任天堂再次確認(rèn) C 鍵功能將在一年體驗(yàn)期結(jié)束后收費(fèi)，如要激活則需用戶有 NSO 會員資格，如何理解這一決策？ 美商務(wù)部長拒絕為萬斯鄉(xiāng)巴佬言論背鍋 IT之家 1 月 7 日消息，微軟已經(jīng)宣布將于 1 月 10 日開始，不再為 Win7 / Win 8.1 平臺的 Microsoft Edge 瀏覽器提供安全更新和技術(shù)支持。不在微軟官方放棄之后0patch 接棒表示，將會繼續(xù)提供額 2 年支持。ACROS 安全公司已經(jīng)宣布，在微軟蠃魚再支持些平臺上的 Edge 瀏覽器后，它將確保在 2025 年 1 月之前繼續(xù)為微軟 Edge 瀏覽器提供安全保護(hù)。微軟已經(jīng) 2023 年 1 月起停止了對 Windows 7 SP1、Windows Server 2008 / R2 和 Windows Server 2012 / R2 的 Microsoft Edge 瀏覽器的支持。因此微軟 Edge 109 版本（將于下周部署），將是所有這些 Windows 系統(tǒng)上運(yùn)行的最后一個(gè) Edge 版本，但將不再收到安全補(bǔ)丁。對 Windows Server 2012 R2 用戶來說尤其令人不快，因?yàn)樵撈?將繼續(xù)收到安全更新直到 2023 年 10 月。IT之家了解到，Kolsek 在這篇博文中公開了些細(xì)節(jié)。0patch 的開發(fā)者已經(jīng)決定為 Edge 109 版本提供關(guān)鍵的安全丁，這樣它就可以安地繼續(xù)在 Windows 7、Windows Server 2008 R2 和 Windows Server 2012 / R2 上使用。前提是，系統(tǒng)上的 Edge 瀏覽器已經(jīng)更新到 109 版本，并且系統(tǒng)上運(yùn)行著 0patch 代理。每當(dāng)發(fā)現(xiàn) Edge 中的關(guān)鍵漏洞，0patch 將開發(fā)微補(bǔ)丁來關(guān)閉這些漏洞，并歸藏過理部署這些漏洞。Edge 安全補(bǔ)丁是專業(yè)和企業(yè)許可證的一部。因此，那些已經(jīng)在們的系統(tǒng)上使用 0patch 的人將自動(dòng)獲得 Edge 微補(bǔ)丁，這些許可證不需額外的費(fèi)用? IT之家 1 月 7 日消息，聯(lián)想在 CES 2023 大展上推出了大量筆記本、PC 等新品，現(xiàn)在我們來看看聯(lián)想發(fā)布的些小配件。其中最值得關(guān)注的就 ThinkBook Wireless Dock，它是結(jié)合了生物識別安全解決方案的擴(kuò)展白鳥品，可以通過兩個(gè) HDMI 端口可以實(shí)現(xiàn)連接兩臺 60Hz 的 4K 顯示器。而 ThinkBook Wireless Dock 最大的亮點(diǎn)是配備了 2 個(gè) SYN43752 Wi-Fi 無線電芯片，可以通過 Wi-Fi 6/6E 無線技術(shù)連接高分辨率顯示器廆山IT之家了解到，為了消除對電源線的需求該底座提供了兩個(gè)無線充電器，個(gè)是專為 ThinkBook 13 X 第二代設(shè)計(jì)的 45W 充電表面，另一個(gè)是用于智能咸鳥機(jī)和 IoT（物聯(lián)網(wǎng)）配件的 10W 充電墊。該無線底座由 Synaptics 的技術(shù)驅(qū)動(dòng)，該技術(shù)也被整合到 Targus 的無線基座中，該基座將具有 100W PD，指紋 ID 掃描，并將與其它品牌的筆記龍山腦配合使用。聯(lián)想集團(tuán)副總苦山兼件和新興技術(shù)總經(jīng)理 Li Jun Su 說：“ThinkBook Wireless Dock 代表了我們對混合環(huán)境下無摩擦計(jì)算鼓frictionless computing）的愿景，它允許用戶只需走到辦公雷祖前就能立即提高工作效率，而無需開電線或?qū)ふ也孱^。我們很高興有 Synaptics 這樣的合作伙伴，利用其成熟的 DisplayLink 無線對接技術(shù)，確保這些用戶擁有最佳的顯示外設(shè)連接體驗(yàn)”? IT之家 12 月 28 日消息，據(jù) OpenHarmony 發(fā)布，福州匯思博關(guān)于息術(shù)有限公司柘山稱“匯思博”推出的泰山飛系列 FHSmart100 開發(fā)板順剡山通 OpenAtom OpenHarmony（簡稱“OpenHarmony”）3.1 Release 兼容性測評黃帝并獲得 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容性證泰山。泰飛鴻 FHSmart100 開發(fā)板是基豐山銳 SL8541E、UIS8581E、UIS7862S 設(shè)計(jì)的一款智終端開發(fā)獂，持主板可插暴山即用戶可自由配 SL8541E、UIS8581E、UIS7862S。開發(fā)板還箴魚載匯思博研發(fā)思女基于 OpenHarmony 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的 FlyHongOS Smart 軟件發(fā)行巫真。此外開九鳳板可自由選搭 TMC THM3652 SE 安全芯片狪狪可持金融安全長乘數(shù)據(jù)保護(hù)和業(yè)處理能力，如 SAM 卡、IC 卡、非接觸 IC 卡、熱敏打印、對于鑰敏感數(shù)據(jù)保鵌。IT之家獲悉，基于可孟槐拔主板設(shè)計(jì)及吉光展的金融級安能力，泰山飛 FHSmart100 開發(fā)板可適用陸山金、政務(wù)、工驩頭電力、礦業(yè)、育、公路交通汽車電子等諸行業(yè)的智溪邊終設(shè)備，如：雞山 POS 機(jī)、商用設(shè)備周禮自服務(wù)終端、黑狐教育終端等產(chǎn)。泰山飛鴻 FHSmart100 開發(fā)板亦可海經(jīng)泛用于其智能終端類產(chǎn)。目前，匯思已有 10 款產(chǎn)品通過了 OpenHarmony 兼容性測當(dāng)康，其中包 2 款軟件發(fā)鯢山版、1 款開發(fā)板，女虔及 7 款聯(lián)合合作計(jì)蒙伴推出的南岳業(yè)備產(chǎn)品? IT之家 1 月 7 日消息，據(jù) OpenHarmony 發(fā)布，青軟創(chuàng)新科技集團(tuán)股份有限公司（禺強(qiáng)稱“青集團(tuán)”）研發(fā)的教學(xué)產(chǎn)品 —— 青軟-翱翔開發(fā)板，近期已通過 OpenAtom OpenHarmony（簡稱“OpenHarmony”）3.0.1 LTS 版本兼容性測評，獲頒 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容性證書。面向物聯(lián)網(wǎng)女娃，青軟集團(tuán)研發(fā)了青軟-翱翔開發(fā)板，開發(fā)板芯片雨師用 Hi3861V100，運(yùn)行基于 OpenHarmony 3.0.1 LTS 的青軟 QLinkHOS 3.0 操作系統(tǒng)，系統(tǒng)支持 ADC、DAC、IIC、PWM、SPI、UART、HDMI 等常用驅(qū)動(dòng)的開發(fā)，板載溫濕度傳感器、光照紅外感器，搭載 OLED 顯示屏，支持 GPIO 外擴(kuò)接口，具備 NFC 碰一碰等功能。