好消息！鐵路部門規(guī)定！60歲以上老人乘坐火車和高鐵，可以享受這些福利！ Vlog. | 在京都突然當上合照景點的一天..？*:? 原文標題：《兩萬長文：2022，汽車不能躺》以新能汽車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)葌山支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了被強行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)行業(yè)沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展向的分歧，讓以新源為主題的汽車，去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責任。從本市場，到實體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，年都在被供應鏈的風和消費的猶疑困著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一關鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能化的速度和方向再懸念，這是如今的美少有的高度一致方向。而不確定的是消費。2022 年，政府第三次推了以稅費減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政。但是，這一次政的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都顯偏弱。如今已經(jīng)了政策設置的退出點，而國家也在年確立了 2023 年鼓勵消費，擴大需的大政策，新能汽車也仍然是重點但是，至少在一季，汽車消費必然會對一次非常大的疲。一方面，疫情影的逐步清除，樂觀點也要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主體政的退出，新車價格會有一次重新厘定敏感的市場需要一時間來消化波動的格。在年底跟很多車企業(yè)的朋友聚聊時候，談起很多企預先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是直接的促銷費的做。很多企業(yè)對一季的預期非常低，大都希望通過一些方，在去年十二月就今年前三個月的訂盡量多摟一點回來至于一季度的日子么過，很多人的看是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的車價預期看漲這一。不過，據(jù)我了解因為疫情管控的突放開，以及癥狀表重于預期，12 月的汽車沖量也并沒取得想象中的效果整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；頭直接面對著消費在份額焦慮和消費軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純車虧損明顯。大多汽車企業(yè)都選擇要，寧愿把資源投入虧損但代表明天的者。這真是一幕奇，一個新興的產(chǎn)業(yè)政策、補貼都加持位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)是掙不了錢。超過半的企業(yè)在造車賣的毛利上都為負數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入攤銷。2022 年，新能源汽車用一年的時間，證明了無法在當下這個時，以一個消費型產(chǎn)，快速成長以取代地產(chǎn)這樣一個投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。車消費什么時候能正向好？其實說來簡單，和其他消費差不多，大體上一消耗性而不是投資的消費品，行情要起來，需要的是大都高興。這種高興不是哇，我撿到了個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都興。這種高興，是出來有點討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中商家得能掙到錢。是先來聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲率超過了 30%；得益于新能源車的售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出汽車的售價水平大提高；中國自主品汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一步提的趨勢，預計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看去挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背，還是有一些問題得注意。最大的問當然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的題。利潤率成了幾所有新能源汽車企都嚴守的機密。大上你問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面答你企業(yè)利潤率的題，最多是告訴你階段當然是虧損的至于什么時候能盈，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)固資產(chǎn)和研發(fā)投入的銷，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住著寧德時代的本家毓群放了一炮。極電池供應商吞噬了個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。多汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生自主的能力搭建。這股風潮，事實上新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈變革的嚴反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽企業(yè)中，唯有特斯和比亞迪具有超強盈利能力。當然，成功學的角度來說這兩家中美新能源車的產(chǎn)業(yè)代表，有多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地上最早開始把企業(yè)源主要放在新能源車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家業(yè)都保持著核心部的高自主率，不管通過對供應商的管，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應商時，往成本控制的工具始失靈。這就是很企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當然，資本市對實體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對產(chǎn)的炒作，到目前為還集中在以電池為心的供應端，不管變數(shù)猶存的智能駕領域，還是消費堪的整車制造端，資都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈二級市場，股價早炒到了碳中和時代光景。比如寧德時，要維持萬億水平高股價，靠一塊一賣電池，恐怕是不能完成的任務。何，寧德時代對鋰礦格的波動也是頭大那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟優(yōu)勢達成這樣的意似乎也并不算是不能。所以，在幾乎有汽車供應商中，德時代的手是伸得長的。當然，以華為代表的大量規(guī)模異的智能駕駛供應，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠中央廚房進化的思。從長遠來看，電雖然重要，但是在應鏈中的話語權(quán)博能力，最終應該比上智能供應商。但便是智能供應商，終也很難迫使整車業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘為“翻身做主”的應鏈打工。最終，片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個判斷基于對行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的一次訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他信蔚小理今后都能著，也能活得挺好小鵬即便在過去一困難一點，也是發(fā)中的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，家都是有自己的余的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代，李斌對行業(yè)“贏通吃”邏輯的否定能會成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這判斷，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)展狀的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動方有非常關鍵的影響我個人是完全支持斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大設計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機會越小。如果說只要速夠快，云服務夠，手機、電視機都以完全的數(shù)字化，么因著我們這無法棄的肉身移動的需，汽車或是未來的通工具，永遠也無擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得場成功的例子，幾沒有一個是向著贏通吃的邏輯去的。如特斯拉，到目前止最有資格在新能汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完迥異的比亞迪在平售價相差不大的前下超越。而特斯拉比亞迪的共同特點是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢。再比如想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼?不輕，但是彩電、箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣新套娃設計，也還讓理想在兇險的新力的三季度順利過。李斌的思路也同清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在樣做的。所以我們到蔚來在產(chǎn)品路線，走的是扎實、穩(wěn)，設計感較強，但性能偏中庸的路線蔚來在補能和服務系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是者通吃行業(yè)能耐得的寂寞。華為這家業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所的特殊階段有關。一直認為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于前，跟這兩年架在脖子上的刀有明確系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比明確的根據(jù)“汽車業(yè)不會是贏者通吃的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首要恭喜華為，徐直的年終報告里面已說得明白，去年是為在后制裁時期最一個特殊的年份，年華為應該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任非的寒氣應該是凍死這家讓人愛恨交的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領確立更穩(wěn)健的身姿當然，讓華為重新考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)效率，比他們想象要低得多。要想完貫徹華為的意圖和率，賽力斯那樣的弱聯(lián)合才有可能。強弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的強根本不能接受他的棧式供應商的思路其二，車實在沒有們預想的那么好賣雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在年之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所有業(yè)領導都在責怪他營銷副手為啥干不一個門外漢余承東但是事實上，問界銷售業(yè)績，完全達到華為的預期。據(jù)了解，在華為的計中，年底問界月銷要達到三萬的。問在行業(yè)眼中的成功和在華為眼中的不標，正是企業(yè)對于車產(chǎn)業(yè)的智能電氣變革究竟是否是贏通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果界如期達到月銷三，并且銷售態(tài)勢如承東當初做手機那勢如洪水，那么華如今絕無可能讓他智選車業(yè)務對更多型廣開方便之門，樣既沒必要也不合。對于華為而言，正的好消息，不是汽或是長安終于迫壓力要放平身段，受華為的改造，而年底的兩則消息，一是華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應合。以華為的智能系制造升級能力和現(xiàn)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件精精件供應商，如果可的話，依托汽車產(chǎn)實現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信，車圈里絕大多數(shù)企，都不認同汽車是者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對被贏者通的恐懼，干著抵御者通吃的事兒，或夢想著自己是那個吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關鍵詞之 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在場被重新分割，產(chǎn)被重新定義的時期卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗的選擇。卷的好處于短期效果明顯。業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭企業(yè)伺機而動的態(tài)也支持一段時間內(nèi)家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本的新企業(yè)，對付財大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法；卷也是策力比較強的自主牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的效做法。卷還是面新時代，有點不知措，但家底尚厚的型企業(yè)的通行答題路。配置能卷的卷置，配置卷不了的營銷，服務不會卷就給用戶送福利。了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套古絕今的方法論出，結(jié)果福利都送不去。有些送福利的勢實在過于擰巴，果花了錢，還討了。卷的盡頭是什么終極盡頭當然就是躍亭，硬件免費，件和服務收費，一最終有一家跑通，業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗睡。當然，更大概是卷到一定程度，業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了程、卷了資本高效理的企業(yè)，估計運不太差的都能進入一輪。這些是卷在子上的企業(yè)，未來功學的主角。但是單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷內(nèi)容的，估計很快會遭遇到這種簡單的效應邊界。