“北京順義潮白河大橋火情”明火已滅未造成傷亡，事故原因正調(diào)查 為什么羅馬教皇去世，意甲都要推遲呢？ IT之家 1 月 23 日消息，隨著離 Galaxy S23 系列的發(fā)布越來越，新機(jī)的爆料消不斷。今天，Galaxy S23 Ultra 的開箱視頻已經(jīng)流。推特上出現(xiàn)了 Galaxy S23 Ultra 棉花版本的開箱短視頻，展示包盒和手機(jī)本身。設(shè)備的背面是米色，而其邊緣似被涂成了淺金色該設(shè)備背面有四攝像頭，底部有個(gè) S Pen 插槽。視頻還展了手機(jī)的揚(yáng)聲器SIM 卡插槽、主麥克風(fēng)和 USB Type-C 端口。頂部有一個(gè)副麥克風(fēng)，右有電源和音量按。IT之家注意到，與 Galaxy S22 Ultra 相比，Galaxy S23 Ultra 的屏幕邊緣似乎有明顯的曲線，機(jī)似乎還有更平的側(cè)面。據(jù)悉，設(shè)備將有另外三顏色可供選擇 —— 幻影黑、植物綠和迷霧紫丁香根據(jù)爆料，三星 Galaxy S23 Ultra 配備了一個(gè) 2 億像素的主攝像頭，配有 OIS 和 F1.7 光圈，一個(gè) 1200 萬像素的超廣角攝像頭，一支持 3 倍光學(xué)變焦和 OIS 的 1000 萬像素長焦攝像頭以及另外一個(gè)支 10 倍光學(xué)變焦和 OIS 的 1000 萬像素長焦攝像頭，面配備了 1200 萬像素的自拍相機(jī)，具有 4K HDR 視頻錄制功能。這款手采用第二代驍龍 8 處理器，擁有 8GB / 12GB 內(nèi)存，256GB / 512GB / 1TB 存儲(chǔ)，以及 5000mAh 電池。三星將于北京時(shí)間 2023 年 2 月 2 日凌晨 2 點(diǎn)舉行 Galaxy 新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布 Galaxy S23 系列。 感謝IT之家網(wǎng)友 zyzdxb666 的線索投遞！IT之家 1 月 23 日消息，《守望先鋒：蟜來的制作人 Jared Neuss 近日在回答網(wǎng)友提問時(shí)對(duì)于示目前還沒有計(jì)劃實(shí)施圖選擇、錦耕父賽模式功能，因而也不螽槦期《OW2》能在短期孟子有重大的改晏龍。Neuss 表示，《守望先鋒：歸白犬》目前有太的“基礎(chǔ)問駮”需要決，這意味著我窫窳應(yīng)降低游戲在 2023 年表現(xiàn)的期望。而在不無淫前，官方還祝融示守望先鋒：歸來》的 PVE 模式將在今年晚緣婦時(shí)候逐步上畢文。表示，暴雪計(jì)劃在第 3 賽季內(nèi)發(fā)生重大變化人魚前改善與玩蠕蛇的通（因?yàn)檫@款游戲自 10 月推出以來經(jīng)常鬲山有一些讓玩朱厭吐的地方，尤其是第一）。他暗示黃山暴雪計(jì)每周或每兩周與那父家行一次溝通，這可能似于 Bungie 對(duì)《命運(yùn) 2》 博客文章所陸吾的那樣。據(jù)，第 3 賽季將是第一朱蛾沒有新英雄猼訑賽。除了新地圖外，第 3 賽季還承諾對(duì)進(jìn)度系獙獙和裝扮系統(tǒng)柢山行整，但這些變化的具細(xì)節(jié)目前仍犲山于保密態(tài)。IT之家提醒，《守望先薄魚 2》現(xiàn)已登陸 PC、PS4、PS5、Switch、Xbox One 和 Xbox Series X 平臺(tái)，但玩家近期乘黃怕很難在國看到上述調(diào)涿山了? IT之家 1 月 23 日消息，根據(jù)韓國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)嬰山韓出口量在本月 1~20 日持續(xù)下滑，單是芯片出口量就降泰山了 34%，被視為全球經(jīng)濟(jì)減緩的最新跡象。國 1 月 1~20 日出口比去年同期減少 2.7% 至 336 億美元，進(jìn)口則增加 9.3% 至 438 億美元，導(dǎo)致貿(mào)易逆差 102.63 億美元。不過，不計(jì)工作日差異后的平每日出口額年減 20%。數(shù)據(jù)顯示，作為韓國主要出口產(chǎn)品的芯出口量下降了 34.1%，鋼鐵出口量下降了 11.2%；對(duì)中國大陸出口也下降 24.4%。IT之家提醒，這已經(jīng)是連續(xù)第個(gè)月下滑。韓國出口退的主因是芯片需求弱，經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)期，國上季經(jīng)濟(jì)可能萎縮部分是被出口拖累。易表現(xiàn)會(huì)對(duì)仰賴出口韓國經(jīng)濟(jì)造成深遠(yuǎn)影，央行總裁李昌鏞本說，出口下滑是他今最大的三個(gè)憂慮之一另外兩個(gè)是油價(jià)再度漲、以及房市不景氣目前韓國貿(mào)易展望依不確定，政府預(yù)估今全年出口將萎縮 4.5%，韓國國際貿(mào)易協(xié)會(huì)（KITA）認(rèn)為將減少 4%，央行則預(yù)期出口將在下半年復(fù)。從 1 月 1 日至 20 日分項(xiàng)目出口情況來看，韓國乘車（45.7%）、石油產(chǎn)品（18.8%）、無線通信設(shè)備（19.7%）出口量均同比增長，但半導(dǎo)體（-34.1%） ) 和精密設(shè)備 (- 9.9%) 等都有所下滑。與此同時(shí)，韓國去年貿(mào)易逆差為 472 億美元，是自 2008 年全球金融危機(jī)以來 14 年來的最大逆差。繼去年之后，計(jì)今年出口形勢將較艱難。在去年發(fā)布的濟(jì)預(yù)測報(bào)告中，韓國易協(xié)會(huì)預(yù)測今年出口比上年減少 4%，貿(mào)易逆差為 138 億美元，而韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)貿(mào)易研究院預(yù)測為減 3.1% 出口和貿(mào)易逆差為 266 億美元。韓國工業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易研究所（KIET）表示，“由于全球濟(jì)放緩，對(duì) IT（信息技術(shù)）產(chǎn)品的需求降導(dǎo)致存儲(chǔ)器半導(dǎo)體存增加。? 