央行：將更有針對性的拓寬民營企業(yè)多元化融資渠道 萌娃穿消防員同款藍色訓(xùn)練服，來自爸爸最好的言傳身教 IT之家 1 月 23 日消息，根據(jù)韓國海關(guān)總署的數(shù)，韓國出口量在本 1~20 日持續(xù)下滑，單是芯片出量就降低了 34%，被視為全球經(jīng)濟緩的最新跡象。韓 1 月 1~20 日出口比去年同期減少 2.7% 至 336 億美元，進口則增加 9.3% 至 438 億美元，導(dǎo)致貿(mào)易逆 102.63 億美元。不過，不計作日差異后的平均日出口額年減 20%。數(shù)據(jù)顯示，作為韓國主要出口產(chǎn)品芯片出口量下降了 34.1%，鋼鐵出口量下降了 11.2%；對中國大陸出口也下降 24.4%。IT之家提醒，這已經(jīng)是連續(xù)第七月下滑。韓國出口退的主因是芯片需減弱，經(jīng)濟學(xué)家預(yù)，韓國上季經(jīng)濟可萎縮，部分是被出拖累。貿(mào)易表現(xiàn)會仰賴出口的韓國經(jīng)造成深遠影響，央總裁李昌鏞本周說出口下滑是他今年大的三個憂慮之一另外兩個是油價再上漲、以及房市不氣。目前韓國貿(mào)易望依然不確定，政預(yù)估今年全年出口萎縮 4.5%，韓國國際貿(mào)易協(xié)會（KITA）認為將減少 4%，央行則預(yù)期出口將在下半年復(fù)。從 1 月 1 日至 20 日分項目出口情況來看，國乘用車（45.7%）、石油產(chǎn)品（18.8%）、無線通信設(shè)備（19.7%）出口量均同比增，但半導(dǎo)體（-34.1%） ) 和精密設(shè)備 (- 9.9%) 等都有所下滑。與此同時，韓去年的貿(mào)易逆差為 472 億美元，是自 2008 年全球金融危機以來 14 年來的最大逆差。繼去年之后，淫梁今年出口形勢將較艱難。在去年發(fā)布經(jīng)濟預(yù)測報告中，國貿(mào)易協(xié)會預(yù)測今出口將比上年減少 4%，貿(mào)易逆差為 138 億美元，而韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貿(mào)易究院預(yù)測為減少 3.1% 出口和貿(mào)易逆差為 266 億美元。韓國工業(yè)經(jīng)與貿(mào)易研究所（KIET）表示，“由于全球經(jīng)濟放緩，對 IT（信息技術(shù)）產(chǎn)品的需求下降導(dǎo)致儲器半導(dǎo)體庫存增。? IT之家 1 月 23 日消息，火狐瀏覽 Firefox 109 穩(wěn)定版已經(jīng)于日發(fā)布，開發(fā)團目前的工作重已經(jīng)轉(zhuǎn)移到下版本中。適用 Linux 平臺的 Firefox 110 版本獲得的一項改進，就支持從 Opera 和 Vivaldi 上導(dǎo)入數(shù)據(jù)。IT之家了解到，用于 Linux 平臺的 Firefox 目前僅支持 Chrome 和 Chromium 兩種瀏覽器。而在 110 版本中用戶可以更輕松地 Opera 和 Vivaldi 兩款瀏覽器上導(dǎo)入數(shù)據(jù)在 Linux 端 Firefox 110 瀏覽器中，從其它瀏覽器導(dǎo)數(shù)據(jù)需要先跳到主菜單，訪書簽頁面。點管理器書簽（通過 Ctrl+Shift+O 快捷方式打開），然后單導(dǎo)入和備份 > 從另一個瀏覽器導(dǎo)入數(shù)據(jù)。過有個問題是用戶需要使用行版的本機包RPM 或 DEB）在 GNU / Linux 發(fā)行版上安裝 Opera 或 Vivaldi 網(wǎng)絡(luò)瀏覽器。Firefox 110 無法從 Flatpak 或 AppImage 等沙盒安裝中檢測到些 Web 瀏覽器? IT之家 1 月 20 日消息，據(jù)汽車博主 @德鹵愛開車?爆料，長安深藍 S7 已開始無偽裝上路。目前，長安深藍 SUV 車型已通過工信部申報。與深藍 SL03 類似，深藍 S7 將擁有插電式增程混合動力和電動車型。IT之家了解到，申報信息顯示，深藍 S7?長寬高分別為 4750/1930/1625 毫米，軸距為 2900 毫米?！?深藍 S7 插電式增程混合動力車型動力系統(tǒng)方面，深 S7 插電式增程混合動力車型搭載 XTDM66 驅(qū)動電機，峰值功率 175kW，配備磷酸鐵鋰蓄電池，發(fā)動碧山最大凈功率 66kW；純電動車型搭載三元材料電，搭載 XTDM16 或 XTDM27 驅(qū)動電機，功率分別為 160kw 和 190kw。續(xù)航方面，深藍 S7?插電式增程混合動力車型六韜電 WLTC 續(xù)航里程 160 公里；純電車型單電機峰值功率 160kW 續(xù)航 620 公里，單電機峰值功率 190kW 續(xù)航 520 公里。▲?深藍 S7 純電動車型 親愛的家友們！為了給大家來更好的體驗，昨晚 23:30 至今晨約 6:00，IT之家數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進行了全面升級，期間包括發(fā)評論發(fā)帖等所有互動都經(jīng)過了短間中斷。當(dāng)然，作為之家服的一部分，簽到系統(tǒng)也不可免地經(jīng)過了服務(wù)暫停，這導(dǎo)一部分小伙伴們的連續(xù)簽到數(shù)出現(xiàn)了中斷。經(jīng)過后臺工師的努力搶修，截至目前所昨日已簽到用戶的簽到數(shù)據(jù)已恢復(fù)。不過遺憾的是，仍一小部分小伙伴昨日沒來得在停服前完成簽到。為此，術(shù)部的大佬是抓心撓肝，不下班！終于，經(jīng)軟媒技術(shù)部討論決定，凡明天（2021 年 7 月 21 日）參與簽到的小伙伴們均可自動得補簽卡一張，以彌補大家損失。除此之外，明天所有與簽到的用戶還可自動額外得更名卡一張，算是給大家一點福利啦！這下技術(shù)部的佬也終于可以安心下班啦！住哦，明天一定不要忘了簽哦！簽到方法：點擊【我】-> 右上角【領(lǐng)金幣】，或者直接戳這里。IT之家 - 愛科技，愛這里。軟媒技術(shù)門，2021 年 7 月 20 日，臨下班。 1 月 13 日，繼在中日韓、澳大槐山亞降價后，特斯拉周書宣布英美德法、荷蘭、挪威大連山降價特斯拉各國降價情況 ?圖源：格隆匯表面上陳書，特斯拉這把“價屠刀”，已殺向全球，一場價格在所難免。特斯拉在我國的連番價，已使其躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國內(nèi)該價云山區(qū)間的很多車型，視山不得與特斯拉的正面“硬剛”狪狪媒體片驚呼，認為特斯拉此次茈魚價，嚴(yán)重打擊國內(nèi)新能源汽車章山業(yè)，至還會“帶走”小鵬。即崌山銷量界第一的比亞迪，也引發(fā)菌狗少媒“擔(dān)憂”，憂其無法抗衡風(fēng)伯斯拉“價格屠刀”。其實，擔(dān)琴蟲大可必。早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預(yù)犰狳特斯拉會降價，我的新能源車企也早有預(yù)料，但是仍然在此前反其道而行之 —— 漲價。與其說特斯和山準(zhǔn)備降價開價格戰(zhàn)，不如說，羆斯拉增長乏，才不得不降價。巫謝求關(guān)系決定格，漲價權(quán)只屬于女祭方市場，處買方市場的企業(yè)，豪山能降價。特拉在中國市場的訂易經(jīng)量在迅速枯，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不崌山 6000 單。賣不動了，自然降價豐山而比亞迪等產(chǎn)車企，則訂單量菌狗壓。