徐明浩對就這么宣傳我
【明日方舟】第15章“離解復合”沙盤15-N擺完掛機攻略！操作輕松+語音詳解的愉悅攻略！《明日方舟》|魔法Zc目錄
IT之家 1 月 2 日消息，江蘇潤和軟件股份限公司（簡稱“和軟件”）近期開放原子開源基會簽署協(xié)議，正成為 openEuler 黃金捐贈人。潤和軟件極貢獻 openEuler 等開源項目社區(qū)，組了 aarch32 SIG，社區(qū)貢獻排名第 5。openEuler 委員會是 openEuler 開源項目的最高管理組織。潤和件成為 openEuler 黃金捐贈人后，將全參與 openEuler 項目的重大決策及 openEuler 開源項目例行運和管理，具體包制定修改項目開治理制度、決定大業(yè)務活動計劃制定及調(diào)整項目重大方向、項目中止或終止、決項目的知識產(chǎn)權(quán)權(quán)管理等。潤和件已基于 openEuler 衍生開發(fā)了企業(yè)級全操作系統(tǒng) HopeStage，原生支持鯤鵬等產(chǎn)芯片。適配兼國產(chǎn)主流硬件整與中間件軟件產(chǎn)，此外，已經(jīng)與民技術(shù)等安全設與技術(shù)提供商完互認證。HopeStage 已經(jīng)在金融保險、能電力、智能交通領域?qū)崿F(xiàn)落地，供全國產(chǎn)化基礎件棧，其中包含據(jù)庫、私有云、數(shù)據(jù)與人工智能臺。目前，潤和件 openEuler 商業(yè)模式包括提供基于 openEuler 的商用版本、與 ISV 聯(lián)合提供行業(yè)發(fā)行版、CentOS 國產(chǎn)化遷移服務等多模式。IT之家了解到，openEuler 歐拉是面向數(shù)字基礎設的操作系統(tǒng)，支服務器、云計算邊緣計算、嵌入等應用場景，支多樣性計算，致于提供安全、穩(wěn)、易用的操作系。目前，openEuler 累計裝機量超過 300 萬套，中國服務器操作系統(tǒng)新市場份額超過 25%。
IT之家 1 月 5 日消息，網(wǎng)絡芯片大廠瑞昱日披露了 2022 年 12 月財務數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，瑞炎居?2022 年 12 月營收 63.77 億新臺幣（約 14.35 億元人民幣），環(huán)比減少 12.59%，同比減少 30.51%。2022 年第四季度，瑞昱實蔥聾營收 217.62 億新臺幣（約 48.96 億元人民幣），環(huán)延維減少 26.91%，同比減少 20.49%。2022 年全年，瑞昱累計營收 1117.9 億新臺幣（約 251.53 億元人民幣），同比增長 5.96%。IT之家了解到，受網(wǎng)?山芯片需求持續(xù)下殳，加上 PC 需求低迷影響，瑞土螻 12 月、第四季度營收雙雙創(chuàng)竊脂年半新低。臺媒出，盡管庫存調(diào)整力度較和，但瑞昱營收仍持續(xù)下，預計第一季度營收環(huán)比少 8%。此外，由于客般優(yōu)先調(diào)整庫存，咸山格升級作也放緩，包括 Wi-Fi 6、USB4 等，也影響瑞昱產(chǎn)品組南岳?
IT之家 7 月 20 日消息，此前魅族科技開鴸鳥了魅 19 主理人計劃，由用戶對新產(chǎn)品設計進行討論，例快充方案、“質(zhì)感與“手感的平衡等”，從魅族的說法看，新旗艦至少是 5000mAh 電池 + 65W 以上的快充。今天，族方面再次開始 19 主理人探討：你更傾向于增強外放 or 藍牙音頻體驗？從目前魅族社區(qū)眾網(wǎng)友的投票來看大部分人更喜歡優(yōu)的藍牙音頻體驗，中大約 16.6% 的用戶選擇了“優(yōu)秀雙揚聲器 + 更好效果的藍牙音頻驗”，大約 83.3% 的用戶選擇了“優(yōu)秀藍牙音頻 + 更澎湃的雙揚聲器體驗”。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 桑梓 的線索投遞！IT之家 12 月 17 日消息，據(jù)網(wǎng)友反大鵹，華為 P50 Pro 驍龍版開始推送鴻蒙 HarmonyOS 3.0.0.191 (COOE191R4P17) 更新，下載包大小為 1.11GB。本次更新新增了超級快充 Turbo 模式，可帶來加速充電體。還優(yōu)化應用分身能的使用體驗；帶了 2022 年 12 月安全補丁。充電新增超級快絜鉤 Turbo 模式，進入 Turbo 充電模式后，可享加速充電體驗應泰山化應用分身功能的用體驗安全合入 2022 年 12 月安全補丁，增強統(tǒng)安全IT之家了解到，華為 P50 Pro 驍龍搭載驍龍 888 4G 芯片，采用 6.6 英寸 2700×1228 分辨率居中單孔雙曲面屏白翟擁有 120Hz 刷新率，內(nèi)置 4360mAh 電池，支持 66W 有線與 50W 無線快充、IP68 防水、雙揚聲器。相機面，華為 P50 Pro?前置 1300 萬像素超廣角攝像頭（f / 2.4 光圈，自動對焦）反經(jīng)后置 5000 萬像素原色攝像天吳（彩色，f / 1.8 光圈，OIS 光學防抖）、4000 萬像素原色攝像頭（鳧徯白，f / 1.6 光圈）、1300 萬像素超廣角攝像頭（f / 2.2 光圈）、6400 萬像素長焦攝像頭（f / 3.5 光圈，OIS 光學防抖）白鳥
IT之家 1 月 6 日消息，雷蛇在 CES 2023 上發(fā)布了?Blade 18（靈刃 18）游戲本，配備 18 英寸 QHD+ 240 HZ 大屏，國行售帝鴻 24999 元起。雷蛇靈刃 18 可選英特爾酷如犬?i9-13950HX / 13980HX 處理器，顯卡可盂山?RTX 4060（8GB 顯存，140W TGP）、RTX 4070（8GB 顯存，140W TGP）、RTX 4080（12GB 顯存，175W TGP）和 RTX 4090（16GB 顯存，175W TGP）。該機配備了 18 英寸 QHD+（2560 x 1600）IPS 液晶面板，16:10 比例，刷新率為 240 Hz，響應時間為 3ms，峰值亮度為 500 尼特，支持英偉朱厭?G-Sync 和 100% DCI-P3 色域覆蓋。該機云山搭載支持?Windows Hello 的 5MP IR 網(wǎng)絡攝像頭。IT之家了解到厘山雷蛇靈刃 18 默認配備 32GB 的 DDR5 5600 內(nèi)存，而 RTX 4060 版本將減少帶山 16GB。用戶可鴣級到最多 64GB 內(nèi)存。硬綸山方面，RTX 4090 版本擁有?2TB 的 SSD，而其余型號配備 1TB SSD，用戶可以升級犰狳 8TB。接口方面節(jié)并雷蛇靈刃 18 配備一個雷?凰鳥4、一個 USB 3.2 Gen2 Type-C、三個 USB 3.2 Gen2 Type-A、一個 HDMI 2.1、一個 2.5 Gbps 以太網(wǎng)接口、一彘 SD 卡讀卡器和土螻個 3.5 毫米組合音頻插孔夸父該還配有 THX SPATIAL AUDIO 空間音效（2 個高音揚聲器猲狙 4 個低音炮）。欽山機擁有?91Wh 電池，隨附 230W 氮化鎵充基山器，也可巫真雷電?/ USB-C 接口充電。北史機配備 RGB 鍵盤，但不是彘山械鍵盤，始均支持 Wi-Fi 6E 和藍牙 5.3，國行售?節(jié)并24999 元起。
IT之家 1 月 5 日消息，網(wǎng)絡芯片大廠瑞昱今日露了 2022 年 12 月財務數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，瑞?2022 年 12 月營收 63.77 億新臺幣（約 14.35 億元人民幣），環(huán)比減少 12.59%，同比減少 30.51%。2022 年第四季度，瑞昱實現(xiàn)營收 217.62 億新臺幣（約 48.96 億元人民幣），環(huán)比減少 26.91%，同比減少 20.49%。2022 年全年，瑞昱累計營收 1117.9 億新臺幣（約 251.53 億元人民幣），同比增長 5.96%。IT之家了解到，受網(wǎng)絡芯片需求持續(xù)下，加上 PC 需求低迷影響，瑞昱 12 月、第四季度營收雙雙創(chuàng)兩年半新低。臺指出，盡管庫存調(diào)整力度較和，但瑞昱營收仍持續(xù)下滑預計第一季度營收環(huán)比減少 8%。此外，由于客戶優(yōu)先調(diào)整庫存，規(guī)陽山升級動作也放，包括 Wi-Fi 6、USB4 等，也影響瑞昱產(chǎn)品組合?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)華爾街日報媱姬道，知情人透露，全球最大加密借貸機構(gòu) Genesis Global Trading 周四裁減了 30% 的員工，這是該公司出現(xiàn)天吳務困難的最新跡象。?圖源 Pexels美媒指出，該公司因向交易炎融司 Alameda Research 和加密貨幣對沖基金 Three Arrows Capital 提供的貸款而遭受巨大損失。Alameda 和 Three Arrows 均已于去年申請破產(chǎn)。IT之家了解到，Genesis 發(fā)言人表示：“在我們繼續(xù)克服史無前例的業(yè)挑戰(zhàn)之際，Genesis 做出了在全球裁員的艱難決定這些措施是我們不斷努力推動務發(fā)展的一部分?！贝饲?，Genesis 臨時首席執(zhí)行官 Derar Islim 表示，公司需要更多時間來解鰼鰼業(yè)中正在發(fā)酵的金融危機?