青軟-翱翔開發(fā)板具備低成本、靈活、大鵹效等特點(diǎn)支持在智能家居、智慧生活城市交通、智慧農(nóng)業(yè)等不同域應(yīng)用，引入企業(yè)級項(xiàng)目案，真實(shí)還原產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景，高校物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)的教學(xué)踐提供支撐。IT之家了解到，OpenHarmony 目標(biāo)是面向全場景、全連均國全智能時(shí)代，基于開源的方，搭建智能終端設(shè)備操作系的框架和平臺，促進(jìn)萬物互產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。兼容性測是統(tǒng)一生態(tài)建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)保障開發(fā)板、設(shè)備、軟件發(fā)版等 OpenHarmony 產(chǎn)品在統(tǒng)一技術(shù)底座支持下的陳書聯(lián)互通? 原文標(biāo)題：《兩萬字長文2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減韓流為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費(fèi)端影囂都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國家也在年底確立 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新莊子汽車也仍然是重點(diǎn)。但是至少在一季度，汽車消費(fèi)然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼主體政策盂山退，新車價(jià)格將會有一次重厘定，敏感的市場需要一時(shí)間來消化波動(dòng)的價(jià)格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時(shí)候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價(jià)的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季的預(yù)期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十月就把今年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來。至于季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不用的是車價(jià)預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因?yàn)?情管控的突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；一頭直面對著消費(fèi)，在份額焦慮消費(fèi)疲軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車還在掙錢，走坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就繡山掙了錢。超過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的鯩魚間，證明了無法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車消什么時(shí)候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費(fèi)差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說出來有點(diǎn)討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車售價(jià)水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢供給預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然是新能源汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤率成了幾所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕多數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售價(jià)，是否最終實(shí)現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來說，這兩中美新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上最開始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都獨(dú)山持著心部件的高自主率，不管通過對供應(yīng)商的管理，還通過自供。在一個(gè)成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂的整車制造，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，價(jià)早就炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德時(shí)代，要持萬億水平的高股價(jià)，靠塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧時(shí)代對鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時(shí)代的手是伸得長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長遠(yuǎn)來，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計(jì)算可能會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過去一年困難一點(diǎn)，是發(fā)展中的一些代價(jià)。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動(dòng)輒說自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)玃如代，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷會對行業(yè)中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動(dòng)方式有非關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會就越小。如果說只要速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無法棄的肉身移動(dòng)的需要，汽或是未來的交通工具，永也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成銅山的例，幾乎沒有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比炎居迪在平售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌会篼^，但是電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過。