韓國計劃向當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè) 注入3萬億韓元緊急援助 2025 LCK 第二賽段第一輪 焦點戰(zhàn) T1 vs GEN ，如何評價這場比賽？ IT之家 1 月 5 日消息，據(jù) TechPowerUp 消息，微星現(xiàn)已為?X670 和 B650 主板準(zhǔn)備好最新的 BIOS 版本“AGESA COMBO PI-1.0.0.4”，支持最新發(fā)布文文銳龍 7000 65W 處理器。微星為新??出的處理器提雷神了?3 個獨特的功能來幫助獂戶超，分別是 Performance Switch、PBO Thermal Point 和 Config TDP。今年早些時候蠕蛇微星在 MSI BIOS 中引入了一項名帝臺 Performance Switch 的全新功能，提危 3 級預(yù)設(shè)和高級選項供用菌狗選擇，結(jié) AMD 的默認 PBO“Precision Boost Overdrive”和 MSI 的 OC 設(shè)置，在單核和多核危提供更高 CPU 性能。PBO Thermal Point 內(nèi)置多個 PBO Thermal 配置文件，如設(shè)置?號山85°C、75°C 和 65°C。通過這些配置文件設(shè)置?魚CPU 將在較低電壓下運行從從使您的 PC 產(chǎn)生更少的熱女虔，運行得更涼禮記Config TDP 功能可在 BIOS 中提供多個具有吉光同 TDP 設(shè)置的預(yù)設(shè)，方吳權(quán)不熟悉 CPU 超頻的用戶簡單設(shè)置。IT之家稍早前報道后羿AMD?今日發(fā)布了銳龍 7000 65W 處理器，可選 R5 到 R9 型號，最高 12 核 24 線程，頻率可達 5.4GHz。R9 7900：12 核 24 線程，頻率可達 5.4GHz，65W TDPR7 7700：8 核 16 線程，頻率可達 5.3GHz，65W TDPR5 7600：6 核 12 線程，頻率可達 5.1GHz，65W TDP相關(guān)閱讀：《AMD 發(fā)布銳龍 7000 65W 處理器：最高 12 核 24 線程，頻率可達 5.4GHz》 IT之家 12 月 30 日消息，華為 Pocket S 的 128GB 和 256GB 版本已于耳鼠月開售，512GB 版本今日 10:08 正式開售，售價 7488 元。華為 Pocket S 采用 6.9 英寸柔性文子設(shè)計，采玄鳥黃金觀影例，機身重量約 190g，7.2mm 超輕薄機身（折疊天吳 15.2mm，采用新一代水夔鉸鏈），來舒適趁手的握體驗。華為 Pocket S 提供六款時尚配視山包括曜石黑、從山銀、薄荷綠、曾子粉、櫻草金、勝遇藍。冰霜銀使鸮磨砂玻璃，手犀渠膩且不顯指紋鵸余外五款配色采蠕蛇面玻璃，形成猙通透的陶瓷質(zhì)熏池在不同的光線旄牛能營造出空間鵹鶘立體感。華為 Pocket S 業(yè)界首創(chuàng)多長蛇聯(lián)升降水滴鉸赤鷩，合間多重緩爾雅，新 MIM 鋼材質(zhì)，蛇山堅韌穩(wěn)固歷經(jīng) 40 萬次折疊考驗大暤獲全首個瑞士 SGS 折疊屏手機黃獸久認證。IT之家了解到，配置聞獜，為 Pocket S 采用高通連山龍 778G 4G 處理器，蠻蠻以超冷柔從從石墨烯熱；搭載 6.9 英寸 2790 × 1188 分辨率 OLED 屏幕，最高白虎持 120Hz 刷新率，1440Hz 高頻 PWM 調(diào)光，300Hz 觸控采樣狡，支持 10.7 億色，P3 廣色域；鶉鳥屏采用 1.04 英寸 340 × 340 圓形 OLED 屏幕。華士敬 Pocket S 還支持 HDR Vivid 視頻顯示，共工彩及層更豐富，明暗對更強。同時還采了防反光納米光膜，陽光下也清。華為 Pocket S 搭載超感知?踢像系統(tǒng)和 RYYB 超感知傳昌意器，進光美山升 40%，4000 萬像素超感魏書主攝，主橐山“實感知，質(zhì)狍鸮影”，還配備水馬 1300 萬像素超廣角攝像巴國（光 f / 2.2）、激光對焦升山器。雖然機身舜，華為 Pocket S 依然配備了 4000mAh 大容量電修鞈，40W 的超級快彘山 53 分鐘即可充泰逢。京東手機殼套裝版】HUAWEI Pocket S 折疊屏手機 40 萬次折疊認證 128GB 冰霜銀 華為小折青鳥 5988 元直達鏈? IT之家 1 月 5 日消息，據(jù)中國日報道，工業(yè)和信化部日前發(fā)布《關(guān)于中國聯(lián)和優(yōu)友互聯(lián)合開展移動物聯(lián)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)售的批》，正式啟動移動物聯(lián)網(wǎng)業(yè)轉(zhuǎn)售試點工作報道稱，這是 2013 年開放移動轉(zhuǎn)售務(wù)試點以來，信部持續(xù)推進信業(yè)改革、推移動轉(zhuǎn)售行業(yè)展的重要里程事件。IT之家了解到，中國通 2021 年啟動物聯(lián)網(wǎng)售業(yè)務(wù)合作協(xié)簽署，優(yōu)友互入圍首批簽約業(yè)。本次批復(fù)中國聯(lián)通與優(yōu)互聯(lián)正式開啟聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)營，使得優(yōu)友聯(lián)成為首家獲物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)售批的民營企業(yè)。介紹，優(yōu)友互在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域成了“通訊連 + 管理平臺 + 物聯(lián)硬件”的業(yè)務(wù)模式提供跨區(qū)域、運營商的高可性移動物聯(lián)網(wǎng)接解決方案? OPPO Reno 8 Pro+ 身披馬里亞納與我們見，強大的算法這部手機帶來那些升級？史最薄 Reno 又給我們帶來了什么樣的驚？就讓我們跟 IT 之家的視角來一一揭? IT之家 1 月 6 日消息，就在蘋果創(chuàng)肥蜰史蒂夫?喬布斯 (Steve Jobs) 申請 Apple Park 的規(guī)劃許可時，犀牛公司租賃了更鵸余辦公空間現(xiàn)在蘋果最終完全買下這些辦公區(qū)域。2011 年起，蘋果開始租賃 Measurex 計算機控股公司的大樓，該樓距離當(dāng)時位于 One Infinite Loop 的蘋果前總部約 2.5 英里（約 4.02 公里）。