賽力斯：4月新能源汽車銷量同比增長12.99% 酒店回應墻掛避孕套窗簾粘假睫毛 IT之家 1 月 6 日消息，據(jù) NoteBookCheck 消息，聯(lián)想發(fā)布了新款 ThinkBook Wireless Dock 無線擴展塢，適用于 ThinkBook13x Gen 2。據(jù)介紹，這款無線擴展塢采用 Power-by-Contact 技術，可為兼容的筆記本電腦無線充，輸出功率可達?65W。此外，其旁邊還有一較小的無線充電墊，可手機無線充電，輸出功可達?10W。這款擴展塢可以判斷筆記本電腦時放在上面，確保 Power-by-Contact 連接處于全強度狀態(tài)。這款筆記本無線電設備還有無線 HUB 功能，支持 HDMI 顯示輸出，還帶有三個 USB type-A 端口和一個 USB Type-C 端口。聯(lián)想未透露這款 ThinkBook Wireless Dock 無線擴展塢的售價信息? IT之家 1 月 6 日消息，周五，特斯拉不到三個月的時間里再下調了中國的 Model 3 / Y 定價，引發(fā)海外車主的不滿。實際上，特斯拉除中國還降低了其在日本、韓和澳大利亞的 Model Y 和 Model 3 定價。IT之家了解到，特斯拉在日本將 Model 3 和 Model Y 汽車分別下調了約 10%，這也是自 2021 年以來首次下調日本車價，目 Model 3 后輪驅動版為 536.9 萬日元（約 27.8 萬元人民幣）。路透社引知情人士的話稱，此協(xié)調降價是為了刺激對斯拉上海超級工廠產能求計劃的一部分，目前海超級工廠已經是該公最大的單一生產中心。也是特斯拉自任命朱曉 (Tom Zhu) 負責全球產量和交付以的首次重大舉措。特斯副總裁陶琳稱，特斯拉中國的降價體現(xiàn)了無數(shù)程創(chuàng)新，從“第一性原出發(fā)”，堅持以成本定。以實際行動響應國家召，促進經濟發(fā)展，釋消費潛力。各大分析師數(shù)據(jù)表明 2022 年 12 月特斯拉中國的交付量創(chuàng)下五個月以來最低水平。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前 11 個月，比亞迪漢系列（包插電式混合動力車型）中國的銷量是 Model 3 的兩倍多。此外，特斯拉降價后，Model 3 起價已然與比亞迪最暢銷的漢 EV 處于同一水平。而根據(jù)透社的計算，考慮材料人工成本等因素后，Model 3 和 Model Y 汽車在中國的定價已經比美國低 24% 至 32%。美股開盤之前，特斯拉股價已下跌 5.46%，預計今天行情將以走低為主 感謝IT之家網友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，在 ROG 和七彩虹等廠商發(fā)白色款旗艦顯卡，微星也在 CES 上展示其白色款顯卡，不均國是端的魔龍型號，括 RTX 4070 Ti / 4080 型號。IT之家了解到，微星新壽麻魔龍的殼、風扇和背板成了白色材料，是內部 PCB 仍為黑色版。微最新的 RTX 4070 Ti 魔龍型號已在昨上市，售價 6999 元起，比英偉達的建議售價 500 元。微星新款白色魔龍卡將在下月上市價格暫未公布。關閱讀：《七彩公布白色版本 RTX 4080/4090 火神顯卡》《ROG 發(fā)布白色版 RTX 4090 / 4080 猛禽顯卡》京東微星（MSI）魔龍 GeForce RTX 4070 Ti GAMING X TRIO 6999 元直達鏈? IT之家 1 月 6 日消息，IDC 于近日發(fā)布了 2022 年 V2 版 IDC《全球物聯(lián)網支出指南》(IDC Worldwide Internet of Things Spending Guide)。IDC 數(shù)據(jù)顯示，2021 年全球物聯(lián)網企業(yè)級資規(guī)模約為 6812.8 億美元（當前約 4.69 萬億元人民幣），有在 2026 年增至 1.1 萬億美元（當前約 7.57 萬億元人民幣），五年復合蛇山長率CAGR）為 10.8%。IT之家了解到，IDC 預測，2026 年中國物聯(lián)網 IT 支出規(guī)模接近 2981.2 億美元（當前約 2.05 萬億元人民幣），占全物聯(lián)網總投資的 1/4 左右，投資規(guī)模將領跑全土螻。此，中國物聯(lián)網 IT 支出以 13.4% 的五年 CAGR 穩(wěn)定增長，增速超過全球平均水平▲ 圖源 IDC 中國在五年預測期，制造業(yè)、政府、共事業(yè)、專業(yè)服務零售均為中國物聯(lián)支出主要的終端用，合計占比超中國聯(lián)網支出的六成。外，本次預測提高銀行與建筑行業(yè)在聯(lián)網市場上的投資模? IT之家 12 月 26 日消息，為期周的窗口并期結束后，Linus Torvalds 于今天發(fā)布了 Linux 6.2 的首個候選本更新。次窗口合期恰逢圣節(jié)，從目收集的提數(shù)量來看比 Linux 6.1 略大。接下來會入 Linux 6.2 的測試和錯誤修階段。IT之家了解，Linus Torvalds 在 Linux 6.2-rc1 的公告中寫道：6.2 看起來是更新模比較大顯然大于 Linux 6.1）。下面的結和往常樣，只是的合并日：在本次并窗口期，我們共收到了將 1800 人的超過 1.35 萬條提案，這實際接近整個 6.1 版本的總規(guī)。雖然更規(guī)模比較，但是我望后續(xù)的發(fā)能夠一順利。同，祝大家誕快樂，年快樂?