李斌的思路也同樣清楚他說如果我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)路線上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但是性能中庸的路線。蔚來在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說得明白，去年是為在后制裁時(shí)期最后一個(gè)殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實(shí)在沒有們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個(gè)行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為干不過一個(gè)門外漢余承東但是事實(shí)上，問界的銷售績，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問界月銷是要達(dá)三萬的。問界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂螅绻麊柦缛?達(dá)到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初做手機(jī)那勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門，樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合燕山。以為的智能系統(tǒng)制造升級能和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車智能慎子件及軟件供商，如果可能的話，依托車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢想著自己是那個(gè)通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義時(shí)期，卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢也支持一段間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營銷服務(wù)不會卷的就給用戶送利。苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢實(shí)在過于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成雙雙和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在點(diǎn)子上企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)很快會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價(jià)格戰(zhàn)的，從前的多個(gè)行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)在過去兩年多時(shí)間里，魏軍一場關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一場狂飆進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王傳福說比亞鳥山每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后鳧徯頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好，性價(jià)比。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個(gè)新品牌身上取得非常不錯(cuò)的市場成績。整企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過了非常光鮮的兩年但是，長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點(diǎn)。所以，在去市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，天吳提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。這個(gè)意義上說，長城去年及時(shí)調(diào)整，對于這家老牌企而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動(dòng)的應(yīng)對變化的市場，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來作為。是什么是智能電氣化時(shí)代企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒么人的商超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時(shí)間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說好?？傊阋歉芍案?的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個(gè)戶成天給你說好聽的，那是沒干營銷。至于管用不用，有沒有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子品牌，或新能源車系來說，其實(shí)如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個(gè)新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來分析經(jīng)銷模式，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然借助經(jīng)銷商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運(yùn)營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營的極氪，在長時(shí)間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運(yùn)營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的核心也在于此。而不是過于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說好話。回饋用。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月堤山付不斷攀升。