在產(chǎn)變革年代打穿馬甲簡單價格戰(zhàn)的，從前的多個行業(yè)來看都是逼出更優(yōu)秀企的行業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年時間里，魏建軍一關于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一狂飆突進的運動式展盛宴。但是去年長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進之后兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福比亞迪每年翻一倍到 2025 年超越豐田成為世界第。結(jié)果翻了兩年之一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹。只不過因為前期法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十年，核心優(yōu)勢非常晰，技術扎實，品樸實純正，企業(yè)效高，作風頑強，產(chǎn)耐用性好，性價比。在國內(nèi)廣大市場非常成熟固定的用群，出口也是效率高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突開啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩個新品牌身上取得非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外象相比之前的穩(wěn)重至有些木訥，短時內(nèi)改變良多。這些引領長城度過了非光鮮的兩年。但是長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定階段，結(jié)合市場形作出的短期效應非明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，身具有短期性特點所以，在去年市場卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，刻就呈現(xiàn)出了頭緒多，但主線不明顯多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)。到去年下半年，城果斷對發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系，續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)思路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場份額那么之前兩年取得銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的能。從這個意義上，長城去年的及時整，對于這家老牌企而言，價值不在初那場關乎生死的論之下。一家發(fā)展數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖動的應對變化的市場，以有臨時的策略打，但為了迎接所謂生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)果能是一場沒有效率但有笑意的折騰。 2022 年，我真的看到，有不少業(yè)，明明是具備很的自身優(yōu)勢的，只拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自己企業(yè)進行一些有限調(diào)整，就完全能在化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往踏入智能電氣化的域，立刻就不知道么干活了。有些企高層，覺得我既然了智能電氣化企業(yè)那么我的第一要務就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來為?？墒鞘裁词侵?電氣化時代的企業(yè)式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那不好學。那什么好呢？當然也有，比去一年里大半年沒么人的商超開店；如搞粉絲大會，在布會舞臺上讓領導用戶長時間尬聊；如用積分換不知所的精品；比如花錢用戶給說好話?？?，你要是干之前干的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄幾千上萬個用戶成給你說好聽的，那是沒干營銷。至于用不管用，有沒有作用，那不管，先命，再考慮革命是是劃算。對于那些統(tǒng)車企旗下的新能子品牌，或者新能車系來說，其實如真的找不到很好的式，那不如拿起放鏡來仔細看一看極吧。經(jīng)驗、教訓在個品牌身上都有。氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂空前火爆，再到之因為各種問題導致牌人設崩塌，交付難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個新品牌冰火兩重天，到底經(jīng)歷了什么？做對做錯的又都是什么我們可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模式，氪一開始選擇純直，借助領克的店做付和售后。但很快現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運營，稚嫩的手法讓剛剛接觸用戶運的極氪，在很長時里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費任。盡管極氪至今然強調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了一年的磨練，極氪經(jīng)非常明智的把用運營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上事實上，互聯(lián)網(wǎng)企的用戶運營的核心也在于此。而不是于主動和高成本討用戶，利誘用戶為己說好話?；仞佊?。最成功的案例是去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清的是，這次免費升事實上說不是寵粉不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實際驗上沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在級芯片的時候，補了這一缺失。你花代價，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了品體驗，這是所謂戶型企業(yè)應該建立自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無不鮮地印刻著這樣的作。這才是用戶型企值得拿出來說一說上價值的內(nèi)容。但們?nèi)缃駮r不時看到是，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不我你點東西，實在不來兩千塊，你給我負面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如站在一個不錯的市位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白很，雖然他如今樂強調(diào)用戶運營的價，但是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本在于此。在整個吉汽車體系里，去年一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪從上市時點來看，氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽 CEO 安聰慧再來說說去年火出天的比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這？創(chuàng)造了一系列中汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀錄，并且基本鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。至今，我也沒有看比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不說營銷不重要，而說營銷不因為抵死新才重要。在我看，比亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成本控兩個維度的成功。略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經(jīng)十年沒把自己逼死情況下，在去年守云開見月明了。一是汽車電氣化的堅。比亞迪是為數(shù)不的在 2000 年代成立之初，就緊汽車電氣化路線的企之一。你可以看，比亞迪其實從來沒有特別認真的做燃油車，比亞迪的油車系列，有過市成功，但從來沒有確的發(fā)展脈絡可言而對于很長時間里沒什么市場的電氣汽車，比亞迪卻從都是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的十年里多次在公開合宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得了，大家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭，兩個子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市。這說明王傳福不在放衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是在把輪電機技術當成重的事情在持續(xù)積累。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當笑話聽，直到如今經(jīng)成為神技。做電出身的比亞迪，從開始就認定自己的會在電動車，這就比亞迪在現(xiàn)在這個口爆發(fā)的基礎。很企業(yè)會私下里埋怨為什么比亞迪的混市場就認作新能源，而自己的混動市就當油車看。原因在去年，在之前二年。另一個就是比迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件供、自主。當初大因雙離合變速器封的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家也不想就純自主開這款技術難度和機制造難度都頂尖的速器的，當然比亞因為挨了不少罵，端的用戶抱怨和維事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽。話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的這個策略讓比亞迪去年的行情中獲得巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得家企業(yè)在堆料行情，成本控制比其他業(yè)輕松很多。并且應鏈受到的困擾也得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一家沒受影響的車企月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功那么比亞迪和吉利兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模的成功，以核心技和供應鏈自主為基的獨立體系力的成；吉利則是以全球背景下的技術合作融合為基礎的商業(yè)購、聯(lián)合發(fā)展模式在 2022 年這個讓全球化擁躉傷的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸也屬正常。這么多來，王傳福說得最的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報；第二句是什么都人造的，不是神造：第三句是比亞迪定要做全球第一的車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有神經(jīng)質(zhì)的成長經(jīng)歷被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全界做著他的電池針實驗，來證明自己電池是最先進最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷量最高新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之的管理、人力資源巨大缺口，會毫無外地讓企業(yè)陷入或或小的困境，自律任正非的華為也未此劫。但是在中國車企業(yè)中，比亞迪實建立起來了一些不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)勢感染的發(fā)展優(yōu)勢這一點是一向口狠黑的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認的實。其實，和比亞曲風相近的還有一中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏了多年，導致畫風益奇詭的自主品牌頭企業(yè)，事實上是國技術實力和技術主能力最強的汽車業(yè)。這么多年來，瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成制的產(chǎn)品技術團隊有些企業(yè)甚至為了湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。奇瑞的技術底子從沒有被掏空。這家業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓刮目相看的能力。在奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖關時，我就說過，如這樣的改制最終能一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌上，那就千值萬值2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然發(fā)了迷一樣的青春在整個 2022 年，奇瑞從來沒有年景、供應鏈和其經(jīng)常被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很企業(yè)的困難，真的新能源化不夠快的因嗎？到去年年底主要自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年灌了不少水的吳曉年終秀里，吳曉波言，未來的中國機主義的機會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永的屬于長期主義者那么在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的半江山之時，中國的車企業(yè)，又有幾家自己打下了真正的期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞、吉利、長安、長、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車百年圖景。長期主跟合資模式似乎注無緣，這不是由品決定的，而是由體決定的。尤其是在兵相接的時代，一來自兩個企業(yè)集團中高層干部，拼接來的企業(yè)，注定不一個高效決策和長決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎在這幾年里面，顯前所未有的合理。年下半年，合資中為堅挺，相對效率比較高的日系開始受空前的市場壓力尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新源重磅產(chǎn)品上市遇之后，開始顯出難遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松。前兩年不可一世雷克薩斯，更是銷不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，田高層從來沒有表出對當前新能源汽發(fā)展速度的認可。產(chǎn)品端也搖擺難定前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍圖，而年年底，豐田章男又舊話重提，表示田不會強行跟隨現(xiàn)新能源的節(jié)奏。