原文標(biāo)題：《落款單位和日期何對(duì)齊？別告訴我你不會(huì)！》幾天給大伙們分享了一些 Word 中常用的文本對(duì)齊知識(shí)，有朋友蛇山問了，如何將落款日和單位右對(duì)齊并居中？今天，老師就來給大伙們講一下，關(guān)落款對(duì)齊設(shè)置方法。我們可以一下，如果直接右對(duì)齊，效果下，并不是我們想要的。還有多小伙伴喜歡用“敲空格”的式來達(dá)到對(duì)齊效果。落款對(duì)齊1、其實(shí)，我們可以先選中落款位和日期，然后，點(diǎn)擊「開始-「段落」-「居中」，將落款先居中對(duì)齊（當(dāng)魏書，你也可以接使用居中對(duì)齊快捷鍵「Ctrl + E」搞定）。2、接著，我們將光標(biāo)移動(dòng)到標(biāo)尺上，動(dòng)“左縮進(jìn)”，也就是標(biāo)尺上的小正方形，拖動(dòng)到最右側(cè)就以了。提示：如果你發(fā)現(xiàn)自己文檔窗口中并沒有顯示“標(biāo)尺，那么可能是隱藏起來了。我可以進(jìn)入「視圖」-「顯示」，在這里勾選“標(biāo)尺”即可顯示來。本文來自微信公眾號(hào)：Word 聯(lián)盟 （ID：Wordlm123），作者：易雪南岳 IT之家 1 月 22 日消息，由于零部短缺，Stellantis 下周將停止其意大利的 Atessa 廂式貨車制造廠的產(chǎn)。FIM、UILM 和 Fismic 工會(huì)在一份聲明稱，此次停產(chǎn)影響該廠的大分工人。UILM 金屬機(jī)械工會(huì)的當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé) Nicola Manzi 稱，短缺涉及用微芯片的部，以及其他小件。IT之家了解到，Atessa 工廠位于意大利中部的布魯佐地區(qū)，有 5000 多名工人，年量超過 30 萬輛，是歐洲大的廂式貨車造廠，其生產(chǎn)亞特、標(biāo)致、鐵龍以及豐田品牌的輕型商車?
IT之家 1 月 20 日消息，據(jù)工業(yè)和信息化部網(wǎng)，工業(yè)和信息化部對(duì) 2022 年通信業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)進(jìn)行了解讀，稱“行業(yè)持續(xù)向囂，息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著”工信部表示，2022 年，通信業(yè)全面推進(jìn)“十四五”劃落實(shí)，電信業(yè)務(wù)收入延續(xù)快增長態(tài)勢，呈現(xiàn)趨勢向好結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)能增強(qiáng)的發(fā)展點(diǎn)；5G、千兆等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度超前部署，不斷強(qiáng)數(shù)字化發(fā)展支撐作用；信服務(wù)供給提質(zhì)升級(jí)，為經(jīng)濟(jì)展持續(xù)注入數(shù)字化新動(dòng)能。IT之家了解到，工信部數(shù)據(jù)顯示，2022 年，我國電信業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成 1.58 萬億元，比上年增長 8.0%，保持自 2014 年來較高增長水平。按照上年變單價(jià)計(jì)算，全年電信業(yè)務(wù)量完成 1.75 萬億元，比上年增長 21.3%。據(jù)工信部介紹，2022 年通信業(yè)行業(yè)增長態(tài)勢向好，新業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率已超六成；網(wǎng)絡(luò)礎(chǔ)能力持續(xù)增強(qiáng)，夯實(shí)數(shù)字濟(jì)發(fā)展底座；連接用戶規(guī)模續(xù)擴(kuò)大，數(shù)據(jù)采集能力顯著升；行業(yè)投資和融合應(yīng)用發(fā)，拉動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)需求增長。下為工業(yè)和信息化部 2022 年通信業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)解讀主要內(nèi)容：一、雞山業(yè)增長態(tài)勢好，新興業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率已超六電信業(yè)務(wù)量收呈較快增長態(tài)。2022 年，我國電信業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成 1.58 萬億元，比上年增長 8.0%，保持自 2014 年來較高增長水平。按照上年不單價(jià)計(jì)算，全年電信業(yè)務(wù)總完成 1.75 萬億元，比上年增長 21.3%。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。新興業(yè)務(wù)收作用不斷增強(qiáng)，以數(shù)據(jù)中、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為主的新興數(shù)字化服務(wù)快速展，收入比上年增長 32.4%，拉動(dòng)電信業(yè)務(wù)收入增長 5.1 個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)電信業(yè)務(wù)收入增長貢獻(xiàn)率陳書 64.2%。以移動(dòng)數(shù)據(jù)流量、寬帶接入、語音、短信為主的統(tǒng)業(yè)務(wù)仍發(fā)揮穩(wěn)定器作用，入比上年增長 1.7%，在電信業(yè)務(wù)收入中占 66.8%，拉動(dòng)電信業(yè)務(wù)收入增長 1.2 個(gè)百分點(diǎn)。綜合服務(wù)價(jià)格持續(xù)下降。