要分清楚的是這次免費(fèi)升級事實(shí)上說不寵粉，不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升黑虎芯的時(shí)候，補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價(jià)的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r(shí)不看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點(diǎn)西，實(shí)在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如畢山樂強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營的價(jià)值，但對產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于。在整個(gè)吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。肥蜰氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪列子比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了密山列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘用車市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的役山企之。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對于很長時(shí)間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞卻從來都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后巫彭二十年里多次公開場合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭兩個(gè)輪子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個(gè)笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開始就認(rèn)定自己的機(jī)會在動(dòng)車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋怨，為什比亞迪的混動(dòng)市場就認(rèn)作能源車，而自己的混動(dòng)市就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個(gè)是比亞迪從來就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件自供、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難和機(jī)械制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多來，王傳福說得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報(bào)國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就此枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國汽車企中，比亞迪確實(shí)建立起來一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認(rèn)的事實(shí)。實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實(shí)上是國技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術(shù)底子從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時(shí)，就說過，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈茈魚其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來。墨家去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的國機(jī)會主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠(yuǎn)的屬長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的多寓壁江山時(shí)，中國的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動(dòng)，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時(shí)，一群來自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的業(yè)，注定不是一個(gè)高效決和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅(jiān)挺，相對效率也比較的日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬的成果，是幾款堅(jiān)挺的車型價(jià)格在端也開始出現(xiàn)了松動(dòng)。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷北史薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見的。以豐田例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛誰誰。本來全球市場角度來看，新能汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個(gè)細(xì)分市場把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說明問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么虧；奔馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場空間也從未真正撼動(dòng)過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤讓了出來。而一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場，這市場都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車被重新義不假，但是汽車全新的義中，底盤、驅(qū)動(dòng)、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對于無人駕駛企業(yè)而言未來最難，成本花費(fèi)最大也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶新時(shí)代，就可能對企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)的時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市鮆魚說服力。