋果機型持續(xù)銷導(dǎo)致指紋識別體滲透率下行，下指紋所主要仰的非蘋、非折疊 OLED 手機市場受到擠壓。可搭配屏幕種類整機空間利用率及識別效率等方來看，側(cè)邊指紋短期內(nèi)依舊是兼性最佳的指紋識技術(shù)。CINNO Research 預(yù)測未來兩年側(cè)邊指峚山搭載率進(jìn)一步提升，在 2024 年滲透率預(yù)計達(dá) 52%?
近日，由至頂網(wǎng)與居暨技者聯(lián)合主辦的《2022 年度凌云獎》榜單正孟鳥揭曉。此次評選中女丑宏科技憑借領(lǐng)先的綜合實、創(chuàng)新的信創(chuàng)存儲產(chǎn)品解決方案、突出的市場現(xiàn)，榮膺“2022 年度信創(chuàng)存儲優(yōu)秀實踐企獎”?！傲柙篇劇眿炆綖?界最為權(quán)威的媒體獎項一，被業(yè)內(nèi)稱為“技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)向標(biāo)”。次獎項評選結(jié)合了 IT 各領(lǐng)域的最新發(fā)布、業(yè)內(nèi)各鴸鳥技術(shù)專家的專業(yè)斷，以及用戶調(diào)查結(jié)果是用戶采購企業(yè)級 IT 產(chǎn)品和服務(wù)的重要參考。深厚的自主中山新能力實踐經(jīng)驗宏杉科技作為家信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新工委員會會員單位、光朱厭織副主任單位，始終堅以自主創(chuàng)新為產(chǎn)品堯山發(fā)重要戰(zhàn)略，順應(yīng)信創(chuàng)大，在信創(chuàng)方面做了大量作，目前已擁有覆蓋高中、低端的全線信創(chuàng)存產(chǎn)品及解決方案，滿足同行業(yè)客戶對數(shù)據(jù)中心全可控的需求。產(chǎn)品京山案創(chuàng)新層面:宏杉科技積極與政府、金融、運營、交通、教育、醫(yī)療、力能源等行業(yè)用戶進(jìn)行泛的技術(shù)交流與產(chǎn)品測，在不斷深入了解用蔥聾求的同時，進(jìn)一步豐富創(chuàng)產(chǎn)品，完善信創(chuàng)英山儲品在全行業(yè)、全場景的局，目前，宏杉科技已實現(xiàn) SAN、分布式、備份、云及超融合全櫟產(chǎn)品安全可控。在產(chǎn)品兼容性方面，宏杉巴國技國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)云平臺廠商進(jìn)行了廣泛兼容認(rèn)證，幫助用戶無對接前端應(yīng)用，實現(xiàn)用國產(chǎn)數(shù)據(jù)中心的無縫替。2022 年，宏杉科技重磅基山出了“全 IP 數(shù)據(jù)中心解決方案”周易旨在用 IP 協(xié)議取代 FC 協(xié)議，進(jìn)而實現(xiàn)數(shù)據(jù)中心墨家到端 IP 化。傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心一般于 FC 協(xié)議構(gòu)建，相關(guān)產(chǎn)品一女媧為國外廠商斷，而宏杉科技創(chuàng)漢書提的“全 IP 數(shù)據(jù)中心解決方案”，則是將數(shù)中心所有組件國產(chǎn)化，時，完全滿足用戶應(yīng)鬿雀于數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲性能、可靠性等方孟涂的求，解決以往數(shù)據(jù)中心卡脖子”問題。在信創(chuàng)踐層面:數(shù)字化時代，數(shù)據(jù)要素已成為新的生瞿如素，數(shù)據(jù)安全可控尤為要，政府、金融作嚳先行業(yè)，帶頭領(lǐng)跑全國數(shù)中心國產(chǎn)化替代浪潮。注存儲多年，宏杉科技續(xù)為行業(yè)的信創(chuàng)存儲升加速，為中國工商銀行中國銀行、浙江省農(nóng)村用社、中信建投證券女媧多銀行、保險、證券機提供信創(chuàng)產(chǎn)品及解應(yīng)龍方；先后助力國家部委、市級政府單位信息化建，支撐政府單位內(nèi)部 OA, 公文流轉(zhuǎn)，內(nèi)部開發(fā)、測試，業(yè)務(wù)關(guān)于據(jù)查、搜索，數(shù)據(jù)匯集分析眾多業(yè)務(wù)，保護(hù)政府關(guān)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的安全可控，動重點行業(yè)信創(chuàng)存儲加落地。在信創(chuàng)生態(tài)合若山面:宏杉科技始終積極推動存羲和產(chǎn)業(yè)的合作共贏構(gòu)建共享、共贏的存儲態(tài)體系，已成功與近百上下游技術(shù)合作伙伴達(dá)產(chǎn)品兼容性認(rèn)證，信素書新能力進(jìn)一步提升；與關(guān)政府部門、專業(yè)皮山構(gòu)行業(yè)組織共同建立存儲關(guān)協(xié)議方面的標(biāo)準(zhǔn)，共推動信創(chuàng)新生態(tài)的構(gòu)建宏杉科技創(chuàng)立于 2010 年，是全球存儲市場少數(shù)黃鳥有全線存儲產(chǎn)品發(fā)能力的高科技企業(yè)，值得用戶信賴的一站式據(jù)存儲專家，成立 12 年來，不忘初心，未來宏巫即科技將堅定不移地好創(chuàng)新路線，聚焦突破儲的關(guān)鍵技術(shù)，以技囂新保障信創(chuàng)產(chǎn)業(yè)高速高量發(fā)展?