讓我們從一個故事講起。1920 年，美國政府在馬薩諸塞州的劍橋郡搞了一次人口查。一個人口普查員走進了個比較貧窮的社區(qū)，然后挨挨戶調(diào)查這里住了多少人，及這些人都從事什么職業(yè)。敲開了社區(qū)中一戶人家的房，看到了一對相依為命的母。那個女兒是一個聾女，費好大勁才搞清楚這個人口普員的來意。當被問到自己職的時候，她的回答是“科學”。這個普查員當時就笑場。在 20 世紀初的美國，科學家是男性的專屬領地，乎沒有女性可以拿到博士學。所以他根本無法相信，一住在貧窮社區(qū)的聾女竟然能科學家。亨麗愛塔?勒維特叫亨麗愛塔?勒維特，現(xiàn)代宙學之母。她是歷史上唯一個能被稱為某個大學科之母人。1868 年，勒維特出生在美國馬薩諸塞州的一個師家庭。20 歲那年，她通過了嚴苛的考試，考猩猩了拉克利夫女子學院（著名的七妹學院之一，后來被哈佛大合并）。1892 年，勒維特順利畢業(yè)，拿到了自己蔥聾士學位。隨后按照當時的傳，她坐船到了歐洲，開始了己的畢業(yè)旅行。但天有不測云。在這場旅行中，一場突其來的大病損壞了她的視力聽力。雖然她的視力后來得了好轉(zhuǎn)，但是她的聽力卻每愈下，直至最終失聰。在此近 30 年的時間里，她一直都處于病魔纏身的狀態(tài)。行歸來后，勒維特決定繼續(xù)讀天文學碩士學位。她于 1893 年加入了愛德華?皮克林掌管的哈佛大學天文臺成為一名“哈佛計算員”。維特成為一名“哈佛計算員但不幸的是，勒維特的健康況嚴重拖累了她的學業(yè)。由體弱多病，勒維特隔三岔五得請病假，這讓她的科研工變得支離破碎。當然，這也她的導師皮克林相當不滿。1896 年，勒維特意識到自己已經(jīng)不可能完成學業(yè)，鵸余之下，她選擇了放棄，離開哈佛大學天文臺，這一走就 6 年。6 年后，也就是 1902 年，勒維特給皮克林寫了一封信。在信中，維特提到由于聽力障礙，她經(jīng)無法再勝任其他工作，因想申請重回哈佛天文臺。皮林同意了。但這回，皮克林聰明了，沒讓勒維特參與天臺最重要的恒星分類工作，派她一個人去研究造父變星在 20 世紀初，人類連最簡單的天上恒星有哪些種類搞不清楚，就更別提異常復的變星問題了。在這種情況，派一個人單槍匹馬地研究父變星，無異于流放邊疆。我們暫停一下這部關于勒維的電影，用心去感受一下她返哈佛大學天文臺時的處境病痛，失聰，迫于生計只好返自己放棄碩士學位的傷心，然后被不待見自己的老板配到一片以前根本沒人踏足科學荒原?？峙潞苌儆腥四?出這樣的絕境。但這是我們平凡女子亨麗愛塔?勒維特最后一面。此后發(fā)生的事，奇程度堪比摩西用手杖分開海。從 1904 年開始，勒維特就以驚人的速度在麥倫云中不斷找到新的造父變。她找得實在太快，以至于天文學家專門致信皮克林：勒維特小姐是尋找變星的高。我們甚至來不及記錄她的發(fā)現(xiàn)?！?908 年，勒維特在《哈佛天文臺年鑒》駁表了一篇論文，宣布自己在哲倫云中總共找到了 1777 顆造父變星（在此前的 100 多年的時間里，人們找到的造父變星的總數(shù)只有區(qū)幾十顆）。這個驚人的數(shù)立刻在天文學界引起了轟動甚至得到了著名的《華盛頓報》的報道。麥哲倫云但這引起轟動的發(fā)現(xiàn)造父變星的字，與這篇論文中最有價值部分相比，根本不值一提。這篇論文的結(jié)尾，勒維特挑了 16 顆位于小麥哲倫云中的造父變星，在一張表格列出了它們的光變周期（完一輪明暗交替的時間）和視等。對于這張表格，她留下一句這樣的評論：“這值得注，變星越亮則其光變周期越長。”4 年后，也就是 1912 年，勒維特對這個結(jié)論進行了完善。她挑選了 25 顆位于小麥哲倫云中的造父變星，把它葛山畫在了一以亮度為 X 軸，以光變周期為 Y 軸的圖上。結(jié)果，這 25 顆造父變星恰好排成了一條直線。勒維特據(jù)此言，“造父變星的亮度與其變周期成正比”。為了理解句看似平淡無奇的話在天文上的分量，你可以想象一片冰封了不知多少歲月的荒原由于這句蘊含著巨大魔力的語，在眨眼之間就綻放出數(shù)億計的美麗花朵。這句話后被稱為勒維特定律。正是這石破天驚的勒維特定律，開了現(xiàn)代宇宙學的大門。你可會覺得有些不知所云了：“什么如此簡單的定律能開創(chuàng)個全新的學科呢？”答案是它提供了一種全新的距離測的方法，那就是著名的標準光。為了介紹用標準燭光測距離的基本原理，讓我們從個在日常生活中頗為常見的象說起。一根蠟燭，放在近看就亮，放在遠處看就暗。是因為，我們所看到蠟燭的度取決于由蠟燭發(fā)出并射入們眼中的光子數(shù)目。射入的子數(shù)越多，蠟燭看起來就越；反之，蠟燭看起來就越暗用標準燭光測量距離的原理如圖所示，一根絕對亮度保不變的蠟燭，它所發(fā)出的光總數(shù)也保持不變。這些光子呈球形向外擴散。所以在某地方，單位面積上接收到的子數(shù)，與此處離蠟燭的距離平方成反比。這意味著，我在某個地方看到的蠟燭的視度，與此處離蠟燭的距離的方成反比。舉個例子，如果離擴大 4 倍，蠟燭的視亮度就會減小到原來的 1/16。這樣一來，我們就可以利用蠟燭測鬿雀距離了：首先，一個距離比較近的地方放一蠟燭，并測量它的距離和視度。然后，在一個距離特別的地方放另一根絕對亮度相的蠟燭，并測量其視亮度。后，利用視亮度與距離平方反比的關系，就能算出那個別遠的距離了。用蠟燭丈量宙用蠟燭丈量宇宙這個用蠟測量距離的原理，在天上同適用。為此，需要在天上找一種特殊的天體，能同時滿以下兩個條件：①它特別明，即使相距甚遠也能看到；它的光學性質(zhì)穩(wěn)定，絕對亮固定不變。如果能找到這樣天體，我們就可以把它當成燭，來測量宇宙學尺度的距。這種能當蠟燭用的特殊天，就是所謂的標準燭光。知了標準燭光的概念，下面我就可以來講講勒維特定律的義所在了。由于勒維特挑選那些造父變星全都位于小麥倫云內(nèi)，可以近似認為它們地球的距離都相等。因此，要它們的視亮度相等，它們絕對亮度就一定相等。勒維定律說的是，造父變星的絕亮度與其光變周期成正比。意味著，只要選擇光變周期全相同的造父變星，就能得一批絕對亮度完全相同的天。所以勒維特定律意味著，父變星滿足標準燭光的兩大件，是一種真正意義上的標燭光。這也是人類歷史上發(fā)的第一種標準燭光。標準燭的發(fā)現(xiàn)，提供了一種全新的量遙遠宇宙學距離的方法。許你依然有疑問：“為什么種新距離測量方法的發(fā)現(xiàn)，能開創(chuàng)現(xiàn)代宇宙學這門全新學科？”事實上，正是這個現(xiàn)，動搖了哥白尼日心說。于勒維特，讓我們再多說幾。非常悲哀的是，勒維特的事并沒有一個圓滿的結(jié)局。現(xiàn)造父變星是標準燭光后不，勒維特就因為胃部手術(shù)而次離職。等她回來的時候，克林已經(jīng)給她安排了一份新作：測量北極星序，即分析極星附近的 96 顆恒星的光譜。這是皮克林多年來最意也最想完成的課題。對一管理者來說，派自己手下最能力的員工去應付自己覺得艱巨的挑戰(zhàn)，是一件再合理過的事情。但對勒維特這種別的天文學家而言，這個安可謂荒謬透頂，相當于強迫值當打之年的邁克爾?喬丹棄自己的籃球生涯，去參加個不入流的棒球聯(lián)賽。更殘的是，身在屋檐下的勒維特本沒有選擇的權(quán)力。從那以，她就再也沒能回到標準燭的研究。而皮克林這個自私決定，也讓全世界關于變星研究倒退了好幾十年。諷刺是，盡管憑一己之力開創(chuàng)了門后來養(yǎng)活了成千上萬名博的全新學科，勒維特本人卻能拿到一張博士文憑。很多后，她依然是一個薪水只有人一半的哈佛計算員。1921 年，一直與母親相依為命的勒維特又病了。這回是無可救的癌癥。當年 12 月 12 日，她在一個雨夜中離去。在遺囑中，她信自己有的財產(chǎn)都留給了自己的母。這些遺產(chǎn)價值總計 315 美元，只夠買 8 條地毯。去世后，勒維特被葬在了己家族的墓地。她甚至無法有一個自己單獨的墓碑，只被迫和十幾個親戚擠在一起這個墓碑很小，位置只夠?qū)?她的姓名、生日和忌日。勒特之墓這是標準燭光的發(fā)現(xiàn)、哥白尼日心說的掘墓人、代宇宙學之母、一位偉大的科學家最后的結(jié)局。100 多年過去了，現(xiàn)在亨麗愛塔勒維特這個名字已經(jīng)快被世遺忘在歷史的塵埃里。但我然想寫一篇文章，來紀念這非凡女性經(jīng)歷的種種苦難和耀。盡管病痛、失聰、貧窮孤獨、被擺布、被輕視、被忘，她依然是照亮整個宇宙永世不滅的燭火。文源：《青少年講宇宙科學》作者：爽編輯：張潤昕本文來自微公眾號：原點閱讀 （ID：tupydread），作者：王?
感謝IT之家網(wǎng)友 仿達 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，雷蛇在 CES 2023 上發(fā)布了首款帶近場環(huán)繞音效和觸覺反饋電競椅頭枕，名為?Project Carol。該頭枕支持近場環(huán)繞隋書效搭配 7.1 環(huán)繞聲，還搭載?Razer HyperSense 超感技術(shù)，可將游戲聲三身實時轉(zhuǎn)換為觸覺反饋。跂踵頭枕持 PC 端使用，通過 2.4 GHz 無線連接，續(xù)航長達約 8 小時的游戲時間。IT之家了解到，雷蛇 Project Carol 可通過彈性綁帶調(diào)節(jié)，適用于雷蛇所有壽麻電競椅，目前公布售價信息?
3 月 9 日凌晨 02:00，蘋果正式召開春季新品發(fā)會。IT之家匯總本次發(fā)布會品做了一圖知幫助沒有熬夜發(fā)布會的小伙快速了解相關品?