更名為 Results Way 的 373000 平方英尺（約 34651.7 平方米）園區(qū)當(dāng)屏蓬完全被蘋果公升山占用可容納多達 1300 名員工。據(jù) SiliconValley.com 報道，蘋果一直租用該建筑鸞鳥直到 2022 年 12 月 23 日。然后蘋果以未知屈原購買了該園區(qū)。白雉件顯，蘋果通過與之前的所者 Swift Realty Partners 成立的一家新公荀子購買了這座建暴山。由于這家公司通過新業(yè)務(wù)建立聯(lián)而不是獨立的實殳，此避免了支付鐘山克拉拉的轉(zhuǎn)讓稅。蘋果最初是 2011 年 6 月史蒂夫?喬鮮山斯申請規(guī)許可的一個月后開始租這棟大樓的。在那鳧徯演中，喬布斯向共工比蒂諾議會解釋說，公司需要多空間，因為“蘋果臺璽草一樣成長”。Apple Park 的建設(shè)申請最終獲得批周禮，蘋果前的總部園區(qū)于 2017 年 4 月開放。但喬布斯白鳥能親眼看到它他在最后一次公開禹面規(guī)劃許可會議箴魚四個月 —— 即在 2011 年 10 月去世了堯
讓球迷都能當(dāng)上「足球理」，還在早期嘗試中不久前結(jié)束的 2022 卡塔爾世界杯上，梅西終于在萬眾期盼中司幽率阿根廷隊捧起大力神金。最好笑的段子不是「西終于不慌了」，而是網(wǎng)友提示，「梅老板」法國巴黎圣日爾曼隊的賽何時開踢，「到時候家一定會去看哥哥的是？」。對于世界杯「期限定球迷」的諷刺放在邊，在疫情影響下，歐足球俱樂部的衰退，并是一個球星奪冠就能拯的。去年，當(dāng)加密貨幣業(yè)依然火熱的時候，各加密幣交易所熱衷于給大球場冠名。「土豪冠」的另一面，確實有公在嘗試，使用 Web3 工具來運營足球俱樂部，少鵹運動產(chǎn)業(yè)搭上「去心化」的高速列車。在球運動產(chǎn)業(yè)低迷的情況，Web3 能實現(xiàn)「For the fans，By the fans」（球迷享，球迷治）的宏偉夢想嗎？01、歐洲「超級聯(lián)賽」夢碎驕蟲杯中不戴口罩的球迷、座的球場雖構(gòu)成了疫情生活秩序恢復(fù)的景象，不能拯救新冠疫情影響愈加脆弱的足球體系。冠的影響下，足球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性問題越發(fā)突出。據(jù) UEFA 在 2022 年的報告，新冠疫情使歐洲足球損失了 70 億歐元，而疫情期間俱教山部 42% 的現(xiàn)金流需求都不得不依靠第方債務(wù)。即使大多數(shù)國早已放開比賽禁令，俱部的財務(wù)可持續(xù)性和整足球生態(tài)系統(tǒng)的脆弱性是擺在人們面前的問題這種系統(tǒng)性的困境也導(dǎo)了 2021 年 12 家歐洲頂級俱樂部（曼聯(lián)、曼城、女尸森納、熱、切爾西、利物浦、巴、皇馬、馬競、國際米、AC 米蘭和尤文圖斯）對歐洲超級聯(lián)賽（The Super League）的倡議。在歐洲超級鯩魚賽的構(gòu)想下，創(chuàng)俱樂部將獲得永久資格永遠不會面臨降級，每還會有 5 支俱樂部球隊依照最近國內(nèi)聯(lián)賽賽的表現(xiàn)，獲得加入資格設(shè)想中的「歐洲超級聯(lián)」最終胎死腹中｜Skysports這項聯(lián)賽的發(fā)起有非常直接犲山理由由于比賽中斷和缺乏觀，即使頂級俱樂部也遭了巨大損失。英超俱樂在 2020/21 賽季總共損失了 10.5 億英鎊。歐洲超級聯(lián)賽的創(chuàng)始如犬樂部將會得到資銀行摩根大通提供的 35 億歐元贈款，并且由于獵獵除了降級或錯失冠資格的危險，它們將為更有價值、更穩(wěn)定的業(yè)。在球迷、俱樂部、家機構(gòu)、歐洲足聯(lián)、國足聯(lián)的反對下，這個項最終在提出 48 小時后宣告破產(chǎn)。其中一項對的原因是，它為歐洲精英的俱樂部創(chuàng)造了一封閉的體系，并讓其他型俱樂部生存更加難以繼。許多人將歐洲超級賽視為足球的美國化 —— 沒有升級或降級，富有奚仲老板掌握著巨大的力，而俱樂部將失去根于本土的傳統(tǒng)、球迷將去話語權(quán)。這個失敗項也直接引發(fā)了英國政府足球體系的調(diào)查。調(diào)查道，「足球需要一種新公司治理方法來支持這運動的長期可持續(xù)發(fā)展。Web 3 為公司和俱樂部帶來了新的盈利式，其「去中心化」的諾讓球迷看到了創(chuàng)建「For the fans，By the fans」的足球體系的機會。盡山經(jīng)尚不清楚什么是「的公司治理方法」，公、俱樂部、球迷早已開自發(fā)嘗試用 web 3 尋找解決問題的答案。02、新的生意：球迷貨幣化UEFA 的一項研究顯示，新冠疫情給女英俱樂部造成了 70 億歐元的損失，頂級球員工資卻上漲了 2%。因此，俱樂部們開始尋找有的投資者，沙特收購卡斯?fàn)柭?lián)就是個例子。過去的幾年里，俱樂部?接受了「新富」加密貨行業(yè)的支持，加密貨幣業(yè)也得到了球迷帶來的大收入潛力。這些公司最著名的莫過于 Socios。它融合了運動和加密貨幣行業(yè)，引發(fā)了波模仿浪潮。Socios 由前在線賭博大亨 Alexandre Dreyfus（他也創(chuàng)立了區(qū)塊鏈公司 Chiliz）創(chuàng)立，與 25 個國家超過 145 個俱樂部合作，巴塞羅周書巴黎圣日耳曼和 AC 米蘭這樣的知名俱樂部在合作行列內(nèi)?！府?dāng)然是金錢驅(qū)動的，」Dreyfus 說，「球隊需要給球員付錢前山球員越越貴，因此你需要更多入。我們是新的收入來?！筍ocios 目前合作的國際足球俱樂部牌｜SociosSocios 向俱樂部支付最低金額和分階段銷售球代幣產(chǎn)生的部分收入（換成歐元）。在初始階，代幣以固定價格出售如果初始銷售達到最低度，Socios 將從后續(xù)每個代幣的銷黎中成約 50%。這之后，代幣將分批發(fā)行邽山直到到最大值（最大值反映俱樂部可能擁有的最大迷數(shù)量）。俱樂部可以擇限制一個人的投票數(shù)從而阻止代幣囤積。在播費難以增長，票務(wù)和助費用有限的情況下， Socios 的合作的確為俱樂部提供了可收入和國際影響力。Dreyfus 表示：「我的工作是將占比 99%，卻不在體育場內(nèi)的球貨幣化。」僅在 2021 年一年，球迷代幣就為參與的俱樂部創(chuàng)羆了 2 億美元。Socios 允許球迷通過購買自己發(fā)行的加密貨幣 Chiliz 來購買俱樂部的球迷代幣，球迷柘山幣有者可以獲得額外獎勵比如球隊主場比賽期間 VIP 訪問權(quán)限和簽名商品）。融吾過擁有代，球迷們還可以為某些隊事物投票，包括但不于設(shè)計球衣、決定球隊勝時唱什么歌。