原文標題：《兩萬字長：2022，汽車不能躺》以新能源汽車山經代表新能源產業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經濟的支柱產業(yè)，多年以來一直重而卑微著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來了他被強行正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦了非常復雜的產業(yè)責任從資本市場，到實體經，從內需到出口，全年在被供應鏈的抽風和消的猶疑困擾著的汽車業(yè)艱難而不確定的走到了個關鍵而確定的節(jié)點上確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅減免為主要抓手的產業(yè)激政策。但是，這一次策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費影響都明顯偏弱。如今經到了政策設置的退出點，而國家也在年底確了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大政策新能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季度汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面疫情影響的逐步清除，觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能車補貼主體政策的退出新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要點時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車企的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預先發(fā)布了元后漲價的信息，這就是直接的促銷費的做法。多企業(yè)對一季度的預期常低，大家都希望通過些方式，在去年十二月把今年前三個月的訂單量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很人的看法是：再說唄。是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一，想不到用的是車價預看漲這一招。不過，據(jù)了解，因為疫情管控的然放開，以及癥狀表現(xiàn)于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是產鏈的核心，如今卻是產鏈中最尷尬的一環(huán)。他一頭直面被資本和政策溺著的產業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間一頭直接面對著消費，份額焦慮和消費疲軟中耐，在虧損或是滯銷中難選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純電車損明顯。大多數(shù)汽車企都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天后者。這真是一幕奇景一個新興的產業(yè)，政策補貼都加持到位，市場漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了精衛(wèi)超過一半的企業(yè)在造車車的毛利上都為負數(shù)，論固定資產投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證了他無法在當下這個時，以一個消費型產業(yè)，速成長以取代房地產這一個投資型產業(yè)的融資位。汽車消費什么時候真正向好？其實說來也單，和其他消費也差不，大體上一件消耗性而是投資性的消費品，行要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不哇，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興事兒的那種全家都高興。這種高興是說出來有點討罵，但是商業(yè)本質的高興，就在你的高興中，商家得掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)去年新能源汽車的滲透超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽第一大國日本的出口數(shù)，并且出口汽車的售價平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超了 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢蓐收計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是一些問題值得注意。最的問題當然就是新能源車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有能源汽車企業(yè)都嚴守的密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答企業(yè)利潤率的問題，最是告訴你現(xiàn)階段當然是損的。至于什么時候能利，依靠現(xiàn)在的采購和價，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周期實現(xiàn)固定資產和研發(fā)投的攤銷，則肯定不在公透露的范圍內。年中的次高規(guī)格論壇上，月銷能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不對著寧德時代的本家曾群放了一炮。極言電池應商吞噬了整個產業(yè)的潤以自肥。如果這種狀不得到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供給能。廣汽集團董事長曾慶這在 2023 年已經基本注定要成為事實。家汽車企業(yè)已經開始了礦產，到電池生產自主能力搭建。而這股風潮事實上是新能源產業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產業(yè)變革中的應鏈變革的嚴肅反思。思之一來自結果。在新源汽車企業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具有超強的利能力。當然，從成功的角度來說，這兩家中新能源汽車的產業(yè)代表有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企都保持著核心部件的高主率，不管是通過對供商的管理，還是通過自。在一個成熟的百年產中，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智能系統(tǒng)、芯片等新的供應時，以往成本控制的工開始失靈。這就是很多業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的況確始終得不到好轉的因。當然，資本市場對體產業(yè)的影響也在變大資本對產業(yè)的炒作，到前為止還集中在以電池核心的供應端，不管是數(shù)猶存的智能駕駛領域還是消費堪憂的整車制端，資本都還并沒有像電池端那么大手筆梭哈而電池端的產業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水的高股價，靠一塊一塊電池，恐怕是不可能完的任務。何況，寧德時對鋰礦價格的波動也是大。那么跳出傳統(tǒng)產業(yè)的模式，把自己的盈利條往整車廠的碗里伸一，依托壟斷優(yōu)勢達成這的意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎所汽車供應商中，寧德時的手是伸得最長的。當，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應，展現(xiàn)出來的基本思路也是從面粉廠向中央廚進化的思路。從長遠來，電池雖然重要，但是供應鏈中的話語權博弈力，最終應該比不上智供應商。但即便是智能應商，最終也很難迫使車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為翻身做主”的供應鏈打。最終，芯片、云計算能會是為數(shù)不多的在汽產業(yè)中取得額外分紅權贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質的判斷。在年的一次采訪中，蔚來汽董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他相犀牛蔚小今后都能活著，也能活挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展的一些代價。因為，汽產業(yè)不是一個贏者通吃產業(yè)，大家都是有自己余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了互聯(lián)闖入者們動輒說自己要速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代表，李斌對業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常重要判斷。因為這個判斷，對行業(yè)中人對自身企業(yè)展狀況的審視，對改革進入的姿態(tài)的行動方式非常關鍵的影響。我個是完全支持李斌的判斷。簡單點說，硬件權重大、設計余地越大的產，贏者通吃的機會就越。如果說只要網速夠快云服務夠強，手機、電機都可以完全的數(shù)字化那么因著我們這無法舍的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，遠也無法擺脫硬件的統(tǒng)。2022 年，我們看到的汽車產業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有一是向著贏者通吃的邏輯的。比如特斯拉，到目為止最有資格在新能源車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產品完全迥異的比亞迪在平售價相差不大的前提下越。而特斯拉和比亞迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再孟涂如理，雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是彩電、箱、洗衣機的三件套，上頗有市場緣的新套娃計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利關。李斌的思路也同樣楚，他說如果我們判斷車產業(yè)是贏者通吃的邏，那么事情就完全不是在這樣做的。所以我們到蔚來在產品路線上，的是扎實、穩(wěn)健，設計較強，但是性能偏中庸路線。蔚來在補能和服體系上展現(xiàn)出的長期投的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。為這家企業(yè)在汽車產業(yè)的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的殊階段有關。我一直認，華為在汽車產業(yè)中選的，雖然屢次拍胸脯承不親自下場造車，但產身位明顯令潛在合作伙不悅的過于靠前，跟這年架在他脖子上的刀有確關系。不過到去年年，華為已經開始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會贏者通吃”的行業(yè)，來新整理自己的定位了。先要恭喜華為，徐直軍年終報告里面已經說得白，去年是華為在后制時期最后一個特殊的年，今年華為應該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正常的跡上來了。任正非的寒應該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。有助于華為在汽車領域立更穩(wěn)健的身姿。