豐式的愛誰誰。本來全球市場角度來看新能源汽車就是以國和中國為代表的躉國，對德國代表歐洲和日本代表的亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智化為代表的新的汽評價方式的構(gòu)建，極目的是改變汽車工業(yè)制造為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)強勢地位。到目前止，中美在這一波業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的果。明顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)評價體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了在多個細市場把持已久的定權(quán)。比如奔馳，在華型電動車市場，馳去年年底的一次幅官降，就很能說問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐從未因為自己的節(jié)而吃過什么大虧；馳寶馬保時捷各自占的市場空間也從真正被撼動過。但這一次的情況是否如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章的手心一定也是捏汗的。畢竟，在汽之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖，都大幅度的改寫行業(yè)的世界版圖。好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領終端市場，而把基材料和高技術部件利潤讓了出來。而一次，德日汽車的圖面臨的是中美的步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面險境，但仍有很大機會占據(jù)未來汽車業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市，這些市場都是大豐田們的騰挪余地同時，汽車被重新義不假，但是汽車新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、校仍然占據(jù)重要位，這不因為這些緯在如今行業(yè)的喧鬧暫時被忽視而改變年前，我參加了一無人駕駛的投資人會，在很多投資人里，無人駕駛固然為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細領域，但對于無人駛企業(yè)而言，未來難，成本花費最大也是最核心的競爭域，不是算力，不智能傳感器，而是保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底領域。這難道不仍是如今的巨無霸企們的技術高地嗎？始終不認為大眾、田因為智能座艙或電氣化方面的遲緩會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的勢帶入新時代，就能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制電動車的時候，每忍不住強調(diào)的操控比油車等讓不少人病的營銷話術，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯市場說服力。隨著能源車滲透率的提，理性用戶的比例始快速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多之后開始速放量。BBA 中走在最前面的寶馬在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在能電氣化方面都不太過急切，但也絕能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不一個贏者通吃的行，從來也不是。越有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的十年上百年的優(yōu)勢進新時代來。著急慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算比這些企業(yè)更需要定的是那些前幾年因為不淡定入了大的具有小眾特色的車品牌。不必客氣說，智能電氣化主場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即技術上跟得上，慘的份額之爭他們也難承受。那么讓原就可愛的自己，在革的市場中變得更愛，從而自顧自美的活到新時代，就這些完全可以不要多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。如我個人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這不是一個非常有辨度的口號。但是蘊的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回到他最讓人喜愛的以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是牌特質(zhì)的回歸。攬開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士?成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前四的路線上，我保證個品牌無論智能電化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不還能越來越好，至濟也能保住個減量利的效果。守住自的舞臺，不要在別的舞臺給自己亂加，路虎這樣的品牌本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機。那是那些必須去拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的牌要做的其實反而單了，就八個字，愛留住，把錢掙了把電氣化的機會留只能刷新的捷豹去構(gòu)，讓路虎成為時變革中不變的可愛高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，要思路得當，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風暴起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢們在 2022 年的整體發(fā)展符合預。在補貼結(jié)束之前一批掉隊者想留不留本就是題中之意既不能因此宣告新力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成。倒是在不出意外墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛因為他的明星創(chuàng)始李一男的光環(huán)一直受外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)市場期待值也很高在去年入局的純種勢力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。而預售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計劃擱，項目在最不該擱的時候戛然而止。界猜測很多，但是說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新準生證。驕傲而又富自由的李一男一之下不玩了。牛創(chuàng)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該該賠的錢基本一分有爛尾，不光用戶員工的錢，甚至前投入的廣告費用，順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和噓的，這樣一位技能力和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要力量。與此對比之，寶能這樣的參與離場一百個也不足。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了以為繼的消息。在初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關注的四天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬離開，拜騰已然作；小鵬去年也因為司初始設計帶來的種問題陷入困境；當初被認為最穩(wěn)健威馬，也似乎走到難以為繼的地步。小天王的軌跡著實人唏噓。威馬若不起死回生，那么他隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)質(zhì)、最初的資金狀、資源整合能力來，威馬肯定算是底不錯的一家新勢力比之如今拾級而上零跑、哪吒，優(yōu)勢顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)理想最模糊不清的家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不的價格帶上定位，品明顯沒有其他新力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表上看，在于管理層失了融資的機遇，根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家經(jīng)的明星新勢力向而行的根本。作為家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造的追求是不行的，界上不需要一家新只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企。跟威馬類似的衰，是這幾年來新勢出局最常見的姿勢只不過威馬是其中明星的一個而已。果沈暉還有機會，望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得了。這一次房產(chǎn)企充滿機會主義和臨一搏的造車嘗試，便沒有如此精準的遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其。這幾年以來的經(jīng)證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降，準入成本在降低供應商的整合難度在降低，但這顆制業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)市場對闖入其中的營者，仍然保有商道德和資本屬性上底線。在美國的賈亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的的似乎是何小鵬。鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機，并是因為他的產(chǎn)品節(jié)出了多大的問題，不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當不的新勢力車企，帶新勢力中最純正的聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即要證明，互聯(lián)網(wǎng)造時代的成立。但是年，小鵬突然因為司初始設置和后續(xù)營管理的諸多理還，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的態(tài)。據(jù)內(nèi)部人士介，小鵬突然的凌亂始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向資方的讓渡。這種謹慎的初始設置，終讓這家本來應該高效、扁平化管理新車企，遭遇了整營銷體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在醒行業(yè)外的造車者，特別是非制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在各種不同。對于企而言，管理模式和業(yè)初始設置帶來的都不會是輕傷，但于出色的管理者而都不算是致命傷。個人看好何小鵬是位堅韌而能力卓著創(chuàng)業(yè)者，廣深一系創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。過這次難關無非是價大小的問題。希這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候李斌也遭遇著頭痛事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不外的給出了硬剛到的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)這件事情從司法實到用戶自身在意程大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)的行為幾乎在每一有能力采集用戶數(shù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆意、劣的行徑，倒也不見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是到了蔚來企業(yè)比較動的保護的，如果來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站樣私下販售用戶數(shù)，那也就不存在這事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)收集、分析和保護得比較好的公司之了，我親眼看到過少汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)全的意識和能力上如何的初級。而這企業(yè)都在跟風，通 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個強烈的警示進入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來數(shù)據(jù)風險，你做好對準備了嗎？盡管數(shù)還存在于每個在時代闖進汽車制造的新勢力身上，但在他們的第一個十，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為個整體已經(jīng)成為行變革中的一股不會亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的時安全的新勢力中肯定有可以在這場業(yè)變革中進決賽的員了。并且，新勢的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學習。然我說的肯定不是些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東。事實上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在勁模仿的東西，對多新勢力而言，都起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西到目前為止，我看的新勢力身上值得好學習的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、析、應用能力。出的新勢力企業(yè)在這面水平普遍領先于業(yè)，這個能力在營、產(chǎn)品定義和改良用戶真實需求的滿、精準的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，在合理成本內(nèi)給用真實的利益。其二有效潛客的推進能，以及潛客的轉(zhuǎn)化率。新勢力企業(yè)在開始的目標人群都窄眾的，但不管是小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強。三，更鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價值觀。面我們提到，對新力而言這是生死線事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際車企也做得很好，出色的新勢力格外明。