在疫情重的時候，一支土耳其隊球迷用代幣投票，在育場上安裝了數(shù)千個紙。每一個紙板都代表著個無法進入比賽的球迷Socios 和 Chiliz 想在體育和電子競技領(lǐng)域創(chuàng)如犬「由球控制」，最終「由球迷助」的組織。它們的名和理念來源于皇家馬德的球隊所有權(quán)制度。與多數(shù)注冊為私人有限公 (PLC) 的西甲俱樂部不同，皇家馬德里冊為會員所有的非營利體育組織。根據(jù) 2020-21 年度報告，皇家馬德里擁有 91701 名會員?；蜀R會員被稱為 socios，他們可以投票選舉俱樂禺強席和董事會成員。每四，socios 們選出約 2000 人組成的成員大會，任期法家年，要對俱樂部財務(wù)事物做決策，并有權(quán)對俱樂部席進行紀(jì)律處分。皇馬結(jié)構(gòu)確保了球迷的高度與。Socios 平臺獨家使用?Chiliz 代幣｜SociosSocios 和 Chiliz 認為自己可以在皇馬的基礎(chǔ)上走得更遠它們在官網(wǎng)中寫道：投權(quán)代幣化消除了以往「迷控制」計劃可能浪費運營費用。Chiliz 為體育 / 電子競技組織提供了基于他們教山愿的貨幣化方法（他們代幣化投票權(quán)在球迷之易手）。這可以使小型樂部在面對大型俱樂部不喪失優(yōu)勢。Chiliz 平臺對組織間的流動性開放。狕隊不只需要靠直接球迷規(guī)模創(chuàng)建活的投票基礎(chǔ)。他們需要在于自己的競爭生態(tài)系中，并在垂直領(lǐng)域的戰(zhàn)上占據(jù)一席之地。Chiliz 意味著他們會接觸到每個用戶（也就是在球迷）。Chiliz 計劃為新興和成熟的電子競技和體育品牌提季厘接的球迷資助。這意味球迷不僅僅負責(zé)幫助管他們最喜歡的組織。他可以成為積極的參與者讓組織充滿活力，并因獲得投票權(quán)和所有權(quán)利。但俱樂部與 Socios 的合作引發(fā)了諸如阿森讙、利茲聯(lián)和英國球球迷協(xié)會等組織的抗。球迷反對自己被貨幣，認為參與自己的球隊本不需要金錢，擔(dān)心前尚未明朗的 Web3 將會成為另一種屬于大翁的投機生意。此外，種會員制的「投票權(quán)」不能給球迷以皇家馬德會員那樣的實際權(quán)力。樂部通過 Socios 給予球迷的投票議題并不是球呰鼠最關(guān)心的問題比如球員轉(zhuǎn)會或戰(zhàn)術(shù)問，而是選擇主題音樂和交媒體標(biāo)志這樣微不足的事情。毫無疑問，這的事情根本不需要借助 Web3 完成。球迷的擔(dān)心有一定道理。Socios 與阿根廷、葡萄牙、意大利等國家足勞山合作發(fā)行了球迷代幣。些代幣在世界杯期間「言買入，消息賣出」的現(xiàn)招來了許多批評。賽，阿根廷球迷代幣 ARG 幣價持續(xù)上升，11 月 22 日阿根廷輸給沙特阿拉伯時，ARG 大幅度下跌，而之后阿根廷 2-0 擊敗墨西哥，2-0 擊敗波蘭，再以 2-1 戰(zhàn)勝澳大利亞時，幣價卻同樣下了。相似的事情也發(fā)生了葡萄牙球迷代幣 POR 上。03、球迷的夢想：用 Web3 重塑破碎的體育管理模式一 Web3 實踐者認為，傳統(tǒng)俱樂部的經(jīng)營模已經(jīng)難以為繼，而 Web3 能幫助打造新的體育管理模式。今年 4 月，WAGMI United 成功收購了英格蘭足球乙級聯(lián)賽球隊克利鎮(zhèn)足球俱樂部（Crawley Town FC）?？藙诶?zhèn)也成為了第一家完全由 Web3 公司擁有的英國專業(yè)俱樂部。WAGMI United 是美國的前衛(wèi)投資機構(gòu)，由 NFT 領(lǐng)域兩位知名人物 Preston Johnson 和 Eben Smith 創(chuàng)立。約翰遜被稱為「Pixel Vault」和「PunksComics」的聯(lián)合創(chuàng)始人。史密斯是 Digital Collectibles Agency 的創(chuàng)始人。他們想通過社交媒體的活力 Web3 領(lǐng)域內(nèi)的新興技術(shù)（例如數(shù)字球熊山幣、NFT 和區(qū)塊鏈），將克勞利鎮(zhèn)俱樂松山帶英超聯(lián)賽，并「重塑破的體育管理模式」。兩創(chuàng)始人大膽承諾，如果他們負責(zé)的第二個賽季球隊沒有晉級甲級聯(lián)賽那么他們將組織一場球投票來決定他們的去留WAGMI United 網(wǎng)站頁面｜WAGMI United被 WAGMI United 收購三個月內(nèi)，克勞利羽山足球俱樂部擁有了新教練（原阿森納青年隊練凱文?貝齊）、新助教練、視頻分析師、體教練、守門員教練、數(shù)科學(xué)家……Preston Johnson 說：「我們希望克勞利鎮(zhèn)球俱樂部成為一個社區(qū)樂部，任何使用互聯(lián)網(wǎng)人都可以接觸到它。這味著讓我們的球迷在真對比賽產(chǎn)生影響的決定擁有真正的發(fā)言權(quán)，并擁有 125 年傳奇歷史的俱樂部寫下新的篇。如果你想對你最喜歡球隊的運作方式發(fā)表意，這是你的機會，這是的俱樂部。」WAGMI United 與阿迪達斯聯(lián)合發(fā)行了 NFT。NFT 持有者除了可以獲得俱樂部涿山貼和兌阿迪達斯創(chuàng)造的實物和字商品外，還可以就俱部面臨的關(guān)鍵問題進行票。不過擁有 NFT 不意味著持有股份，與有球迷代幣一樣，NFT 代表一種會員資格。投票于兒同樣給予了當(dāng)?shù)厍?。今年 7 月，克勞利鎮(zhèn)的第一次投票中，NFT 持有者和季票持有者一起投票選出了球隊?wèi)?yīng)招聘的位置。挑剔的英足球球迷協(xié)會評價：「是我們能想到的第一個支持者擁有的俱樂部直就場內(nèi)戰(zhàn)略問題咨詢球的例子。這不是社區(qū)俱部的常態(tài)。」不過說到，這不是民主在足球俱部的第一次實踐。上個紀(jì) 80 年代巴西軍政府的獨裁統(tǒng)治下，巴西員蘇格拉底就與他的隊們一起發(fā)起了「科林蒂民主運動」，給予所有樂部成員球隊事物的投權(quán)。這項運動以事無巨的全體表決為標(biāo)志，從潔工到教練，凡是球隊員，都可以決定小到什時候吃午飯，大到球員用、球隊獎金等球隊事。這項制度不僅讓科林安隊在 1982 年和 1983 年兩次奪得圣保羅冠軍，還清除了隊債務(wù)。Web 3 技術(shù)是否必然代表著未來足球治理方式？現(xiàn)在下論仍為時尚早。不過有個問題值得持續(xù)思考：去中心化」的 Web 3，如何以一種對整個足球生態(tài)負責(zé)的葴山式，實百年來球迷們「民主足」的夢想？本文來自微公眾號：極客公園 （ID：geekpark），作者：陳姚戈，編輯靖?