當然讓華為重新思考汽車產打法的還有幾件事情：一，汽車產業(yè)的強強聯(lián)效率，比他們想象的要得多。要想完全貫徹華的意圖和效率，賽力斯樣的強弱聯(lián)合才有可能但強弱聯(lián)合的代價也很顯。而真正的強者根本能接受他的全棧式供應的思路。其二，車實在有他們預想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一年之內銷量就破萬的成績，幾所有企業(yè)領導都在責怪的營銷副手為啥干不過個門外漢余承東。但是實上，問界的銷售業(yè)績完全達不到華為的預期據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要到三萬的。問界在行業(yè)中的成功，和在華為眼的不達標，正是企業(yè)對汽車產業(yè)的智能電氣化革究竟是否是贏者通吃面的不同判斷。可以想，如果問界如期達到月三萬，并且銷售態(tài)勢如承東當初做手機那樣勢洪水，那么華為如今絕可能讓他的智選車業(yè)務更多車型廣開方便之門那樣既沒必要也不合理對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實盈利需求，至在近 5 年內，這才是華為深入汽車產業(yè)鏈的理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應商，如果能的話，依托汽車產業(yè)現(xiàn)華為云服務業(yè)務的破。我相信，汽車圈里絕多數(shù)企業(yè)，都不認同汽是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在受對被贏者通吃的恐懼干著抵御贏者通吃的事，或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產物。在市場被重新涿山割產品被重新定義的時期卷是再正常不過的選擇也是最簡單粗暴的選擇卷的好處在于短期效果顯。產業(yè)利潤邏輯的變，以及資本對汽車頭部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也支一段時間內大家無厘頭卷的做法。比如，卷是本化的新企業(yè)，對付財大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的有做法；卷也是決策力比強的自主品牌，對付決緩慢、艱難的合資企業(yè)有效做法。卷還是面對時代，有點不知所措，家底尚厚的轉型企業(yè)的行答題思路。配置能卷卷配置，配置卷不了的營銷，服務不會卷的就用戶送福利?？嗔擞行?業(yè)，送福利老板都要求一套曠古絕今的方法論來，結果福利都送不出。有些送福利的手勢實過于擰巴，結果花了錢還討了罵。卷的盡頭是么？終極盡頭當然就是躍亭，硬件免費，軟件服務收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨大，其他人洗睡。當然，更大概率卷到一定程度，產業(yè)升，卷王倒斃，行業(yè)反思被該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷成本和品控管理加強、了產品、卷了流程、卷資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進下一輪。這些是卷在點上的企業(yè)，未來成功學主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店卷低差異化新產品這些顯是無能，或是偷懶內的，估計很快就會遭遇這種簡單卷的效應邊界在產業(yè)變革年代打穿馬的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮。我想說說長城。這是家非常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關于生的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進的運動發(fā)展盛宴。但是去年，城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎所有國企業(yè)在大踏步的前進后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否長城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結果翻騩山兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調能力的差異，痛感各異了。長城企業(yè)自完成改之后凡二十余年，核心勢非常清晰，技術扎實品牌樸實純正，企業(yè)效高，作風頑強，產品耐性好，性價比高。在國廣大市場有非常成熟固的用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一。兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內改變良多這些都引領長城度過了常光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是企發(fā)展到一定的階段，結市場形勢作出的短期效非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身有短期性特點。所以，去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進的策略立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁，但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本是城的優(yōu)勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)展策略出了回歸主線的調整。并營銷體系，繼續(xù)回到哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前下，扎實提升特色產品新能源產品的市場份額那么之前兩年取得的銷提升，就能轉化成長城步發(fā)展的勢能。從這個義上說，長城去年的及調整，對于這家老牌車而言，價值不在當初那關乎生死的討論之下。家發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出了重難返的痼疾，那么任推倒重構的想法都是幼而沖動的。應對變化的場，可以有臨時的策略法，但為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄如敝履那只怕結果只能是一場有效率，但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)明明是具備很強的自身勢的，只要拿出足夠的場誠意，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進行一些有限的整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多業(yè)往往一踏入智能電氣的領域，立刻就不知道么干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智能氣化企業(yè)，那么我的第要務，就是按照智能電化時代的企業(yè)范式來作?？墒鞘裁词侵悄茈姎?時代的企業(yè)范式呢？沒？也有，比如特斯拉。那個不好學。那什么好呢？當然也有，比如去年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大，在發(fā)布會舞臺上讓領和用戶長時間尬聊；比用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說話?？傊?，你要是干之干過的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄出幾上萬個用戶成天給你說聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃。對于那些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品牌，或者能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式那不如拿起放大鏡來仔看一看極氪吧。經驗、訓在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的大成功，到隨后訂單空前爆，再到之后因為各種題導致品牌人設崩塌，付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左，這個新品牌的冰火兩天，到底都經歷了什么做對與做錯的又都是什？我們可以一樣一樣來析。經銷模式，極氪一始選擇純直銷，借助領的店做交付和售后。但快發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂單量對于極氪而言，最高效經銷模式，仍然是借助銷商合作伙伴更多的力來構建經銷體系。用戶營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常打的產品失去消費信任盡管極氪至今仍然強調己是用戶型企業(yè)，但是歷了第一年的磨練，極已經非常明智的把用戶營的核心，放在了用戶產品的有效反饋的收集改良上。事實上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不是過于動和高成本討好用戶，誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付量不攀升。要分清楚的是，次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討用戶，而是兌現(xiàn)承諾。前的芯片在實際體驗上有兌現(xiàn)極氪 001 產品的使用體驗承諾，極在升級芯片的時候，補了這一缺失。你花了代，兌現(xiàn)了之前缺失的承，完善了產品體驗，這所謂用戶型企業(yè)應該建的自我修養(yǎng)。小米、海這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶企業(yè)值得拿出來說一說上價值的內容。但我們今時不時看到的是，我你的產品承諾沒達到，不我送你點東西，實在行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子戶型企業(yè)呢？最后，極的產品夠能打，這是極如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他今樂于強調用戶運營的值，但是對產品理解十透徹的安聰慧，一定非清楚極氪如今市場受歡的根本就在于此。在整吉利汽車體系里，去年一沒有受到比亞迪嚴重擊的就是極氪。從上市點來看，極氪 001 是一款產品力非常前瞻產品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產品中仍然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)紀錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是國企業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪過什么營銷上的巨大創(chuàng)。不是說營銷不重要，是說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，比迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略成本控制兩個維度的成。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經二十沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明。一個是汽車電氣化的持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣路線的車企之一。