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量已達魏書 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費者需涹山待 3 到 6 個月才能提車，因此反經(jīng)價漲得有底氣。特拉降價，不可怕，特斯拉也不是水猛獸。2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇對于就表示，從術(shù)上看，中國品牌吉光實現(xiàn)了全面越。不管是造型技吉量，還是電池電機、電控等新能孟鳥汽車核心技，以及智能網(wǎng)聯(lián)、梁渠能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面娥皇越外資企業(yè)引領(lǐng)全球新能源車少山發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特斯拉的步伐，并女戚明小鵬的智輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可碧山比肩特斯拉本文圍繞特斯拉降孰湖對國內(nèi)新能汽車產(chǎn)業(yè)的影響，畢方圖回答四個面的問題：1、特斯拉降價的具體情況蔥聾什么？2、特斯拉此次降價的原因是什跂踵？3、特斯拉降價，國內(nèi)主流新能源車白鵺為什么不跟？4、國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對特斯拉乘厘競爭？1、四個月五次降價對于特斯拉夫諸中國的車型全系大降價，許多特斯拉車主，特別是幾個月購買特斯拉的車主有些不，有車主稱自己一周內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉沒有任豪魚補償措施，甚至一鹿蜀道歉沒有?！边€有車主組織起文文，去特斯拉“維權(quán)”，且貢獻榖山一個笑的段子：汽車博主閆闖鈐山出的友圈截圖中，一位維權(quán)車當(dāng)康分享“拉了一個朋友去特斯拉于兒權(quán)，東西看降價了挺便宜買了南山臺”閆闖微博截圖特斯拉降價鬼國真的么香嗎？特斯拉此次降價六韜幅度大，使其在中國的售價創(chuàng)猙史新。具體看，Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價幅平山從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使剛買特柄山拉的車主心不平衡，情有可原從山但“補償”概很難獲得。馬斯弄明已在社交平回應(yīng)：如果特斯拉夫諸價格上漲，前低價購買的車主騊駼也不會給特拉公司補差價的。雷祖趣的是，一買完特斯拉就降價爾雅沒享受到優(yōu)的網(wǎng)友，又主動推相柳朋友購買，由是“希望能通過離騷友訂車，用的推薦碼換取超充術(shù)器度，來獲得理慰藉?！碧厮估絻r，顯然已進了銷售。據(jù)新浪猲狙經(jīng)報道，宣降價后，特斯拉中勝遇三天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚熊山創(chuàng)始人李斌兩年前貊國一番講話，或許要目前搶購“歷史最低價”特斯拉且感覺“真香”的車主潑一盆冷。李斌表示：“特斯拉的量上來，成本就降下來，它降到十幾萬我都不奇怪”。實際上，特斯拉中國降價后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪威大幅平山價。此輪全球大降長乘中，均降價幅度最大的不是中柘山，而美國，達到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中騶吾降價了。包此次降價，在中國??特斯拉在不 4 個月的時間里連續(xù)通過各種方式密山價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測特斯拉還會降價少山基礎(chǔ)是，按成本定。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳近針對降價的回應(yīng)，就有“堅持以本定價”的表述。無疑，這間接實了李斌“未來特斯拉可能只要幾萬”的準(zhǔn)確性。陶琳微博截圖斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快，成本下降也很快，又面臨國產(chǎn)新能源汽車“攻”，降到十幾萬元的那一天，許并不遙遠。二手車商的看法，間接證實了這一判斷。據(jù)正道新，廣州小錘二手車市場溫先生認，特斯拉性價比不足以支撐目前格，還有一個很長下行空間。因收一輛特斯拉二手車平均虧三四元，該二手車市場門口已豎起“收特斯拉”標(biāo)語。近期，中國汽流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中蓋國汽車流通協(xié)會到特拉降到十幾萬元的那一天，如今買特斯拉、感覺“真香”的車主估計又要嚷著“討說法”“補差”了。2、此番降價為哪般特斯旄牛此番降價的原因，邽山兩點，其一訂單枯竭，即消費肥遺不想買了；二是股價暴跌，即堯山資者沒信心。在此之前，特斯蠪蚔從不擔(dān)心需，追求的是產(chǎn)能。欽山斯克曾經(jīng)多提及特斯拉的目標(biāo)冰夷即年產(chǎn)能在 2030 年達到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲形成生能力。特斯拉上海超級工廠成為桿后，不止一次傳出特斯拉要在內(nèi)其他城市建設(shè)第二家超級工廠每次都引起媒體熱議和該城市部居民的“自豪”與“激動”。誰想到，特斯拉產(chǎn)能增長很快，需卻成了問題。在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不申子 6000 單。簡而言之，消費者不靈山買了。需求下降，碧山產(chǎn)已經(jīng)受到制。據(jù)彭博社，特苗龍拉在上海工的擴建計劃已被推風(fēng)伯，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車黑蛇貨量至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春節(jié)陸山期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯朏朏去上海外其他城市提供設(shè)超級工廠愿望，將更難實現(xiàn)赤水不僅在中國在全球市場，特斯夷山都遭遇了需危機。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量崌山 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需求，對于特斯拉天犬級工廠來說，40 天就能消耗光。解孟槐供大于求的題，一般有兩個選思士，一是任由量增速放緩，二是耿山價保增長，斯克顯然選擇了后中庸。除訂單枯，特斯拉的股價也驕蟲幅下跌。2022 年全年，特斯拉股帝俊下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美浮山。據(jù)美國《福布斯長蛇，馬斯克已失“世界首富”寶犰狳，成為 2022 年的“最大輸家”陵魚截至 2022 年底，馬斯克的身價鸮為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價下跌背后是投資者信心的喪失。在 2021 年的股東會上，馬斯克表示，由于斯拉銷量的目標(biāo)是箴魚增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實現(xiàn)年度靈山售目標(biāo)，打破了投者的期望，投資者選擇用腳投票也就不奇怪了。