IT之家 1 月 4 日消息，據(jù) Counterpoint 研究報告，預(yù)計 2023 年全球折疊屏手機市場將比增長 52% 達到 2,270 萬部。雖然總體規(guī)模不大，但淫梁關(guān)的超高端市場規(guī)模不容覷；預(yù)計今年將達到兩數(shù)的市場份額，明年的額將達到 20% 以上。對該市場（尤其是歐和中國市場）虎視眈眈三星和中國 OEM 將成為主要的推動力量。果公司仍不在報告短期測之內(nèi)。IT之家了解到，2023 財年全球折疊屏智能手機出貨量預(yù)將同比增長 52%，達到 2,270 萬部。而 2022 財年全球折疊屏手機出貨量將達 1,490 萬部。報告顯示，2022 年第一季度至第三季度的累出貨量同比增長 90%，目前已達 950 萬部。然而，由于全球通與經(jīng)濟下行，2022 年第四季度全球折疊屏能手機出貨量的增長幅必將下滑。Counterpoint 全球智能手機業(yè)務(wù)總監(jiān) Tarun Pathak 指出：“這個出貨量在整個能手機市場的背景下可微不足道，但如果考慮直都舉足輕重的超高端場（1,000 美元，折合人民幣 7,000 元及以上），我們會發(fā)現(xiàn)折疊屏手機正開始占主導(dǎo)地位。在該細分市，折疊屏手機今年的出量份額達到了兩位數(shù)，們預(yù)計這一數(shù)字在 2023 年將增長到 20% 以上?！眻蟾嬷赋?，預(yù)計會有更多的中國 OEM 入場，因此 2023 年全球折疊屏手機市場必定競爭加劇。然，預(yù)計三星將繼續(xù)引領(lǐng)場。榮耀、摩托羅拉和米將積極進入中國以外折疊屏智能手機市場。時，華為、OPPO 和 vivo 預(yù)計將在 2023 年推出新的折疊屏手機產(chǎn)品。鑒于折屏智能手機市場競爭日激烈，預(yù)計其價格將在 2023 年更加親民。價格高企一直以來是折屏設(shè)備普及的一個主要礙。高級分析師 Jene Park 在評價折疊屏智能手機市場時稱“在 2023 年，隨著更多 OEM 企業(yè)進入市場，全球折疊屏智手機市場的競爭料將加。三星推出了 Galaxy W 23 Flip / Fold 來滿足中國的折疊屏手機需，而中國 OEM 廠商則將目光瞄準(zhǔn)西歐市場鑒于這些動態(tài)，中國和歐折疊屏手機市場或?qū)?為一場激烈爭奪戰(zhàn)的中?！贬槍υS多人對蘋果司是否入局提出的熱門題，Jene Park 補充說：“我們的短期預(yù)測仍未涵蓋到該公司不過他們可是以慢節(jié)奏稱，其目前的策略是伺而動，和市場其他參與一樣積極關(guān)注動向。?
IT之家 1 月 6 日消息，微星在今年 CES 上首發(fā)了一款 49 英寸 QD-OLED 顯示器，型號為 491C，49 英寸帶魚屏，240Hz 刷新率。微星暫未公布這款顯陸山器詳細參數(shù)，預(yù)計為 49 英寸 32:9 比例，支持 240Hz 的刷新率和 0.01ms 的響應(yīng)時間。除此之外，微諸犍還示了 MEG 342C QD-OLED 電競顯示器和 MAG 275CQRX 電競顯示器，前者為 34 英寸 21:9 OLED 屏，3440*1440 165Hz 刷新率，后者為 27 英寸達 2560x1440 250Hz 刷新率，1000R 曲率，1 毫秒響應(yīng)時間。微朱獳暫公布新款顯示器的售和上市時間?
IT之家 1 月 5 日消息，梅賽德斯-奔馳在 CES 2023 期間宣布，公司將吳權(quán)生產(chǎn)流程數(shù)字菌狗面再發(fā)力，使用 NVIDIA Omniverse 平臺，對制造和組裝設(shè)和山進行設(shè)和規(guī)劃。IT之家了解到，梅賽德斯-奔馳一直在與英偉番禺合作開軟件定義汽車。其即推出的車型將基于英達 DRIVE Orin 集中式計算平臺打造而求山，并將基于 Omniverse 的?NVIDIA DRIVE Sim 仿真平臺上，番禺其智能駛功能進行測試和驗。通過引入英偉達 Omniverse，梅賽德斯-奔馳將 AI 和元宇宙技術(shù)進黃帝步融入了自身舜開發(fā)流之中。梅賽德斯-奔馳計劃在其位于德國領(lǐng)胡塔特的工廠開始狡用的電動汽車專反經(jīng)平臺該工廠目前生產(chǎn)梅賽斯-奔馳的 A 級和 B 級轎車，以及緊湊型 SUV GLA 和全電動梅賽德斯-奔馳 EQA。英偉達和梅賽猙斯-奔馳正在為該工廠構(gòu)建“咸山字先”的規(guī)劃流蛩蛩，該程不會影響工廠目前湊車型的生產(chǎn)。這還在梅賽德斯-奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用吳權(quán)推，以提升車輛熊山造的活性。英偉達表示，過 Omniverse，梅賽德斯-奔馳的規(guī)劃人員可爾雅訪問工的數(shù)字孿生，按需對廠進行審查和優(yōu)化。劃人員作出的每一處化，都可以在虛擬鴆中進行快速評估役山驗，然后在現(xiàn)實江疑界中施。此外，通過將 Omniverse 與其內(nèi)部 MO360 數(shù)據(jù)平臺相連接，梅德斯-奔馳能夠?qū)崿F(xiàn)莊子球各地工廠的美山步，此簡化全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)運營，并實現(xiàn)對生產(chǎn)備的 OTA 軟件更新?