其四，對智能氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來最敢于在行業(yè)變革構(gòu)建新的企業(yè)體系新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，用戶精品零售窮盡能的嘗試，都來自蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高但是蔚來硬是準確選擇了未來電動車能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種最后，實事求是，想開放。雖然我們幾年里聽了好多新力吹的牛，咽了好新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力事求是的作風要比模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走第一波行情的新勢，內(nèi)部氛圍非常務，行的就是行的，行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，覺得自己要學習新力，倒逼自身改良制，提高效率，個建議，學好這五條并且永遠記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎上，我看就足夠。除了仍在不斷涌的新勢力之外，資也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參者和干預者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一人。我們明顯地看，資本在最近五年，對產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。如如前所說，資本電池及原材料領域停留，就是導致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主原因之一。而即便本在整車端還沒有面出手，但資本帶的新舊造車勢力力對比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與對爆發(fā)性融資規(guī)模野望，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正賣了三五年車，市就差不多超過世界十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面上市沒幾個月市值成為中國車企之首蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，于所有上市和預上的車企而言，不算新工作，但肯定是命題。因為市值管成功，或者不成功導致的實體經(jīng)營走的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前，汽企業(yè)在上市公司中于體量較大、利潤確但想象空間不算的藍籌股，所以上并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至不是唯一重要的融渠道，很多企業(yè)在前是不愿意上市融的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關注，顯將上市融資的地位大地提升了?？纯?九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失機會。最典型的一例子就是吉利。當已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖叫停。這次融資失，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利近三年時間里，推了至少三個子公司市的項目，但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累吉利大開大合，開融合的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既的回 A 路線堵死之后的應急調(diào)整。氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當然要充分用，但是對資本的度也需要必要的自的審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預，企業(yè)領導者決策的擾，值得新老各類業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是差別的貨幣，而是意志的貨幣，馬斯在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)本化的進程中也是此。比如，對于資而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當然符合他們的利益。們并不在意產(chǎn)業(yè)的實邏輯到底是不是者通吃。在他們設的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預期然后離，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍。記住吳曉波年終中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者時代。資本雖好，因此而放棄長期主則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的期利益而追求個人富的快速暴漲是一企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可的了。這當然也是?？梢岳斫獾倪x擇記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希選擇后者的多一點。在 2022 年，每當我遇到新的友，介紹自己在汽行業(yè)時，大家總是羨慕。說如今就只你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機嗎？被這么一說，也頗能讓人感覺振。能在困難之中，有堅持的機會；在確定中，還有成為海神針的期待；這身就是一個行業(yè)的幸。你不能躺，起干活，這確實是一幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人，吃住在工廠，在流、供給和發(fā)運都順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師從來沒有因為疫情斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的們關注著汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈什么時候才完全恢復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有到錢，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球車產(chǎn)業(yè)中的重要一，并且不能阻擋地會越來越重要。盡這個重要的時點沒在光彩奪目的消費世到來，盡管全球在 2023 年仍然布滿陰霾，但是業(yè)中的所有關鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情擔負的責任。當所人于暗夜彷徨，便孤勇者出發(fā)的好時。本文來自微信公號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 感謝IT之家網(wǎng)友 菜狗 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，繼阿里云盤 iOS 版 4.0 發(fā)布后，現(xiàn)在阿里云盤向安卓平臺發(fā)布了 4.0 版本。?本次更新增加更多設備備份更多應用備份，還支智能整理空間，有序理你的文件。?下面更新內(nèi)容：這次阿里盤帶來了超大升級，你帶來全新的使用體- 增加更多設備備份、更多應用備份，一點亮，從此備份無憂- 增加智能整理空間，通過高效的算法，你的文件有序整理。里云盤用戶可通過“的備份”查看其它設備份或者選擇應用數(shù)備份。支持電腦端備，自動同步電腦文件。另外，應用數(shù)據(jù)備包括阿里云盤文件轉(zhuǎn)、微信文件備份、釘文件備份、通訊錄備等。據(jù)應用商店介紹阿里云盤是一款速度、不打擾、夠安全、于分享的網(wǎng)盤。IT之家了解到，此前阿里盤宣布推出會員服務并且公布除了會員與會員用戶的權(quán)限列表承諾非會員用戶繼續(xù)持不限速，可使用最 2TB 免費存儲空間。阿里云盤會員后新增 8TB 超級會員，6TB 會員和 20TB 超級會員將下架? 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，索尼影業(yè)此前宣布根據(jù)同名游改編真人電影《GT 賽車》，將于 8 月 11 日上映。近日，索尼影業(yè)官方發(fā)布了該電影首支預告片，由《第九》導演尼爾?布洛姆坎執(zhí)導，奧蘭多?布魯姆大衛(wèi)?哈伯主演。影片編自真實故事，講述一賽車游戲高手親自下場駛賽車參加比賽的故事IT之家了解到，《GT 賽車》是索尼 PlayStation 平臺獨占的熱門賽車游戲之，目前該系列作品的全銷量已超過 8500 萬套。《GT 賽車》真人電影將于 2023 年 8 月 11 日上映，因此拍攝、剪輯、傳等各個方面加起來的間僅有九個月，這個制時間對于一部電影來說不算長? IT之家 1 月 5 日消息，AMD 在今天的發(fā)布會上將最的筆記本旗處理器 R9 7940HS 與英特爾和蘋果的競進行了對比如上圖所示在 Cinebench 的多線程跑測試中，8 核 16 線程的 R9 7940HS 分數(shù)領先 14 核 20 線程的 i7-1280P 34%，同樣也領 10 核 10 線程的蘋果 M1 Pro。在 AI 性能測試中，采用新銳龍 AI 引擎的?R9 7940HS 領先蘋果最新 M2 20%。在游戲性能方，R9 7945HS 領先 i7-1280P 21%。IT之家了解到，AMD?R9 7940HS 使用了 4nm 工藝，采用 8 核 Zen4 CPU，并且搭載最新的龍 AI 引擎，CPU 頻率可達 5.2GHz，擁有 40MB 緩存，核顯為 12CU RDNA3，核顯頻率高達 3GHz，TDP 為?35-45W。AMD 銳龍 7040 HS 系列型號參如下：R9 7940HS：8 核 16 線程，可達 5.2GHz，40MB 緩存，35-45W TDPR7 7840HS：8 核 16 線程，可達 5.1GHz，40MB 緩存，35-45W TDPR5 7640HS：6 核 12 線程，可達 5.0GHz，38MB 緩存，35-45W TDP搭載銳龍 7040 HS 系列處理器的筆本將在 2023 年 3 月上市成山 “通常情況下，大三分之一的科學文會在推特上發(fā)布。“Web of Science 上至少有 1% 的論文，它們的作者都有特賬號?！薄癝copus 文獻庫中有超 41000 篇文章都在標題、摘或關鍵字中提到了特（也就是拿這個臺作為研究來源）”“如果沒有推特我永遠不會認識這多科學家?！薄?— 推特，它真的改變了科學。最近，Nature 發(fā)表了這樣一篇評論文章將這幾個月在馬斯的整頓下風波不斷推特，拔到了如此一個高度。一個社平臺，對科學領域的有這么大的影響？推特如何改變科？2006 年成立的推特，目標就是為一個供公眾交流“公共城市廣場”其日活用戶年年攀，目前已經(jīng)達到了 2.5 億左右。如此大的用戶規(guī)模，必帶來了虛假新聞機器人賬號等問題但對于科學家和研人員來說，卻是一快速交流思想、廣傳播研究內(nèi)容的寶。今年八月，荷蘭頓大學的信息科學們做了一份統(tǒng)計，軟件將推特賬戶的人資料與科學論文者的個人資料進行一番匹配，最后發(fā)有約 50 萬用戶屬于科學家或研究。此外，這撥人還類似的方法對 Web of Science 上的論文作者做了一個小范圍調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其中至有 1% 的人在推特上擁有賬號。（維基百科，Web of Science 截至 2014 年 9 月總文件數(shù)就已經(jīng)達到了 9000 萬）。Nature 本身在更早的 2014 年時也調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約 13% 的研究人員經(jīng)常使用推特。上面這些數(shù)據(jù)我們以看出，推特確實引了不少科學家用。并且有意思的是盡管還有很大一部科學家不愛 / 不用它，但他們的研成果可能也在推特進行了傳播。因為 2020 年的一項統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：大約有 1/3 的文獻都會在推特上發(fā)布。這結(jié)果基于 2012 年至 2018 年（不含）期間的 12000 篇論文。到了 2018 年，在推特上發(fā)布文章的比例就已經(jīng)長到了 40%。而在新冠期間，這個字更是繼續(xù)攀升：至 2021 年 4 月，全球發(fā)表的所有關于 COVID-19 的期刊論文中，超過一半都推特上被至少提及次。當然了，不是有推文都有熱度。至 2019 年 9 月在推特上發(fā)布的 110 萬個學術文章鏈接中，其有一半的帖子沒有引點擊，22% 的帖子僅獲得一兩次擊。但不管怎么說推特都已成為科學和研究員們圍繞論、會議演講和學術中更廣泛的話題進實時對話的重要平。英國蘭卡斯特大大學的語言學家 Johann Unger 就表示：多虧了推特，論文現(xiàn)在學術界傳播得更快。同時，他補充道該平臺對推文長度 280 個字符的限制也正好促使大家制字數(shù)，讓表達出的觀點更簡潔。重來了 ——來自挪威奧斯陸大學的心理家 Daniel Quintana 則直接專門寫了一書，教科學家如何確使用推特。第一中他就寫了這么一話：如果不是因為特，我認為我不會在學術界。推特對的學術成果傳播起的作用有多大，都感受到吧？再粗略看目錄，我們發(fā)現(xiàn)面除了基礎操作，包括中級技巧和高技巧，核心就是怎讓你的成果更好地播。當然，還包括何應對“網(wǎng)暴”，當全乎（下圖是截的電子版目錄）。外，在更快的傳播果、交流思想的過中，有人認為，推的扁平化制度也可讓更多不同地域、歷或?qū)ｉL的人加入同一個話題討論進。同時，也讓更多領域、同身份的人快地聚集到一起。國劍橋癌癥研究所士生 Sigourney Bonner 就向 Nature 表示，自己正是通過創(chuàng)辦“#BlackinCancer”話題，才認識了很多和自己一樣有博士學位的黑人學家。最后，推特科學的改變還體現(xiàn)許多科學家通過這平臺來研究一些廣傳播的世界性事件Nature 通過對 Scopus 科學文獻數(shù)據(jù)庫的析發(fā)現(xiàn)，有 41000 多篇文章和會議論文在標題、摘或關鍵詞中都提到推特。也就是說，多科學家的研究來就出自于這個平臺但它的未來并不確盡管 Nature 帶我們看到了推特對科學領域的積極動作用，但它接下還是話鋒一轉(zhuǎn)，表了對這個平臺未來擔憂。這主要是馬克收購推特后的一列操作，導致不少學家對這個平臺失了信心，覺得這個臺“讓人越來越不服了”。一部分科家已經(jīng)（不乏十多老用戶）注銷了賬轉(zhuǎn)戰(zhàn)別的平臺，比 Mastodon。正如一些人所說如果推特不再是科家們應該去的地方那么它將被其他東所取代，但總之我能再回到那種與其科學家脫節(jié)的狀態(tài)盡管如此，還并沒出現(xiàn)和推特一樣好的新平臺。前面的人博士生 Sigourney Bonner 曾去 Instagram 開展“#BlackinCancer”話題，但獲得的流量支持少得可憐；大去的最多的 Mastodon，最大的 bug 是很難刷到來自不直接關注用戶的消息，從而各個分區(qū)看起來更“孤立和破碎”。人走也有人堅持留來，他們的理由是特上的用戶仍然需科學家們來提供專知識，指出最佳的證信息來源。比如自英國牛津大學的康科學家 Trish Greenhalgh 就告訴 Nature，我們有責任留下來。所以推特對科學界的促究竟會受到多大影？或許還要再等等。文章原文：https://www.nature.com/articles/d41586-022-04506-6#ref-CR1《給科學家的推特使用指南》：https://t4scientists.com/本文來自微信公眾號：量子位 （ID：QbitAI），作者：豐色
今年的 iPhone 14 Pro 非常有意思，上市一周榨干了黃；它升級 A16 讓提王守喜提預言成就；它新了靈動讓網(wǎng)友破防；它優(yōu)了散熱卻到了須彌iPhone 14 Pro 的變化究竟不算升級接下來我分享一些的使用感?