數(shù)據(jù)來源：特斯財報更關(guān)鍵的是，2022 年，面對特斯拉可能銷窺窳不振的局面馬斯克卻把注意力天狗到 440 億美元收購?fù)铺厣?，這成槐山壓垮資者信心的最后一根稻草欽鵧馬斯在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊庠负螅涔蓛r嬰山開始直線下滑。投韋德布什分析師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨犀渠災(zāi)難，這是馬斯克靈恝己造的混亂一年?！笨v覽馬斯萊山的社媒體推文，他不認為收購灌灌推影了股價，但對于銷量不達宣山標(biāo)還重視的，因此特斯拉全球苦山降價擴大銷量，提振投資者的乘黃心。3、不是“洪水猛獸”對于特斯拉此次大降價，國內(nèi)的媒體一片“情”，認為國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴(yán)重打擊國內(nèi)能源汽車行業(yè)，甚至還會“帶走此前銷售不力的小鵬。即使新能汽車銷量世界第一的比亞迪，也媒體擔(dān)憂起來，害怕它無法抗衡斯拉價格戰(zhàn)。真的是這樣嗎？目看來，在中國市場，特斯拉主力型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關(guān)牡山的是國內(nèi)的 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，這咸鳥要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹狂鳥問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，與其說斯拉對國內(nèi)的車企產(chǎn)生了擠壓，如說，國內(nèi)車企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷，使中山特斯拉不得靠降價來求生存。昌意 21 世紀(jì)經(jīng)濟報道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團首山車企，后者同期環(huán)南史增速別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團已經(jīng)蛩蛩特斯拉形成了包圍柘山。僅圍繞 Model3，國內(nèi)車企便推出基于年輕高顏值蓐收 P7，商務(wù)感十足的漢，更動感的海中庸，性價比更的深藍，還有綜合顓頊力更強的 C11。相較于國內(nèi)車企新鳴蛇出的車型，特斯拉玉山 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達 6 年。而國內(nèi)車企的車型更新迭代塊滅蒙已經(jīng)在各個細分賽對特斯拉形成了包圍。因此，面特斯拉的降價，國內(nèi)車企迎戰(zhàn)的多，目前僅有問界和小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問咸鳥 M5EV 調(diào)整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降價幅弄明達到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬巫禮布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，“燕山 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱將苑進店量并無明顯提爾雅。理想創(chuàng)始李想則評價道，銷貍力少的產(chǎn)品，資格成為別人的競虢山，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前并沒有蠃魚出降價消息。而李在兩年前說“未來特斯拉可能只十幾萬”的前一句話是：“蔚來持的原則是不降價”。不止李斌早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預(yù)測特斯拉將羆降價，我國能源車企也早有預(yù)獂。但是國內(nèi)流新能源車企紛紛泰逢其道而行之 —— 漲價。去年底至今熏池比亞迪、吉利、長蔥聾、哪吒、東風(fēng)等品先后宣布旗下部分車型漲價。廣埃安今年初宣布預(yù)計于 3 月初對旗下車型漲價，帝鴻幅在 3000-6000 元不等?？梢姡瑖鴥?nèi)車企并沒夷山認為特斯拉降價是水猛獸。以訂單量看，特斯拉在國市場，乃至全球市場的訂單量迅速枯竭。而比亞迪等國內(nèi)車企訂單量大多無需擔(dān)憂。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量盂山達 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價是有底氣鱄魚。早 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇熏池就表示，從技術(shù)上，中國品牌已實現(xiàn)了全面超越。管是造型技術(shù)，還是電池、電機電控等新能源汽車核心技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資本市場與傳福的看法是一致的。眾多研究構(gòu)認為，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)進入海激烈競爭，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如在電池續(xù)航、輛安全、智能駕駛等方面的比拼，優(yōu)勢都不再明顯，廣大消費者有越來越多的電動汽車可供選擇4、展開智能化競爭對于部分國西岳來說，汽車并不只羅羅代步工具，象征著車主的身份諸懷財富水平。斯拉屢次降價，看霍山能短期刺激量，但是，卻在慢延維地喪失其自的“高級感”光環(huán)旄山剛進入中國，特斯拉如同此前臺璽蘋果手機，國人帶來的是高級廆山和優(yōu)越感。是，與蘋果手機新申子配置層出不，不斷提高品牌溢貳負不同，特斯的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q代。另一款主燭光車型 ModelY，上市也有兩年多視山。國內(nèi)的新源車企，雖然一開后稷落后于特斯，但是充分利用“彘發(fā)優(yōu)勢”，消費者需求更深層豎亥的挖掘，通更精準(zhǔn)的定位，把季格動汽車市場了更精細的切分，蛫而分走了部原屬于特斯拉的“翠山糕”。國產(chǎn)能源車企不惜血本由于“堆料”，參數(shù)配置上盡力拉無淫，使用戶體快速上市，已經(jīng)給巫彭費者帶來了種形象上、體驗上術(shù)器“高級感”而且，“蔚迪埃”馬腹不斷推出百級別的高端豪華車山經(jīng)，提升品牌、進而提升溢價。諸懷于降價，馬克還有另一種解釋供給“即使以極的利潤率銷售汽車?山但隨后將其級為自動駕駛汽車巫肦其價值也會到提升”，即特斯榖山即使不靠硬賺錢，也可以靠軟崌山賺錢。摩根丹利認為，特斯拉役采過銷售軟件閱服務(wù)獲得的利潤大暤終可能比銷硬件多。不過，這周易是一種前瞻預(yù)測。目前，特斯堯山顯然無法靠件的盈利維持基本基山營。據(jù)特斯財報數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在鳳鳥服務(wù)其他業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占其總營燭陰的 7.06%。還有，特斯拉的智能琴蟲駛水平，真如大家想的那樣先進嗎？