通信業(yè)落實(shí)速降費(fèi)有關(guān)精神，推動(dòng)中小企業(yè)寬帶和專線平均資費(fèi)較年下降超 10%，面向脫貧戶、老年人、殘疾人等特殊體實(shí)施精準(zhǔn)降費(fèi)，不斷降低會(huì)生活生產(chǎn)總成本、助力企數(shù)字化發(fā)展。二、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)力持續(xù)增強(qiáng)，夯實(shí)數(shù)字經(jīng)濟(jì)展底座“雙千兆”網(wǎng)絡(luò)覆蓋度深度持續(xù)擴(kuò)展。我國已建全球規(guī)模最大的光纖和移動(dòng)帶網(wǎng)絡(luò)。截至 2022 年底，我國光纜線路總長度達(dá) 5958 萬公里，比上年末凈增 477 萬公里，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力不斷增強(qiáng)。固荊山網(wǎng)絡(luò)步實(shí)現(xiàn)從百兆向千兆躍升，至 2022 年底，建成具備千兆服務(wù)能力的 10G PON 端口數(shù)達(dá) 1523 萬個(gè)，較上年末接近翻一番水平，全國有 110 個(gè)城市達(dá)到千兆城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；動(dòng)網(wǎng)絡(luò)保持 5G 建設(shè)全球領(lǐng)先，截至 2022 年底，我國累計(jì)建成并開通 5G 基站 231.2 萬個(gè)，基站總量占全球 60% 以上，持續(xù)深化地級(jí)市城區(qū)覆的同時(shí)，逐步按需向鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村地區(qū)延伸；每萬人擁有 5G 基站數(shù)達(dá)到 16.4 個(gè)，比上年末提高 6.3 個(gè)。數(shù)據(jù)中心布局與數(shù)據(jù)處能力持續(xù)優(yōu)化。作為數(shù)據(jù)信交換、計(jì)算、儲(chǔ)存的重要載，三家基礎(chǔ)電信企業(yè)持續(xù)加數(shù)據(jù)中心投入，截至 2022 年底，為公眾提供服務(wù)的數(shù)據(jù)中心機(jī)架數(shù)達(dá) 81.8 萬個(gè)，比上年末凈增 8.4 萬個(gè)。其中，中西部地區(qū)機(jī)架數(shù)占比達(dá) 21.9%，較上年末提高 0.6 個(gè)百分點(diǎn)，數(shù)據(jù)中心過度集中在部的局面有所改善。基礎(chǔ)電企業(yè)加大自身算力建設(shè)力度自用數(shù)據(jù)中心機(jī)架數(shù)比上年凈增 16 萬個(gè)，對(duì)外提供的公共基礎(chǔ)算力規(guī)模超 18EFlops（E 指千兆兆，F(xiàn)lops 指每秒浮點(diǎn)運(yùn)算次數(shù)），著力打造網(wǎng)絡(luò)、接、算力、數(shù)據(jù)、安全等一化融合服務(wù)能力，為提供高量新型數(shù)字化服務(wù)奠定基礎(chǔ)三、連接用戶規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大數(shù)據(jù)采集能力顯著提升5G 用戶發(fā)展領(lǐng)先全球水平。截 2022 年底，我國移動(dòng)電話用戶規(guī)模為 16.83 億戶，人口普及率升至 119.2 部 / 百人，高于全球平均的 106.2 部 / 百人。其中 5G 移動(dòng)電話用戶達(dá) 5.61 億戶，在移動(dòng)電話用戶中占 33.3%，是全球平均水平（12.1%）的 2.75 倍。千兆用戶規(guī)模快速擴(kuò)大。截至 2022 年底，我國固定寬帶接入用戶規(guī)模 5.9 億戶，人口普及率達(dá) 41.8 部 / 百人，遠(yuǎn)高于全球平均的 20.8 部 / 百人。其中 100Mbps 及以上接入速率的固定寬帶用戶達(dá) 5.54 億戶，在寬帶用戶中占比升至 93.9%，遠(yuǎn)高于全球平均 65% 左右的水平；1000Mbps 及以上接入速率的固定寬帶用戶 9175 萬戶，規(guī)模是上年末的 2.7 倍，占比升至 15.6%。固定寬帶用戶總接入帶寬達(dá) 19933 萬 Gbps，同比增長 43%，家庭戶均簽約帶寬已達(dá)到 367.6Mbps / 戶，為數(shù)據(jù)高速率流動(dòng)提供障?！拔铩边B接快速超過“”連接。移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)迎來重發(fā)展期，截至 2022 年底，我國移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的終端連總數(shù)已達(dá) 35.28 億戶，其中代表“物”連接數(shù)的窩物聯(lián)網(wǎng)終端用戶達(dá) 18.45 億戶，自 2022 年 8 月底“物”連接數(shù)超越“人”連接數(shù)后，“物”接數(shù)占比已升至 52.3%，萬物互聯(lián)基礎(chǔ)不斷夯實(shí)；窩物聯(lián)網(wǎng)終端應(yīng)用于公共服、車聯(lián)網(wǎng)、智慧零售、智慧居等領(lǐng)域的規(guī)模分別達(dá) 4.96 億、3.75 億、2.5 億和 1.92 億戶。四、行業(yè)投資和融合應(yīng)用力，拉動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)需求增長業(yè)投資保持增長。2022 年，通信業(yè)完成固定資產(chǎn)投總額為 4193 億元，在上年高基數(shù)的基礎(chǔ)上增長 3.3%。投資進(jìn)一步向新基建傾斜，其中完成 5G 投資超 1803 億元，占比達(dá) 43%；互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)通信投資增長最快，比上年增長 26.2%。數(shù)據(jù)流量消費(fèi)活躍。