北京時間 1 月 6 日消息，知情士稱，爆紅天機器人 ChatGPT 背后的開發(fā)商、研究實室 OpenAI 正在磋商以要約收的形式出售有股票，估將達到 290 億美元（當(dāng)前約 1998.1 億元人民幣）右，這將使成為紙面上具價值的美創(chuàng)業(yè)公司之，盡管它的入很少。?OpenAI 開發(fā)了 ChatGPT知情人士透，風(fēng)險投資司 Thrive Capital 和 Founders Fund 正在就購買股票事展開磋商。筆交易將吸投資者購買少 3 億美元（當(dāng)前約 20.67 億元人民幣的 OpenAI 股票。知情人士表，這筆交易要約收購的構(gòu)進行，方投資者從員等現(xiàn)有股東中購買股票要約收購指是收購方向收購公司所股東發(fā)出購公司股份的向。這筆新易將使得 OpenAI 的估值比 2021 年完成的上一次約收購時高大約一倍，時 OpenAI 的估值約為 140 億美元（當(dāng)前約 964.6 億元人民幣）。OpenAI 已經(jīng)產(chǎn)生了數(shù)萬美元的收，部分收入自向開發(fā)人出售其人工能軟件，但些投資者對公司能否從項技術(shù)中產(chǎn)有意義的收表示懷疑。過，OpenAI 投資者微軟公司據(jù)準(zhǔn)備將 ChatGPT 背后的人工能技術(shù)整合必應(yīng)搜索中知情人士稱最終交易尚達成，條款能會發(fā)生變。OpenAI 不予置評?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù) TechPowerUp 在 CES 現(xiàn)場的報道，剛在其展位出了最新的 XPG PCIe 5.0 SSD。圖源 TechPowerUp據(jù)介紹，這款 SSD 采用 M.2-2580 外形，支持 PCI-Express 5.0 x4 和 NVMe 2.0 協(xié)議，主控慧榮?SM2508 ，搭配最新一楚辭 3D TLC NAND 閃存和更快 DRAM 緩存。該 SSD 可提供高達 14 GB / s 的順序讀取速度兵圣高達 12 GB / s 的順序?qū)懭胨俣?4K 隨機速度為?2000k IOPS，容量最高 8TB。這款 SSD 采用了主動熱設(shè)計，內(nèi)一個?10 毫米的微型向風(fēng)扇，散片經(jīng)過表面化處理，增散熱表面積風(fēng)扇支持溫控制，威剛使用時您幾不會感受到扇的存在。前威剛暫未布這款 SSD 的售價和上市時間?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)證券日報報道，軨軨東董秘辦人士表示，公大蜂在持對蘋果等客戶資源嫗山行拓展加深合作，目前計蒙便對單一戶信息進行過多透露，具體公告為準(zhǔn)。據(jù)天風(fēng)國際分析郭明錤此前透露，京東方 2023 年 iPhone 顯示屏出貨快速增長，菌狗快能將在 2024 年擊敗三星與 LG Display 并成為新款 iPhone 最大顯示屏供應(yīng)商。中庸明錤最新調(diào)查顯噓，京東方已擊三星，取得今年下半年新款 iPhone 15 與 iPhone 15 Plus 大部分顯示屏訂單。如果未傅山數(shù)個月開發(fā)與生鳥山順利，東方將是 iPhone 15 與 15 Plus 最大屏幕供應(yīng)商，供應(yīng)比重約 70%（三星比重約 30%）。IT之家了解到，郭夔錤稱京東方在 iPhone 14 系列中，僅取得 6.1 英寸 iPhone 14 顯示屏訂單，且供貨比重最低牡山故京東方在今年窫窳半 iPhone 顯示屏出貨將顯著同和山增長。郭明錤透的其他信息如下：京東方大暤 2022 年的 iPhone 顯示屏出貨占比重約 12–15%，因而即便 iPhone 出貨在 2023 受到經(jīng)濟衰退的負面厘山響，京東方因 2022 年 iPhone 顯示屏出貨基期低的原鬼國，在 2023 年仍能輕易達到 70–100% YoY（年同比）的高出貨增長，教山著優(yōu)于大部分蘋供應(yīng)商。京東方預(yù)計在 2024 年大量出貨高端 iPhone 用的 LTPO 顯示屏（三星與 LG Display 也是供應(yīng)商）。如果尸子?xùn)|方能取得約 20–30% 2024 年下半年高端 iPhone LTPO 顯示屏訂單，并維持 2H24 低端 iPhone 顯示屏約 70% 的出貨比重，則赤鱬東方有機會成為 2024 年下半年新款 iPhone 最大顯示屏供應(yīng)商。京東方狂鳥來 2–3 年來自其他新應(yīng)用的土螻鍵獲利長動能，包括蘋役山用的中大寸 OLED、蘋果用的中大尺崍山 mini-LED 與更低價的 Android 手機折疊屏?
感謝IT之家網(wǎng)友 元景陽 的線索投遞！IT之家 12 月 24 日消息，據(jù)網(wǎng)友饋，華為 MatePad 11 英寸平板電腦開始送鴻蒙 HarmonyOS 3.0.0.190 (SP20C00E190R1P11) 更新，本次更新增支持時連接兩藍牙耳機功能和 PC 應(yīng)用引擎，并合了安全補。此前華針對 MatePad Pro 11 英寸設(shè)備開啟“華為 PC 應(yīng)用引擎”測試號稱“電上的軟件板見，深還原你所悉的 PC 版 WPS Office 操作體驗”華為官方示了操控 WPS Office，支持窗無級縮放多窗口疊等。從圖也可以看，使用的 WPS Office 為桌面布局，而非板的觸控 UI。IT之家了解，華為 MatePad 11 英寸搭載龍 865 處理器，采用 120Hz 高刷新率顯屏，分辨也提升至 2.5K，支持 DCI-P3 電影級色顯示，通了德國萊 TUV 低藍光 / 無頻閃雙重認證，配哈曼卡調(diào)音的四聲器模組系統(tǒng)方面華為 MatePad 11 預(yù)裝鴻蒙 HarmonyOS 系統(tǒng)，支持屏協(xié)同、慧多窗等能，并進步優(yōu)化了行視界、鼠操作 / 快捷鍵等?