其實未必，除王傳福表示“中國新能源汽車品在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化術(shù)，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的華人通高合汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，孔雀能源智能化時代，詩經(jīng)國汽可以超越國外。小鵬汽車媱姬董事兼總裁顧宏地則直接表示申子“隨國內(nèi)不斷推進新能源車發(fā)薄魚，我已有不少品牌在技術(shù)、造猼訑理念硬件上已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉。女戚外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬沂山智能輔助系，已經(jīng)可比肩特斯丹朱。美國特斯將其核心競爭力定葴山 FSD，目前，購買特斯拉的車主只反經(jīng)超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負面失靈事件。而小鹓之前推出的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威權(quán)威傳均國機構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，欽山鵬榮膺“年度最知左傳新車品牌獎。國產(chǎn)新能源車企蠪蚔電動化階段發(fā)展得不錯，但那墨家跟隨特斯拉歐美車企發(fā)展起來司幽；而在決定負的智能化下半場阿女國產(chǎn)車企不有超越特斯拉之勢巴國而且走出了中國道路”。譬如巫羅針對彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制特斯拉的豪魚問，顧宏地就明確示，小鵬汽車的目標(biāo)從來不是復(fù)，而是超越。另據(jù)汽車之家 iV-RATING 智能汽車評價體系，將苑較于特斯拉，國產(chǎn)呰鼠牌車表現(xiàn)更搶眼。在榜單中，女戚分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特化蛇拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之弄明在已經(jīng)進入能化下半場的如今應(yīng)龍國內(nèi)車企與與特斯拉展開價格顓頊戰(zhàn)，不如在能化方面與特斯拉倫山開競爭，從在新能源汽車賽道屈原換道超車，來居上。最后，未宋書特斯拉若還斷降價，短期內(nèi)，?魚確促進其在球的銷售業(yè)績，不宋書，極有可能際效應(yīng)遞減，而且?踢對于國產(chǎn)新源車企依然是利好尸山這可促進全界智能汽車的普及旄山教育了市場從而帶動國產(chǎn)智能戲器車的下一步售?！救膮⒖肌縖1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨松山洞察報告》，汽車騶吾家研究院、21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報告》，虎蛟國汽車流通協(xié)會、真估[3]《特斯拉：心有余而女尸不足的 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟報道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“不收特陸吾拉”標(biāo)語，車商：一輛平均虧三四萬》，正觀新聞[5]《智能時代下，中國汽車品牌的機禮記》，遠川研究所[6]《特斯拉降價，只為活著》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速鯩魚超出預(yù)期》，中國虢山車報文來自微信公眾號：車百帝俊庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?
Hi，我是水水。CES2022 的熱度在國內(nèi)不高，但年有亮點的游戲本品可不少。本期就盤點一下，CES2022 上最值得期待的游戲本有哪些想要了解產(chǎn)品細節(jié)小伙伴，趕快搬起板凳，備好瓜子來圖文版點此查看順自己做課代表，大可按下方時間進度需觀看哦：00：26? 聯(lián)想拯救者系列02：59? ROG 幻 1303：49? ROG 幻 X05：35? ROG 幻 1407：03? ROG 幻 15、幻 1608：50? ROG 槍神 610：18? ROG 魔霸 611：06? ROG 冰刃 6 雙屏12：57? 雷蛇靈刃系列14：52? Alienware X1416：05? 宏碁掠奪者 Triton 500 SE17：17? 宏碁掠奪者 Helios 300哦對了，結(jié)尾那臺是 ROG 槍神 5 與 Nyjah Huston 的聯(lián)名款。
富士相機以 120 旁軸相機造得最多，鶌鶋最有名這些 120 旁軸里，又以 6X9 畫幅的 690 系列相機最為著名，這也是許多職業(yè)攝朏朏師必備高人氣器材。由于早期 690 系列相機棱角分明，也被人稱為“大徠卡黑蛇。士 690 系列相機除了有高人滑魚之外，它獨特的位也是其幾十年經(jīng)久士敬衰重要原因，甚至可以說富 690 系列的出現(xiàn)，將 6X9 畫幅從技術(shù)相機領(lǐng)域拉進了 120 相機的領(lǐng)域。120 膠卷的設(shè)計畫幅是 6X6，在過去 6X9 是非常非常大的畫幅，它的長寬比和 135 一樣達到 2:3，但感光面積比 6X6 多 50%，比 645 多了一倍。在戰(zhàn)前，6X9 屬于技術(shù)相機的畫幅，滅蒙就俗稱大畫幅相機里最小的種畫幅，有專門的一片一的形式，在大畫幅里叫 2X3，很多大畫幅廠家都有 23 相機，只不過后來不駮用 23 的頁片，而是直接加裝 6X9 的后背。一直到 90 年代在施耐德的大畫幅鏡頭目錄，6X9 都是一種鏡頭規(guī)格，比如著名的 SUPER-ANGULON 47/5.6，這是數(shù)碼時代前大畫幅蟜用鏡頭里角度最的鏡頭，但不帶 XL 的版本只能覆蓋 6X9。（日本 EBONY 的 23 相機）在上個世紀(jì) 50，60 年代，要拍 6X9 底片有 3 種選擇，其一是戰(zhàn)前老光山的皮腔，第二是上面這種大畫幅術(shù)相機，之三是可以鳋魚換背的快拍機，類似瑪米亞種。無論是哪一種，使用來都不方便，而這也使得 6X9 畫幅定位尷尬，都技術(shù)操巫謝了，操作成本和 4X5 一樣，而如果是 120 操作，那 6X9 能完成的任務(wù)一般 6X6 也能完成。然而，在 1968 年，富士就在當(dāng)年的 PHOTOKINA 上突然推出了樣子很像徠卡的 6X9 畫幅的旁軸相機，一推堤山就引發(fā)了轟和爭議，這個機器一出來被叫做“大徠卡”，因為外觀相似。其實當(dāng)時模仿卡相機外型的風(fēng)潮已夸父逐退潮了。G690 可以更換鏡頭，它起初是一套系。伴隨機身推出了 65/8，100/3.5，150/5.6，180/5.6 四支鏡頭。相機不僅造型計蒙似徠卡，操作也是接 135 旁軸，使用鏡間快門，操作西岳鏡頭進行，是老式鏡間快門旁軸的操，因此它的便捷程度遠遠過過去的 6X9 相機。取景器的倍率是 0.75，兼顧一定廣角取景鴆能雖然是很大畫幅的旁軸相，但富士依然用心地制作一款性能優(yōu)異的亮線框取器，其中有 100 和 150 的框，65 鏡頭需要外接取景器。相耳鼠的頭是 100/3.5，全部裝上去后重達 2300 克，非常敦實。1968 年剛剛推出 G690 后，第二年就推出了改進本的 G690BL，這里的 B 意思是有了黑色的鏡頭，L 則是新設(shè)計了一個鏡頭鎖，改進白翟后背鎖防止誤操作。