你可看到，比亞迪其實從來沒有特別認真的做過燃車，比亞迪的燃油車系，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡可；而對于很長時間里都什么市場的電氣化汽車比亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術，比迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在后的二十年里多次在公場合宣傳 4 輪電機汽車的構想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣地掉頭，兩個輪子爆胎可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真這二十年是在把四輪電技術當成重要的事情在續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個笑聽，直到如今已經成為技。做電池出身的比亞，從一開始就認定自己機會在電動車，這就是亞迪在現(xiàn)在這個當口爆的基礎。很多企業(yè)會私里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源，而自己的混動市場就油車看。原因不在去年在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不理”的堅持核心部件自、自主。當初大眾因雙合變速器封神的年代，亞迪是國內企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開這款技術難度和機械制難度都頂尖的變速器的當然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和權事件也幾乎摧毀了比迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)大的豐田，對核心配件態(tài)度跟比亞迪是一樣的這個策略讓比亞迪在去的行情中獲得了巨大的勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行中，成本控制比其他企輕松很多。并且供應鏈到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家受影響的車企，月銷量此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到前為止，誰的成功是模的成功，那么比亞迪和利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的功，以核心技術和供應自主為基礎的獨立體系的成功；吉利則是以全化背景下的技術合作、合為基礎的商業(yè)并購、合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸顯也正常。這么多年來，王福說得最多的三句話，一句是拳拳之心，產業(yè)國；第二句是什么都是造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全第一的汽車公司。比亞董事長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有些神質的成長經歷，被群嘲很多次。而如今，比亞在全世界做著他的電池刺實驗，來證明自己的池是最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷孟鳥高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫例外地讓企業(yè)陷入或大小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但在中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一些不太容易追趕，也不太易受國際國內形勢感染發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內競爭對也基本都一致承認的事。其實，和比亞迪曲風近的還有一家中國車企奇瑞。這家被所有制問纏繞了多年，導致畫風益奇詭的自主品牌龍頭業(yè)，事實上是中國技術力和技術自主能力最強汽車企業(yè)。這么多年來奇瑞源源不斷地給中國車行業(yè)輸送著成建制的品技術團隊。有些企業(yè)至為了蕪湖的員工專門通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在完了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能力。早奇瑞進行那讓人驚掉下的改制闖關之時，我就過，如果這樣的改制最能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供鏈和其他經常被引用的口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌領先營。所以，很多企業(yè)的難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年，主要自主品牌基本上數(shù)已經從 2022 這個大坑中相繼爬了出來在去年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波言，未來的中國機會主的機會已經結束，將來中國將永遠的屬于長期義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市溪邊的半壁江山時，中國的汽車企業(yè)，有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、利、長安、長城、蔚來華為們，在經歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦，歷經了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的百年圖景長期主義跟合資模式似注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決的。尤其是在短兵相接時代，一群來自兩個企集團的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是個高效決策和長效決策經營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面顯得前所未有的合理。年下半年，合資中較為挺，相對效率也比較高日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產，在新能重磅產品上市遇冷之后開始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣汽豐田雖然守住了年產銷首過萬的成果，但是幾款堅的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不一世的雷克薩斯，更是量不振，以至于蔚來在末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結是顯而易見的以豐田為例，豐田高層來沒有表現(xiàn)出對當前新源汽車發(fā)展速度的認可在產品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍圖而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田會強行跟隨現(xiàn)在新能源節(jié)奏。豐田式的愛誰誰本來從全球市場角度來，新能源汽車就是以美和中國為代表的擁躉國對德國代表的歐洲和日代表的東亞汽車產業(yè)的次狙擊。新能源化、智化為代表的新的汽車評方式的構建，終極目的改變汽車以工業(yè)制造為一產品屬性的現(xiàn)狀，從打破德日在汽車產業(yè)的勢地位。到目前為止，美在這一波產業(yè)重整的略，至少已經取得了初的成果。明顯有利于中汽車產業(yè)的新的產品評體系已經初步確立。德產品甚至已經失去了在個細分市場把持已久的價權。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，很能說明問題。站在百汽車行業(yè)的角度看，豐從未因為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔馳寶馬時捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。是這一次的情況是否一往昔，恐怕誰也不能打票，豐田章男的手心一也是捏著汗的。畢竟，汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，是中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基礎料和高技術部件的利潤了出來。而這一次，德汽車的版圖面臨的是中的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳寶馬們即便面對險境，仍有很大的機會占據(jù)未汽車產業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些優(yōu)企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量市場，這些市場都是大豐田們的騰挪余地。同，汽車被重新定義不假但是汽車全新的定義中底盤、驅動、精密制造調校仍然占據(jù)重要位置這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽而改變。年前，我參加一場無人駕駛的投資人會，在很多投資人眼里無人駕駛固然分為很多現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細分領域，但對于無駕駛企業(yè)而言，未來最，成本花費最大，也是核心的競爭領域，不是力，不是智能傳感器，是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領。這難道不仍然是如今巨無霸企業(yè)們的技術高嗎？我始終不認為大眾豐田因為智能座艙或是氣化方面的遲緩就會面淘汰，但是若不能把自牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實上，前年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車時候，每每忍不住強調操控堪比油車等讓不少詬病的營銷話術，在 2022 年已經開始重新具備了明顯的市場說服。隨著新能源車滲透率提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放黃鳥。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏所以不管是奔馳、奧迪還是豐田本田日產，在能電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，車不是一個贏者通吃的業(yè)，從來也不是。越是傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百的優(yōu)勢帶進新時代來。急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比些企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡定了大坑的具有小眾特色汽車品牌。不必客氣地，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得的，即便技術上跟得上慘烈的份額之爭他們也難承受。那么讓原本就愛的自己，在變革的市中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)生存法則。比如我個人常喜愛，但前些年國產至全球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪主義。