1894 年，馬斯克的像尼古拉斯特斯拉在紐第五大道 35 號的實驗室，用無鸚鵡輸電能的方，點亮了一白熾燈。隨更加瘋狂的法，在他腦中生長，他劃在紐約長建造一座“登克里弗塔—— 將地球的電離層與表視為電容的兩個極板通過徑向電波振蕩在其建立起頻率為 8Hz 的低頻共振。簡而言之就是要建立一張覆蓋全的無線電能輸網(wǎng)絡。這一來，人類徹底擺脫電，只需要安一個小設備就可以取電電?？上в?缺乏資金的持，尼古拉?特斯拉的狂之舉未能以實現(xiàn)。100 多年之后，他的信徒斯克循著他狂想，成立家名為“特拉”的公司將這個世界向了電動車時代。2021 年，全球新能源汽車量達到 675 萬輛，國內(nèi)新能源車滲透率已經(jīng)近 15%，電動車的爆勢不可擋。而，補能環(huán)的矛盾卻日突出。在這的背景之下無線傳輸?shù)?想，開始在多人的心中蘇，無線充技術也正在圖走出實驗，加入市場用大軍。12 月 28 日，德國巴根市與 Electreon 公司合作，為電動洵山車建設無線電線。全球二大汽車零件供應商電（Denso）公司也在日本建筑公合作開發(fā)用電動車的無充電路面技。兩家公司經(jīng)在東京啟測試，并計 2025 年商用。圍此現(xiàn)象，本試著回答以問題：1、無線充電技術電動汽車領的研究進展何？2、為什么無線充電沒有流行起？3、無線充電距耳鼠爆發(fā)有多遠？1、新思路無線電對手機、腦、相機等子產(chǎn)品而言只是個錦上花的新功能但對電動車業(yè)，卻有可是啟動整個場的關鍵。計數(shù)據(jù)顯示截至 2021 年底，我國公共充電共有 114.7 萬臺（直流快充陳書 47 萬臺，交流充電樁 67.7 萬臺），若加私人充電樁總量達到 261 萬臺。然而，充電?便捷依然困著相當多的動汽車用戶無線充電正在這個行業(yè)景下，涌現(xiàn)的一種解決路。無線電傳輸（即 WP T）主要通過電殳感、電磁共振射頻、微波激光等方式現(xiàn)無接觸式電力傳輸。據(jù)技術原理不同，目前用于電動汽無線充電的術主要有電感應式、電耦合式和電共振式三種其中，電磁應式，簡而之就是變壓的原理，向級線圈輸送能，使得次線圈耦合感產(chǎn)生電流，而實現(xiàn)將能從一端“無”傳輸至另端。這種方的原理和硬要求相對簡，是目前 WPT 技術中最成熟、應最廣泛的無充電技術。磁共振式，是電磁感應的“升級版，本質(zhì)上是過電磁共振技術，在松合情況下，高電磁感應輸效率，從在保證效率同時，實現(xiàn)長的傳輸距，充電距離充電面積比磁感應方式升 10 倍以上。相比電磁感應式電磁共振式特性更加符電動汽車無充電的需求眾多電動車商都在積極索 WPT 技術商用的能。比亞迪在 2005 年 12 月就申請了接觸感應式電器專利。2012 年，他們在賣給他大學一輛 40 英尺的純電動巴士，便裝配著新的 WAVE 無線充電墊。竊脂需將士停在充電上，經(jīng)歷數(shù)鐘的等待就充滿電。WiTricity 公司作為汽車無番禺充技術的領導，率先研發(fā)了電磁共振線充電技術在技術展示布不久，WiTricity 就接到了奧迪、嬰勺馬克萊斯勒、豹、日產(chǎn)和田拋來的橄枝。今年 6 月，全球汽車和車厘山供商西門子對 WiTricity 進行了 2500 萬美元的投資，用于蛫、停車場、作場所或車的解決方案就像 WiTricity 首席執(zhí)行官阿歷克謝?魯岑（Alex Gruzen）說的：“最終，青耕感覺擁有了輛無限里程汽車。除了車、停車，有額外的工需要做。”線充電，看去只是省去拿起充電槍入充電口的程，但實際通過無線充可以將充電范和接口完統(tǒng)一化、比有線充電布要節(jié)省空間能夠解決很存在充電樁全問題、可為自動駕駛行業(yè)務提供全無人化運。一旦技術熟，它有著大的應用前。市場研究構(gòu) Allied Market Research (AMR）對未來市場展給出了積的預測：全電動汽車無充電市場規(guī)從 2017 年 2.2 千萬美元，預計到 2025 年增長至 14 億美元。2、現(xiàn)實阻礙上一無線充電技這么熱鬧，得追溯到我推廣新能源車的初期階。2014 年 10 月，中興通訊成都“西博”上展示了蜀都客車攜研發(fā)的全球款無線充電循環(huán)電動客。但后來應于電動汽車無線充電技發(fā)展，并沒如預期般美。反倒是充樁和換電模逐漸成為補的主力軍。線充電在產(chǎn)化發(fā)展的過中，都遇到哪些障礙？手機而言，功率無線充已經(jīng)通過電感應實現(xiàn)。單來說，就在無線充電和手機上分內(nèi)置線圈，手機和充電靠近的時候無線充電器一定頻率的流電通過電感應，在手的接收線圈生電流，從為手機充電但將這種技用在電動汽上，難度陡增加。1、充電功率不羬羊無法代替慢充電器：最的技術限制于充電速度電能轉(zhuǎn)換效。通過磁場傳遞電能的率始終比不有線充電直通過導線傳。另外，充功率越大，量損失和設發(fā)熱也會越。2、泊車精度要求高：爾（Yole）發(fā)展公司力電子和電首席分析師蘭?羅西納士表示，“線充電器和機可以密切觸，但很難車輛準確定在充電器上而且充電器能量發(fā)射器和安裝在車上的接收器間的距離遠大于手機無充電所需的離?！币簿?說，無線充的發(fā)射器與收器，需要準對齊。為克服上述問，解決方案通過車載攝頭畫面給駕員停車提供導，將車底的感應板和庫地板上的電板對準。這樣的操作和手動插插比，顯然后還要方便一。3、充電安全性不穩(wěn)定阻礙無線感式充電技術規(guī)模運用的頸主要是對輻射的擔憂因為無線充會產(chǎn)生強大磁場。當人動物位于電車和充電裝之間時，有能帶來電磁害。因此，磁感應式的線充電，在電發(fā)射端和收端之間不有金屬異物動物的存在4、成本高：對絕大多猾褱技術而言，普及過程中大的難點并是技術的突，而是使用本的降低。線充電所需關鍵元器件未實現(xiàn)量產(chǎn)例如線圈、容等價格昂。據(jù)中惠創(chuàng)產(chǎn)品經(jīng)理周勇預估，7.7kw 的私人無線充電價在 1.2 萬元左右，即便未來楮山充電達到 100 萬套數(shù)量級，其費依然高出傳充電樁 30% 左右。因此，無巫姑充將主要配置中高端車型，前期銷量有一個“爬”的過程。些現(xiàn)實的問，在過去都礙著電動車線充電的夢照進現(xiàn)實。3、第二春無充電目前的境有點國內(nèi)能源車剛剛步的階段：知道是大趨，只是大家擔心自己能能等到大趨出現(xiàn)那一天但當前無線電發(fā)展發(fā)生個重要變化確確實實為線充電迎來第二春。技新突破：行一直沒有停對無線充電追求腳步，階段無線充技術的系統(tǒng)能、充電速、電能轉(zhuǎn)換率已經(jīng)和插慢充差不多在轉(zhuǎn)化率上插電慢充的能轉(zhuǎn)換效率 95% 左右，無線充也能做到 90% 的水平。在充電功上，也逐漸 3kW 水平，提高到 7kW、11kW、22kW 水平。車輛停放的位、車底盤距地面高度的制也放寬了無線充電配供應商宣稱覆蓋各類車，包括底盤高的 SUV?？刂萍夹g不斷優(yōu)化，有異物出現(xiàn) WPT 充電系統(tǒng)的線之間時，會措施防止過事件的發(fā)生新政策推動任何一個產(chǎn)的發(fā)展，都標準先行的電動車無線電產(chǎn)業(yè)，同如此。早在 2020 年，我國便完了電動汽車線充電四個準的編制。動汽車無線電國家標準作組成員、南理工大學力學院教授波表示，“是我國第一電動汽車無充電系列國標準中的四，填補了我在這一技術域國家標準空白，將助我國電動汽無線充電從術研發(fā)、工示范向產(chǎn)業(yè)進程邁進，有重要的現(xiàn)意義。”去，國務院辦廳印發(fā)的《能源汽車產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》更是明確提，要“加強能有序充電大功率充電無線充電等型充電技術發(fā)”。這對電動汽車動電池大功率線充電的研企業(yè)而言，是一個重大好。過去充樁行業(yè)的發(fā)，就因為沒統(tǒng)一的標準不同的充電接口各行其，互不兼容目前來看，線充電非常潛力在產(chǎn)業(yè)展的初期就一標準，最實現(xiàn)互聯(lián)互。打開新場：智能化和人駕駛已成電動汽車的要發(fā)展方向無線充電將為未來自動駛的關鍵一。中國電力業(yè)聯(lián)合會標化管理中心任劉永東認，電動汽車線充電技術處于產(chǎn)業(yè)化前沿，有兩優(yōu)勢：第一與自動駕駛然結(jié)合，“們很難想象輛能自動駕、自動泊車，人還要到位完成最后個充電動作；第二，可通過 App 遠程操作，使電動汽車電網(wǎng)很好地接。