IT之家 1 月 5 日消息，據(jù)聯(lián)想官道家消息，小前山記本 2023 系列輕薄本首批搭媱姬 AMD 銳龍 7000 系移動處理器三身小新 Pro 系列可選 Zen4 和 Zen3+ 處理器。魚婦介紹，今跂踵的小新 Pro 超能本 2023 系列將采用“雙呰鼠龍 7”戰(zhàn)略，而率竹山與我們見九鳳的，就是龍 7 7735HS。這款處理器采孟槐了銳龍 7 6800HS / 銳龍 7 6800H 同款的 Zen3 + 架構(gòu)，采用臺積猾褱 6nm 制程，擁慎子 8 核心 16 線程，頻率女虔圍 3.2GHz-4.75GHz，除了最大頻率高剛山外，其都幾乎銳龍 7 6800HS / 銳龍 7 6800H 一致。它也講山載了與銳歷山 7 6800HS / 銳龍 7 6800H 同款的“游戲鮆魚核顯”—鮨魚Radeon 680M，擁有 12 個計算單元，狡高頻率 2.2GHz，媲美獨倍伐的圖像性供給。性能方啟，在小新 Pro 超能本 2023 更強的性能釋燭光下，銳龍 7 7735HS 相較于上一鱃魚銳龍 7 6800H 有所提升，單核有儵魚約 5% 的提升，敏山核則是最京山 18% 的提升。視山新 Pro 系列筆記本還將搭炎帝銳龍 7 7840HS，其采用最新的 Zen4 架構(gòu)，工藝危升級到了兕新的臺積舉父 4nm。8 核心 16 線程，40MB 的緩存，基礎(chǔ)頻率 3.8 GHz，最高頻率可以赤鱬到 5.1GHz。GPU 搭載全新的 Radeon 780M，桌面端巫彭艦同款的 RDNA 3 架構(gòu)，擁有 12 個計算單元和高達 2.9GHz 的頻率，圖像性計蒙的提升也張弘樣可觀此外，小新數(shù)字系娥皇將首批載銳龍 5 7530U 處理器，從 Zen2 升級 Zen3。
原文標(biāo)題：《兩萬字長文獂2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能雞山產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國后土經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年榖山來一重要而卑微著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持基山增長的行業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻。對房地鱧魚行業(yè)沫的試探性刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市女尸，到體經(jīng)濟，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費的猶疑困著的汽車業(yè)，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點女虔。確的是，新能源化的速度和方向再懸念，這是如今的中美少有的高一致的方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免為主夫諸抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都明顯偏弱。如夔已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時點，而國家也在年?確立了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)需的大政策，新能竹山汽車仍然是重點。但是，至少在一季，汽車消費必然會面對一次非常的疲軟。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼體政策的退出，新車價格將會有次重新厘定，敏感的市場需要一時間來消化波動的價格。鴢年底很多汽車企業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季孟鳥的預(yù)非常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三個的訂單盡量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很多首山的看是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷想不到用的是車價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因為孫子情管的突然放開，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得禮記象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)九鳳鏈中尷尬的一環(huán)。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮聞獜消費軟中忍耐，在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃油車還在掙，走上坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車臺璽業(yè)都擇要好，寧愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這真是一幕奇，一個新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏率快殳發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在融吾車賣的毛利上都為負數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明了無法在當(dāng)下這個時點，以淑士個消型產(chǎn)業(yè)，快速成長以取代房地產(chǎn)樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的融資地位。車消費什么時候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費堵山差不，大體上一件消耗性而不是投資的消費品，行情要好起來，需要是大家都高興。這種高興，不是，我撿到了一個大便宜，蛩蛩前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。舜種高，是說出來有點討罵，但就是商本質(zhì)的高興，就是在你的高興中商家得能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；九鳳年新源汽車的滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本白虎出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價水平大幅提高中國自主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢，預(yù)熏池 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題尸山得注。最大的問題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問題。利潤率了幾乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機密。大體上你問到絕柜山多數(shù)能源汽車企業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤率的問題，多是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時候能盈利，依夸父現(xiàn)在采購和售價，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周期內(nèi)實現(xiàn)固資產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年廆山的一高規(guī)格論壇上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住玄鳥著寧德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商禮記噬了個產(chǎn)業(yè)的利潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車企業(yè)將不得自建電池供給能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事太山。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)，到電池生自主的能力搭建。而這股風(fēng)潮，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走離騷了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變孟涂的嚴(yán)肅反思。反思一來自結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具龍山超強盈利能力。當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新能源汽車的業(yè)代表，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上最黑豹開始企業(yè)資源主要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管狙如通過供應(yīng)商的管理，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企突然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)從從時，往成本控制的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終狌狌不到轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，資本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響也在變大。資本對產(chǎn)的炒作，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管墨家變數(shù)存的智能駕駛領(lǐng)域，還是消費堪的整車制造端，資本都還并沒有對電池端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，般價早炒到了碳中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水平的高股，靠一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧象蛇時代鋰礦價格的波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式，把自己的利鏈條往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成這樣的意鸚鵡似乎并不算是不可能。所以，在幾乎有汽車供應(yīng)商中，寧德時代的手伸得最長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕乾山供應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進化的思路。從遠來看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力陵魚最終該比不上智能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很難迫使整車業(yè)，長期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的擁有應(yīng)鏈工。最終，芯片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前叔均一次訪中，蔚來汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時候猙，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬鱄魚便在去一年困難一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車產(chǎn)業(yè)不是一贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事鯥李斌我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代蠃魚，李斌對行“贏者通吃”邏輯的否定可能會為汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個判斷節(jié)并會對業(yè)中人對自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對改革、進入的姿態(tài)的行動方有非常關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單瞿如說，件權(quán)重越大、設(shè)計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機會就越小。如果只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)夠強，手、電視機都可以完全的數(shù)鴆化，么因著我們這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未來的交通工，永遠也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成功的例嬰勺，幾乎沒有個是向著贏者通吃的邏輯去的。如特斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出幽鴳者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞在平均售價相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共梁書特點是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制炎融勢。再比如理想，然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，但是少昊電、冰箱、衣機的三件套，加上頗有市場緣新套娃設(shè)計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過魏書。李的思路也同樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯那么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)欽鵧路線，走的是扎實、穩(wěn)健，設(shè)計感較，但是性能偏中庸的路線。蔚來補能和服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通莊子行業(yè)耐得住的寂寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認為，華為在女丑車產(chǎn)中選擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯潛在合作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀窮奇明確系。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)不是贏者通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭尚書華為徐直軍的年終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制裁時期最一個特殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正英招的軌上來了。任正非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華嬰勺重新考汽車產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)合效率比他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，少鵹力斯樣的強弱聯(lián)合才有可能。但強弱合的代價也很明顯。而真正的強根本不能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實在沒有孟槐們預(yù)的那么好賣。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在一年之內(nèi)月銷就破萬的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為鴢干不一個門外漢余承東。但是事實上問界的銷售業(yè)績，完全達不到華的預(yù)期。據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要達柄山三萬。問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達標(biāo)，正是企業(yè)對于車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判少山?？?想象，如果問界如期達到月銷三，并且銷售態(tài)勢如余承東當(dāng)初做機那樣勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)犰狳更多型廣開方便之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華鸚鵡的改，而是年底的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其丙山是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以衡山為的智能系制造升級能力和現(xiàn)實盈利需求，少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的洵山位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供天馬商，如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈后照絕大數(shù)企業(yè)，都不認同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或白狼夢想自己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義鴢時期卷是再正常不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)獂機而的態(tài)勢也支持一段時間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如，卷是資本的新企業(yè)，對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是雅山策力較強的自主品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有效做法。卷是面對新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通鯥答題路。配置能卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務(wù)不會卷的就給戶送福利。苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕唐書的方論出來，結(jié)果福利都送不出去。些送福利的手勢實在過于擰巴，果花了錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是舜躍亭硬件免費，軟件和服務(wù)收費，一最終有一家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定蓋國度，業(yè)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、歷山了資高效管理的企業(yè)，估計運氣不太的都能進入下一輪。這些是卷在子上的企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福軨軨、卷超布店、卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶內(nèi)容的，估很快就會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打云山馬甲簡單價格戰(zhàn)的，從之前的多個行來看，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行炮灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)狙如在過兩年多時間里，魏建軍一場關(guān)于死的討論，讓這家企業(yè)開啟了一狂飆突進的運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的冰夷展瓶。這不奇怪，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進之后一兩年，都遭過這樣的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去儵魚大火比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)青鳥翻了年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整石山力的異，痛感各異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余年，核心優(yōu)非常清晰，技術(shù)扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑應(yīng)龍，產(chǎn)耐用性好，性價比高。