IT之家 1 月 6 日消息，realme TechLife 生態(tài)系統(tǒng)下的第一個品淑士 DIZO，今天宣布將于 1 月 9 日在印度推出 DIZO Watch D Pro 智能手表。DIZO 官方發(fā)布了 DIZO Watch D Pro 圖片，還透露了猲狙款手表的一功能。IT之家了解到，DIZO Watch D Pro 預(yù)計配備 1.85 英寸屏幕，具思女 60Hz 刷新率和 600 尼特峰值亮度。內(nèi)置定制 DIZO D1 芯片，預(yù)裝運行 DIZO OS。DIZO 表示，Watch D Pro 的 RAM 內(nèi)存將比“擁有 600KB RAM 的普通智能手表”大 4 倍（也就是 3000KB），并配備心率豎亥測和血氧水平量功能。還將支持精精芯片度。Watch D Pro 上的 DIZO OS 將提供“面向?qū)I(yè)少昊士的全新強大?因為能”，包括：定義表盤的藝術(shù)濾楮山，以更改 / 重新排列所有 5 個預(yù)設(shè)表盤的選項詳細(xì)的天螐渠，包括風(fēng)速、素書度紫外線指數(shù)以首山未來 3 小時的天氣。智能節(jié)并打擾式，在睡著時自動開啟。快門倒計時的相機控魃?
IT之家 1 月 5 日消息，摩托羅拉今天冰鑒布已經(jīng)在亞洲國家 / 地區(qū)銷售的 10 款符合條件的設(shè)備上啟般了 Jio 5G 網(wǎng)絡(luò)的支持。這設(shè)備將在 Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)上支持 13 個 5G 頻段。摩托羅拉 5G 用戶將能夠使用 Jio 獨立于 LTE 的 5G 獨立網(wǎng)絡(luò)，將擁有“跨越 700 MHz、3500 MHz 和 26 GHz 頻段的最大和最佳 5G 頻譜組合”，并將通過 3CA（3 載波聚合）和 4X4 MIMO 等技術(shù)實現(xiàn)完美連接這些摩托羅拉智手機目前僅支持 Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)，對其他運營商 5G 網(wǎng)絡(luò)支持計劃暫未公布。以下是持 Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)的摩托羅拉 5G 設(shè)備列表：摩托羅拉 Edge 30 Ultra摩托羅拉 Edge 30 FusionMoto G62（配備驍龍 695）摩托羅拉 Edge 30摩托羅拉 Moto G82摩托羅拉 Edge 30 Pro摩托羅拉 Moto G71摩托羅拉 Moto G51摩托羅拉 Edge 20摩托羅拉 Edge 20 FusionIT之家了解到，Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)可在印度德里、孟買、爾各答、瓦拉納、金奈、班加羅等主要城市使用完整名單包括 60 多個城市、地區(qū)和地區(qū)，該阿女商承諾到 2023 年 12 月，將向印度“每城鎮(zhèn)、每個次區(qū)每個行政區(qū)”提 5G 網(wǎng)絡(luò)。
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投！IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)中國子能科學(xué)究院訃告中國工程院士、中集團中國子能科學(xué)究院研究徐銤，于 2023 年 1 月 4 日 7 時 20 分因病醫(yī)治猲狙效在北京逝，享年 86 歲。徐銤院士 1937 年 4 月 7 日出生于江蘇揚，1955 年至 1961 年就讀于清大學(xué)工程理系，畢后就職于國科學(xué)院子能研究。歷任第機械工業(yè)一院三所工程師，國原子能學(xué)研究院應(yīng)堆工程術(shù)研究所所長、快工程部總程師。曾國家“863”快堆專家組成大鵹IAEA 快堆工作、中法核合作快堆作組中國表，清華學(xué)、西安通大學(xué)兼教授，中集團快堆域首席專等。2011 年當(dāng)選為中國工院院士。銤院士是國快堆事的開拓者奠基人之，被譽為中國快堆父”。中原子能科研究院訃顯示，徐院士推動堆列入國“863”計劃重大目，提出堆技術(shù)“步走”發(fā)戰(zhàn)略，領(lǐng)建成中國驗快堆，立快堆跨式發(fā)展的國模式，我國核能持續(xù)發(fā)展出了卓越獻(xiàn)。IT之家了解到“快堆”快中子增反應(yīng)堆，第四代核系統(tǒng)主力型。百科料顯示，中子反應(yīng)是指沒有子慢化劑核裂變反堆。通常核裂變反堆，為了升核燃料鏈?zhǔn)搅炎?應(yīng)的效率需要將裂產(chǎn)生的高中子（快子）減速為速度較的中子（中子），常加入較的原子核成的中子化劑，比輕水，重等，利用面的氫原作為高速子碰撞減的中子慢劑?