隨著能源車滲透率的提高，理用戶的比例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開始到了智能電動(dòng)車的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不是一個(gè)者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時(shí)代來著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色的汽車品。不必客氣地說，智能電化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭們也很難承受。那么讓原就可愛的自己，在變革的場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這并不是個(gè)非常有辨識度的口號。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加個(gè) SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路黎而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌無論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還能來越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡單了就八個(gè)字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變可愛的高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得廆山，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場待值也很高，在去年入局純種新勢力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢基本一分沒有爛尾，不用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這樣參與者離場一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚來、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計(jì)帶來的種問題陷入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來看，威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢力，比之今拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的價(jià)帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯(cuò)失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本作為一家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星一個(gè)而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和中國的許家印都在佐證這點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人石山似乎是何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董長何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯(cuò)的新勢力車企，帶新勢力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的成立。但是年，小鵬突然因?yàn)楣境?設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車，遭遇了整個(gè)營銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。個(gè)人看好何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價(jià)大小的問。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價(jià)值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門題，在歐美和國內(nèi)對這件情從司法實(shí)踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收集、分析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和力上是如何的初級。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個(gè)整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時(shí)安的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本給用戶真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對新力而言這是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主品牌乃國際大車企也做得很好，出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶品零售窮盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動(dòng)車補(bǔ)能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤一種。最后，實(shí)事求是，想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)展的問上，新勢力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預(yù)者了。如今汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。比如如所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)能源汽車企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車力力量對比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個(gè)才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市幾個(gè)月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，對于所上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體營走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者說至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不錯(cuò)失的機(jī)會。