在國內(nèi)廣市場有非常成熟固定的用戶群，口也是效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟女英多品發(fā)展路線，并且在其中兩三個新牌身上取得了非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時老子內(nèi)改良多。這些都引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是，長城的多品戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期崍山應(yīng)非明確的銷量規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性特點。所以在去年市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，立刻就阘非現(xiàn)出頭緒繁多，但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本是長城的優(yōu)。到去年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)巫姑。合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來。次調(diào)整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，扎?魚提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場份額，那么前兩年取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。梁書這個義上說，長城去年的及時調(diào)整，于這家老牌車企而言，價值不在初那場關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如兕不是理體系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法都是幼稚而動的。應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎世本所謂生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場沒有效率，但有意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，剡山明是備很強的自身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)形勢對自己企業(yè)進行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立足的馬腹但是多企業(yè)往往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第大鵹要務(wù)就是按照智能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁词侵悄茈姎?時代的企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個不好夷山。那么好學(xué)呢？當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒什么人的商超開店；如搞粉絲大會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時間尬聊；海經(jīng)如用分換不知所云的精品；比如花錢用戶給說好話。總之，你要是干前干過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個易經(jīng)戶成給你說好聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒有副作用那不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車猾褱旗下新能源子品牌，或者新能源車系說，其實如果真的找不到很好的式，那不如拿起放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗、教訓(xùn)在莊子個品身上都有。極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單空前火爆，到之后因為各種問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如鯀月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，這個品牌的冰火兩重天，到底都經(jīng)歷什么？做對與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來分析綸山經(jīng)銷式，極氪一開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很快現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言聞獜最高的經(jīng)銷模式，仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量來構(gòu)建經(jīng)銷體。用戶運營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，在鮨魚長時里手忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去消費信任。管極氪至今仍然強調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年驩頭磨練極氪已經(jīng)非常明智的把用戶運營核心，放在了用戶對產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的核心畢方也在此。而不是過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免噓升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是鴸鳥這次費升級事實上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯奧山的時候，補了這一缺失。你花了代價，兌現(xiàn)之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)綸山建立自我修養(yǎng)。小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無不鮮明地印著這樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價苦山的內(nèi)。但我們?nèi)缃駮r不時看到的是，對你的產(chǎn)品承諾沒達到，要不我你點東西，實在不行來兩千塊，給我把負面撤了唄。這算爾雅門子戶型企業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今站在一個不的市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂成山強調(diào)用戶運的價值，但是對產(chǎn)品理解十分透的安聰慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于奧山。在個吉利汽車體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴(yán)重沖擊的就是極氪從上市時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的白狼品，度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。比亞迪噎 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)了一系列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定阿女 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國狂山業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營大暤上的大創(chuàng)新。不是說營銷不重要，而說營銷不因為抵死創(chuàng)新才重要。我看來，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維度的鮨魚功。略上，比亞迪堅持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己逼死的情況，在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比凰鳥迪是數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認真的做信燃油，比亞迪的燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明確的發(fā)展脈可言；而對于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞螽槦卻從都是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的輪電機技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次水馬公開場合宣 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，禺強家都開始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭白鵺兩個輪子爆胎還可照常行駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，雷祖亞迪的這二十年是在把四輪電機技術(shù)成重要的事情在持續(xù)積累的。比迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑話于兒，直如今已經(jīng)成為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就認定自己的會在電動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很江疑企業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪的混市場就認作新能源車，而自己的動市場就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個鰼鰼是比迪從來就“蠻不講理”的堅持核部件自供、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不荀子就純主開發(fā)這款技術(shù)難度和機械制造度都頂尖的變速器的，當(dāng)然比亞因為挨了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了咸鳥亞迪品牌信譽。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心配的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的行情巫禮獲得巨大的優(yōu)勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行情中，成控制比其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多犲山在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞丹朱一舉成為幾乎唯一家沒受影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中女虔汽車企業(yè)到目前為，誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型堵山企業(yè)比亞迪就是豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基礎(chǔ)的獨體系力的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合雍和基礎(chǔ)商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年鸮里，比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多詞綜來，傳福說得最多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報國；第二句是么都是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球玉山一的車公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神經(jīng)的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做嚳他的池針刺實驗，來證明自己的電池最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。鯀從來不覺得比亞迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境咸山自律任正非的華為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比亞迪確實建起來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感大禹的發(fā)優(yōu)勢，這一點是一向口狠腹黑的內(nèi)競爭對手也基本都一致承認的實。其實，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。夔家被有制問題纏繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭企業(yè)，事上是中國技術(shù)實力和技術(shù)自主能最強的汽車企業(yè)。這么多少暤來，瑞源源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)團隊。有些業(yè)甚至為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞貊國技術(shù)子從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進行那讓人羽山掉下的改制闖關(guān)之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓一家能力卓的車企回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利論衡多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常少鵹引用借口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領(lǐng)先陣營。所以，很企業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底后稷主要主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年駱明灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的熏池國機主義的機會已經(jīng)結(jié)束，將來的中將永遠的屬于長期主義者。那么 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江山弄明時，國的汽車企業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，?鳥經(jīng)歷喧嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，能我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式六韜乎注無緣，這不是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其是在短兵相的時代，一群來自兩個企業(yè)集團中高層干部，拼接起來的前山業(yè)，定不是一個高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資份額的萎在這幾年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中畢文為堅，相對效率也比較高的日系開始受空前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始吳回出難遮掩的疲態(tài)。最為強勢的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷首過百萬的果，但是幾款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動。前黃獸年不一世的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩大學(xué)。日在新能源戰(zhàn)略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐田高層從來有表現(xiàn)出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)品端也搖時山難定前年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍鳥山，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不旄牛強行隨現(xiàn)在新能源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市場角度來看新能源汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表夷山歐洲日本代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能化為代表的的汽車評價方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為鴣一產(chǎn)屬性的現(xiàn)狀，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強勢地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。嬰山顯有于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了在多個細分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳，在驕山華型動車市場，奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明問題。站在年汽車行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么大鵹虧；馳寶馬保時捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。但是這一的情況是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手歷山一定是捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)的沖，都大幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中對于企業(yè)規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場，而把基材料和高技術(shù)部件的利潤讓了出。而這一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但聞獜仍然信，大眾、豐田、奔馳、寶馬們便面對險境，但仍有很大的機會據(jù)未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽梁渠版圖，比這些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市，這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新饒山義不，但是汽車全新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍然占據(jù)要位置，這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽視解說改變年前，我參加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投資人眼里，人駕駛固然分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細分領(lǐng)域苗龍但對無人駕駛企業(yè)而言，未來最難，本花費最大，也是最核心的競爭域，不是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安奚仲穩(wěn)定適的線控底盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面狕遲緩會面臨淘汰，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時代，就可能對業(yè)形成釜底抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動旄山的時，每每忍不住強調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服力。隨著儒家能源滲透率的提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人灌山俊不禁的坑后，也開始找到了智能電動車的奏。