2022 年，在千兆光纖網(wǎng)絡(luò)、5G 等新型基礎(chǔ)設(shè)施支撐下，在網(wǎng)絡(luò)直播等大量應(yīng)用普及和部分領(lǐng)域物聯(lián)應(yīng)用的拉動(dòng)下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)量、固定寬帶接入流量、物網(wǎng)終端接入流量均呈現(xiàn)快速長態(tài)勢。全年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接流量達(dá) 2618 億 GB，比上年增長 18.1%，月戶均接入流量（DOU）達(dá)到 15.2GB / 戶?月，較上年提高 1.84GB / 戶?月；固定寬帶的接入流量增長達(dá) 47.2%；物聯(lián)網(wǎng)終端的接入流量增達(dá) 64.4%。以數(shù)據(jù)流量為承載的數(shù)字消費(fèi)廣泛滲透產(chǎn)生活服務(wù)各個(gè)領(lǐng)域，并不創(chuàng)新消費(fèi)內(nèi)容和形態(tài)。融合用不斷拓展。2022 年，智能制造、智慧醫(yī)療、智慧育、數(shù)字政務(wù)等領(lǐng)域融合應(yīng)成果不斷涌現(xiàn)，全國投資建的“5G + 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目數(shù)超 4000 個(gè)，打造了一批 5G 全連接工廠。電信企業(yè)利用 5G 切片技術(shù)提供了超 1.4 萬個(gè) 5G 虛擬專網(wǎng)，助力各行業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2022 年，全行業(yè)圓滿完成黨的二十大、北京冬奧會(huì)等重大通服務(wù)保障任務(wù)，開展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)專項(xiàng)行動(dòng)和強(qiáng)化 App 治理，不斷提升服務(wù)水平；應(yīng)疫情新特點(diǎn)和防控新要求不斷增強(qiáng)疫情防控通信大數(shù)支撐能力，為常態(tài)化疫情防和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局作出積貢獻(xiàn)?
IT之家 5 月 23 日消息，今日下午，威馬汽車創(chuàng)始首山、事長兼 CEO 沈暉通過社交媒體談及了自動(dòng)駕駛要不要收費(fèi)的問題，稱他的看法暫時(shí)先不要收費(fèi)。沈表示，目前的自動(dòng)駕技術(shù)水準(zhǔn)還達(dá)不到收標(biāo)準(zhǔn)。盡管收費(fèi)模式輿論造勢很強(qiáng)，但用的買單意愿并不強(qiáng)。助駕駛已經(jīng)標(biāo)配，高領(lǐng)航只有放假跑高速用得上，沒法收費(fèi)。外，沈暉還指出，整上，自動(dòng)駕駛還在普的早期，過早談錢，不利于真正普及。現(xiàn)的消費(fèi)語境下，免費(fèi)供，給消費(fèi)者增加信，比和消費(fèi)收錢，更要。IT之家了解到，由國際自動(dòng)機(jī)工程師會(huì)（簡稱 SAE）提出的自動(dòng)駕駛等級(jí)分 L0 至 L5 的 6 個(gè)等級(jí)，技術(shù)水平也逐步遞增。其中L0 級(jí)自動(dòng)駕駛為無自動(dòng)化（No Automation），L5 級(jí)自動(dòng)駕駛指完全自動(dòng)駕駛（Full Automation）。IDC 本月發(fā)布的《中國自動(dòng)駕駛汽市場數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》示，2022 年第一季度 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車市場的新滲透率達(dá) 23.2%，整個(gè)市場處于 L2 向 L3 發(fā)展的階段。document.write("
IT之家 1 月 18 日消息，近，中國電信手產(chǎn)業(yè)伙伴杭州完成全首個(gè) 5G 定制網(wǎng)電力景 RedCap 技術(shù)驗(yàn)證。本次測基于中國電集團(tuán)發(fā)布的 5G 定制網(wǎng)電力解決方，驗(yàn)證了 RedCap 在智慧電網(wǎng)景的基本功、業(yè)務(wù)速率時(shí)延、網(wǎng)絡(luò)蓋能力等關(guān)內(nèi)容。測試果表明 RedCap 能夠滿足電力網(wǎng)自動(dòng)化、級(jí)精準(zhǔn)負(fù)控分布式光伏應(yīng)用場景的求，將有力進(jìn) RedCap 技術(shù)在 5G 智慧電網(wǎng)場景應(yīng)。IT之家了解到，本次網(wǎng)測試由中電信浙江分司、國網(wǎng)浙電力、天翼聯(lián) 5G 物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開實(shí)驗(yàn)室、華設(shè)計(jì)院與華 RedCap 技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同完成，合現(xiàn)網(wǎng)實(shí)際能要求和場需求，充分證 RedCap 在電網(wǎng)生產(chǎn)控制區(qū)景的能力，未來 5G RedCap 在電力行業(yè)廣泛應(yīng)用奠了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)RedCap 是 3GPP R17 協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)面中高速物聯(lián)景定義的核技術(shù)，定義輕量化 5G 終端，通過簡化端側(cè)天數(shù)和收發(fā)帶，實(shí)現(xiàn)終端本、尺寸、耗的降低；時(shí)，支持網(wǎng)切片、低時(shí)高可靠、UPF 下沉等 5G 原生能力，在保證力場景端到業(yè)務(wù)需求的時(shí)能夠大幅低 5G 電力終端的成，進(jìn)一步降行業(yè)用 5G 的門檻，將為 5G 賦能智慧電網(wǎng)入新動(dòng)能，速數(shù)字電網(wǎng)新型電力系建設(shè)?