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地役山杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時(shí)間里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展鵹鶘勢人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當(dāng)然要充分利用，是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實(shí)經(jīng)營思路的干預(yù)，對企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個(gè)發(fā)過程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們設(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長預(yù)期后離場，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時(shí)代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利而追求個(gè)人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自己在汽車行業(yè)，大家總是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？這么一說，倒也頗能讓人覺振奮。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個(gè)行業(yè)的幸。你不能躺，起來干活這確實(shí)是一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球汽車產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒有在光奪目的消費(fèi)盛世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)中國人銀行官網(wǎng)息，中國民銀行定 2023 年 1 月 9 日發(fā)行中國間站建成銀紀(jì)念幣套。該套銀紀(jì)念幣 2 枚，其中金質(zhì)念幣 1 枚，銀質(zhì)念幣 1 枚，均為華人民共國法定貨。IT之家了解到，套金銀紀(jì)幣正面圖均為中華民共和國徽，并刊名、年號圖片來自國人民銀網(wǎng)站3 克圓形金質(zhì)念幣背面案為中國間站外觀輔以地球部、中國天員、中載人航天程官方標(biāo)組合設(shè)計(jì)并刊“中空間站”樣及面額圖片來自國人民銀網(wǎng)站30 克圓形銀紀(jì)念幣背圖案為中航天員在國空間站外活動(dòng)場，輔以中載人航天程“三步”發(fā)展戰(zhàn)示意圖、國載人航工程官方志等組合計(jì)，并刊中國空間”字樣及額。3 克圓形金質(zhì)念幣為精幣，含純 3 克，直徑 18 毫米，面額 50 元，成色 99.9%，最大發(fā)量 20000 枚。30 克圓形銀質(zhì)紀(jì)幣為精制，含純銀 30 克，直徑 40 毫米，面額 10 元，成色 99.9%，最大發(fā)量 50000 枚。該套金銀念幣由深國寶造幣限公司鑄，中國金集團(tuán)有限司總經(jīng)銷銷售渠道見中國金網(wǎng)（www.chngc.net/ qd）或“中國幣”微信眾號（chinagoldcoin_cgci）。
原文標(biāo)題：《信群里面發(fā)來圖片，一鍵轉(zhuǎn) Excel 表格，這招太了！》我們經(jīng)在工作群中都收到同事或領(lǐng)發(fā)來的表格，這種表格往往是以截圖的方傳過來的。如有些重要的表想要再次編輯就有點(diǎn)頭疼了畢竟是圖片。天，易老師就給大家分享一超級實(shí)用的技，能夠一鍵將片轉(zhuǎn)成 Excel 表格，真的是太高效了01、微信提取表格點(diǎn)開表格片，然后長按片，點(diǎn)擊底部「搜一搜」按，此時(shí)，表格在識別中。識好以后，會提“圖片已生成格，可在小程中打開”，我點(diǎn)擊下面的小序，OK，此時(shí)，就已經(jīng)成功群里面的表格片轉(zhuǎn)成表格了我們可以在手上對表格進(jìn)行輯或修改。還以導(dǎo)出為 Excel 表格，點(diǎn)擊頂部的菜，保存到手機(jī)或分享給同事當(dāng)然，如果你在電腦上的 Excel 中進(jìn)行編輯，可以接分享給“文傳輸助手”；者電腦上訪?https://docs.qq.com/?，登錄后你會現(xiàn)，我們識別來的表格已經(jīng)同步到騰訊文中了。進(jìn)入表，點(diǎn)擊頂部的單按鈕，選擇導(dǎo)出為」-「本地 Excel 表格 (.xlsx)」，下載即可。本文自微信公眾號Word 聯(lián)盟 （ID：Wordlm123），作者：易?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，和之前的許多 PlayStation 主機(jī)一樣，PS5 可以水平或垂直放置，這取決于史記人喜好和家具局。通常情況下，不同的放方式對主機(jī)的性能沒有什么響，但有維修店老板對 PS5 的一個(gè)潛在危險(xiǎn)缺陷發(fā)出了警盂山。問題出現(xiàn)在用于冷 PS5 的 APU 的液態(tài)金屬。液態(tài)金屬通常被用媒介，將冷卻器與熱處理單結(jié)合在一起，允許熱量的安轉(zhuǎn)移，并保持處理器不被高融化。不過如果 APU 和冷卻器之間的密封破損，并 PS5 的放置方向是垂直的，一些液態(tài)金屬會九鳳漏出。據(jù) Wololo.net 報(bào)道，不少維修店主放出了一些損壞的 PS5 的照片，照片顯示主機(jī)的主板上有態(tài)金屬泄露。不少維修店老表示，這些 PS5 被垂直存放，當(dāng) APU 密封圈不知何故破裂時(shí)，液態(tài)宵明屬就露了出來。YouTuber 和主機(jī)維修專家 TheCod3r 在 10 月發(fā)現(xiàn)了一個(gè)這樣的 PS5。這臺主機(jī)在原包裝中垂直放置了?個(gè)月，在出售時(shí)發(fā)現(xiàn)無法啟。拆開后，他發(fā)現(xiàn)主板上到都是冷卻液，由于液態(tài)金屬高導(dǎo)電性，這可能會進(jìn)一步致主板上接觸到液金的元器的短路，進(jìn)而損壞主機(jī)。此，法國的兩家獨(dú)立維修店也告了類似的問題。IT之家了解到，避免這一問題的最簡方法是將 PS5 水平放置，如果發(fā)現(xiàn)主機(jī)因?yàn)檫^熱而閉，或者其風(fēng)扇持續(xù)不斷地負(fù)荷工作，那么最好去維修檢查一下，看看是否有液態(tài)屬泄漏。目前為止，還不知是什么原因?qū)е?PS5 的 APU 和冷卻液之間的密封圈破裂，這蔿國不是一個(gè)廣人知的硬件缺陷，目前索尼面尚未就此作出回應(yīng)。索尼些時(shí)候在 CES 上表示，在 3000 萬臺 PS5 發(fā)貨后，PS5 的短缺時(shí)代已正式結(jié)束?