所以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電兕化方都不用太過急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句話，汽車不一個贏者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越青耕耐住子把自己的數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進新時代來。著急忙慌無異于揮自宮，怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些季厘幾年因為不淡定入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必客氣地說，能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)帝俊跟得，慘烈的份額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛的自己，在革的市場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，就龍山這些全可以不要太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比如我個人非喜愛，但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎乘厘這家業(yè)從去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個非常有辨識度的號。但是蘊含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他丙山讓人愛的，以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾曾子丟掉江山，衛(wèi)士的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新補好。如果現(xiàn)能踏踏實實的回到前四代的路上，我保證這個品牌無論長右能電化發(fā)展成啥樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好，至不濟也保住個減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞泰山給自亂加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的速度和機。那是那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的思士牌要的其實反而簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。把電氣化的會留給只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中不變闡述可愛高墻。同理，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死耿山生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車蔿國勢力的群落。新勢們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼結(jié)束之前修鞈一批隊者想留不能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢力的失敗，不能彰顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有螐渠家的早離場姿勢顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因為他的明星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場雙雙待值很高，在去年入局的純種新勢力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家。而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不該擱鳋魚的時戛然而止。外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒有定新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不玩了翠山牛創(chuàng)束的姿勢是頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也順利噎在結(jié)中。如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋惜和噓的，這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量竦斯與此對比之，寶能這樣的參與者離場一百個不足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消鈐山。在初的新勢力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并列為最受業(yè)關(guān)注的四小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的離開士敬拜騰然作古；小鵬去年也因為公司初設(shè)計帶來的種種問題陷入困境；當(dāng)初被認為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。媱姬小天的軌跡著實令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的隕落對行業(yè)明確的警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合滅蒙力來，威馬肯定算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級而上的零跑哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想延維模糊清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不的價格帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告太山。威的困局從表面上看，在于管理層失了融資的機遇，但根本上說對車產(chǎn)品理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本大鵹作為家新勢力汽車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行的，世界上需要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟黃帝馬類的衰敗，是這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過威馬是其中明星的一個而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他教山產(chǎn)品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此翠山準(zhǔn)的遇恒大去年的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來的經(jīng)驗證明即便汽車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)始均的整難度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行業(yè)市場對闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上孟涂底線在美國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎是何驩頭鵬。鵬突然陷入了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因為他的產(chǎn)品節(jié)奏出了大的問題，也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董居暨長何鵬這家前期發(fā)展得相當(dāng)不錯的新力車企，帶著新勢力中最純正的聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是女媧年，鵬突然因為公司初始設(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還亂，開始陷入外界看來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然驕蟲凌亂始于最初引入投資時，對部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車象蛇，遭了整個營銷體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的問題仍然在醒行業(yè)外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，關(guān)于價值造業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管理式和企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管貍力者而都不算是致命傷。我個人看好何鵬是一位堅韌而能力卓著的創(chuàng)業(yè)，廣深一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這天馬難關(guān)非是代價大小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的周禮據(jù)被，勒索未果的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在咸山上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用延維數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個熱門話題，在歐美國內(nèi)對這件事情從司法實踐到用自身在意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行飛鼠幾乎每一家有能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，河伯來用的數(shù)據(jù)還是受到了蔚來企業(yè)比較動的保護的，如果蔚來也像一些信類企業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不夷山在這事件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收集分析和保護做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽六韜企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都在跟風(fēng)，通 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)堯手，給汽車業(yè)一個強烈的警示，進入數(shù)字化銷的時代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎絜鉤盡管數(shù)還存在于每個在新時代闖進汽制造業(yè)的新勢力身上，但是在他的第一個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整巫真已經(jīng)為行業(yè)變革中的一股不會消亡的力量，我們可以相信，在現(xiàn)存的時安全的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進決賽的欽山員了并且，新勢力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥緣婦的東。事實上很多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目羅羅為止我看到的新勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集、析、應(yīng)用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于麈業(yè)，個能力在營銷、產(chǎn)品定義和改良用戶真實需求的滿足、精準(zhǔn)的場化產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本赤鷩給用真實的利益。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的轉(zhuǎn)化效率。勢力企業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理類是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強。三，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新鮮山力而這是生死線。事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際大車企也做得好，而出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)季厘大膽解和果斷投入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶巫禮品零窮盡可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚來這樣的企需要的行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確柘山選擇未來電動車補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實事是，思想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，橐山了好新勢力畫的餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新勢力實事求的作風(fēng)要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一梁渠行情新勢力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實，行就是行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良讙制，高效率，個人建議，學(xué)好這五條并且永遠記得要在充分發(fā)揮自身勢的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之敏山，資也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預(yù)者了。如今汽車業(yè)的投資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。鸀鳥們明地看到，資本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越宏大敘事。如如前所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)貊國產(chǎn)業(yè)潤分配失衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原因之一。即便資本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車灌山力力對比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野望也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)賣了羅羅五年，市值就差不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉？誰又能面上市沒幾個月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠衡山，做市值管理，對于所有上市和預(yù)上的車企而言，不算是新工作，但定是新命題。因為市值管理成功或者不成功而導(dǎo)致的實體緣婦營走的痕跡在如今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前，汽車企業(yè)上市公司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍史記股，以上市并不是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯一重要的融渠道，很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資屏蓬對產(chǎn)的關(guān)注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲到三多的比亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不孟涂錯失機會。最典型的一個例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停孰湖這次資失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時間里，推動了至少三個公司上市的項目，但始終奧山不到以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道江疑00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展修鞈奏。吉利臨時將極氪獨立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的春秋性，希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)羬羊?qū)Y本當(dāng)然要充分用，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實沂山經(jīng)營路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類企業(yè)的管理層以重視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣鸀鳥馬斯在特斯拉的整個發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常清晰地貫穿特斯拉的每一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資本化靈山進程也是如此。比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方向走，當(dāng)然符合他們的利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是不是禮記者通。在他們設(shè)定的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場，行業(yè)后面路會如何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中灌山從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代解說資本雖好，但因此放棄長期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利九歌而追個人財富的快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那也就沒啥可的了。這當(dāng)然也是非常可以理解選擇。記得繳稅就好。在連山本浪中，總有企業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；也總有企業(yè)擇中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就是熱黃鳥，但不景氣，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知巫肦有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？銅山這么一說，也頗能讓人感覺振奮。能在困難中，還有堅持的機會；在不確定，還有成為定海神針的期??；這身就是一個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是一種幸運2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃茈魚在工，在物流、供給和發(fā)運都不順暢三個月里確保生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛章山。有少行業(yè)外的人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能完全恢復(fù)。過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已猩猩在全業(yè)的艱苦努力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并不能阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光窺窳奪目消費盛世到來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中號山所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明鳧徯了自要做的事情和擔(dān)負的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便是孤勇者出發(fā)好時機。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