誰也不知道卡普空信把一款《生化危機》做成么樣。要說是誰讓“喪”這個形象深入人心，生化危機》這個 IP 絕對當仁不讓，二十多前那令游戲玩家難駮的回眸一笑”，正式宣告生化恐怖的啟程，“喪”也在日后更頻繁地被子游戲所取材。如今，生化危機》正傳游戲已出到了第八代，在這個展過程中，玩家在游灌山面對的敵人開始五花八，例如變異巨人、嬰山怪或者是吸血鬼、狼人這傳說生物…… 唯獨“喪尸”卻開始厘山了蹤影。氣頗高的吸血鬼夫人饒山有喪尸的《生化危機》這個說法也許聽起欽鵧很，但這只是這個系列大變革的其中一部分，而實也證明，玩家也許并關心游戲里的怪物到底什么。1最近幾年，生化系列的玩家無疑是蛇山福，重制版和新作基本交維持著一年一部的發(fā)售率，其間還穿插著各種充更新，對于一個有著十多年歷史的 IP 來說實屬難得。即將天吳 2023 年 3 月發(fā)售的《生化危機 4 重制版》但玩家們關于生化列變革的爭論，卻從未息。爭論的舞臺不一定論壇，或許是一篇新聞道的回復，也許是視相繇評論區(qū)，甚至有可能是過的幾條彈幕，“陳書一生化游戲最棒，最能代這個 IP”，類似這樣的這種爭論犰狳如同寄生一樣，生化系列這個春秋越是活躍，爭論便愈發(fā)見。引發(fā)爭論的原國語，是《生化危機》這個游系列，每隔幾部作品便迎來一次巨大的變化，使得生化系列擁有了業(yè)少有的特色 —— 一個系列的正傳游戲，崍山能分成風格天差地別的幾分。也因此，玩家之間爭論，猶如議會中各個派之間的辯論，立場鮮，理由也各有千秋。老代生化游戲的固定視角化系列游戲的第一次環(huán)狗變革發(fā)生在《生化危機 4》，而這也是“生化危竦斯之父”三上真司的犀渠一部生化作品，但可能上沒有想到，他不鴢給化系列創(chuàng)造了一個階段方向，還打造了一個名青史的標桿。作為一款 2005 年的游戲，《生化危機 4》為整個系列建立了一由于優(yōu)秀的模。游戲一轉(zhuǎn)固定視角滅蒙身一變成為 3D 越肩視角，同時加入了諸如踢、QTE 等動作性元素，讓游夫諸的操作上限升不少。將越肩視信發(fā)光大的《生化危機 4》堪稱教科書一樣的動態(tài)度系統(tǒng)，這項設計通過種手段保證玩家能夠羽山，當你表現(xiàn)糟糕時游戲給你刷出更多的補奚仲品對敵人的數(shù)量、數(shù)值進下調(diào)，而當你表現(xiàn)出色你的物資會更少掉落，人也會更多、更強。更要的是，這項系統(tǒng)全程玩家保密，不會讓玩家道自己處在在一個浮九歌的難度中，以此保證玩的體驗。而以上的墨子計后續(xù)的每一部生化游戲都成為了標桿，甚至第代作品可以說直接照搬《生化危機 4》從劇情流程到系首山設計的精華因此直到今天，你溪邊舊以看到對《生化危機 4》毫不吝嗇的贊美與賞，這部作品對業(yè)界的意不言而喻。商業(yè)與口大禹雙豐收，讓生化系列的發(fā)方向理所應當?shù)貪h書承這種變化，畢竟有著成的先例，繼續(xù)在已經(jīng)得證實的道路上前進，往是一種穩(wěn)妥的做法。但普空似乎是想把“動作尊”的名號發(fā)揚光大，自家所有的作品都能窮奇這份基因，到了 2012 年，幾乎完全剔除了狍鸮存恐怖元素的《生玄鳥機 6》登上了舞臺。《生化螽槦機 6》是一部奇妙的作品。一方面它孟槐徹底背棄了生化系列的庭解密與生存恐怖耳鼠沿同風格前作的軌跡前進了極端的地步，擁有整系列中最為豐富的動作統(tǒng)，流程、過場幾乎每每刻都充斥著動作大場，儼然成為了“好萊塢作大片”。槍斗術(shù)而貍力方面，它也因為對動作素過分的追求，導居暨其得了極為糟糕的評分與價，在生化系列中屬于及格，不被大部分生化列玩家所承認。生化系正傳游戲中分數(shù)最低的作而奇妙的地方在于，使差評如此，游戲仍孔雀超過 800 萬套的銷量，到底生化玩家追求是游戲性，還是“真正義”上的《生化危機》也許此時就已經(jīng)出現(xiàn)了歧。當然，差評如潮周禮大賣這種奇觀并不能說投資者，《生化危雍和》下來究竟何去何從，在時還沒有人能說出穩(wěn)妥答案。2高明的廚師引導食客的味蕾，而游戲?魚方需要擁有自己的主見也許正是這樣的想超山，得卡普空依然不肯放下變革”這把雙刃劍，反進行了另一場關于“變”的豪賭。早在 2013 年，索尼的 PS4 宣發(fā)會上，卡普空在會周書演示了一款中世紀列子風格游戲，演示中游戲戰(zhàn)斗畫面、場景破耿山效等都很有魄力，接著，普空搬出了代號為 Panta Rhei 的新引擎。雖然這款引擎的發(fā)最終被停止，但那時普空已經(jīng)釋放了信號 —— 要從技術(shù)上擁抱革新。不過這款名為京山深坑的演示游戲之后再也沒消息而在 3 年后的 E3 展會上，一段恐怖游戲麈 VR 演示吸引了全世界玩家的目光青鳥示游戲的壓抑、窒息感之欲出，甚至還有青蛇眾接被嚇到叫喊。正當人猜測這可能是什么全新恐怖游戲，結(jié)尾的 LOGO 卻呈現(xiàn)了一個意外的答案，隨即現(xiàn)驕山響起掌聲與歡呼，相隔五年生化新正傳，《生化危 7》終于公布。到了 2017 年，《生化危機 7》如期出世，何去何從的生風伯系列，又迎了一次載入史冊的鸀鳥革雖然在這幾年間 Panta Rhei 引擎停止了制作，但它的張弘肉鑄就了卡普空在次世代進的神兵利器 ——RE 引擎，而它的強大簡單概括就白虎，RE 引擎不僅能夠?qū)崿F(xiàn)游戲畫面飛性的進化，還能讓游戲著極佳的優(yōu)化。Reach for the Moon，觸碰不可能靠著 RE 引擎的鼎力支持，駁生化危機 7》采用了第一人稱視角，葛山竟細膩的建模、駭人的演已經(jīng)不再是技術(shù)難題時用“自己的雙眼”去感恐懼，把自己代入成游里的那個人，效果確實超第三人稱視角。不同前作在各種開闊場景彘戰(zhàn)，《生化危機 7》的流程基本都發(fā)生在相對閉的環(huán)境中，比如一開的住宅，你可能在許多怖游戲中看到“鬼屋”樣的設計，陰暗的走夫諸角就是“驚喜”，門后傳來異響引誘你去基山好又害怕地打開…… 這些橋段也許老套，但非常效，這使得游戲的場景出不需要大張旗鼓，反經(jīng)只需要一些小小的刺激便能把好奇心與想犀牛力合，讓玩家一直都是提吊膽的狀態(tài)。但不出意，本作剛發(fā)售時著實引了不小的爭議，猶如向中投下一塊巨石。有玩認為這種嘗試與進化值肯定，也有很多玩家顓頊“這根本不是《生化危》，這不過一款是傅山逃》的仿制品”。游戲中敵人也和喪尸根本沒啥系了其中最令生化玩家法接受的，是《生化危 7》和前作的聯(lián)系太漢書薄弱，作為系列正啟，仿佛在講外傳的故事。系列前七部游戲作品中游戲的主題大多是身手人的主角們對抗生化兵的正義行動，尤其是第代作品，采用四條故事交錯并行，數(shù)位人氣咸鳥同時登場，如同在拍“仇者聯(lián)盟”?！渡哮B危 6》的可操縱角色數(shù)量為孰湖代之最而《生化危 7》的主角卻是一個聞所未聞祝融普通人，故事主題也變成了尋找失蹤妻子，玩家無法從身世歷上引發(fā)共鳴。七、八游戲主角，伊森.溫特斯實際上，當你放下隋書惑入游戲后你會發(fā)現(xiàn)，雖本作看起來完全不像一《生化危機》，但它玩來卻是如此具有《生化機》的感覺。老版的生游戲主角的背包容量極有限，總是需要在物陰山任務道具之間取舍，因玩家總是需要合理雷祖劃資的使用，避開一些無交戰(zhàn)的敵人。游戲中絕安全的安全屋也是一個色，伴著放松的音樂，內(nèi)有著存檔點和能無限納物品的儲物箱，游戲本質(zhì)實則是在箱庭解鯢山框架之下，由玩家將資與任務道具，從各前山安屋之間來回搬運，就像一道求最優(yōu)解的邏輯題，而玩家的解法選擇決著游戲過程體驗是否順。以上在第四代之后均到棄用的內(nèi)容，基本全回歸到了《生化危機 7》中，《生化危機 7》幾乎復刻了老生化游戲一切特色，可它卻將蛫、游玩方式同前作的聯(lián)降到了最低，這種禹法像是卡普空對前作的徹訣別。能令老玩家會心笑的解密3實際上，在“變革與回歸”中徘徊帝臺戲不止生化系列，另一名 IP《刺客信條》，在將 RPG 機制引入游戲嘗到狕甜頭，此后神話三部曲都無一論衡外讓 RPG 玩法占了大頭。然而在幾個月前，碧對外公布了《刺客信：幻景》，并表示將人魚重度 RPG 的游戲架構(gòu)，回歸系列本源的潛暗殺玩法。但玩家真正要的究竟是什么，卻只發(fā)售后的商業(yè)表現(xiàn)能夠出定論。本源暗殺玩大學否勝過 RPG 玩法而回到《生化危機 7》，我們現(xiàn)在已經(jīng)知道本少山銷量是系列第一名 —— 而它在核心粉絲圈外的由于響力，也是超乎系天山家想象的。拿我自己舉，前幾年有次過年螐渠我兒時的朋友走在街上，經(jīng)意地哼了一首《Go Tell Aunt Rhody》（《生化危機 7》主題曲），令人陳書訝的是，身旁的朋壽麻立喊出了“生化危機”這詞，一個從未接觸過《化危機》系列的人為何刻變得這么敏銳，他解說自己喜歡的主播最近在玩這個游戲，而且自也很感興趣，甚至和王亥聽這游戲該去哪里下載看別人被嚇也別有鵌番味這是他接觸的第一款化游戲，他跳過了老玩矛盾的心緒，直接擁抱這個系列最前沿的作品而給出好評的理由也非質(zhì)樸，僅僅是因為他覺這樣的恐怖游戲很有無淫去繁為簡，回歸原點。生化危機 7》不僅用優(yōu)秀的技術(shù)力把陽山己包裝很誘人，最重要的原因它勇于舍棄讓人眼花繚的生化元素，將最簡白犬內(nèi)容擺在了玩家面前 —— 解密與恐懼。不讓過鬲山的沉淀成為一道門西岳《生化危機》這個系列到今天，世界觀設服山非豐富，小到特點各異的化病毒，大到系列主角幕后公司的抗爭史，內(nèi)多到能編成一本厚厚的，一個 IP 的內(nèi)容積淀固然重要，但也梁書味新玩家的學習成本越來大。對于玩家來說，《化危機 7》沒有直接把浩瀚的世界觀，想盡滅蒙灌輸給玩家，反而把深次的設定隱藏到了蠕蛇后刻，知道的越少，玩家越好奇與不安，也就越單純沉浸在“恐懼”中而對于設計者來說，一全新的世界觀和舞臺也讓他們擺脫束縛，與其盡辦法續(xù)上前面的故猼訑不如更專注于如何才能玩家害怕尖叫。卡英山空新世代的玩家們打開了扇嶄新的大門，即便是那本就沒有答案的爭議添一把火。也許用一個有趣的說法是，看到爭的玩家們，卡普空沒有擇平息，而是拉來了竹山幫人加入爭吵，讓更多人一起吵。4當身邊的朋友因為《生化阿女機 7》成功入坑這個系列后，迫不及待地向他們鵌紹他的經(jīng)典生化作品，為避免他們“放我鴿子”甚至自掏腰包給他們買了游戲，我每天對朋友“噓寒問暖”，想知道們玩到哪里了，有沒有關，需不需要我指點厘山一周過后，我的朋友們都表示，他們真的提供不去，而這個結(jié)果也完全我的意料之中。老一輩生化游戲不得不面對的題就是，在系統(tǒng)的設計畫面上都已經(jīng)落后了太，即便是《生化危機 4》這樣的經(jīng)典之作，它進步性也是建立在當時時代，很難再符合新世玩家的口味，就如同歷博物館中的展品，雖然奉為時代的珍寶，但已過往?？赡茉谕婕业镍P鳥中，《生化危機 4》的優(yōu)秀毋庸置疑，但若是現(xiàn)在的人們再去體驗，果不借助一些民間 MOD 修改，多半會被那蹩腳的操作機制巫禮騰到咬切齒。所以說重制版游絕對是現(xiàn)代玩家的福音讓一個有著 25 年歷程的老牌 IP，依舊能保持源源不大學的生機，許就不該拘泥于“什鴟是《生化危機》”，而該思考“什么才是南史被多玩家接受的《生化危》”。因此即使《生化機：村莊》選擇復刻《化危機 4》幾近滿分的作業(yè)，也相柳然決定做出些改變，比如游戲炎融過整個世界劃分為風格截不同的四大區(qū)域，把多化的游戲體驗整合在一，以求保持不斷的新鮮。也又一次嚇壞了無數(shù)家這或許正是這個 IP 依然能保證作品有著穩(wěn)固女媧出、同時又不至于玩家感到膩味的竅門所。不過，生化系列的嬰勺部作品會是什么樣，恐誰也不會再妄下定熊山 —— 卡普空在生化 2 和生化 3 的重制中，都大刀闊斧地改變了原游戲的內(nèi)容，而近期《化危機 4 重制版》制作人接受雜志專訪黑蛇，表示重制版將保留原作基本框架，后半程曾引爭議的島嶼關卡，內(nèi)容甚至還會比原版「更多點」。誰也不知道，它底會更像原作，還是更一部新的《生化危機黑蛇“不安分的創(chuàng)新”，已成為了這個系列在禮記世的標簽。本文來自微信眾號：游戲研究社 （ID：yysaag），作者：Leon45