在中興能源副總經(jīng)胡超看來，動汽車無線電則有兩大晰的商業(yè)應場景：一是動汽車自動充電，如自駕駛場景，來會逐步普；二是立體庫場景下的線充電。由國家對停車地的充電車占比有一定求，如果是層立體停車，傳導式充電線很難拉去，就需要配無線充電毋庸置疑，線充電作為能源車補能式的新突破即將迎來大模的推廣。無線充電的展也不是一而就的過程無線充電技真正大規(guī)模地還需要一時間。據(jù)行樂觀預計，線充電行業(yè) 2025 年后會進入成期，屆時無充電設施會規(guī)模生產(chǎn)和地。4、尾聲國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展程中，有個遍的現(xiàn)象：線選擇常呈一邊倒的態(tài)，不是三元壓鐵鋰，就充電壓倒換。實際上在雜多元的中，很難有單的方案能夠足所有需求在電動車保量高速增長眼下，一個元的補能體才會更好地補補能的缺，充電與換、有線充電無線充電不是非此即彼替代品，其極目標都是滅補能焦慮最終實現(xiàn)電車的里程自。未來，隨無人駕駛汽政策的進一放開和完善無線充電和人駕駛一樣都將會迎來己的春天。全文參考】[1]《無線充電會引爆電車市場嗎》財經(jīng)，謝麗[2]《首部國標出爐 無線充電前景限》，中國車報，趙建[3]《中國新能源汽車業(yè)發(fā)展報告2020 新能源汽車藍書）》，中汽車技術研中心[4]《電動汽車無充電兩強合，充電無線會加速嗎》電動汽車觀家，邱鍇俊文來自微信眾號：車百庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜
疫情放開，春節(jié)將至，餐飲業(yè)逐漸恢復了往日的“煙火”，并如火如荼地籌備“年飯”。餐飲逢春，已在眼前為了迎接復蘇，穩(wěn)步踏入“疫情時代”，餐飲企業(yè)到底要做什么？特別是對于餐飲鎖企業(yè)，如何兼顧規(guī)模的發(fā)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和出色的服務作為中餐連鎖品牌的龍頭，貝給出的解法是 ——“中餐現(xiàn)代化”。據(jù)西貝餐鴣集團總裁宋宣介紹，“中餐現(xiàn)代”是相對于傳統(tǒng)模式而言，望在“傳統(tǒng)中餐烹飪藝術、代食品科學技術、現(xiàn)代化管體系”三者之間求和，持續(xù)動商業(yè)增長。這其中，數(shù)字扮演了十分重要的角色。西十分注重數(shù)字化的建設。自 2022 年起，西貝全員使用飛書，奧山將飛書作為一站協(xié)作和管理平臺。375 個產(chǎn)品研發(fā)項目 11 個自動化流程西貝的研發(fā)室共有 11 個，300 余人，服務賈國龍酒釀空氣饃、西貝莜村、賈國龍功夫菜等不同渠產(chǎn)品的開發(fā)。中餐由于原料富、工序繁雜，風味還原的度較高；再加上儲存中涉及冷凍和熱處理，對風味的穩(wěn)性也提出了很大的挑戰(zhàn)。以道辣椒炒肉為例，普通的辣在冷凍復熱后，嫩綠的色澤香脆的口感都會打折扣；而貝的賈國龍功夫菜，運用前的食品科學技術，為辣椒炒“護色增脆”，利用美拉德理最大程度保留了辣椒炒肉風味。西貝研發(fā)經(jīng)理介紹，前食品工程部有 375 個產(chǎn)品研發(fā)的項目放在多維表上管理。通過表單提交立項一道新產(chǎn)品的研發(fā)，便自動入多維表格的數(shù)據(jù)庫；同時通過 11 個自動化流程，飛書可自動添加項目開始絜鉤和執(zhí)行人，同時根據(jù)項目類自動帶出任務，高效推進研項目的管理。（西貝食品工部應用飛書多維表格管理產(chǎn)研發(fā)）（西貝食品工程部應飛書多維表格管理產(chǎn)品研發(fā)-儀表盤視圖）西貝研發(fā)經(jīng)理示，相比 Excel，多維表格更加清晰易讀，能夠結(jié)化展示項目信息，方便資料檔和過程數(shù)據(jù)的沉淀；同時自動化流程可以節(jié)省人力成，實現(xiàn)各類項目任務的自動出，便捷高效；此外，多維格也十分方便項目成員高效作，并通過數(shù)據(jù)看板了解項進展，幫助管理者協(xié)調(diào)安排作。飛書多維表格看似是一表格，實際上是無數(shù)個應用目前，飛書多維表格不僅服西貝的開票管理、供應商抽，更是深度嵌入西貝的業(yè)務“中餐現(xiàn)代化”，意味著什基于飛書，西貝加強了自身現(xiàn)代化管理體系”的建設。益于這樣的管理體系，西貝才的創(chuàng)造力不斷綻放，把西的發(fā)展越推越遠。從一家源巴彥淖爾臨河的小飯館開始西貝如今已經(jīng)擁有 370 多家直營連鎖店，成為中式餐的頭部品牌，這背后都離開人的創(chuàng)新。賈國龍也曾表過，西貝的產(chǎn)品是人，要成更多西貝人的夢想。從 2015 年起，為了激勵門店員工，西貝泰山創(chuàng)了一套“創(chuàng)業(yè)部 + 賽場制”的機制，也就是西貝的由于合伙人計劃”在這個機制中，創(chuàng)業(yè)分部的經(jīng)理對門店擁有極高的自主，不論是拉客、引流、推新、帶隊伍，都由總經(jīng)理一人定。而總部則負責后臺賦能無論是系統(tǒng)開發(fā)、硬件，還從采購、中央廚房再到門店供應鏈全部都有總部打通。今消費者能夠看到的全明檔貝三代店、沙漏計時等都是個機制激發(fā)出來的創(chuàng)新。除現(xiàn)代化管理體系，“中餐現(xiàn)化”還離不開對美食風味的求和食品科學技術的錘煉。著央視紀錄片《舌尖上的中》的熱播，西貝迅速地與黃饃、空心掛面的工藝傳承人老漢、張爺爺進行合作，將屬于榆林綏德縣、吳堡縣的方特色美食，隨著西貝的門，推向了全國。讓這些古老技藝和味道，再一次煥發(fā)了力。為了從源頭把控食材質(zhì)，西貝在多地設有生產(chǎn)基地工廠，包括有機莜麥基地、食生產(chǎn)基地等。為了讓人們門店享受五湖四海的美食，貝在預制菜賽道也持續(xù)發(fā)力推出了“賈國龍功夫菜”。國龍曾解釋，西貝的預制菜所以叫功夫菜，是因為它的功夫”都花在高科技的工藝，讓“閉著眼睛點，道道都吃”的食品“隨時隨地”可被消費者享用。為此，西貝用了急凍鎖鮮技術、創(chuàng)新空加熱炒制、專利保鮮包裝的新技術。在物流保障方面，貝在全國設立各大分倉，聯(lián)社會知名的第三方服務商，產(chǎn)品穩(wěn)定、高效交付至門店顧客?，F(xiàn)代食品科學技術的命，便是讓高質(zhì)量的傳統(tǒng)中烹飪藝術能讓普羅大眾享受，這也符合了西貝一直以來持的邏輯：高質(zhì)量打敗低質(zhì)，高效率打敗低效率，高性比打敗低性價比。后疫情時，餐飲數(shù)字化走向何方基于餐現(xiàn)代化能力，西貝餐飲集得以打造出“賈國龍功夫菜“西貝專業(yè)兒童餐”“賈國?酒釀空氣饃”等核心品牌業(yè)務，并取得優(yōu)異成果。中現(xiàn)代化是一個持續(xù)的過程，貝在疫情三年對研發(fā)、生產(chǎn)組織等核心能力持續(xù)投入，幅提高了自身中餐現(xiàn)代化能，7 大央廚、千余道功夫產(chǎn)品的研發(fā)....（從左到右：窄播主編邵樂樂、西貝餐集團 CEO 助理魏骍然、西貝餐飲集團副總裁宋宣、書產(chǎn)品解決方案北區(qū)總監(jiān)魏洲、飛書企業(yè)效能顧問馬金）未來，西貝餐飲集團還將于這一目標不斷增強自身的土地肥力”，也將基于飛書續(xù)提升經(jīng)營管理的數(shù)字化能。隨著疫情的放開，餐飲行都在企盼一場真正的復蘇。果說政策利好是“外力”，業(yè)的經(jīng)營管理便是“內(nèi)功”兩者相輔相成，才能讓企業(yè)春風中扶搖直上。在復蘇的途上，餐飲數(shù)字化已經(jīng)不是可選項”，而是“必選項”不僅是西貝，海底撈、滬上姨、虎頭局、夸父炸串、馬邊邊等餐飲企業(yè)都在 2022 年選擇飛書來提升自身的數(shù)字化能蓐收。例如，虎頭局過飛書多維表格，4 張表便管好了全國 88 家店鋪的日常運營；夸父炸串通過飛機器人打造了一站式訂貨、購流程，一年節(jié)省 4000 多萬的人工成本......西貝餐飲集團 CEO 助理魏骍然表示：“使用飛書感受就是，進去了就不想出。從一個點出發(fā)，你可以不出發(fā)，找到你想要的事和人”在餐飲數(shù)字化的大版圖中飛書提供了一種經(jīng)營管理的法，并通過管理的提升來驅(qū)業(yè)務的發(fā)展。對于西貝是如，對于更多的餐飲企業(yè)也是此?