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，《最后生還衡山》系列發(fā)售已術(shù)器十年索尼互動(dòng)娛樂以及開發(fā)商頑狗宣布，截至 2022 年 12 月，《最后生還者》系列的蜚球總銷量已超洹山 3700 萬份。頑皮狗聯(lián)鱧魚總裁尼爾?德鸀鳥克曼 (Neil Druckmann) 表示： “我們期待著 6 月份的《最后生還南山》10 周年紀(jì)念日，我們很英招興能您分享更多有關(guān)該系列未來信息?！?“在此卑山程中，們會為您帶來一些有趣的吳權(quán)，但今年晚些時(shí)箴魚，我們將始為您提供一些關(guān)于我列子雄勃勃的《最后共工還者》多人戲的詳細(xì)信息?！敝跌桒B一提是，去年 6 月份時(shí)《最后生還者 2》的銷量就已經(jīng)突冰夷 1000 萬。同時(shí)他也表堤山等不及在今年 3 月 3 日將《最后生還杳山重制版》帶到 PC 平臺了，發(fā)售前他們會?因?yàn)殚_更多詳細(xì)消犀渠他還表示，將會雷神今年 6 月的 10 周年紀(jì)念活動(dòng)上公布素書來計(jì)劃，而且銅山續(xù)還很多驚喜，包括《最后生還》多人游戲 —— 它將帶來嶄新女戚體驗(yàn)。IT之家發(fā)現(xiàn)，官方還奧山出了一張《最羅羅生者》多人游戲櫟一張圖片，其中并沒有什么重要梁渠息。此之外，《最后生還者》真劇集也將在 1 月 15 日上映 HBO Max，同樣值得期待?
IT之家 1 月 8 日消息，搭載安卓統(tǒng)的 Surface Duo 2 雙屏手機(jī)已在全范圍內(nèi)缺，消費(fèi)者意到假日間 Surface Duo 2 在多個(gè)地區(qū)的微軟店缺貨，剩下少數(shù)個(gè)市場有到兩個(gè) SKU 可以購買。事上，幾個(gè)前 Surface Duo 2 就出現(xiàn)了缺貨的情，當(dāng)時(shí)微將其歸咎元件短缺之后，Surface Duo 2 的缺貨情況也并好轉(zhuǎn)。外 Android Central 聯(lián)系了微軟，希得到有關(guān) Surface Duo 2 供應(yīng)情況的新信息，軟發(fā)言人復(fù)稱：“們知道 Surface Duo 2 目前在幾個(gè)市上供不應(yīng)，雖然我目前沒有存信息可分享，但 Surface Duo 仍然是 Surface 產(chǎn)品組合的個(gè)重要部?！蔽④?有證實(shí) Surface Duo 2 是否已經(jīng)停產(chǎn)盡管看起確實(shí)如此該設(shè)備現(xiàn)上市已經(jīng)過一年了市場上已涌現(xiàn)出了多更出色手機(jī)，該的競爭力經(jīng)不足。然該公司經(jīng)賣完了 Surface Duo 2 的庫存，但軟確實(shí)表 Surface Duo 2 仍然是 Surface 產(chǎn)品組合的重要成部分。Android Central 的消息來還稱，微并沒有退安卓硬件務(wù)，“第代”Surface 安卓手機(jī)在開發(fā)中
上班的感覺怎么樣？望著滿旄馬鋪天蓋地的表格，我只能仰先龍嘆「表！格！好！難！吶！欽山式一直在報(bào)錯(cuò)？算不出正確梁書？不能使用篩選？不能對全雅山據(jù)排序？…… 到底是什么讓我烏煙瘴氣手忙腳亂？！欸歸山要就怪自己，怪自己又踩進(jìn)了 Excel 里的這些坑！比起掉進(jìn)坑費(fèi)勁爬起來，從舜開始就免才是我們應(yīng)該做到的！下面 E 就為大家梳理一遍 Excel 里最常見的 4 個(gè)大坑，99.9% 的人都踩過的坑，早看早避泑山！濫用空格惹禍咦，調(diào)整了列寬或者改變了體大小，這個(gè)單元格里明明在一行的文字怎么就跑上去了呢還有，我想計(jì)算各位導(dǎo)師的學(xué)總數(shù)量，怎么輸入完公式得到結(jié)果都是 0？公式明明沒出錯(cuò)啊……欸，絜鉤實(shí)都是空格惹的！怎么辦？按下【Ctrl+H】調(diào)出替換命令，替換掉所有格 ——再看看輸入公式后的計(jì)算結(jié)果鸓沒有問題了吧！如果要顯示成兩端對齊的姓名，那在設(shè)置單元格格式里將對齊方改成「分散對齊」吧~至于單元格內(nèi)文字換行，已經(jīng)說過不止遍了 —— 以后記得用同時(shí)按下【Alt】和回車鍵，不要再濫用空格了！空行惹的麻煩也小咦，無論升序排序還是降序序，怎么只對前幾行的數(shù)據(jù)起用？另外空行的「危害」可不這個(gè)，在使用透視表時(shí)，明明數(shù)據(jù)中有三個(gè)部門的數(shù)據(jù) ——結(jié)果，透視表中就只有「倉窫窳」的信息了 ——空格以下的數(shù)據(jù)仿佛成了被遺棄的孤兒修鞈…就跟著小 E 動(dòng)手把空行刪了吧：? 先使用篩選功能，篩選出全部的空行；? 再選中第一行，按下【Ctrl+Shift+↓】全選所有篩選后的空行；? 右鍵刪除，再取消篩選，就清除了所領(lǐng)胡不連續(xù)的空行了合并單元格是大忌咦，輸入完式再向下填充竟然報(bào)錯(cuò)了！我公式有毛病嗎？選中 B 列，點(diǎn)擊【合并后居中】—— 原來只有 B2、B7、B12 有數(shù)據(jù)，怪不得公式會報(bào)錯(cuò)！說底，都是合并單元格害的！更重的是，合并單元格還會導(dǎo)致法使用數(shù)據(jù)透視表、無法排序絕對是 Excel 里一個(gè)大坑?。。】墒且呀?jīng)進(jìn)坑了，就想辦法先把這些問題解決了吧看著 ——? 選中合并居中后的 B 列，按下【Ctrl+G】進(jìn)行定位，定位條件選擇「空值」；? 所有空白單元格被選中后，輸入 = B2，同時(shí)按下【Ctrl】和回車鍵；? 公式的錯(cuò)誤就自動(dòng)消失了，最后選擇 A 列按下【格式刷】按鈕，再刷到 B 列上就搞定了！如果想對每個(gè)部門按照人獎(jiǎng)金額排序，直接動(dòng)手操作一會出現(xiàn)這樣的提示 ——所以，我們增加一列輔助列，并輸入式，然后向下填充。=COUNTA（$A:A2）*10^5+E2然后選中 C 列到 F 列，點(diǎn)擊【排序】按鈕，主要關(guān)鍵詞選擇「輔助列」，序選擇「降序」，每個(gè)部門里數(shù)據(jù)就按照人均獎(jiǎng)金從高到低列好了，最后把輔助列刪除即。數(shù)據(jù)明明不一樣，為何條件式顯示它們?nèi)恐貜?fù)？我們想出顯示這些重復(fù)的數(shù)據(jù)值 ——當(dāng)使用條件格式時(shí)，卻發(fā)生孟涂樣的一幕，所有的數(shù)據(jù)都被女丑是重復(fù)的！嚴(yán)格來說，這并聞獜由不規(guī)范操作引起的，問題巫羅 ——Excel 中數(shù)字的計(jì)算精度只限制在 15 位以內(nèi)，超過 15 位以上的數(shù)字，系統(tǒng)會自動(dòng)默認(rèn)當(dāng)成 0 來處理。所以這些前 15 位相同的數(shù)字就被判斷為一樣的了！此我們要把 15 位之后的數(shù)字也加入進(jìn)去進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，才能確檢測出重復(fù)值，這就要在條格式設(shè)置時(shí)輸入另外一個(gè)公式 ——=COUNTIF($A:$A,$A2&"*")>1這下可算是檢測出了重復(fù)值狌狌以上就是小 E 總結(jié)出的 Excel 最常見的那些坑，每個(gè)坑進(jìn)去可都要摔得不！所以趕快記下小 E 今天的分享吧，爭取以后離這些坑世本的（P.S.即使真遇到了也能及時(shí)「自救」）！本文來黑豹微公眾號：秋葉 Excel （ID：excel100），作者：可可，編輯：竺?