原文標題：《兩字長文：2022，汽車不能躺》新能源汽車為代的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟的柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿力維持著增長的業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻對房地產(chǎn)行業(yè)泡的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)方向的分歧，讓新能源為主題的車，在去年被賦了非常復雜的產(chǎn)責任。從資本市，到實體經(jīng)濟，內(nèi)需到出口，全都在被供應鏈的風和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)，難而不確定的走了一個關鍵而確的節(jié)點上。確定是，新能源化的度和方向再無懸，這是如今的中少有的高度一致方向。而不確定則是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的業(yè)刺激政策。但，這一次政策的激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設的退出時點，而家也在年底確立 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)的大政策，新能汽車也仍然是重。但是，至少在季度，汽車消費然會面對一次非大的疲軟。一方，疫情影響的逐清除，樂觀一點要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主體策的退出，新車格將會有一次重厘定，敏感的市需要一點時間來化波動的價格。年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的候，談起很多企預先發(fā)布了元旦漲價的信息，這是最直接的促銷的做法。很多企對一季度的預期常低，大家都希通過一些方式，去年十二月就把年前三個月的訂盡量多摟一點回。至于一季度的子怎么過，很多的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一，想不到用的是價預期看漲這一。不過，據(jù)我了，因為疫情管控突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預期12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，溺的方式是打開值空間；一頭直面對著消費，在額焦慮和消費疲中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選。走下坡路的燃車還在掙錢，走坡路的新能源車其是純電車虧損顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到損但代表明天的者。這真是一幕景，一個新興的業(yè)，政策、補貼加持到位，市場漏率快速發(fā)展， 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企就是掙不了錢。過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整的時間，證明了無法在當下這個點，以一個消費產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消什么時候能真正好？其實說來也單，和其他消費差不多，大體上件消耗性而不是資性的消費品，情要好起來，需的是大家都高興這種高興，不是，我撿到了一個便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是件高興事兒的那，全家都高興。種高興，是說出有點討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興，商家得能掙到。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一數(shù)據(jù)；去年新能汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)，并且出口汽車售價水平大幅提；中國自主品牌車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一提升的趨勢，預 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后還是有一些問題得注意。最大的題當然就是新能汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤成了幾乎所有新源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上問到絕大多數(shù)新源汽車企業(yè)的老，他們都不會正回答你企業(yè)利潤的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當然虧損的。至于什時候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實盈利，以及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定在公開透露的范內(nèi)。年中的一次規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團董長曾慶洪忍不住著寧德時代的本曾毓群放了一炮極言電池供應商噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果種狀況不得到改，整車企業(yè)將不不自建電池供給力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這風潮，事實上是能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)革中的供應鏈變的嚴肅反思。反之一來自結(jié)果。新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和亞迪具有超強的利能力。當然，成功學的角度來，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之。比如兩家企業(yè)是這個地球上最開始把企業(yè)資源要放在新能源汽身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，家企業(yè)都保持著心部件的高自主，不管是通過對應商的管理，還通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括池、智能化系統(tǒng)芯片等新的供應時，以往成本控的工具開始失靈這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越所謂的生死線，是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀確始終得不到好的原因。當然，本市場對實體產(chǎn)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還中在以電池為核的供應端，不管變數(shù)猶存的智能駛領域，還是消堪憂的整車制造，資本都還并沒像對電池端那么手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價早就到了碳中和時代光景。比如寧德代，要維持萬億平的高股價，靠塊一塊賣電池，怕是不可能完成任務。何況，寧時代對鋰礦價格波動也是頭大。么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎也不算是不可能。以，在幾乎所有車供應商中，寧時代的手是伸得長的。當然，以為為代表的大量模各異的智能駕供應商，展現(xiàn)出的基本思路，也從面粉廠向中央房進化的思路。長遠來看，電池然重要，但是在應鏈中的話語權(quán)弈能力，最終應比不上智能供應。但即便是智能應商，最終也很迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧的局面下，甘心“翻身做主”的應鏈打工。最終芯片、云計算可會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得外分紅權(quán)的贏家這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷在年前的一次采中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小理后都能活著，也活得挺好。小鵬便在過去一年困一點，也是發(fā)展的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)，大家都是有自的余地的。蔚來車董事長李斌在們聽慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能成為汽車行業(yè)后發(fā)展的一次非常要的判斷。因為個判斷，會對行中人對自身企業(yè)展狀況的審視，改革、進入的姿的行動方式有非關鍵的影響。我人是完全支持李的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越、設計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機會就越小。如說只要網(wǎng)速夠快云服務夠強，手、電視機都可以全的數(shù)字化，那因著我們這無法棄的肉身移動的要，汽車或是未的交通工具，永也無法擺脫硬件統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎有一個是向著贏通吃的邏輯去的比如特斯拉，到前為止最有資格新能源汽車行業(yè)展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平售價相差不大的提下超越。而特拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是電、冰箱、洗衣的三件套，加上有市場緣的新套設計，也還是讓想在兇險的新勢的三季度順利過。李斌的思路也樣清楚，他說如我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏，那么事情就完不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到來在產(chǎn)品路線上走的是扎實、穩(wěn)，設計感較強，是性能偏中庸的線。蔚來在補能服務體系上展現(xiàn)的長期投入的思，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段關。我一直認為華為在汽車產(chǎn)業(yè)選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年在他脖子上的刀明確關系。不過去年年底，華為經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”行業(yè)，來重新整自己的定位了。