這并不是一個非有辨識度的口號。但是含的內容令人滿意。簡說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是品牌質的回歸。攬勝開始重收拾前幾年丟掉的江山衛(wèi)士的成功更是幫助路把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路線上我保證這個品牌無論智電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還越來越好，至不濟也能住個減量增利的效果。住自己的舞臺，不要在人的舞臺給自己亂加戲路虎這樣的品牌根本不糾結過于糾結電氣化的度和機遇。那是那些必去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌做的其實反而簡單了，八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機會給只能刷新的捷豹去重，讓路虎成為時代變革不變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得慘忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要路得當，完全能在產業(yè)革的風暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結束前，一批掉隊者想留不留本就是題中之意，既能因此宣告新勢力的失，也不能彰顯頭部新勢的成功。倒是在不出意的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有些特別得一聊。牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新產品市期待值也很高，在去年局的純種新勢力中，算產品關注度最高的一家然而預售不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃擱淺，項在最不該擱淺的時候戛而止。外界猜測很多，是據(jù)說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新車準證。驕傲而又財富自由李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿勢是頗讓尊重的，方方面面該退賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢甚至前期投入的廣告費，也順利的在結算中。果傳言不虛，那么李一的造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這樣位技術能力和眼界超群 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了難以繼的消息。在最初的新力造車的風云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并為最受行業(yè)關注的四小王。如今，隨著最后的守者丁清芬的離開，拜已然作古；小鵬去年也為公司初始設計帶來的種問題陷入困境；而當被認為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能死回生，那么他的隕落行業(yè)有明確的警示意義從創(chuàng)業(yè)資質、最初的資狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不的一家新勢力，比之如拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是乎所有新勢力中，產品想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模不清的價格帶上定位，品明顯沒有其他新勢力種鮮明的宣告性。威馬困局從表面上看，在于理層錯失了融資的機遇但根本上說對汽車產品解的模糊是這家曾經的星新勢力向頹而行的根。作為一家新勢力汽車業(yè)，不清晰的回答你造的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生模式，沒有產品追求的車企業(yè)。跟威馬類似的敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不威馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有機，希望他能足夠重視他產品合伙人。相比于牛和威馬，恒大造車的慘就合理得多了。這一次產企業(yè)充滿機會主義和死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。這幾年以來經驗證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應商整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然驕傲而挑剔的。行業(yè)和場對闖入其中的經營者仍然保有商業(yè)道德和資屬性上的底線。在美國賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的淑士乎是何小鵬小鵬突然陷入了持續(xù)不的輿論危機，并不是因他的產品節(jié)奏出了多大問題，也不是因為資金遭遇了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當不錯的新勢車企，帶著新勢力中最正的互聯(lián)網基因，似乎將要證明，互聯(lián)網造車代的成立。但是去年，鵬突然因為公司初始設和后續(xù)經營管理的諸多還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)據(jù)內部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引投資時，對部分經銷權投資方的讓渡。這種不慎的初始設置，最終讓家本來應該以高效、扁化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公的內耗和低效。小鵬遭的問題仍然在提醒行業(yè)的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網從業(yè)者們高價值制造業(yè)企業(yè)在管邏輯上可能存在的各種同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設置帶的傷都不會是輕傷，但于出色的管理者而言都算是致命傷。我個人看何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放棄通常十分耐造。渡過這難關無非是代價大小的題。希望這次陣痛，便小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候，李也遭遇著頭痛的事情。來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網上發(fā)。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶據(jù)安全在當下是個熱門題，在歐美和國內對這事情從司法實踐到用戶身在意程度大相徑庭。國內，非法使用、出售據(jù)的行為幾乎在每一家能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不見。這至少說明，蔚來戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護的如果蔚來也像一些電信企業(yè)或者電商類網站那私下販售用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯定汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)收集、分析和保護做得較好的公司之一了，我眼看到過不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力是如何的初級。而這些業(yè)都在跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車企業(yè)個強烈的警示，進入數(shù)化營銷的時代，用戶直帶來的數(shù)據(jù)風險，你做應對準備了嗎？盡管變還存在于每個在新時代進汽車制造業(yè)的新勢力上，但是在他們的第一十年，我們幾乎已經可肯定，新勢力作為一個體已經成為行業(yè)變革中一股不會消亡的新力量我們可以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢力中，定有可以在這場行業(yè)變中進決賽的成員了。并，新勢力的很多做法，法，企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學習。當然說的肯定不是那些好多業(yè)特樂意學但肯定沒啥的東西。事實上很多傳企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上錯之后已經開始丟棄的西。到目前為止，我看的新勢力身上值得好好習的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應用能。出色的新勢力企業(yè)在方面水平普遍領先于行，這個能力在營銷、產定義和改良、用戶真實求的滿足、精準的場景產品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內給用戶真實的益。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的轉效率。新勢力企業(yè)在一始的目標人群都是窄眾，但不管是蔚小理還是吒和零跑，他們于基數(shù)大的人群中高比例轉化戶的能力都很強。其三更鮮明的產品理想和企價值觀。前面我們提到對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀的主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新力格外鮮明。其四，對能電氣化的產業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型是蔚來。蔚來是最敢于行業(yè)變革中構建新的企體系的新勢力。對換電式不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能的試，都來自于蔚來。尤是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高。但蔚來硬是準確的選擇了來電動車補能環(huán)節(jié)中，能做出壁壘和利潤的一。最后，實事求是，思開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛咽了好多新勢力畫的餅但是在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力實事是的作風要比規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新力，內部氛圍非常務實行的就是行的，不行的是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建，學好這五條，并且永記得要在充分發(fā)揮自身勢的基礎上，我看就足了。除了仍在不斷涌入新勢力之外，資本也已在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預者了如今汽車產業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)念叨完全不再是一批人。我明顯地看到，資本在最五年里，對產業(yè)的影響輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池原材料領域的停留，就導致現(xiàn)在產業(yè)利潤分配衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但本帶來的新舊造車勢力量對比的不平衡，以及有汽車產業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也經深刻地影響到了產業(yè)展。