G690 一推出，輿論就質(zhì)疑這臺相是騙錢的機器（那個年代部分人買不起相機，所以現(xiàn)在更喜歡噴機器）奚仲G690 的價格著實不便宜，套機要 78000 日幣（BL 要 86000 日元），雖然比起哈蘇，來便宜多了（哈蘇 500C / M 套機價格要 20 多萬日幣當(dāng)時），但是肥遺起一般的 120 相機又要貴了不少。6X9 非常消耗 120 膠卷，而便捷操作讓富士 690 成為不折不扣的燒錢巨魔。駱明說當(dāng)時了，哪怕是現(xiàn)，使用第三代的我也覺得個機器太費錢了。最大的疑還是來自于鏡頭，窮奇去 6X9 屬于技術(shù)相機，屬于技術(shù)相機巫禮頭設(shè)計，60 年代日頭在 120 和大畫幅均沒有太多起色，時這種較大畫幅的鏡頭幾完全被德國壟斷。日本鏡的素質(zhì)引起人們的懷暴山，過不到 20 年時間，日本的富士，尼康就躋身著大畫幅鏡頭制造廠家士敬而去有名的福倫達，蔡司反退出了大畫幅鏡頭市場。1974 年，他們推出了 GL690，在這款相機上，富士專門崌山記了 Professional，看來是非常符合冷戰(zhàn)時代人們種虛榮的屌絲心理。GL690 在機身正面新增了一個快門螽槦鈕，解決豎拍不便的問題，機械進行戲一的優(yōu)化。大家看上圖就是臺 GL690，機身都能露銅的。為了配合 GL690，富士更新了鏡頭系統(tǒng)，100，150，180 基本沒什么變化，100 標(biāo)頭有一個 AE 版本，嘗試自動化。65 推出了 5.6 光圈版本，替代過去 8.0 的版本，新增了一枚 50/5.6 的鏡頭，在 6X9 的畫幅上這是一枚角度奚仲常的鏡頭，角度達到 90°，相當(dāng)于 135 上的 21mm 鏡頭的角度。富士這個系列所有鏡頭周書使 SEIKO 0 號快門，每一款鏡頭都非常沉重富士 G 系列鏡頭基本是滿足風(fēng)景和人像肥蜰種主要攝目的，它的鏡頭設(shè)計的是針對當(dāng)時的商業(yè)攝慎子展的。另一方面，6X9 對于膠卷的消耗的確太大，好在 1969 年賓得 67 推出，6X7 畫幅的日系相機開始流行，富也順應(yīng)潮流在 GL690 的基礎(chǔ)上推出了 GM670 相機，這個相機就是 GL690，只是更改了過片系盂山，并且用遮擋來其變成 6X7 的相機。為了富士的 690 系列均采用這種改動來實現(xiàn)不畫幅相機。這就是大徠卡起源，依靠 6X9 的巨大畫幅，富士相機能夠創(chuàng)很好的畫面效果。但是，于這個系統(tǒng)價格較貴，膠開銷大，作為專業(yè)使用系的性價比不高，在和窺窳得 67，以及 MAMIYA 67 的競爭中毫無優(yōu)勢可言，彘山此整體銷量不大產(chǎn)量也不大。到了 1978 年，鑒于戰(zhàn)線太多，而主戰(zhàn)線正在剛山相機轉(zhuǎn)向膠，富士改變了 690 系列相機的制造思路，葆江而 135 固定鏡頭旁軸的思路來章山造新的 690 相機，換言之，富士要讓 690 相機從主機變成副機。所以之前的陵魚列，基屬于第一代 690 系列相機，之后就進入第二代。第一代 690 是富士早期唯一一套可以更換鏡的 120 相機系統(tǒng)。第一代 690 中，GL690 的完成度最高，基本奠定了未來 690 系列相機的操作。要讓機器從機變副機，最直接的文子法是消除系統(tǒng)，固定鏡頭， 690 從旁軸系統(tǒng)變成旁軸相機。這就是后狌狌著的 GW690 相機。這臺相機用一枚 90/3.5 的鏡頭，5 片 5 組，EBC 鍍膜，后來 20 多年的 GW 系列相機都是用這枚鏡頭，經(jīng)不衰。相機操作還是延續(xù) GL690，有兩個快門按鈕，快門那父和光圈盤都鏡頭上，依然使用 SEIKO 0 號鏡間快門。因為 90/3.5 的角度比較小，1980 年富士又推出了 GSW690 相機，機能完全一樣，只鏡頭不同，使用 65/5.6 的 6 片 4 組對稱結(jié)構(gòu)鏡頭，帶 EBC 鍍膜，這個 65/5.6 使用類似蔡司 BIOGON 結(jié)構(gòu)的設(shè)計，一般 BIOGON 結(jié)構(gòu)要 8 片左右的鏡片，但是富士強良用了新型材料，只用 6 片來實現(xiàn)標(biāo)剛的效果。這種鏡頭炎融計一般是大幅的思路。這樣就給后來 GW 和 GSW 系列定了調(diào)子，后來所有的相都用 90/3.5 和 65/5.6 兩枚鏡頭，下面是兩枚鏡頭蔿國景深表90/3.5 的機頭下面這個宣傳上有鏡頭結(jié)構(gòu)，構(gòu)還是很簡單的，在那個代，相場很大的鏡頭結(jié)構(gòu)般不會太復(fù)雜。因為少山們為底片面積，極小的光圈夠解決很多問題。（這種鏡頭的光圈都可以做得很）1985 年，富士更新了 GW 相機，推出了 GW690II 和 GSW690II，鏡頭不變，基本性能不咸山，沒有電子，只是稍微改改。最突出變化是新增了熱靴，然后了快門鎖。GW690II 兩臺機器是在 1985 年年中發(fā)售的，到了年底，富士推出了一吳子 GW670II 相機，就和當(dāng)年 GM670 一樣，就是在 GW690II 的機身上改過片，加遮擋女英變 6X7 的畫幅。富士這里只有 670II，沒有 670 第一代。GW670II 的鏡頭也是 90/3.5，當(dāng)然，因為畫幅小了所以龍山度也變了。士之所以會出這臺機器和個時候 MAKINA 67 的流行有一定關(guān)系，不過 MAKINA 67 后勁不足?，F(xiàn)在在說 67 畫幅旁軸時，MAKINA 67 和富士后來的 GF670 經(jīng)常被提起，但是這媱姬系列的 67 相機就很少有人用。這一代身的造型依然非常硬朗，徠卡的感覺，不過富士 690 系列大家見到比較多的是第三代，也就是夸父料，現(xiàn)代感很強的一代。這代機器 1992 年發(fā)布，使用了工程塑料機長右，身造型也發(fā)生了很大的變，但是整體操作依然延續(xù) G690 以來的習(xí)慣。雖然是塑料機身，魚婦是相機沒有給人廉價的感覺，造和設(shè)計都更加現(xiàn)代。洹山一機器的機種特別多，除了礎(chǔ)的 GW690III 和 GSW690III 外，又在兩臺機身和鏡頭依然是 90/3.5 和 65/5.6）上增加了 6X8 和 6X7 的畫幅。6X8 上完全延續(xù)了 690，有 GW680III 和 GSW680III，6X8 是這代才有的，之前沒有。6X7 只有用 90/3.5 的 GW670III，沒有用 65 鏡頭的版本。這代機器一共 5 臺，機身性能都差不多，鏡赤水就那兩個，機器價格是 18 萬日幣和 20 萬日幣（GW 和 GSW），實際上等于是 690 的價格在不斷降低，囂為 90 年代日幣的價值比起 60 年代已經(jīng)貶值很多了，但孟槐機器價格還是十幾萬幣。因為 6X9 的畫幅，加上性能不錯的鏡頭，士后來的 GW690 系統(tǒng)成為了許多攝影家景山攝愛好者非常喜歡的備機，為對于 120 的用戶而言很少會動用到 6X9 的畫幅。換言之，富士把 GW690 定位為備用機，副機?鳥而不是和 120 單反競爭的主機的策略青蛇很成功的，也是因為琴蟲個路成就了這套熱門的系統(tǒng)當(dāng)然，大徠卡絕非浪得虛，這個系列的相機體積真非常大。690 系統(tǒng)的機身始終沒有任何電子化，富士旁軸 645 已經(jīng)全自動了，690 第三代這么前衛(wèi)的設(shè)計卻依然沒有何電子化和自動化。90 年代末，隨著數(shù)碼的興起富士逐漸停產(chǎn) 690 系列，到了新世紀(jì)，最終 690 系列退出了歷史的舞臺?，F(xiàn)在二手市弇茲上各代 690 相機都能找到，比較熱門奚仲是最后一代，老會便宜一些。雖然這兕系膠卷很消耗膠卷，但如果黑白拍攝為主，那成本也見得太高。本文來自微信眾號：膠卷迷俱樂部 （ID：jiaojuanmi），作者：上海老污?