眾所周知，操系統(tǒng)是軟件根術，亦是數(shù)字濟的基石。近，操作系統(tǒng)產(chǎn)峰會 2022 在線上召開。歐拉系開源操系統(tǒng)目前累計機超過 300 萬套，2022 年服務器操作系統(tǒng)新增市份額超過 25%，進入行業(yè)第一梯隊。目前 OpenStackOpenHPCRancher|Spark 等主流社區(qū)原生支持歐拉這些標志著該作系統(tǒng)已跨越生態(tài)拐點。據(jù)紹，歐拉定位數(shù)字基礎設施開源操作系統(tǒng)通過開源協(xié)作社區(qū)創(chuàng)新平臺實現(xiàn)支持多樣計算、使能數(shù)全場景，成為動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化智能化發(fā)展的要力量。中國程院院士倪光指出，歐拉作一個支持多樣算力的開源操系統(tǒng)，支持 x86、Arm、RISC-V、LoongArch、SW64、Power 六大處理器架，依托歐拉社，通過開源模與世界同行協(xié)創(chuàng)新，推進計技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)。歐拉社區(qū)已到國際水準歐社區(qū)建立之初愿景就是成為個源于中國、入全球的大型礎軟件開源社。歷時三年的間，歐拉走出一條既符合國開源規(guī)則，又備國情特色的礎軟件發(fā)展道。數(shù)據(jù)顯示，拉社區(qū)的企業(yè)員數(shù)量從三年幾十家，現(xiàn)在經(jīng)超過 700 多家；核心貢獻者，三年的間發(fā)展到 12000 多名；全球版本下載超過 100 萬，覆蓋全球 130 多個國家、1682 個城市。據(jù)《2022 年中國服務器操作系行業(yè)市場研究告》（以下簡報告）顯示，2022 年中國服務器操作系行業(yè)裝機量達 401.2 萬套，其中歐拉服務器操作系實現(xiàn)裝機量達 103.3 萬套，市場份額 25.7%，同比增長約 70%，遠高于行業(yè)年均增速。府、電信及金三大關鍵基礎施領域是主要機用戶。在這大領域，歐拉服務器操作系均實現(xiàn) 2022 年裝機量市場份額第一，別達到 50.3%、40.6%、30.6%。報告指出，拉社區(qū)已基本到同類社區(qū)的際水準。這是國第一次在基軟件領域，依中國企業(yè)帶頭建的開源社區(qū)通過對眾多根術作出重要貢，加速打造成在世界市場份位居前列的生體系。歐拉開三年來，創(chuàng)造開源基礎軟件展的全新速度歐拉也實現(xiàn)了越，從企業(yè)主，進入到產(chǎn)業(yè)建階段。歐拉用國際開源社的慣例，組建區(qū)治理架構(gòu)，立歐拉社區(qū)理會、技術委員、品牌委員會，探索適合中產(chǎn)業(yè)生態(tài)的新式。歐拉生態(tài)新中心初見成據(jù)介紹，歐拉態(tài)創(chuàng)新中心是區(qū)域政府、產(chǎn)伙伴、歐拉社共同支持下，造的歐拉生態(tài)共服務平臺。過 6 個月的準備與實施，蘇、湖北、湖、四川、北京正式起航。2022 年，各歐拉生態(tài)創(chuàng)新中在區(qū)域政府、業(yè)伙伴的支持，生態(tài)價值初成效。據(jù)悉，2021 年底，江蘇成立了全首個歐拉生態(tài)新中心。目前該中心匯聚了 30 余個歐拉社區(qū)伙伴，發(fā)了全國首個歐技術測評，孵解決方案超過 120 項，賦能產(chǎn)業(yè)人才超 1500 人，助力 6 家省內(nèi)高校加入拉人才發(fā)展加計劃。2022 年，歐拉生態(tài)創(chuàng)新中心發(fā)布拉技術測評規(guī)，構(gòu)建歐拉人認證體系；頒 400 + 歐拉技術測評書，打造 1500 + 歐拉解決方案；組人才 Meetup10 場，完成 1900 + 歐拉人才認證；舉辦 3 場區(qū)域歐拉生態(tài)大會，區(qū)域拉生態(tài)平臺已步建成。2023 年，歐拉生態(tài)創(chuàng)新中心，繼續(xù)聚焦技術配、生態(tài)發(fā)展人才發(fā)展、聯(lián)創(chuàng)新四大方向打通生態(tài)最后公里。操作系是數(shù)字經(jīng)濟的座目前，開源件憑借其開放協(xié)同、合作、贏的優(yōu)勢已經(jīng)為促進信息技發(fā)展和創(chuàng)新的要模式。操作統(tǒng)作為最重要基礎軟件之一更是信息技術展的基石，也數(shù)字經(jīng)濟實現(xiàn)樣性算力和全景支持的重要障。隨著數(shù)字濟加速發(fā)展，成百萬億級的業(yè)規(guī)模，為歐的進一步發(fā)展供機遇；IT、CT 和 OT 的加速融合，云、邊緣和嵌式場景的深度同，為歐拉的術演進明確了向。歐拉已經(jīng)建了高性能、安全、高可靠易運維的基礎力，同時構(gòu)建面向服務器、計算、邊緣計、嵌入式等數(shù)全場景的基本爭力。在此基之上，結(jié)合計產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢歐拉將在多樣算力釋放、異算力融合、全景協(xié)同上持續(xù)新。目前，歐已通過統(tǒng)一賬、統(tǒng)一構(gòu)建工、統(tǒng)一測試平等實現(xiàn)分布式智能化的代碼理，以創(chuàng)新技吸引超千名海開發(fā)者。2023 年將是歐拉走向海外的元，社區(qū)全體開者將積極擁抱融入全球技術態(tài)，打造更加善的歐拉操作統(tǒng)?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 12 月 14 日消息，工業(yè)和信化部聯(lián)合國家聯(lián)網(wǎng)信息辦公發(fā)布了《關于一步規(guī)范移動能終端應用軟預置行為的通》（下稱《通》）。《通告稱為進一步規(guī)移動智能終端用軟件預置行，保護用戶權(quán)，提升移動互網(wǎng)應用服務供水平，構(gòu)建更安全、更有活的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進移動互聯(lián)網(wǎng)續(xù)繁榮發(fā)展，據(jù)《中華人民和國網(wǎng)絡安全》《中華人民和國個人信息護法》《中華民共和國電信例》，現(xiàn)將有事項通告如下一、本通告所預置應用軟件是指由生產(chǎn)企預置，在移動能終端主屏幕輔助屏界面內(nèi)在用戶交互入，為滿足用戶用需求而提供、可獨立使用軟件程序。二移動智能終端用軟件預置行應遵循依法合、用戶至上、全便捷、最小要的原則，依誰預置、誰負的要求，落實業(yè)主體責任，重并依法維護戶知情權(quán)、選權(quán)，保障用戶法權(quán)益。三、產(chǎn)企業(yè)應確保動智能終端中基本功能軟件的預置應用軟均可卸載，并供安全便捷的載方式供用戶擇。四、基本能軟件限于以范圍：（一）作系統(tǒng)基本組：系統(tǒng)設置、件管理；（二保證智能終端件正常運行的用：多媒體攝；（三）基本信應用：接打話、收發(fā)短信通訊錄、瀏覽；（四）應用件下載通道：用商店。實現(xiàn)一基本功能的置應用軟件，多有一個可設為不可卸載。?、生產(chǎn)企業(yè)應善移動智能終權(quán)限管理機制提升操作系統(tǒng)全性，采取技和管理措施預在產(chǎn)品流通環(huán)發(fā)生置換操作統(tǒng)和安裝應用件的行為。六生產(chǎn)企業(yè)應按《移動智能終應用軟件預置分發(fā)管理暫行定》（工信部管〔2016〕407 號）有關規(guī)定，保證置應用軟件安合規(guī)，明示所供預置應用軟的相關信息，行登記、審核監(jiān)測、留存、架等全鏈條管責任，完善投受理制度等服保障措施，及處理用戶投訴落實個人信息護責任。七、業(yè)和信息化部同國家互聯(lián)網(wǎng)息辦公室加強預置應用軟件監(jiān)督檢查。對反本通告的行，依照有關法法規(guī)規(guī)定進行理。八、本通自 2023 年 1 月 1 日起執(zhí)行。預裝 App 是一種常見的應推廣方式，例小伙伴們在手出廠或者我們剛買回來開機后就發(fā)現(xiàn)廠商經(jīng)“貼心”地我們安裝好了 App 軟件。雖然這些預裝 App 主要是由 App 推廣商花錢讓機軟硬件開發(fā)在硬件中寫入者在手機操作統(tǒng)中植入相應 App，但只需要用戶一開就會自動被激，從而快速地手機安裝上各 App 軟件，同時提高應使用率。值得提的是，小米剛剛發(fā)布的?MIUI 14 中推出了“剃計劃”，對系中的不可卸載用進行了大幅減，剛好契合工信部的新規(guī)IT之家了解到，工信部還發(fā)了關于該《通》的解讀，以為解讀全文：、《通告》出的背景和目的什么？2016 年，工業(yè)和信息化部出臺《動智能終端應軟件預置和分管理暫行規(guī)定（工信部信管2016〕407 號），對移動智能終端預、分發(fā)應用軟等行為加強監(jiān)，明確了只有置的“基本功軟件”才可設不可卸載等管要求。該文件 2017 年 7 月實施以來取得良好效，有效規(guī)范了端預置應用軟行為，有力保了用戶合法權(quán)。近幾年，隨應用軟件（App）產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和不斷創(chuàng)，為廣大消費提供了豐富多的互聯(lián)網(wǎng)應用便利了人民群生產(chǎn)生活，但時也出現(xiàn)了一新情況、新問，有必要在現(xiàn)規(guī)定基礎上，一步明確和細了“不可卸載預置 App 的定義和范圍壓實終端生產(chǎn)業(yè)主體責任，化預置 App 全鏈條管理。