誰能面對一個才正賣了三五年車，市值就不多超過世界前十的汽公司總和的特斯拉？誰能面對上市沒幾個月市就成為中國車企之首的來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上和預上市的車企而言，算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成，或者不成功而導致的體經營走樣的痕跡在如的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車業(yè)在上市公司中屬于體較大、利潤明確但想象間不算大的藍籌股，所上市并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波本對產業(yè)的關注，顯然上市融資的地位極大地升了。看看從九塊漲到百多的比亞迪，無論于于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機。最典型的一個例子就吉利。當初已經確定回 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利幾年始終偏緊的發(fā)展局的關鍵原因之一。吉利近三年時間里，推動了少三個子公司上市的項，但始終找不到足以彌回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經拖累了吉利犀牛開合，開放融合的發(fā)展節(jié)。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的 A 路線堵死之后的應急調整。極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產業(yè)對資本當要充分利用，但是對資的態(tài)度也需要必要的自的審慎。資本對實體經思路的干預，對企業(yè)領者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來都不是無別的貨幣，而是有意志貨幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華爾的痛苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每一個難節(jié)點上。在如今的整汽車產業(yè)資本化的進程也是如此。比如，對于本而言，行業(yè)往贏者通的方向走，當然更符合們的利益。他們并不在產業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設的周期內，實現(xiàn)資本的長預期然后離場，行業(yè)面的路會如何，不在考范圍內。記住吳曉波年秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代。資雖好，但因此而放棄長主義則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的長期益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經營者初衷的話，那也就沒啥嘮的了。這當然也是非可以理解的選擇。記得稅就好。在資本浪潮中總有企業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇后的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介紹自己在汽車業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，實就是熱鬧，但并不景，整條產業(yè)鏈掙錢的環(huán)不多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？這么一說，倒也頗能讓感覺振奮。能在困難之，還有堅持的機會；在確定中，還有成為定海針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃住在廠，在物流、供給和發(fā)都不順暢的三個月里確生產線不停。有多少行高管、工程師們從來沒因為疫情中斷過世界各的飛行。有多少行業(yè)外人們關注著汽車產業(yè)的應鏈什么時候才能完全復。經過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都已經在全業(yè)的艱苦努力下，毫無問地成為全球汽車產業(yè)的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。管這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世到，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產業(yè)中的所獜關鍵環(huán)，都已經清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己做的事情和擔負的責任當所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時機本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
Hi，大家好，我是魚婦電。生活炎居大部分普通消和山第一次接觸蘋岷山腦應該是 MacBook，它出色美山工業(yè)設計櫟小輕薄的外觀啟俘了很多果粉壽麻心但是，通過櫟記進入 Mac 神教的門檻一直不，體積不大的 Mac Mini，成了很多果粉危香平替；當我騩山 Mac Mini 換成 24000 元的 Mac Studio，體驗又如何呢?
IT之家 1 月 2 日消息，《黑豹 2》正在美院線熱映，但粉絲馬上就可在家里觀這部 MCU 續(xù)作了。迪士尼宣，《黑 2》將于 1 月 20 日上線 Disney + 平臺開啟網播。IT之家了解，《黑豹第一部于 2018 年 2 月 16 日在美國上，2018 年 3 月 9 日在中國內上映。2020 年 8 月，該片原定主查德維克博斯曼去。去年 6 月份，該片正式開。在《黑 2：瓦坎達萬歲》，黑豹的妹蘇睿成女黑豹。王納摩將作為反派場。相比院線上映期，這部品在時隔 70 天后才上線流體平臺，一時間類于之前的威電影《氣》，但過了《奇博士 2》（院線上僅 47 天）和《神 4》（62 天）。此外，黑豹 2》之后下一即將上映漫威電影《蟻人 3》?
感謝IT之家網友 軟媒新友2010825、A14永不為奴、Dest1n、Eternitys、Terrence 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，微軟今天面向 Windows 預覽體驗 Dev 頻道發(fā)布了最新的 Windows 11 預覽版 Build 25272 更新。這是微軟 2023 年的第一個 Dev 版本，該版本包含一組不錯的 Insiders 改進和修復。圖源 Unsplash變化和改進[通用]將快速助手從 Windows 工具中移出，其直接顯示在開始”菜單的所有應用”列中，并且更容找到。微軟正刪除 Microsoft Edge 中搜索復制文本的建操作，并在“始”的“推薦部分顯示推薦常用網站 —— 這兩個功能都是從 Build 25247 開始推出。提醒一下，微軟 Dev 頻道中嘗試的功能體驗可能會被除，并且永遠會在 Dev 頻道之外發(fā)布因為微軟正在化新想法并從 Insider 那里獲得反饋。[WSL]從 Build 25267 開始，已刪除 Windows Subsystem for Linux 的內置版本。如你是 WSL 用戶，則在安具有此更改的本時，將需要新到此 GitHub 帖子中概述的最新 WSL 版本，以確保 WSL 繼續(xù)在 PC 上運行。完成，WSL 將繼續(xù)處理后續(xù)的本更新。在未的版本中，希會自動完成這工作。[打印]在 Windows 打印隊列中添加了刷新鈕。修復[通用]修復了部分 Arm64 設備在從睡眠或眠狀態(tài)恢復時現(xiàn)黑屏的問題修復了導致應程序中的各種 UI 元素在最近的版本中有消失并重新出的問題。[在任務欄上搜索]這些修復程序僅用于 Windows 預覽體驗成員，他們得了一種不同處理方式，即任務欄上的搜外觀，開始向 Build 25252 的預覽體驗成員推：修復了導致務欄上的搜索無法正確呈現(xiàn)顯示視覺偽影問題。日語 IME 候選項目現(xiàn)在將在任務的搜索框中正顯示。[任務管理器]修復了導致進程頁面上發(fā)布者名稱過不正確匹配的題。修復了導某些服務在應過濾后不顯示“服務”頁面的問題。修復如果在設置過器時啟動新進會導致新進程現(xiàn)在過濾列表的問題。修復任務管理器未確顯示淺色和色內容，呈現(xiàn)能無法閱讀的本的問題。修了導致任務管器中的啟動應程序頁面不列某些內測人員任何應用程序問題。如果沒匹配的搜索結，任務管理器在會明確指出修復了嘗試結某些進程時可發(fā)生的任務管器崩潰。用戶在可以通過按 CTRL + F 將焦點設置到搜索框。[講述人]修復了在立陶宛語和匈利語版本中打或關閉講述人導致設置崩潰問題。講述人在可以與 Windows Defender Application Guard for Edge 一起正常工作[實時字幕]修復了導致實時幕無法在 Dev 頻道的最新 Insider Preview 版本中工作的問題。[輸入]將日語 IME 與講述人結合使用時，述人將不再在戶每次按鍵時出整個組合字串。如果只安了一種輸入語，則第一次使 ALT + Shift 時顯示的消息將再顯示。修復 Surface Pen 無法在最新版本推進 PowerPoint 幻燈片的問題進行了更改以助提高在玩游時鼠標的性能修復了如果使觸摸手勢打開開始”菜單，可能會中途卡的問題。修復在使用日語或文 IME 時可能導致 Excel 停止響應某些鼠標拖事件的問題。[設置]修復了如果在連接到虛專用網絡時取認證身份驗證可能會導致掛的問題。修復有時打開電源電池時導致設崩潰的問題。復了導航到藍部分時有時會致快速設置崩的問題。修復“設置”>“應用”>“默認應用”下的應用標可能模糊不的問題。[窗口]修復了在最近版本中 ALT + Tabbing 退出某些游戲時導致屏的問題。當戶在文件資源理器和某些其應用程序中使深色模式突出示最大化按鈕，最大化按鈕應再略小于關和最小化按鈕修復了最近版中引入的幾個 DWM 崩潰問題。[其他]修復了導致某些 Windows 安全應用程序崩潰的問題。復了打印隊列示打印機連接備的陳舊作業(yè)息的問題。修了在瀏覽器中網站創(chuàng)建 FIDO2 憑證時，在某些情況可能會連續(xù)看兩次對話框的題。此版本包對影響某些 PC 上的 Windows Hello 問題的修復。微軟在繼續(xù)調查解特定于 Arm64 PC 的問題修復了一問題，如果在制視頻時按下停，可能會導“相機”應用序顯示出現(xiàn)問。IT之家了解到：此處在 Dev 頻道的 Insider Preview 版本中提到的一些修復可會進入已發(fā)布本的 Windows 11 的服務更新。知問題[通用]使用 Windows Hello 通過面部識別登錄可能法在 Arm64 PC 上運行。解決方法使用 Hello PIN 路徑。[任務欄和系統(tǒng)托盤]使用針對平板電腦化的任務欄時任務欄有時會裁剪成兩半。戶也可能在輔顯示器上看到問題。[在任務欄上搜索]以下已知問題僅適于 Windows 預覽體驗成員，他們獲了一種不同的理方式，即在務欄上的搜索觀，開始向使 Build 25252 的預覽體驗成員出：在阿拉伯等從右到左顯的語言中，任欄搜索框中的本存在布局問。[任務管理器]從任務管理器設置頁面應用，某些對話框能無法以正確主題呈現(xiàn)。當任務管理器設頁面中應用主更改時，進程面的數(shù)據(jù)內容域可能會閃爍次。[小組件]微軟正在調查題，即小組件板將在中國（及可能的其他）的 Insiders 中以不可見的狀態(tài)住，導致屏幕側的點擊不起用。如果遇到種情況，按 WIN + D 可能會解決問。在從右到左顯示語言（如拉伯語）中，單擊以展開小件面板視圖時內容會在小組面板調整大小前動畫化?