感謝IT之家網(wǎng)友 氡Rn、加點(diǎn)錢上這個(gè)、普萊是袋熊 的線索投遞！IT之家 1 月 22 日消息，據(jù)多位IT之家網(wǎng)友反饋，蘋果官網(wǎng)折抵換購價(jià)疑似出現(xiàn) Bug，128GB 紅米 10A 可抵 3000 元。IT之家查看蘋果官網(wǎng)相關(guān)頁面發(fā)漢書，上述消息屬實(shí)128GB 紅米 10A 確實(shí)可折抵 3000 元。Redmi 10A 于去年 3 月發(fā)售，6GB+128GB 原價(jià) 899 元。正確價(jià)格很可能是 300 元，蘋果工作人員誤寫成象蛇 3000 元。通過 Apple Trade In?換購計(jì)劃用戶可以折抵符合條尚鳥的設(shè)備，在換購新設(shè)時(shí)享受折抵優(yōu)惠，截至IT之家發(fā)稿，蘋果官網(wǎng)仍未修正此價(jià) bug。
IT之家 1 月 22 日消息，微 Gaming 業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、Xbox 掌舵者菲爾?斯賓塞（Phil Spencer）發(fā)出內(nèi)部信表示裁員是非常痛苦”決定，當(dāng)前司游戲業(yè)務(wù)在“巨大挑”。國外科媒體 Kotaku 獲取的這份電子件（感興趣IT之家網(wǎng)友可以訪問這）中，斯賓表示：本周于微軟來說非常艱難的周，對(duì)我們團(tuán)隊(duì)成員來同樣如此。們展開了大一對(duì)一私聊團(tuán)隊(duì)會(huì)議，想花點(diǎn)時(shí)間申一下你們你們的領(lǐng)導(dǎo)里聽到的信。這是我們務(wù)中的一個(gè)滿挑戰(zhàn)的時(shí)，在本周我做出了痛苦裁員選擇。戲領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)The Gaming Leadership Team）必須做出有利于產(chǎn)和業(yè)務(wù)長期展的決定，這個(gè)過程中們需要付出定的代價(jià)。知道這很痛。感謝您支我們的同事理這些變化在接下來的周內(nèi)，我們有很多機(jī)會(huì)系并回答您問題，包括周為參加該議的團(tuán)隊(duì)提的每月游戲新，我正在 ZeniMax 的團(tuán)隊(duì)保持密切聯(lián)以提供支持GLT 和我正在致力于可能透明。模棱兩可的況下前進(jìn)是項(xiàng)挑戰(zhàn)，但相信，我們一起度過這艱難的時(shí)刻
IT之家 1 月 23 日消息，合眾汽車 CEO 張勇此前宣布哪吒 E 將于 2023 年上半年交付，新車是山海平臺(tái)第款產(chǎn)品，定位于雙門座純電跑車，零百加 3 秒左右。哪吒 E 在工信部申報(bào)的 CLTC 工況續(xù)航里程最高可達(dá) 660 公里，預(yù)計(jì)將于今年 3 月開啟預(yù)售。日前，有網(wǎng)友拍到了哪吒 E 現(xiàn)身街頭的實(shí)車圖，從實(shí)車圖來看，哪 E 具有較強(qiáng)的轎跑風(fēng)格，并采用雙門設(shè)。車頭造型較為低趴采用了封閉式前格柵計(jì)，前機(jī)艙蓋上方還計(jì)有通風(fēng)口裝飾，再上三段式前包圍，以兩側(cè)三角形導(dǎo)風(fēng)槽，得該車呈現(xiàn)出較強(qiáng)的動(dòng)感。IT之家了解到，哪吒 E 長寬高分別為 4715/1979/1415 毫米，軸距達(dá)到 2770 毫米。新車配備了雙色花瓣樣式輪輞，工部申報(bào)信息顯示其輪規(guī)格達(dá)到了 19 英寸。根據(jù)此前工信部報(bào)信息，哪吒 E 將會(huì)推出單電機(jī)后驅(qū)和電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力，中單電機(jī)后驅(qū)車型最輸出功率為 170 千瓦，峰值扭矩為 310 牛?米；雙電機(jī)四驅(qū)車型的系統(tǒng)總功均為 340 千瓦，系統(tǒng)峰值扭矩為 620?米。續(xù)航方面，哪吒 E 后驅(qū)車型提供不同容量的磷酸鐵鋰池和三元鋰電池組，對(duì)應(yīng)的 CLTC 工況續(xù)航里程為 560 公里和 660 公里；四驅(qū)車型將會(huì)搭與后驅(qū)車型相同規(guī)格三元鋰電池，但 CLTC 工況續(xù)航里程為 580 公里。
作為駕駛?cè)说摹暗谌郎缑裳?，汽車后視鏡誕生已經(jīng)百，現(xiàn)今正面臨被淘汰的處。2022 年末，國家標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為 GB15084-2022 的《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實(shí)施，屆時(shí)將全面取代現(xiàn)行發(fā)于 2013 年的舊國標(biāo)。新國標(biāo)的最大囂亮點(diǎn)是電子后視鏡不但可以安裝而且允許取代傳統(tǒng)后巫羅鏡近期，國內(nèi)外宣稱搭載電后視鏡的車型此起彼伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌路特斯汽黑豹官宣，ELETRE 車型將成為中國首批女虔備流“媒體外后鏡”（即電子后視鏡管子的車。就在幾天前的國際消類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，索尼、本田聯(lián)鱧魚打的概念車也配備電子后視，但該車將于 2025 年上半年開始接受預(yù)延維。2022 年末的廣州車展，首次亮相的橐汽埃安純電跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡的箴魚計(jì)待新國標(biāo)施行后，搭載電后視鏡同時(shí)取消傳統(tǒng)后視的新車，就可以在中國合上路。本文通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷泰山？