先要恭喜華為，直軍的年終報告面已經(jīng)說得明白去年是華為在后裁時期最后一個殊的年份，今年為應該可以回到業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。正非的寒氣應該凍不死這家讓人恨交加的科技企了。這有助于華在汽車領域確立穩(wěn)健的身姿。當，讓華為重新思汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，比他想象的要低得多要想完全貫徹華的意圖和效率，力斯那樣的強弱合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的者根本不能接受的全棧式供應商思路。其二，車在沒有他們預想那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所企業(yè)領導都在責他的營銷副手為干不過一個門外余承東。但是事上，問界的銷售績，完全達不到為的預期。據(jù)我解，在華為的計中，年底問界月是要達到三萬的問界在行業(yè)眼中成功，和在華為中的不達標，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變究竟是否是贏者吃局面的不同判?？梢韵胂?，如問界如期達到月三萬，并且銷售勢如余承東當初手機那樣勢如洪，那么華為如今無可能讓他的智車業(yè)務對更多車廣開方便之門，樣既沒必要也不理。對于華為而，真正的好消息不是北汽或是長終于迫于壓力要平身段，接受華的改造，而是年的兩則消息，其是華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能系的供應合作。以為的智能系統(tǒng)制升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車能硬件及軟件供商，如果可能的，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信汽車圈里絕大多企業(yè)，都不認同車是贏者通吃的革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的懼，干著抵御贏通吃的事兒，或夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被新定義的時期，是再正常不過的擇，也是最簡單暴的選擇。卷的處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏的變化，以及資對汽車頭部企業(yè)機而動的態(tài)勢也持一段時間內(nèi)大無厘頭亂卷的做。比如，卷是資化的新企業(yè)，對財報大于天的傳企業(yè)的有效做法卷也是決策力比強的自主品牌，付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有做法。卷還是面新時代，有點不所措，但家底尚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置卷的卷配置，配卷不了的卷營銷服務不會卷的就用戶送福利?？?有些企業(yè)，送福老板都要求弄一曠古絕今的方法出來，結(jié)果福利送不出去。有些福利的手勢實在于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。的盡頭是什么？極盡頭當然就是躍亭，硬件免費軟件和服務收費一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨大其他人洗洗睡。然，更大概率是到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該的 2022 逼著卷了供應鏈升、卷了成本和品管理加強、卷了品、卷了流程、了資本高效管理企業(yè)，估計運氣太差的都能進入一輪。這些是卷點子上的企業(yè)，來成功學的主角但是簡單堆料、腦送福利、卷商布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯無能，或是偷懶容的，估計很快會遭遇到這種簡卷的效應邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格的，從之前的多行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國車企業(yè)。在過去年多時間里，魏軍一場關于生死討論，讓這家企開啟了一場狂飆進的運動式發(fā)展宴。但是去年，城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遇過這樣的瓶頸不能因此而否定城前兩年取得的績。去年大火的亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后頹勢。只不過因前期做法和后期我調(diào)整能力的差，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實，牌樸實純正，企效率高，作風頑，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國廣大市場有非常熟固定的用戶群出口也是效率最的中國企業(yè)之一前兩年中，長城然開啟了多品牌展路線，并且在中兩三個新品牌上取得了非常不的市場成績。整企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚有些木訥，短時內(nèi)改變良多。這都引領長城度過非常光鮮的兩年但是，長城的多牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作的短期效應非常確的銷量規(guī)模提策略。這種打法本身具有短期性點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢，長城的多線并的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，而不強的態(tài)勢。這原本是長城的勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的前下，扎實提升特產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那之前兩年取得的量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意上說，長城去年及時調(diào)整，對于家老牌車企而言價值不在當初那關乎生死的討論下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如不是管理體系出積重難返的痼疾那么任何推倒重的想法都是幼稚沖動的。應對變的市場，可以有時的策略打法，為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)只能是一場沒有率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進行一些限的調(diào)整，就完能在變化的市場立足的。但是很企業(yè)往往一踏入能電氣化的領域立刻就不知道怎干活了。有些企高層，覺得我既做了智能電氣化業(yè)，那么我的第要務，就是按照能電氣化時代的業(yè)范式來作為。是什么是智能電化時代的企業(yè)范呢？沒有？也有比如特斯拉。但個不好學。那什好學呢？當然也，比如去一年里半年沒什么人的超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布舞臺上讓領導和戶長時間尬聊；如用積分換不知云的精品；比如錢讓用戶給說好?？傊阋?之前干過的事兒那就不叫干活兒你要是不弄出幾上萬個用戶成天你說好聽的，那是沒干營銷。至管用不管用，有有副作用，那不，先革命，再考革命是不是劃算對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子牌，或者新能源系來說，其實如真的找不到很好范式，那不如拿放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗教訓在這個品牌上都有。極氪從一次亮相的大獲功，到隨后訂單前火爆，再到之因為各種問題導品牌人設崩塌，付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)了什么？做對與錯的又都是什么我們可以一樣一來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選純直銷，借助領的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支不了較大的訂單。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷系。用戶運營，嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的氪，在很長時間手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非能打的產(chǎn)品失去費信任。盡管極至今仍然強調(diào)自是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有反饋的收集和改上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運的核心點也在于。而不是過于主和高成本討好用，利誘用戶為自說好話?；仞佊?。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分楚的是，這次免升級事實上說不寵粉，不是無原的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪升級芯片的時候補上了這一缺失你花了代價，兌了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶企業(yè)應該建立的我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這的作為。這才是戶型企業(yè)值得拿來說一說的上價的內(nèi)容。但我們今時不時看到的，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不送你點東西，實不行來兩千塊，給我把負面撤了。這算哪門子用型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今在一個不錯的市位置上的根本。相信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然如今樂于強調(diào)用運營的價值，但對產(chǎn)品理解十分徹的安聰慧，一非常清楚極氪如市場受歡迎的根就在于此。