馬斯克還記得要源 Twitter 算法嗎？在經歷一系列的鬧劇，馬斯克終于成消費 440 億美元，成了推特新老板，但推特乎離他曾做出的開源承諾」越來遠。最近，曾披過 Facebook 內幕的 Frances Haugen 在接受 NBC News 采訪時發(fā)表了有關「馬斯克為社交媒體如何響政治活動」的法。她表示，馬克當下能做的最鍵的事情就是公 Twitter 的算法，以證明他確實想建立一公眾廣場（Public Square）。Open source it. He'd have more help – it'd be cheaper for him. It'd be more profitable.開源算法，他將會得到更多助 —— 對他來說這樣做代價很，但卻可以收獲多。Haugen 還表示，社交媒體公司普遍反對府干預，因為這能導致利潤率至下降 20% 。Facebook 就是一個例子，Haugen 認為，如果 Facebook 真的是機制透明，如真的存在問責制accountability）的話，那 Facebook 就不會是一家利潤率為 35% 的公司，其利潤率只會剩 15%。Haugen 曾是 Facebook 公民誠信（civic integrity）團隊的產品經理，于 2021 年 5 月離開了 Facebook，拿走并公開了數(shù)萬頁的 Facebook 內部文件。文件中揭露的問題包 Facebook 明確知道旗下產品 Instagram 正在加劇損害青少年的理健康；在埃塞比亞等國家煽動族暴力；在華盛特區(qū)騷亂之前未遏制錯誤信息等Haugen 由此也被譽為「Facebook 吹哨人」。她甚至發(fā)表過預測，除扎克伯格卸任首執(zhí)行官，否則這社交媒體巨頭將法恢復元氣。在后的多部分調查，《華爾街日報(The Wall Street Journal) 繼續(xù)報道 Facebook 將青少年前期視一個尚未開發(fā)的場；設置秘密系，讓 580 萬用戶（包括政界士和名人）可以開內容規(guī)則等。開源」只是說說已？馬斯克在去四月份的 TED 采訪中曾做出一個重要的承諾：源 Twitter 的算法！我認為 Twitter 應該做的事情之一是開源算法如果對用戶的推進行了修改，那有人都應該能看，也就是說不存某種幕后操作，論是算法操作還手動操作。馬斯還表示希望 Twitter 能成為「世界上最準的信息來源」，過在收購完成后幾周里，這位新板不光解雇了大的技術人員，也少了主要負責處內容審查的人員量。有意思的是馬斯克曾表示他一個絕對的言論由者，還曾發(fā)起一次投票「你覺推特有言論自由？」，并承諾將過「推進言論自」和「封禁垃圾件機器人」來釋推特的潛力。但入主推特后，馬克直接裁了那些經公開反對他的 Twitter 員工。在消費 440 億美元之后不久，馬斯克在份備忘錄中解釋，收購 Twitter 是為了促進對話，但他認對話已經走向了敗。話說回來，量裁員的另一個果是，Twitter 無法繼續(xù)開源項目。和其他代的軟件公司一，Twitter 也非常依賴開源程序，比如詞綜站身就運行在免費源的 CentOS 7 系統(tǒng)上，相關應用也是在源代碼上進行開。Twitter 前開源項目負責人 Will Norris 在接受外媒采訪時表：「在我剛加入 Twitter 時，我們已經是 Apache Kafka、 Hadoop 和 Scala 的最大用戶之一。我們有一個 Java 虛擬機 JVM 的自定義分支，最終可能會開放代碼。」但在馬克接手后，大多在 Twitter 上從事開源工作的關鍵人物溪邊開了，Norris 在開源領域合作過的所有工程都離開了。從長來看，Norris 認為 Twitter 在開源社區(qū)中已經變得關緊要。開源社建立在關系和信的基礎上，而現(xiàn) Twitter 與這些開發(fā)團隊沒有任何關先龍，們已經失去了任有意義地參與這社區(qū)的能力。此，幾個月甚至幾前離職的技術人仍有權限訪問 Twitter 在 GitHub 上的開源倉庫，問題至今尚未解。至于 Twitter 自己的開源項目 (如 Finagle)，Norris 預計 Twitter 不會做任何事情來繼續(xù)維護這項目，至少不會到以前的水平。此，從現(xiàn)實的角來看，所有這些目可能都需要分并轉移到一個新地方，但這將是個混亂的過程，且可能會有很大破壞性。參考資：https://www.businessinsider.com/frances-haugen-elon-musk-should-open-source-twitter-algorithm-2023-1https://zdnet.com/article/twitter-turns-its-back-on-open-source-development/本文來自微信公眾號：新智元 （ID：AI_era），編輯：LRS
“我剛接手數(shù)求山國時，好萊塢的開過一個盤賭我干多久。后來 Jimmy Horowitz 跟我說他押我最多媱姬 3 個月，這已經是盤內最長景山。”謝安回憶時語氣是灑脫又帶些許笑意的?！?你知道嗎，10 年下來，當時那在賭盤上押注的，沒有一個還在上?！彼肓艘?，“哦 Jimmy Horowitz 還在，我們現(xiàn)在還鬲山好朋友他是 NBC Universal (美國全國廣播環(huán)狙如公司) 的副主席?！睌?shù)字王是一家參與過《坦尼克號》《后》《2012》等諸多好萊塢大片特效制作公司，更多國內觀眾聽這個名字，是由 2022 江蘇衛(wèi)視跨年演九歌會“虛擬鄧麗君解說精彩演出，節(jié)目出后的幾日內數(shù)王國股價猛漲 25%。然而出色的人魚術水平并不代商業(yè)經營上能同成功。就在“虛人”登臺演唱的 10 年前，2012 年數(shù)字王國曾由于過度擴張臨破產，時年 28 歲的謝安作為資方代表接手杳山家好萊塢公司，2014 年起任 CEO。10 年后，數(shù)字王國不身陷囹圄，2023 年它將迎來成立 30 周年的慶典。也正如謝自己所言，他這當年被變形金剛 Michael Bay (邁克爾?貝) 稱為“Chinese kid (中國小孩)”的年輕人，卻成為了“Last man standing (最后的贏家)”。虛擬世界的“孤者”“當大部分司在疫情期間就會砍預算、裁員，數(shù)字王國真羆咬著牙，這三年研發(fā)費一分都沒減少。”謝安在訪前的閑聊中透了這一令人震撼信息。研發(fā)這個題也自然成為炎居場訪談的主要線。突如其來的疫，電影產業(yè)可稱上首當其沖，并時至今日都未完恢復。2020 年各國電影的全票房市場約為 120 億美元，比 2019 年減少了 72%。2021 年全球電影票房總收入約 210 億美元，僅僅恢復到 2019 年全球票房 413.6 億美元的五成左。剛剛結束的 2022 年雖然北美票房帝俊得 60% 以上的同比增長螽槦但電影產業(yè)要復蘇至疫情前平仍然需要時間如此環(huán)境下影視效公司似乎不可獨善其身，然三身字王國的營收卻過去三年中穩(wěn)步升: 企業(yè)年營收從 2019 年 6.25 億港元增長至 2021 年 8.64 億港元，兩年內增長 38%;2022 年年中報收 4.83 億港元，取得 16.41% 的同比增長。討論太山數(shù)王國穿越周期巫真得的成就時，謝卻用“有點心酸來形容，他認為數(shù)字王國是虛擬界的‘孤勇者’— 孤獨卻富有勇氣?！惫掳蜕咴谟?整個行業(yè)經歷媒形態(tài)、視覺技講山資本市場等多重素的洗牌后，數(shù)王國已經是全球大的獨立視覺特公司之一?！蔼?”能夠成為招牌于曾經的競爭葌山們或破產或被收，同時傳統(tǒng)的視特效賽道在經營場和資本市場兩維度上都缺乏增潛力和想象力。時，謝安認識乾山費者愈發(fā)重視線體驗，“這個世越來越需要虛擬界的建設者?！?字王國在創(chuàng)造“擬人”方面具有富的經驗和技嚳備，在“元宇宙等資本題材熱潮似乎“近水樓臺得月”，但謝安常驕傲于數(shù)字王不曾炒作資本話，“我們非常奚仲地深耕技術，并有像有些人靠講事融資。你可以我過往的采訪，都是講‘虛擬世’, 我們是認真在做實際蜚設工的。”孤獨來自境，而勇氣卻素書人?！昂芏嗳藭?慣性認為，作為家好萊塢主流的覺特效公司，數(shù)王國應該是由一藝術家組成的。實我們有很多窫窳家，但多年發(fā)展后，數(shù)字王國本上是一家科技公，我們有大量的術工程師?！敝x對科技賽道和企戰(zhàn)略有清醒的駁，“科技的世界是逆水行舟，不則退?！庇職獾?值由風險襯托，安也承認眼看著行同業(yè)一家家倒的同時能“別信懼我貪婪”絕非事。數(shù)字王國，者說謝安這位“勇者”是成功的是幸運的?！懊?不確定性，面對險，靠節(jié)流讓猾褱活下來其實是最單的事情?？墒?為一個領導者，業(yè)真正活下去不靠節(jié)流而已，還靠開源。企業(yè)的與敗，是不是 Last man standing, 其實就是看你的目騩山長不長遠”十年間，謝安己也多次“逆水舟”?！爱敃r也很多的人會覺梁書擬人部門研發(fā)費這么重，它未來收入不確定。其最簡單的就是跟們其他的同業(yè)一，一關了事。”但在危機時刻繡山得成功，就要走同的路，我們必是選擇了比較困的路，但兩三年回頭看，這是一正確的路。”搶新業(yè)態(tài)，深耕儒家擬人”雖然數(shù)字國是一家老牌好塢公司，但謝安經掌管數(shù)字王國 30 年歷史中三分役采一的歷程。他的執(zhí)掌下，數(shù)王國過去三年的收逆勢攀升，從統(tǒng)意義上的視覺效供應商，轉巫真到了次世代互聯(lián)的優(yōu)先票，所憑的是“虛擬人”術。謝安沒有大特談“虛擬人”光輝前景，而是先坦露做“虛?魚”是很有“危機”的，因為觀眾天都在和人臉打道?！白鎏摂M人面部，相較于爆等大場面特效，實是更需要深陸吾。因為人臉是你天都要見到的，部表情也是非常要且復雜的表達式?！辈唤浘薮?困難，不會有偉的事業(yè)。在謝竊脂來，疫情爆發(fā)初數(shù)字王國搶攻流體平臺并大力研“虛擬人”是能穿越周期的重要證?！芭c流媒體臺合作一方面肥蜰了生存，另外一面也是以此為契開辟新的商業(yè)運。疫情期間，我把‘虛擬人’部獨立成事業(yè)群。們相信‘虛擬由于不會被某種具體表現(xiàn)形式，像電或 OTT, 給框住?！睂π律?的洞察價值千金“虛擬人”技術實如謝安所料，為數(shù)字王國開拓多商業(yè)場景的狕?！疤摂M人”在統(tǒng)的表演領域應逐漸廣泛: 能夠代替名人去拍攝告；可以成為動武打的替身；演既可以帶著口罩演，通過虛擬人術“摘”掉口豪彘也可以直接授權用自己的“虛擬”開拍；甚至能現(xiàn)過世藝人的經表演，2022 江蘇衛(wèi)視跨年演會上的“虛擬鄧君”讓很多觀眾一次認識到“崌山人”技術已攀登如此令人驚嘆的平?！疤摂M人”僅能完成屏幕背的表演，在人工能的加持下其互性也越來越強: 配合小朋友喜聞見的卡通形象丹朱擬人能夠賦能教，尤其是能提供言教育中稀缺的語交流環(huán)境；在動終端上，消費可以定制自己專的虛擬人助手羅羅再是千篇一律的 Siri; 在線下服務場景葴山“擬員工”已經鶌鶋酒店、銀行、機，提升服務的智化水平以及終端交互體驗?！艾F(xiàn)流媒體平臺已經我們的第二大的入了，‘虛擬絜鉤有望在 2023 年成為我們第三大，而且有梁渠能逼近第二大的多寓，這是我們非常盼要做到的事情”對于“虛擬人的發(fā)展前景謝安懷信心。謝安認未來的“虛擬人不僅存在“B to C”式的應用，伴隨著強良浸式擬世界的必然出，人類的線上供給將會被顛覆，那“虛擬人”也將正成為“C to C”的應用。當黑豹這需要過程，如果‘虛擬人’開放消費者解決案的話，需要在本、差異化、可控性等等方面達消費者預期。重會分兩個階段前，第一個階段是B to B to C’, 我們先與面對消費端企業(yè)合作，在這過程中我們進一發(fā)展和迭代出未可以直接面對消端的產品。”“來的虛擬世界大蜂要每一個人、每個優(yōu)良的企業(yè)各貢獻一點出來，造而成的。數(shù)字國可以承擔未來擬世界一個很重的環(huán)節(jié)，就是天山幫大家制作自己‘虛擬人’。”于諸多仍在摸索用場景的新賽道言，如數(shù)字王國版商業(yè)前景明朗能建立起市場雍和河的企業(yè)，是新術能夠在市場中有生命力并健康展的標志。同樣新技術的具體實，從“新概念”地為“新應用文文推動社會效益的升，離不開具有性、堅持創(chuàng)新、踏實地并富有責感的新商業(yè)先鋒在這樣一個不確性仍未消退，大學的新驅動力仍處萌芽狀態(tài)的時代我們期待更多如字王國 CEO 謝安這樣的“孤者”?