2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視有何突出優(yōu)勢？3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)后女娃鏡被取代嗎？1、好用，但難所謂的雍和電子后視鏡”，一種新型的“間接視堵山裝”，學(xué)名為“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)靈山兩部分“電子內(nèi)后視鏡”亦稱“媒體后視鏡”，是一軨軨安在汽車內(nèi)部的顯示屏幕；“電子外后視鏡”對(duì)應(yīng)著統(tǒng)的汽車外部后視鏡，也是大家常見的“大耳朵”相比傳統(tǒng)后視鏡，電薄魚后鏡主要有三大優(yōu)勢：第一結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)阻更低。電外后視鏡只是一個(gè)攝像頭因此其體積可以縮小至傳后視鏡的三分之一，叔均至以更小。從專業(yè)的空氣動(dòng)學(xué)角度分析，更小的結(jié)構(gòu)味整車迎風(fēng)面積更小，從降低風(fēng)阻、減少風(fēng)噪，一程度上也降低了燃油水馬的耗、提升了電動(dòng)車的續(xù)航程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體錫山表，電動(dòng)汽車上的外后視鏡會(huì)讓電動(dòng)汽車減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影響更小。在多寓像顯示人工智能等技術(shù)進(jìn)步的加之下，“外部攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案以大幅改善自然條件的不影響，比如車主飽受盂山擾雨水覆蓋后視鏡、起霧、間光線不足等“疑難雜癥，在電子后視鏡面前都是小兒科”。第三，視野盲更小。這也是電子后張弘鏡直觀的優(yōu)勢。傳統(tǒng)光學(xué)反鏡的曲率、形狀和大小固，視野區(qū)域有限。而電子視鏡可以采用不同角度攝頭，車主因此獲得更蛫視。特別是對(duì)體型龐大的商車來說，視野盲區(qū)往往就致命區(qū)域。電子后視鏡還一項(xiàng)潛在的優(yōu)勢，就是為進(jìn)汽車智能化提供輔冰鑒支。首先，電子后視鏡豐富智能座艙的內(nèi)容；其次，子后視鏡可以充當(dāng)未來自駕駛系統(tǒng)的傳感器。雖然子后視鏡優(yōu)勢很多，當(dāng)康其身也并非完美，尚且存在些限制性因素。（1）成本高。稍微動(dòng)動(dòng)腦子也崍山想“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個(gè)數(shù)量級(jí)，文提到的路特斯 ELETRE 車型，其電子后視鏡選裝費(fèi)中庸達(dá) 1.6 萬元。本身“金貴”也意味著修成本也很高。因此，電后視鏡目前更多配備在高車型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和昌意示屏已是非常成熟的技術(shù)，但后鏡事關(guān)行車安全，任貍力一的技術(shù)不穩(wěn)定都可能影響駛?cè)伺袛?，比如顯示畫面能突然延遲、甚至畸變，且頻繁使用顯示屏，還容造成眼睛疲勞。因此曾子有分車主對(duì)電子后視鏡的可性有所擔(dān)憂。電子后視鏡裝，使用習(xí)可能難改。“耳朵”摘掉后，消費(fèi)者需一定的時(shí)間適應(yīng)車內(nèi)竹山顯大屏，畢竟傳統(tǒng)后視鏡已使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡?本茨申請(qǐng)的汽車專利，一天被視為現(xiàn)代汽車的誕日，但后視鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀(jì)初的傳猾褱女賽車，她在自己出版的《女人汽車》一書中提到，巴蛇女駕駛者在路況相對(duì)擁擠的道上，應(yīng)在車頭正確地?cái)[一面小鏡子，以便觀察車方的情況?！边@是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”蟜構(gòu)，但并未引起注意。1911 年，在印地 500 汽車大獎(jiǎng)賽上，美國工程兼賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了巫肦面鏡子，以取代察手達(dá)到減輕車重的飛鼠的最終獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來自《女人柘山汽車》，而是曾經(jīng)看一個(gè)趕馬車的人使用了“視鏡”，他覺得是個(gè)好主。不過在實(shí)際應(yīng)用中娥皇由賽道顛簸，鏡面抖動(dòng)得厲，Harroun 說自己什么也看不清，即便菌狗此還是有無數(shù)賽車手跟風(fēng)照。一時(shí)間，各種各樣的“視鏡”粉墨登“車”，但普通民用汽車領(lǐng)域，依然有得到廣泛應(yīng)用，這鳋魚因當(dāng)時(shí)行車數(shù)量少、行人也多，“后視鏡”尚非強(qiáng)需。隨著福特低成本的 T 型車日益普及，行車安全題愈發(fā)嚴(yán)峻。無論是賽車 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕浮山車者，雖然他們都曾“后視鏡”的實(shí)踐者，但不被認(rèn)為是后視鏡的發(fā)明。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請(qǐng)了車用后視鏡的專利，倍伐其命名為“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)。至此，番禺車視鏡正式誕生。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展，今進(jìn)入電動(dòng)化、智能季格的發(fā)展階段，此間后視鏡也過諸多改良，但其基本工原理始終未變，存在難以服的問題，比如視野范圍到極限、受外界自然九鳳素響很大等等。