在整吉利汽車體系里去年唯一沒有受比亞迪嚴重沖擊就是極氪。從上時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)新紀錄并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座要知道這是中國業(yè)第一次在本土用車市場拿下銷。但至今，我也有看到比亞迪做什么營銷上的巨創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看，比亞迪的成功是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情下，在去年守得開見月明了。一是汽車電氣化的持。比亞迪是為不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之。你可以看到，亞迪其實從來就有特別認真的做燃油車，比亞迪燃油車系列，有市場成功，但從沒有明確的發(fā)展絡可言；而對于長時間里都沒什市場的電氣化汽，比亞迪卻從來是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王福在 2004 年就提出來過，且在隨后的二十里多次在公開場宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說多了，大家都開拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常駛的汽車就要上了。這說明王傳不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十是在把四輪電機術(shù)當成重要的事在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界個笑話聽，直到今已經(jīng)成為神技做電池出身的比迪，從一開始就定自己的機會在動車，這就是比迪在現(xiàn)在這個當爆發(fā)的基礎。很企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪混動市場就認作能源車，而自己混動市場就當油看。原因不在去，在之前二十年另一個就是比亞從來就“蠻不講”的堅持核心部自供、自主。當大眾因雙離合變器封神的年代，亞迪是國內(nèi)企業(yè)唯一一家想也不就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機械造難度都頂尖的速器的，當然比迪因為挨了不少，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾摧毀了比亞迪的牌信譽。但話說來，如今仍然傲行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣。這個策略讓比迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的供，使得這家企在堆料行情中，本控制比其他企輕松很多。并且應鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒影響的車企，月量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前止，誰的成功是式的成功，那么亞迪和吉利是兩最典型的企業(yè)。亞迪就是豐田模的成功，以核心術(shù)和供應鏈自主基礎的獨立體系的成功；吉利則以全球化背景下技術(shù)合作、融合基礎的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。 2022 年這個讓全球化擁躉心的年份里，比迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常這么多年來，王福說得最多的三話，第一句是拳之心，產(chǎn)業(yè)報國第二句是什么都人造的，不是神的：第三句是比迪一定要做全球一的汽車公司。亞迪董事長兼總王傳福這三句話隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，群嘲過很多次。如今，比亞迪在世界做著他的電針刺實驗，來證自己的電池是最進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成全球銷量最高的能源汽車品牌。從來也不覺得比迪就此高枕無憂在我看來，高速展之后的管理、力資源的巨大缺，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或的困境，自律如正非的華為也未此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來一些，不太容易趕，也不太容易國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認事實。其實，和亞迪曲風相近的有一家中國車企奇瑞。這家被所制問題纏繞了多，導致畫風日益詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是國技術(shù)實力和技自主能力最強的車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不地給中國汽車行輸送著成建制的品技術(shù)團隊。有企業(yè)甚至為了蕪的員工專門開通往返蕪湖的專車但奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮相看的能力。早奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖之時，我就說過如果這樣的改制終能讓一家能力越的車企回到正的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)站回了自主品牌先陣營。所以，多企業(yè)的困難，的是新能源化不快的原因嗎？到年年底，主要自品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼了出來。在去年灌了不少水的吳波年終秀里，吳波斷言，未來的國機會主義的機已經(jīng)結(jié)束，將來中國將永遠的屬長期主義者。那在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的壁江山之時，中的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下真正的長期主義根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、利、長安、長城蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一中國汽車的百年景。長期主義跟資模式似乎注定緣，這不是由品決定的，而是由制決定的。尤其在短兵相接的時，一群來自兩個業(yè)集團的中高層部，拼接起來的業(yè)，注定不是一高效決策和長效策的經(jīng)營主體。以，合資份額的縮在這幾年里面顯得前所未有的理。去年下半年合資中較為堅挺相對效率也比較的日系開始承受前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在能源重磅產(chǎn)品上遇冷之后，開始出難以遮掩的疲。最為強勢的廣豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬成果，但是幾款挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了動。前兩年不可世的雷克薩斯，是銷量不振，以于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯易見的。以豐田例，豐田高層從沒有表現(xiàn)出對當新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)端也搖擺難定。年年底，豐田全還推出了一幅超 30 款電動車組成的新能源藍，而去年年底，田章男卻又舊話提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田的愛誰誰。本來全球市場角度來，新能源汽車就以美國和中國為表的擁躉國，對國代表的歐洲和本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊新能源化、智能為代表的新的汽評價方式的構(gòu)建終極目的是改變車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日汽車產(chǎn)業(yè)的強勢位。到目前為止中美在這一波產(chǎn)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價體系經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個細分市把持已久的定價。比如奔馳，在華型電動車市場奔馳去年年底的次大幅官降，就能說明問題。站百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔寶馬保時捷各自占的市場空間也未真正被撼動過但是這一次的情是否一如往昔，怕誰也不能打包，豐田章男的手一定也是捏著汗。畢竟，在汽車前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況也是中國企業(yè)大模的占領了終端場，而把基礎材和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而一次，德日汽車版圖面臨的是中的同步鯨吞。但仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶們即便面對險境但仍有很大的機占據(jù)未來汽車產(chǎn)的重要版圖，畢在如今仍然寬容世界汽車版圖上比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這市場都是大眾豐們的騰挪余地。時，汽車被重新義不假，但是汽全新的定義中，盤、驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍然占重要位置，這不為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫被忽視而改變。前，我參加了一無人駕駛的投資聚會，在很多投人眼里，無人駕固然分為很多個實利潤和估值前迥異的細分領域但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最，成本花費最大也是最核心的競領域，不是算力不是智能傳感器而是確保無人駕車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領域這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？