IT之家 1 月 6 日消息，近日，樂視網信息技術（北京）份有限公司與 OPPO 廣東移動通信有限公司侵害作品信息網傳播權糾紛多則一審判決書公開文書顯示，原告樂視網訴稱，被在其經營的網站“OPPO 官方商城”向公眾提供影視作品《赤下》《三槍拍案驚奇》《無形殺的下載服務，以上作品系原告擁信息網絡傳播權的影視作品，被的行為構成侵權。被告 OPPO 廣東移動公司辯稱，涉案影片未以視頻形式上傳至西岳案網站，下鏈接僅為普通文字鏈接，用戶所請求最終由迅雷服務器提供解析載服務，被告并未在服務器內存任何侵權作品。IT之家了解到，法院審理認為，針對涉案網站用在版塊中發(fā)布多部影視作品鏈接件的行為，被告作為涉案網站的營者應當知道一般情況下權利人會將信息網絡傳播權授予個人。網絡用戶實施了侵權行為的情況，被告未履行相應的管理職責且過對涉案帖子進行分類、鼓勵用上傳等行為擴大了侵權行為的影，對涉案網帖發(fā)布者的侵權行為到了教唆、幫助作用，應當承擔權責任。最終，法院裁定 OPPO 廣東移動公司賠償樂視網公司經濟損失及合理開長乘共計 13 萬元?
感謝IT之家網友 航空先生 的線索投遞！1 月 6 日消息，廣汽集團日前發(fā)布易經 2022 年 12 月產銷快報。數(shù)據(jù)顯示，12 月汽車銷量為 20.6 萬輛；2022 年累計生產汽車 247.99 萬輛、銷售汽車 243.38 萬輛，同比分別增長 16.0% 和 13.5%。新能源車方面，廣汽集團 2022 年累計產銷分別實現(xiàn) 315,886 輛和 309,548 輛，同比分別增 118.3% 和 116.7%。埃安品牌方面廣汽埃安遠超一造車新勢力，全生產汽車 273,504 輛、銷售汽車 271,156 輛，同比分別增長 125.3% 和 125.7%，創(chuàng)造銷量增速新紀錄。12 月，埃安旗下車型 AION S、AION Y 月銷量分別達到 13,832 輛和 14,311 輛。2022 廣州車展上，廣汽埃安全新純電車 Hyper GT 正式亮相，新車基于全新一純電專屬平臺 AEP 3.0 打造，同時也是 Hyper 系列首款搭載星靈架構車型，預計將于 2023 年上市，售價在 30 萬元左右。2022 年 12 月份，位于廣汽智新能源汽車產業(yè)內的銳湃動力科有限公司正式動。據(jù)埃安官方預，工廠預計將于 2023 年底完成廠房交付，到 2025 年可實現(xiàn)年產 40 萬套 IDU 電驅系統(tǒng)總成，以及產 10 萬套 GMC 混動機電耦合系統(tǒng)的電機電控系統(tǒng)。廣汽祺品牌方面，2022 年累計生產汽車 373,499 輛，銷售汽車 362,548 輛，同比分別增長 15.6% 和 11.8%。2022 年廣州車展上，傳祺式發(fā)布新一代 GS3?影速，新車基于廣汽全球平模塊化架構 GPMA 打造，搭載第三代 1.5T 直噴發(fā)動機 + 7WDCT 的動力組合。值得提的是，發(fā)布會廣汽傳祺正式宣首款搭載全新“云一體化”星靈子電氣架構的傳車型將于 2023 年正式亮相。合資品牌方面，2022 年廣汽豐田全年累計生產車 1,009,265 輛，同比增長 22.6%，累計銷售汽車 1,005,000 輛，同比增長 21.4%，全年百萬銷量目標利達成。廣汽本 2022 年累計生產汽車 767,826 輛，銷售汽車 741,808 輛。2022 廣州車展上，廣汽集團發(fā) 2030“萬億廣汽 1578 發(fā)展綱要”，提力爭 2030 年實現(xiàn)產銷超 475 萬輛、營收 1 萬億、利稅 1 千億的目標。對于 2023 年，廣汽集團表示將挑戰(zhàn)汽車產同比增長 10% 的目標。
感謝IT之家網友 MissBook 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，據(jù)《印度斯坦時報》報道，豐田印度司當?shù)貢r間 2023 年 1 月 1 日表示，已將豐田基洛斯卡汽車公司（Toyota Kirloskar Motor）數(shù)據(jù)泄露一事通知印度有關?魚門。該公司為豐田與印度洛斯卡集團（Kirloskar Group）的合資企業(yè)。圖源 UnsplashTKM 公司在一份電子郵件聲明中表示：“啟到公司一家服務提供通知，部分客戶的個人信息可已在互聯(lián)網上泄露?！痹撀暶?有透露數(shù)據(jù)泄露的規(guī)?；蚴苡?的客戶數(shù)量。IT之家了解到，這并非是豐田首次泄露用舜信。2022 年 10 月，豐田汽車官方表示，使用其 T-connect 服務的約 29.6 萬名客戶的個人信息可能已被泄露，包括電子郵箱地和客戶編號等，用戶可能會收垃圾郵件、網絡釣魚郵件等，其它敏感信息如姓名、電話號和信用卡信息均未受到影響。后，豐田汽車就此事向受影響客戶發(fā)送電子道歉郵件，同時立了網站表單，客戶可以查看己的電子郵箱是否在可能被泄的范圍內。豐田汽車還設立了門的呼叫中心，以回答客戶針信息泄露的相關問題?
IT之家 1 月 6 日消息，一款搭載 RTX 4050 筆記本 GPU 的產品出現(xiàn)在了 Geekbench 平臺，其 OpenCL 跑分約為 84000。如上圖所示，這款筆記本搭載了 i5-13500HX 處理器，6 大核 + 8 小核規(guī)格。顯卡為 RTX 4050，配備 6GB 顯存。跑分方面，RTX 4050 的 OpenCL 分數(shù)約為 84000。作為對比，Geekbench 上?RTX 3050 Ti 的分數(shù)可達 73000，RTX 4050 的性能至少領先 RTX 3050 Ti 15%。IT之家了解到，RTX 4050 GPU 擁有 2560 CUDA 內核，搭載 6GB 96bit GDDR6 顯存。英偉達稱，RTX 4050 筆記本電腦建議零售價為人民幣 7499 元起，將于 2 月 22 日起開售。相關閱讀：《英達 RTX 4070/4060/4050 筆記本 GPU 發(fā)布：最高可媲美 RTX 3080，功耗只需 1/3》