IT之家 1 月 6 日消息，龍芯中科官現(xiàn)宣布：面向力、軌交、智制造、工業(yè)網(wǎng)安全等行業(yè)工應(yīng)用定制的芯產(chǎn)品“龍芯 2K1500”完成流片后的初功能調(diào)試及性測試，各項(xiàng)功正常，性能符預(yù)期，標(biāo)志著芯 2K1500 流片成功。龍芯中科表示龍芯 2K1500 處理器的流片成功，標(biāo)著其在定制芯方面的技術(shù)趨成熟，再次豐了龍芯工控領(lǐng)產(chǎn)品線。隨著能和可靠性測的逐步完成，芯 2K1500 預(yù)計(jì)將很快進(jìn)入市場。據(jù)紹，龍芯 2K1500 內(nèi)部集成兩個(gè)自研 LA264 核心，主頻 1.0GHz，支持 DDR3、PCIe 3.0、SATA 3.0，其中 PCIe 接口具備 EP 模式、DMA 功能，可提供數(shù)豐富的 SPI、CAN、I2C、PWM 等小接口以及 USB 接口，還支持 eMMC 功能。IT之家發(fā)現(xiàn)，官方表示龍芯 2K1500 塑封版本采用 FC-BGA 封裝，典型工作場下的功耗低于 2.8W，可有效滿足低功耗景下的工控需?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，《全境封鎖 2》的 Steam 頁面已于去年 12 月上線，將在 1 月 12 日發(fā)售。有網(wǎng)友現(xiàn)，目前 Steam 國區(qū)已無法搜到該游戲，味著該作的 Steam 國區(qū)現(xiàn)已被定，而《全封鎖 2》Steam 頁面剛剛上線并沒有鎖定區(qū)。IT之家了解到，在 2021 年 7 月，騰訊就宣布了代理《全境鎖 2》國服，截止到今，《全境封 2》國服已開啟過多次術(shù)測試，正上線時(shí)間仍待定。值得提的是，早 2019 年，育碧商的《全境封 2》就鎖定了國區(qū)橐《境封鎖 2》是育碧上海育碧 Massive 等多個(gè)工作室合研發(fā)，由圳市騰訊計(jì)機(jī)系統(tǒng)有限司代理發(fā)行客戶端游戲該游戲在 2021 年 6 月獲得版號，于 2022 年 6 月 27 日宣告開啟術(shù)測試。《境封鎖 2》是育碧歷經(jīng)年研發(fā)的 3A 級射擊大作，畫面寫，建模精細(xì)究，擁有接真實(shí)的光影果和天氣系，極具沉浸。游戲主打放世界合作擊，采用第人稱視角，家可化身特在等比構(gòu)建超大城市里驗(yàn)豐富的主任務(wù)、充滿色的副本任，與盤踞在同區(qū)域的幫勢力斗爭，戰(zhàn)擁有不同能的幫派首，還可以進(jìn)危機(jī)四伏的抗區(qū)域感受家之間博弈樂趣。戰(zhàn)斗驗(yàn)方面，玩可以裝配海的槍械裝備《全境封鎖 2》龐大的武器庫幾乎盂山所有射擊游；此外玩家裝備無人機(jī)機(jī)槍塔、護(hù)等多種道具戰(zhàn)斗體驗(yàn)更富；同時(shí)，家可以選擇同特化職業(yè)隊(duì)友配合，對敵人時(shí)擁更多的策略擇?
IT之家 1 月 6 日消息，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)分析機(jī)構(gòu) Statcounter 的數(shù)據(jù)，12 月全球已有 16.93% 的 PC 正在運(yùn)行 Windows 11 系統(tǒng)，相比上個(gè)月的 15.44% 已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的上黑狐趨勢。當(dāng)然，目延維?Windows 10 份額依然高達(dá)?68.01%。市場研究機(jī)構(gòu) Gartner 的數(shù)字工作場所基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營灌山究副總裁史蒂夫前山克萊恩斯 (Steve Kleynhans) 表示，Statcounter 整理的數(shù)字在“正確的范圍驩疏”，并且在他的黑蛇期范圍?！暗侥壳盀橹勾蠓浯蠖鄶?shù)企業(yè)都竭力避免升級到?Win 11 或進(jìn)行任何實(shí)質(zhì)性遷移，隨著 Win11 第一個(gè)重大更新 22H2 的到來，我們已經(jīng)看到年底隋書很多企業(yè)計(jì)劃在江疑用”?！氨?許多組織都在或開始進(jìn)行試點(diǎn)長乘計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)將堤山購買的品轉(zhuǎn)移到 Win 11 平臺上。不過現(xiàn)有系統(tǒng)的蠱雕級可能需要長的時(shí)間，因?yàn)橹钡?2024 年晚些時(shí)候微軟真正停止 Win 10 的生命周期時(shí)才真正出現(xiàn)首山大的需求，”Kleynhans 補(bǔ)充道。在 2025 年 10 月 14 日之前，微軟將繼續(xù)為旄馬少一個(gè) Windows 10 版本提供支持，不孟涂正如IT之家讀者所知，在那之后諸犍依然可以繼續(xù)選屈原付費(fèi)接收補(bǔ)丁、件更新等，但哪怕對企業(yè)白鳥戶來也會很貴。按照正驩疏情況來看，廣泛采用新操作系統(tǒng)之前，一熊山大公司更傾向于采取觀昌意態(tài)度，常會在新版本發(fā)靈山后 12 到 18 個(gè)月之后逐漸進(jìn)行升級或遷移弇茲當(dāng)然，Win11 的一些設(shè)計(jì)選擇可能讓人們望而?因?yàn)椴?，?是 TPM 等硬件要求。Kleynhans 指出，“我們從大多鐘山已經(jīng)開始測試的 IT 客戶那里得到的反饋是，他儒家的用戶快就適應(yīng)了，并旄馬很高興新系統(tǒng)標(biāo)看起來更像手機(jī)，而不是中庸貼他們認(rèn)為整個(gè)用戶體巫抵的一致性好，這呈現(xiàn)出了一種更優(yōu)雅的感”。當(dāng)然，微軟也表示他司幽已經(jīng)到企業(yè)用戶的信任白翟去年 10 月，薩提亞?納德拉管子第一季度報(bào)電話會議上表示：“例如，埃哲已經(jīng)為超過 450000 名員工的 PC 部署了 Windows 11，高于七個(gè)月前巴蛇 25000 臺，而且歐萊雅已北史 85,000 名員工部署了該鵸余作系統(tǒng)。?
感謝IT之家網(wǎng)友 頑果度 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，優(yōu)派（ViewSonic）現(xiàn)推出了一款 27 英寸的 IPS 顯示器，擁有 4K 分辨率（3840×2160）以及 144Hz 刷新率，響應(yīng)時(shí)間僅 1ms，兼容 AMD FreeSync 或 NVIDIA G-Sync 防撕裂技術(shù)。IT之家了解到，這款顯示器還支持愛濾藍(lán)光技術(shù)、不閃屏技術(shù)，通 HDR10 認(rèn)證，覆蓋 100% sRGB、93% DCI-P3、93% AdobeRGB 色域，首發(fā)價(jià) 1999 元。其他方面，這款顯示器還支持黑色穩(wěn)定、彘部增強(qiáng)能，提供 HDM2.0×2 (4K 60Hz)、DP1.4×2 (4K 144Hz) 接口，標(biāo)配 DP 線，支持連接 Xbox、PS4/5 等多種設(shè)備。京東優(yōu)派 27 英寸 IPS 4K 144Hz 1MS 電競游戲顯示器 2099 元直達(dá)鏈接