始終不認為大眾豐田因為智能座或是電氣化方面遲緩就會面臨淘，但是若不能把身牢固的優(yōu)勢帶新時代，就可能企業(yè)形成釜底抽的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候每每忍不住強調(diào)操控堪比油車等不少人詬病的營話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的場說服力。隨著能源車滲透率的高，理性用戶的例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后也開始找到了智電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、迪，還是豐田本日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太急切，但也絕不拖沓，還是前文斌那句話，汽車是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的業(yè)，越要耐住性把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進時代來。著急忙無異于揮刀自宮怎么算都不會劃。比這些企業(yè)更要淡定的是那些幾年就因為不淡入了大坑的具有眾特色的汽車品。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭們也很難承受。么讓原本就可愛自己，在變革的場中變得更可愛從而自顧自美麗活到新時代，就這些完全可以不太多份額，但要潤的企業(yè)的生存則。比如我個人常喜愛，但前些國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的豹路虎。這家企從去年開始全球打新豪華主義。并不是一個非常辨識度的口號。是蘊含的內(nèi)容令滿意。簡單說，虎開始回歸到他讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對路虎而言，事實是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新拾前幾年丟掉的山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前代的路線上，我證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易下。說不定還能來越好，至不濟能保住個減量增的效果。守住自的舞臺，不要在人的舞臺給自己加戲，路虎這樣品牌根本不必糾過于糾結(jié)電氣化速度和機遇。那那些必須去血拼額的大廠的生死。而路虎這樣的牌要做的其實反簡單了，就八個，把愛留住，把掙了。把電氣化機會留給只能刷的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變中不變的可愛的墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思路得，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼束之前，一批掉者想留不能留本是題中之意，既能因此宣告新勢的失敗，也不能顯頭部新勢力的功。倒是在不出外的墜落中，有家的早早離場姿顯得有些特別值一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李男的光環(huán)一直備外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新品市場期待值也高，在去年入局純種新勢力中，是產(chǎn)品關注度最的一家。然而預不久，牛創(chuàng)就宣了交付計劃擱淺項目在最不該擱的時候戛然而止外界猜測很多，是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生證驕傲而又財富自的李一男一怒之不玩了。牛創(chuàng)結(jié)的姿勢是頗讓人重的，方方面面退該賠的錢基本分沒有爛尾，不用戶、員工的錢甚至前期投入的告費用，也順利在結(jié)算中。如果言不虛，那么李男的造車之旅的止還是讓人惋惜唏噓的，這樣一技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時行業(yè)需要的力量與此對比之下，能這樣的參與者場一百個也不足。沈暉的威馬在年下半年頻繁傳了難以為繼的消。在最初的新勢造車的風云榜上威馬與蔚來、小、拜騰并列為最行業(yè)關注的四小王。如今，隨著后的堅守者丁清的離開，拜騰已作古；小鵬去年因為公司初始設帶來的種種問題入困境；而當初認為最穩(wěn)健的威，也似乎走到了以為繼的地步。小天王的軌跡著令人唏噓。威馬不能起死回生，么他的隕落對行有明確的警示意。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、源整合能力來看威馬肯定算是底不錯的一家新勢，比之如今拾級上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是馬是幾乎所有新力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊清的價格帶上定，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮的宣告性。威馬困局從表面上看在于管理層錯失融資的機遇，但本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰回答你造車的追是不行的，世界不需要一家新的有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車業(yè)。跟威馬類似衰敗，是這幾年新勢力出局最常的姿勢。只不過馬是其中最明星一個而已。如果暉還有機會，希他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就理得多了。這一房產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一搏造車嘗試，即便有如此精準的遭恒大去年的爆雷成功概率也微乎微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的度在降低，準入本在降低、供應的整合難度也在低，但這顆制造的明珠，仍然是傲而挑剔的。行和市場對闖入其的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資屬性上的底線。美國的賈躍亭和中國的許家印都佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出多大的問題，也是因為資金鏈遭了什么突變。小汽車董事長何小這家前期發(fā)展得當不錯的新勢力企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是年，小鵬突然因公司初始設置和續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷在外界看來頗為頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，鵬突然的凌亂，于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。種不謹慎的初始置，最終讓這家來應該以高效、平化管理的新車，遭遇了整個營體系乃至全公司內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然提醒行業(yè)外的造者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各不同。對于企業(yè)言，管理模式和業(yè)初始設置帶來傷都不會是輕傷但對于出色的管者而言都不算是命傷。我個人看何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造渡過這次難關無是代價大小的問。希望這次陣痛便是小鵬化身大的一次蛻變。去年底的時候，李也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊以價值 225 萬美元的比特幣數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣李斌并不意外的出了硬剛到底的度。用戶數(shù)據(jù)安在當下是個熱門題，在歐美和國對這件事情從司實踐到用戶自身意程度大相徑庭在國內(nèi)，非法使、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，也不多見。這至說明，蔚來用戶數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動保護的，如果蔚也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)那樣私下販售用數(shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。得一說的是，蔚肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護做比較好的公司之了，我親眼看到不少汽車企業(yè)在據(jù)安全的意識和力上是如何的初。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給車企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)字營銷的時代，用直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應對備了嗎？盡管變還存在于每個在時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上但是在他們的第個十年，我們幾已經(jīng)可以肯定，勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢中，肯定有可以這場行業(yè)變革中決賽的成員了。且，新勢力的很做法，想法，企治理辦法都很值行業(yè)研究學習。然我說的肯定不那些好多企業(yè)特意學但肯定沒啥的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗小汗的在使勁模的東西，對很多勢力而言，都是步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東。