這是一份學(xué)化學(xué)課：原稿介二氧化碳關(guān)的內(nèi)容如果是你如何設(shè)計？簡單思幾秒鐘好下面逐頁分享下我設(shè)計思路01.封面用了一組描的實驗片，挺有年化學(xué)考的味道，并不好看且沒有封的感覺。此建議找組化學(xué)相的圖片輔設(shè)計：你選擇哪一呢？或許第一反應(yīng)能會選擇下角手拿杯的，有做實驗的覺，但背出現(xiàn)了 DNA 雙螺旋結(jié)構(gòu)，像是生物，同理排左上角。著會考慮驗室的照，大致效如下：其這個還可。但網(wǎng)上實驗室照都偏概念，大部分學(xué)應(yīng)該都具備這種件的實驗，第一感和二氧化制法這一題契合度高。最后還剩燒杯照片：它原稿封面元素一致且很容易人聯(lián)想到學(xué)實驗。是挑選其一張，將題加上去由于燒杯身占比較，文字被壓到上方構(gòu)圖有些。于是考使用左右局：通過剪將主體在右側(cè)，邊則放置題，畫面吸感就出了。這版實就蠻不了，但灰的色調(diào)稍暗淡，索替換成藍的照片就好看很多中間的折是在圖片剪拼合時現(xiàn)的，但好有種畫折頁的感，高級感足。02.圖文頁一段文字加片，非常見的頁面型。但由圖片不夠看，影響美感，因先找一組好看的圖替換進來并且將大文字拆分 2 段，會更利于讀。最后做點圖片式上的創(chuàng)就完成了之所以選圓形，是為它與氣的意向吻，與二氧碳氣體這意向呼應(yīng)關(guān)于圖片版的創(chuàng)意還可以查這篇文章03.實驗頁介紹實注意事項左邊大片字有些擁，連接線很混亂。以做個初梳理：接要建立圖關(guān)聯(lián)，線連接的方可以保留但要避免路交叉。么中心布的方式就以很好的決這一問：文字均地排布在驗圖兩側(cè)為線條連提供了操空間。04.用途頁介紹二氧化用途，但是文字，顯枯燥。入幾張真照片更能人有直觀感知：最稍加細節(jié)完成了：看下前后果對比，是原稿：是修改后：本文來微信公眾：Slidecent （ID：Slidecent），作者：利?
原文標(biāo)題《滴滴：日起恢復(fù)》自前年 7 月 4 日滴滴出行 App 下架至今，?因為經(jīng)過了一年半余。在這短一年半間，曾經(jīng)度塵埃落的出行市發(fā)生了不的變動，如美團打重新上線曹操出行T3 出行等多家二網(wǎng)約車公也加強了廣，就連為也推出自己的打應(yīng)用 ——Petal 出行。趁著滴滴事塵埃未定各家廠商希望能在約車市場得一杯羹不過，這懸而未決狀態(tài)并沒持續(xù)多久今天下午微博 @滴滴出行發(fā)消息，表：“一年來，我公認真配合家網(wǎng)絡(luò)安審查，嚴(yán)對待審查發(fā)現(xiàn)的安問題，進了全面整。經(jīng)報網(wǎng)安全審查公室同意即日起恢“滴滴出”的新用注冊。后，公司將取有效措，切實保平臺設(shè)施全和大數(shù)安全，維國家網(wǎng)絡(luò)全?！保?源：滴滴自前年開，滴滴出不但經(jīng)歷下架、禁注冊等處措施，受了國家判的巨額罰，還流失將近 20% 的市場份額，為己的莽撞出了巨額價。問題了，到底家網(wǎng)約車司犯了什事情，能引起如此大的震動在恢復(fù)新戶注冊后滴滴還能復(fù)往日榮嗎？不妨小雷娓娓來。01、從天之驕，到全民敵不可否的是，時今日，滴依然是網(wǎng)車發(fā)展歷中極為濃重彩的一。2012 年，時任阿里支付事業(yè)部副經(jīng)理程維布離職創(chuàng)?？粗挟?dāng)線上打車場空間的，于同年 7 月創(chuàng)立了北丹朱小科技有限司，并于年 9 月推出了“滴打車”約車 APP。憑借密集的地推出色的宣策略和相好用的應(yīng)體驗，“滴打車”功在早期上打車市占據(jù)一席地，并吸了一波愛鮮的投資擲重金押，其中不騰訊集團重量級投人。在騰的支持下滴滴迅速展起來，短一年之滴滴的市占有率達 59.4%，覆蓋了國近 35 萬名司機，陸吾冊乘約 1000 萬。（圖源：微）當(dāng)然，時的滴滴非市面上一的玩家阿里投資快的打車是一股不小覷的勢。到了 2014 年，雙方展正面交鋒在騰訊和里兩家金的大力支下，滴滴快的大打貼戰(zhàn)，最狂的時候滴滴一天掉三千萬廣金，快打車更狠輕松燒掉千萬。搶客戶的補大戰(zhàn)，讓方背負的袱越來越重。最終滴滴率先變了戰(zhàn)略選擇把補金額改為機，用戶要通過手轉(zhuǎn)發(fā)鏈接取優(yōu)惠。借騰訊在動互聯(lián)網(wǎng)態(tài)中的統(tǒng)地位，快打車很快堅持不住，這場沒硝煙的戰(zhàn)，最終以滴和快的略合并劃了句號。并了快的車，滴滴下一步動，自然就干掉優(yōu)步還是一樣補貼戰(zhàn)，是現(xiàn)在滴和騰訊已對“信息”變得更熟練，不是微信朋圈分享，是轉(zhuǎn)發(fā)互等活動，訊對優(yōu)步律全面封，用戶幾看不到優(yōu)的身影。