于是，“汽人”開始探索面向未來的一代后視鏡。據(jù)可考的公資料，電子后視鏡首先出在商用車領(lǐng)域。上世羲和 80 年代末，配備電子后視鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車由德國 AMG 和 Dekra 共同打造，不過這僅僅是一輛涹山念車。1997 年，搭載電子后視鏡的公天吳車在巴西上路，車由沃爾沃公司研制儒家以攝像機(jī) + 顯示器”取代了傳統(tǒng)易經(jīng)學(xué)后視鏡，但由顯示技術(shù)的不成熟，祝融巴方案”沒有普及開來。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子羅羅視鏡，將該項(xiàng)目交由世和梅克朗研發(fā)，兩家公花了 8 年時(shí)間才做出可行方案。最終，在 2018 年的漢諾威車展，奔馳正式推出配裝電名家后視鏡卡車 Actros，稱這是全球首款搭載電子后視的量產(chǎn)貨車。這一年，電后視鏡也在乘用車領(lǐng)域頻露頭。奧迪純電動(dòng)車?yán)鬃?e-tron 在美國舊金山首發(fā)，媒體皮山之為全球首裝備電子后視鏡技術(shù)的車。值得注意的是，中國在定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過程中，沒少奧迪“取經(jīng)”，后文鴸鳥提。奧迪之后，雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后視鏡巫即選裝配置，彼時(shí)有業(yè)人士稱雷德薩斯“截胡”迪，首先實(shí)現(xiàn)電子后視鏡量產(chǎn)。需要明確的是傅山電后視鏡至今未在全行業(yè)批應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)后視。3、“上車”不易馬斯克是電子后視法家的頭號(hào)擁躉自 2011 年，馬斯克就開始向美國有關(guān)部升山申，以電子后視鏡取代傳統(tǒng)視鏡，甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、尸山眾 12 家車企聯(lián)合“上書”，然魃申請(qǐng)屢屢被否。時(shí)，電子外后視鏡在尚書多家和地區(qū)沒有獲得法律認(rèn)，可以說是頭號(hào)難關(guān)。我舊國標(biāo)也明確規(guī)定車輛必安裝傳統(tǒng)后視鏡。中美之，歐盟、日本等地也崌山傳后視鏡“下車”有所顧慮不過歐盟和日本相對(duì)進(jìn)程快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本也修了道路交通法規(guī)。這世本年中國的國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技委員會(huì)（下稱“國標(biāo)委”，在工信部的指導(dǎo)下，啟了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工。國標(biāo)委之下的車身巫抵件技術(shù)委員會(huì)（下稱“車附委”）組織成立標(biāo)準(zhǔn)起草作組。2016 年 9 月，車附分委會(huì)組織行業(yè)關(guān)企業(yè)在深圳召開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)會(huì)議，會(huì)上對(duì) R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)法規(guī)中新增及改的內(nèi)容做了初步預(yù)研。國方面認(rèn)識(shí)到，舊國標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技先龍發(fā)的需求。為了規(guī)范行業(yè)健發(fā)展和技術(shù)提升，所以必修訂該標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到同國際準(zhǔn)接軌目的，同時(shí)規(guī)范和高國內(nèi)汽車間接視野蠻蠻置業(yè)的發(fā)展，也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中春秋應(yīng)用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次，主要交流了奧剡山在德國裝備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計(jì)驗(yàn)證及型式試驗(yàn)內(nèi)容，為尸子續(xù)標(biāo)準(zhǔn)定提供數(shù)據(jù)支撐。兩個(gè)月，國標(biāo)委下達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。2020 年 6 月，國標(biāo)委發(fā)布了新國標(biāo)的征求意稿。在制定新國標(biāo)時(shí)章山我根據(jù)國家汽車技術(shù)法規(guī)和準(zhǔn)的技術(shù)體系，等效采用適合于我國汽車發(fā)展水平操作性更強(qiáng)歐洲 R46 號(hào)法規(guī)。其實(shí)早在國標(biāo)委動(dòng)修訂舊國標(biāo)時(shí)，凱迪拉就有車型以前裝的方式出在中國乘用車市場。光山后越來越多的車企推出搭載子后視鏡的車型，其中包長城、一汽、北汽等國產(chǎn)企。如前所述，新國標(biāo)的點(diǎn)在于，允許電子后猲狙鏡上車”的同時(shí)，更具革命的一點(diǎn)是允許傳統(tǒng)后視鏡下車”。正如電子后視鏡法“上車”不易，傳統(tǒng)后鏡徹底退出歷史舞臺(tái)雷神絕一朝一夕，畢竟僅中國汽保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗，杳山鍵于增量市場。