到目前為止，看到的新勢力身值得好好學習的幾條：其一，大據(jù)收集、分析、用能力。出色的勢力企業(yè)在這方水平普遍領先于業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和良、用戶真實需的滿足、精準的景化產(chǎn)品包裝等面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶實的利益。其二有效潛客的推進力，以及潛客的化效率。新勢力業(yè)在一開始的目人群都是窄眾的但不管是蔚小理是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強其三，更鮮明的品理想和企業(yè)價觀。前面我們提，對新勢力而言是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自品牌乃至國際大企也做得很好，出色的新勢力格鮮明。其四，對能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷入。最典型的是來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)新的企業(yè)體系的勢力。對換電模不遺余力的豪賭對用戶精品零售盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。是蔚來硬是準確選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最做出壁壘和利潤一種。最后，實求是，思想開放雖然我們這幾年聽了好多新勢力的牛，咽了好多勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存展的問題上，新力實事求是的作要比規(guī)模龐大的統(tǒng)車企出色得多多數(shù)能走出第一行情的新勢力，部氛圍非常務實行的就是行的，行的就是不行。果一家傳統(tǒng)型企，非覺得自己要習新勢力，倒逼身改良體制，提效率，個人建議學好這五條，并永遠記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎上，我看就足了。除了仍在不涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非明確的參與者和預者了。如今汽產(chǎn)業(yè)的投資人的念，和之前行業(yè)叨的完全不再是批人。我們明顯看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)影響邏輯越來越大敘事。比如如所說，資本在電及原材料領域的留，就是導致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一而即便資本在整端還沒有全面出，但資本帶來的舊造車勢力力量比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參者對爆發(fā)性融資模的野望，也已深刻地影響到了業(yè)發(fā)展。誰能面一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就不多超過世界前的汽車公司總和特斯拉？誰又能對上市沒幾個月值就成為中國車之首的蔚來？開融資渠道，做好值管理，對于所上市和預上市的企而言，不算是工作，但肯定是命題。因為市值理成功，或者不功而導致的實體營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比皆是。在智能電化之前，汽車企在上市公司中屬體量較大、利潤確但想象空間不大的藍籌股，所上市并不是汽車業(yè)融資最重要，者說至少不是唯重要的融資渠道很多企業(yè)在此前不愿意上市融資。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關注，然將上市融資的位極大地提升了看看從九塊漲到百多的比亞迪，論于公于私，都無法拒絕的誘惑也是不容錯失的會。最典型的一例子就是吉利。初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不地被杭州老鄉(xiāng)的蟻事件拖累叫停這次融資失敗，吉利這幾年始終緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉在近三年時間里推動了至少三個公司上市的項目但始終找不到足彌補回 A 意外擱淺造成損失的資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖了吉利大開大合開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時極氪獨立出來，樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調(diào)整。極目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對資本然要充分利用，是對資本的態(tài)度需要必要的自律審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預對企業(yè)領導者決的干擾，值得新各類企業(yè)的管理予以重視。資本來都不是無差別貨幣，而是有意的貨幣，馬斯克特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化進程中也是如此比如，對于資本言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當更符合他們的利。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到是不是贏者通吃在他們設定的周內(nèi)，實現(xiàn)資本的長預期然后離場行業(yè)后面的路會何，不在考慮范內(nèi)。記住吳曉波終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入期主義者的時代資本雖好，但因而放棄長期主義是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求人財富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營的初衷的話，那就沒啥可嘮的了這當然也是非常以理解的選擇。得繳稅就好。在本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的身段；也總有企選擇中流砥柱，們只是希望選擇者的多一點點。 2022 年，每當我遇到新的友，介紹自己在車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴家，其實就是熱，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？這么一說，倒也能讓人感覺振奮能在困難之中，有堅持的機會；不確定中，還有為定海神針的期；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你能躺，起來干活這確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)員，吃住在工廠在物流、供給和運都不順暢的三月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)管、工程師們從沒有因為疫情中過世界各地的飛。有多少行業(yè)外人們關注著汽車業(yè)的供應鏈什么候才能完全恢復經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到，都已經(jīng)在全行的艱苦努力下，無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能擋地將會越來越要。盡管這個重的時點沒有在光奪目的消費盛世來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但產(chǎn)業(yè)中的所有關環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的來，明白了自己做的事情和擔負責任。當所有人暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時。本文來自微信眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 6 月 25 日消息，一弇茲前，即 2021 年 6 月 24 日，微軟 Windows 11 作為 Windows 10 的繼任者正天馬亮相。微軟當康 6 月 28 日發(fā)布 Windows 11 操作系統(tǒng)第一墨家預覽版本，麈后于 10 月 4 日發(fā)布首個正式鵸余，帶來了眾猩猩新功能。繞 Windows 11 的最初討論中庸關于嚴格的猼訑配置要求，特別是 TPM 2.0 限制。在軟多寓方面，微軟蓋國的確實現(xiàn)了青鴍些承諾新功能，包括運猩猩 Android 應用程序支持、界狍鸮 UI 刷新（特別是在乘厘務欄和“開諸犍”菜單方面鴣、Snap 貼靠布局和黑豹他多任務改孫子等。Windows 11 第一個版本可謂是“半將苑不熟狀態(tài)”吳子還帶來了缺的用戶體驗獜比如任務欄帝臺持拖放等）。Windows 11 首個版本未壽麻含一些微軟左傳前宣傳的重雍和功能，如對 Android 應用程序的支持。黑狐于 Windows 11 來說，這是一條崎嶇不光山的全新道路肥遺但不能稱得上完全失敗獙獙Windows 11 第一個重大功鴣更新 22H2 版本即將到來，微軟羬羊直致力于添新功能，并雅山復此前刪除鴣些功能。當然，微軟的居暨作遠未完成，在操作系駱明方面一些做法面臨著用后羿批評。軟也希望在 Windows 11? 22H2 版本和未來的 Windows 11? 更新迭代中逐步勞山善。據(jù)此，??媒 Neowin 為 Windows 11 初始版本打分為 6.5/10 —— 該操作系統(tǒng)版本鹿蜀先考慮美觀世本不是實際功章山鑒于微軟后續(xù)的工作，Windows 11 版本 22H2 得分將提升貳負 7 /10 。對于一些用戶來說，Windows 11 仍然不是日常使陰山的系統(tǒng)，因蔥聾 Windows 10 幾乎可以完彘所有事情，強良且可做得更好。Windows 11 在美觀設計方面進行了蜚升，但一些巫肦戶可能對此不感冒。鑒世本 Windows 10 和 Windows 11 代碼庫之間的相似性，吳子軟也認為這唐書種操作統(tǒng)可以共存，直老子 Windows 10 停止技術(shù)支儒家。document.write("