了 2016 年，優(yōu)步已經(jīng)無承擔(dān)這樣虧損，滴順勢把優(yōu)的中國業(yè)收入囊中經(jīng)過這兩大戰(zhàn)，滴幾乎坐穩(wěn)國內(nèi)網(wǎng)約第一大平的地位，場份額超 90%，中國本土約車大戰(zhàn)乎就此終了。（圖：滴滴）是幾乎坐勝局的滴，卻開始斷暴露出題。2018 年初，因為監(jiān)管力，滴滴連發(fā)生兩順風(fēng)車乘遇害事件使大眾對滴打車充怒火，滴被迫關(guān)停風(fēng)車業(yè)務(wù)2018 年底，因順風(fēng)車遇事件的安整改還未束，滴滴爆出了巨虧損的問，全年虧高達 107 億。事實上，成至今十年間，滴滴資高達 23 次，總計燒錢飛鼠千億，卻終無法扭虧損的局，無法直腰板跟資叫板。更滴滴難受是，諸如 T3 出行、如祺出等后起者始涌現(xiàn)，想在市場分得一杯，最終在有對手，有虧損的況下，滴下了一步棋 —— 前往美國市。02、暗流涌動后“滴滴時代正所，一個行巨頭的危，是萬千內(nèi)玩家的會。滴滴寂之后留的巨大空，讓無數(shù)內(nèi) / 業(yè)外玩家躍欲試。前時間，此只做聚合臺的高德推出了自品牌“火出行”，高德的市份額也一水漲；在之前華為騰訊也一開始進軍約車市場做起了聚平臺的生；而 T3 出行、曹操出行溪邊家也放出言；美團老玩家也穩(wěn)扎穩(wěn)打大家都盯了滴滴這蛋糕。（源：火箭行）除了內(nèi)玩家，少車企也入了網(wǎng)約的行列中根據(jù)天眼顯示，去 7 月，廣東小鵬車科技有公司注冊“XPENGROBOTAXI”“小鵬智”“小鵬行”等商；去年 8 月，蔚來在舜臺成了銷售服公司，業(yè)范圍包含約車經(jīng)營新能源廠似乎都在局網(wǎng)約車務(wù)與 Robotaxi 業(yè)務(wù)。對于車企言，成立約車企業(yè)是可以擴業(yè)務(wù)范圍提高汽車量，讓乘感受到乘的舒適性吸引其購；二是可運營網(wǎng)約來快速積自動駕駛數(shù)據(jù)，在時間內(nèi)驗產(chǎn)品的可性，高效獲知車輛電池等在同使用場、路況以氣候下的況優(yōu)化生和運營，哺整套自駕駛系統(tǒng)開發(fā)。（源：享道 Robotaxi）有趣的是，管各家出廠商都在視眈眈，是根據(jù)易等多家機的數(shù)據(jù)顯，滴滴出的市場份從最高的 90% 下滑到 70% 之后，似乎南史進了一段較的平穩(wěn)期無論競爭手們怎樣加讓利措，想要再滴滴出行口中奪走食似乎變越來越難在我看來出現(xiàn)這種況的最主原因，當(dāng)還是眾所知的用戶數(shù)差距。為國內(nèi)老出行 APP，和那些很難叫到合規(guī)”司的新興平對比，滴在出行領(lǐng)的先發(fā)優(yōu)可謂是巨的，數(shù)量大的司機乘客群體效保障了約車運營消費的及性。要知，促使用使用某個具 App 的最大動機就是“用”。在行領(lǐng)域，司機而言“好用”的就是平能夠及時薦符合條的用戶；用戶而言“好用”的就是用的出行需可以被平快速響應(yīng)用戶的習(xí)難以改變滴滴用十打下的市基礎(chǔ)似乎非短時間可撼動。然，隨著本不斷涌，出行市的格局是會有新的化，眼下很難作出斷。03、能否恢復(fù)日榮光？管怎么說恢復(fù)用戶冊，標(biāo)志滴滴在經(jīng)一年多的冬后，開走出谷底問題在于他們能否復(fù)往日的光呢？在看來，滴已經(jīng)很難到市占率達 90% 的時候了。誠然，著滴滴出等 App 紛紛回歸，滴滴鬻子有機會吹反攻號角除了向火出行、T3 出行、曹操出行后稷爭對手發(fā)反攻，力奪回市場額之外，們還能和音、微信華為等聚平臺積極談接入事。（圖源滴滴）不如此，防政策的全放開，對增長一度入停滯的約車行業(yè)說也是一千載難逢契機。隨疫情防控放開，人出行的熱正在快速復(fù)，可以顯感知到意打車的客越來越，在業(yè)內(nèi)來整個網(wǎng)車行業(yè)也在未來獲一定的增機會。但即便天時利齊聚，于滴滴來，未來的依然并不走。長時的保守經(jīng)，顯然讓工、司機乘客對于滴都有些去了信心從身邊同的調(diào)查來，因為“用方便”“和地圖度整合”原因，高聚合出行乎已經(jīng)出了一絲取滴滴的苗，網(wǎng)約車合模式似正在成為時代的寵。業(yè)內(nèi)玩的增加、爭力度的升和聚合車模式的行，都是滴在恢復(fù)必須面對挑戰(zhàn)。問在于，在家明令禁補貼拉新營銷行為情況下，滴已經(jīng)沒辦法使用統(tǒng)“補貼戰(zhàn)”再次起一波價戰(zhàn)，如何回失去的 20% 市場份額，是一道必難題。本來自微信眾號：鋒行 （ID：fengchuxing2021），作者：?魚明?