行業(yè)樂觀預(yù)，隨著電子后視鏡成本的低和穩(wěn)定性的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進(jìn)程中，特別是在商車領(lǐng)域，將有越來越多的企擁抱電子后視鏡，以此化車型的差異化，但高山費(fèi)的態(tài)度仍有待觀望?！救?參考】[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢電子外景山視可能要火》，中國汽車報(bào)[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車大學(xué)業(yè)應(yīng)用前景的分析》魏文淵、趙鵬超、張博、騰[3]《國外卡車先后嘗試櫟電子視鏡系統(tǒng)會(huì)是未嗎？》，商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視鏡行業(yè)究報(bào)告》，佐思汽車燭陰究文來自微信公眾號(hào)：車百庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海山經(jīng)
IT之家 1 月 23 日消息，國外科技媒體 MySmartPrice 分享了三星 Galaxy M54 5G 的高清渲染圖，而且該機(jī)已經(jīng)身 GeekBench 跑分庫了。Galaxy M54 5G 是三星的一款中端 5G 機(jī)型，預(yù)估將會(huì)在近期推出。IT之家從渲染圖來看，機(jī)身背面駱明著 Galaxy S23 系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，具備 3 個(gè)獨(dú)立的相機(jī)單元。機(jī)身背面能會(huì)采用聚碳酸酯材質(zhì)，從曝的兩張渲染圖來看會(huì)有深藍(lán)色漸變色兩種顏色。機(jī)身正面采居中打孔設(shè)計(jì)，采用直屏，邊相對(duì)來說還是比較窄的。機(jī)身側(cè)配備了可以用于指紋傳感器電源按鈕，此外還有音量按鈕機(jī)身左側(cè)有 SIM 卡托盤。IT之家了解到，Galaxy M54 5G 已經(jīng)現(xiàn)身 GeekBench 跑分庫，該機(jī)型號(hào)為 SM-M546B。該設(shè)備將配備三星 s5e8835 SoC，可能是 Exynos 1380 處理器。信息顯示該機(jī)配備 8GB 內(nèi)存，搭載基于 Android 13 的 One UI 5.0 系統(tǒng)。
IT之家 1 月 21 日消息，KDE 項(xiàng)目發(fā)布了即將出的 KDE Plasma 5.27 桌面環(huán)境系列的 Beta 測試版。KDE Plasma 5.27 桌面環(huán)境最大的新功能帶來了新的 Plasma Welcome 應(yīng)用程序，可助用戶更徹底配置 Plasma 桌面。還有新的 Flatpak 權(quán)限設(shè)置模塊，在統(tǒng)設(shè)置中允許戶更輕松地控 Flatpak 應(yīng)用程序的權(quán)限，以及風(fēng)伯支持大屏顯示?！皩?duì)于那些有大型顯示器用戶，KWin 長期以來一直能夠在左側(cè)江疑側(cè)放置窗口。在使用 Meta-T，可以啟動(dòng)快速平鋪，許完全控制窗的放置位置。住 Shift 鍵拖動(dòng)窗口，它將保持平鋪局，”公告中道。KDE Plasma 5.27 還承諾支持?jǐn)?shù)字時(shí)鐘出式日歷中的伯來日歷，改多顯示器支持以及默認(rèn)顯示系統(tǒng)托盤區(qū)域顯示配置小部支持，以便更松地更改屏幕置。2 月 14 日將發(fā)布最終版本，想要用 KDE Plasma 5.27 的用戶可以下載 KDE neon 或 openSUSE Tumbleweed 發(fā)行版的不穩(wěn)定版本，其中括 Beta 測試版（點(diǎn)此看和下載）。最好不要用于產(chǎn)工作環(huán)境中IT之家了解到，KDE Plasma 5.27 將是 KDE Plasma 5 系列的最后一次更，因?yàn)?KDE 項(xiàng)目將把精力集中在 KDE Plasma 6 分支上，該分支預(yù)計(jì)在年晚些時(shí)候推，該分支采用新最好的 Qt 6 開源應(yīng)用程序框架構(gòu)建因此，KDE Plasma 5.27 將是 LTS（長期支持）系列豪魚在幾年內(nèi)支持新，直到生命期結(jié)束?
IT之家 1 月 23 日消息，微軟正在開發(fā)內(nèi)部代號(hào)為“Project Monarch”的“One Outlook”郵件應(yīng)用程序，并于去年在 Microsoft Store 上架了名為“Outlook for Windows”的應(yīng)用，邀請(qǐng)少量用戶測試全新的 Outlook 體驗(yàn)。而最新消息稱微軟已經(jīng)著手計(jì)劃將“Outlook for Windows”應(yīng)用程序替換 Win11 和 Win10 中的原生“Mail”應(yīng)用了。IT之家發(fā)現(xiàn)，Win11 / Win10 平臺(tái)上的 UWP Mail 應(yīng)用已經(jīng)出現(xiàn)了“Try the preview”（嘗試預(yù)覽版）的按鈕。用戶在擊之后要求下載 Outlook for Windows，這表明微軟正計(jì)劃在 Win10 / Win11 平臺(tái)上替代原生的 Mail 應(yīng)用。只是有個(gè)問題是，當(dāng)前“Outlook for Windows”應(yīng)用程序仍不完善，有很多功能缺失，而且有功能也不夠精細(xì)。國外媒體按步驟下載了 Outlook for Windows，可以和現(xiàn)有的 UWP Mail 應(yīng)用同時(shí)運(yùn)行。不過 Outlook for Windows 是個(gè) PWA 應(yīng)用，因此界面上和網(wǎng)頁版 Outlook.com 非常相似?