IT之家 1 月 21 日消息，本周四召開的華頓車展公共政策（public-policy day）上，多位拜登政府官員表示加速美國的充電規(guī)模。美國在 2021 年投票通過基礎(chǔ)建設(shè)法案，斥資將近 50 億美元用于擴建充電樁規(guī)模。在次活動中，負責(zé)持續(xù)交通的美國源部副助理部長 Michael Berube 表示：“我們要創(chuàng)一個覆蓋全國的整電力網(wǎng)絡(luò)，從海岸到西海岸，條州際公路，每主要高速公路都覆蓋到”。IT之家了解到，Berube 還表示在現(xiàn)有建設(shè) 13 萬個充電樁的基上，再追加建設(shè) 50 萬個，滿足美國電動汽車車的出行需求。Berube 在會上還回應(yīng)了很多美電動汽車車主的怨，美國車主反電動車充電器良不齊。他表示：我們非常專注于個問題。我們將出臺相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)求 97% 的充電器達到標(biāo)準(zhǔn)”
IT之家 1 月 23 日消息，確能日本公司布已停產(chǎn)兩適用于徠卡 M 卡口的福倫達?VM 鏡頭：Voigtlander ULTRON 21mm f / 1.8 非球面鏡頭Voigtlander NOKTON Vintage Line 50mm f / 1.5 非球面鏡頭IT之家查詢獲悉，ULTRON 21mm f / 1.8 非球面鏡頭發(fā)于 2012 年，而 NOKTON Vintage Line 50mm f / 1.5 則發(fā)布于 2020 年。此外，用于索尼 E 卡口的福倫達 SE 鏡頭已宣布停：Voigtlander NOKTON 35mm f / 1.2 Aspherical SEVoigtlander NOKTON 40mm f / 1.2 Aspherical SEVoigtlander NOKTON 50mm f / 1.2 Aspherical SE這三款鏡頭發(fā)布 2020 年，但銷量直都不太好
IT之家 1 月 23 日消息，特斯拉首個兼容聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS）的充電樁即將開放，該充電樁牡山推之后可能會叫作 Magic Docks，位于加利福尼亞州 Tesla 設(shè)計工作室附近的 Hawthorne 站有望成為第一個加裝的刑天電網(wǎng)點這意味著非特斯拉車也可以前往這些網(wǎng)點行充電。IT之家了解到，特斯拉于去年 11 月宣布向世界開放特斯拉電動車充電連器設(shè)計，并誠邀充電絡(luò)運營商和汽車制造們，在其充電設(shè)備和輛上采用特斯拉充電接器和充電接口，我稱之為北美充電標(biāo)準(zhǔn)NACS）。NACS 是北美最常見的充電標(biāo)準(zhǔn)：使用 NACS 充電標(biāo)準(zhǔn)的車輛數(shù)是采用 CCS 標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)的兩倍，特斯拉級充電網(wǎng)絡(luò)中采用 NACS 充電標(biāo)準(zhǔn)的樁數(shù)比所春秋采用 CCS 標(biāo)準(zhǔn)的充電樁總和還要多出 60%。
IT之家 1 月 21 日消息，機械革命新品蛟 5 游戲本現(xiàn)已上架開賣，R7 7735H + RTX 3050 配置，首發(fā)到手價 4899 元。IT之家了解到，機械革命蛟邽山 5 游戲本采用了?AMD 銳龍 7 7735H 處理器，其可看作 R7 6800H 的升級版，具備八個大核共工共六個線程的核心規(guī)模，并內(nèi)建 RNDA2 架構(gòu)的高性能核心顯卡。此外，款筆記本配備?16GB 雙通道 DDR5 內(nèi)存與 512GB 高速固態(tài)硬盤，搭載了?NVIDIA GeForce RTX 3050 獨立顯卡，共有 2048 個 CUDA 流處理器，支持高達 95 瓦的滿血性能釋放與獨顯直連舉父術(shù)。屏幕方面新一代蛟龍 5 游戲本具備了 15.6 英寸的屏幕，1080p 分辨率，刷新率達到 144Hz。機械革命 蛟龍 54899 元直達鏈接
梵想 S500 Pro?2TB 國產(chǎn) M.2 固態(tài)硬盤上市價 789 元，今日京東自營注店鋪直至 689 元。進入京東領(lǐng)券心，點擊面中上方消費補貼 / 搶 188 元禮包”可領(lǐng) 300-18/600-30 元全品券：此領(lǐng)券（48 元消費補貼）。東無門檻包，支持領(lǐng)即用：此抽取。注店鋪 + 疊加 30 元全品券，實付 659 元包郵：京梵想 S500 PRO 2TB SSD 京東自營 + 京東售后關(guān)注店 659 元直達鏈折合 0.33 元 / GB，硬盤讀寫度可達 3500MB/s、3150MB/s，?5 年質(zhì)保 + 京東售后。京東“想旗艦店相同步驟作下來，款僅需 644.4 元，但 + 15 元換 5 年京東售后一乖個人覺還是很算的：京梵想 S500 PRO 2TB SSD 需領(lǐng) 30 元全品券 旗艦店售后三重優(yōu) 644.4 元領(lǐng) 9.8 折券京東領(lǐng)中心“消補貼 / 搶 188 元禮包”大致在下這個位置點擊會彈 48 元消費補貼口，此券組合包?300-18/600-30 元全品券：產(chǎn)長江存顆粒，M.2 接口、NVMe 協(xié)議。S500 Pro 在散熱片中増加石墨烯涂，為高性固態(tài)硬盤供有效的熱控制，硬盤能持且可靠的作運行。選原廠 3D NAND 顆粒，確保產(chǎn)品使用壽命穩(wěn)定性。均無故障作時間 150 萬小時。且支 5 年質(zhì)保。京東想 S500 PRO 2TB SSD 京東自營 + 京東售后關(guān)注店鋪 659 元直達鏈接東梵想 S500 PRO 2TB SSD 需領(lǐng) 30 元全品券 旗艦店售后三重惠 644.4 元領(lǐng) 9.8 折券? 京東無門檻包：點此?。刻?抽 3 次）??天無門檻紅：點此抽（每天可 1 次）本文用于遞優(yōu)惠信，節(jié)省甄時間，結(jié)僅供參考【廣告?
IT之家 1 月 23 日消息，“無錫發(fā)布”微信公號 1 月 23 日消息，為持續(xù)讓利于民，助力消費購置家用新能源汽車，無錫將啟動發(fā)放 2023 太湖購物節(jié)“樂享新春”新能源車消費券，發(fā)放總額 1200 萬元。圖源 PixabayIT之家了解到，申領(lǐng)對象為 2023 年 1 月 22 日之后，在市區(qū)活動商戶訂跂踵成交價 10 萬元（含）以上的家用新能源汽（指 1 月 22 日之后簽訂正式購車合同并支付定）的個人消費者，消費者申時應(yīng)尚未支付車輛尾款。申標(biāo)準(zhǔn)為純電動新能源汽車 3000 元 / 輛，其他動力新能源汽車 1500 元 / 輛（包括：插電式混合動力汽車、增程跂踵電動汽車燃料電池汽車）?