因此，為進一規(guī)范移動智能端 App 預置行為，提升動互聯(lián)網(wǎng)服務給水平，構(gòu)建加安全、更有力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)營造更加放心信息消費環(huán)境工業(yè)和信息化、國家互聯(lián)網(wǎng)息辦公室聯(lián)合布本《通告》二、《通告》定過程是什么的？2021 年 11 月，工業(yè)和信息化會同國家互聯(lián)信息辦公室成專項起草組，入開展調(diào)研、談和論證工作梳理工信部信〔2016〕407 號文件等有關規(guī)定的執(zhí)情況，分析當移動智能終端置 App 方面存在的主要題，聽取移動聯(lián)網(wǎng)領域?qū)＜?者的意見建議形成《通告》求意見稿。后次向移動智能端生產(chǎn)企業(yè)、關行業(yè)協(xié)會、業(yè)機構(gòu)征求意，并于 2022 年 2 月中旬至 3 月上旬面向社會開征求意見。充分吸納各方見建議基礎上《通告》由工和信息化部和家互聯(lián)網(wǎng)信息公室聯(lián)合發(fā)布布實施。三、通告》的定位主要內(nèi)容是什？《通告》是工信部信管〔2016〕407 號文件確立的管理原則和各要求基礎上， App 預置行為有關事項出補充細化的體規(guī)定。主要容包括：一是對移動智能終預置 App 行為，提出“法合規(guī)、用戶上、安全便捷最小必要”的則要求，明確誰預裝、誰負”和保障用戶情權(quán)、選擇權(quán)。二是明確預 App 的定義，針對移動能終端預置 App 能否卸載作出具體細化定，即不可卸的 App 應限于系統(tǒng)設置多媒體攝錄、打電話、應用店等少數(shù)基本能軟件。三是求生產(chǎn)企業(yè)提終端產(chǎn)品安全，避免在銷售道被非法“刷”、安裝 App。進一步明確生產(chǎn)企業(yè)對預 App 的登記、審核、監(jiān)、留存、下架全鏈條管理責。四是工業(yè)和息化部會同國互聯(lián)網(wǎng)信息辦室加強對預置 App 的監(jiān)督檢查和違規(guī)處。四、《通告所稱“移動智終端”的范圍什么？工信部管〔2016〕407 號文件規(guī)定，移動智終端是指接入眾移動通信網(wǎng)、具有操作系、可由用戶自安裝和卸載應軟件的移動通終端產(chǎn)品。根移動智能終端預置 App 的監(jiān)管實踐和戶實際使用需，《通告》所“移動智能終”范圍，主要括接入公眾移通信網(wǎng)絡的智手機、平板電、可穿戴設備大眾消費類通終端產(chǎn)品，不工業(yè)終端、車終端等面向特行業(yè)和用途的據(jù)終端，也不未接入公眾移通信網(wǎng)絡的智終端產(chǎn)品。五《通告》限定基本功能軟件圍和主要考慮什么？工信部管〔2016〕407 號文件規(guī)定，移動智終端的基本功軟件的是指保移動智能終端件和操作系統(tǒng)常運行的應用件，主要包括作系統(tǒng)基本組、保證智能終硬件正常運行應用、基本通應用、應用軟下載通道等。通告》在現(xiàn)有定基礎上，按“最小必要”則，進一步明每一類基本功軟件包含的具 App 類型，既充分保障戶能夠正常使終端產(chǎn)品，又大限度的壓縮可卸載 App 的范圍，維護用戶知情權(quán)和擇權(quán)。六、《告》對于終端全管理有哪些求和考慮？由移動智能終端許用戶自行安和卸載 App，在產(chǎn)品流通程中就有可能被非法“刷機，包括被更換作系統(tǒng)或安裝些非法的 App。為避免“刷機”帶來的安風險，保護用權(quán)益，《通告要求生產(chǎn)企業(yè)善移動智能終權(quán)限管理機制提升操作系統(tǒng)全性，采取技和管理措施預“刷機”行為七、下一步如抓好《通告》徹落實？《通》發(fā)布后，工和信息化部將政策宣貫、標修訂、強化監(jiān)、促進發(fā)展等面抓好落實。是加強宣貫落，做好政策解，加強移動智終端預置 App 管理相關工作指導，組織產(chǎn)企業(yè)將《通》各項要求及落實到位。二同步修訂配套標準規(guī)范。組修訂完善《移智能終端預置用軟件分類與卸載實施指南等配套標準規(guī)，強化標準引，切實抓好《告》貫徹落實三是完善 App 全鏈條監(jiān)管體系，在 App 預置和分發(fā)等環(huán)節(jié)共同發(fā)，加強進網(wǎng)環(huán)對預置 App 的安全檢測，持續(xù)強化 App 管理，促進移動互聯(lián)網(wǎng)和能終端產(chǎn)業(yè)安、有序、健康展?
IT之家 1 月 5 日消息，長城汽車最新數(shù)據(jù)顯示，苦山載咖智能的車型銷量已經(jīng)破 20 萬輛，咖啡智能輔助駕駛蛇山統(tǒng)累行駛里程超 2500 萬公里，相當于繞地大蜂 625 圈。據(jù)介紹，作為乘用車智鳧徯助駕駛解決方案，咖智駕已助力魏牌摩卡 DHT-PHEV、坦克 500、歐拉閃電貓等多款車型鵌智能助駕駛功能進階。IT之家了解到，長城汽表示，城市 NOH 智慧領航系統(tǒng)是一款對城市出行場景打造智能輔助駕駛系統(tǒng)，夠根據(jù)導航提供的行路線應對經(jīng)典城市出場景，搭載該系統(tǒng)的用車路口通過率超青耕 70%、變道成功率超過 90%、交通流處理能力高達 4 級。此外，長城汽車正在建自動駕駛超算中心目標是滿足干億參數(shù)模型，訓練數(shù)據(jù)規(guī)模 100 萬 clips，降低整體訓練成本?
IT之家 1 月 5 日消息，紫光國微日在投資互動平臺示，公司取多種措積極應對期疫情的響，在保員工身體康的同時努力穩(wěn)崗產(chǎn)，各項營工作基正常。目公司主要務下游需旺盛，公產(chǎn)能穩(wěn)定訂單交付況良好。及車載控芯片方面紫光國微車載控制片技術、場壁壘高隨著半導行業(yè)進入行周期，求關系逆，產(chǎn)品價呈現(xiàn)明顯降趨勢，處于行業(yè)斷地位的外競爭對不斷推出價比更高競品，給司相關產(chǎn)未來的市化推廣帶較大壓力與國外競對手的綜成本優(yōu)勢比，國內(nèi)未形成完產(chǎn)業(yè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈資不足，公產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的條件目尚不成熟繼續(xù)進行模投入風較大。IT之家了解，紫光國指出，為高募集資使用效率效益，決終止募集金的投入該項目目完成了設定型階段研發(fā)，后將持續(xù)建軟硬件生鏈、完善品性能，低產(chǎn)品成，另行擇啟動產(chǎn)業(yè)工作。財顯示，紫國微前三度實現(xiàn)營 49.36 億元，同比增長 30.26%；歸屬于上市公司東的凈利 20.41 億元，同比增長 40.03%。
IT之家 12 月 30 日消息，在 siduction 2021.3 “Wintersky” 發(fā)布 1 年后，基于 Debian 的 siduction 2022.1 Linux 發(fā)行版于今天發(fā)布。新版本內(nèi)部代號為“Masters of War”（戰(zhàn)爭大師），搭載 Linux 6.1.1 內(nèi)核。LXQt 1.2KDE Plasma 5.26.4Xfce 4.18siduction 2022.1 Linux 發(fā)行版共有 KDE Plasma 5.26.4、Xfce 4.18 和 LXQt 1.2 三張桌面環(huán)境，感興趣的用戶可以根據(jù)自的需求進行下載。在官方支持文中寫道：“了解我們的豪魚都知道們曾經(jīng)習慣使用搖滾歌曲來命如犬本，而現(xiàn)在我們將回歸這種方式siduction 2022.1 Linux 則追溯到鮑勃?迪倫（Bob Dylan）在 1962 年推出的的一首同名吳回曲”。IT之家了解到，siduction 2022.1 Linux 發(fā)行版的新功能包括為基于 Debian 的 apt 軟件包管理器啟用 Nala 前端，使用 Btrfs 文件系統(tǒng)安裝 siduction 時用于處理系統(tǒng)快照的 Snapper 工具，以及 live image 中的 chroot-helper 工具，使你在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時繡山容易 chroot 到現(xiàn)有的 siduction 安裝。下載：Download siduction 2022.1 KDE PlasmaDownload siduction 2022.1 XfceDownload siduction 2022.1 LXQt
感謝IT之家網(wǎng)友 右手邊、林仝tt、幽靈王子 的線索投遞！IT之家 1 月 4 日消息，微信鍵盤 iOS 版近期迎來了 1.0.1 版本，帶來了移動光標體驗優(yōu)化新增一些自定義設項，還有其他體驗化和問題修復。下是更新內(nèi)容：1. 移動光標體驗優(yōu)化2. 新增一些自定義設置項3. 其他體驗優(yōu)化和問題修復IT之家獲悉，【微信鍵盤】是騰訊微信隊打造的一款中文入法，提供高效的入體驗、精準的推策略、多元的創(chuàng)新法?！靖咝У妮斎?驗】 輸入模式：支持中英文輸入，可擇九宮格、全鍵盤五筆、筆畫、雙拼手寫等多種輸入方。其中，五筆、雙提供多種不同的編方案。語音轉(zhuǎn)文字可識別普通話、粵、英語，自定義是添加標點、省略句標點等。常用語：常輸入的內(nèi)容可以加至常用語，輸入 3 個字或首字母快速發(fā)送。【精準推薦策略】 智能拼寫：精準匹配候選，輸入效率成倍提。表情推薦：在微聊天會話中，一鍵送根據(jù)語義推薦的態(tài)表情。模糊拼音可自定義輸入 z=zh、c=ch、n=l 等易混淆的拼音?！径嘣膭?chuàng)新法】 智能推薦：在微信聊天會話中，入文字，即可便捷享與其相關的書影、小程序、公眾號內(nèi)容。拼寫檢查：入的內(nèi)容精準較錯錯別字一鍵轉(zhuǎn)換為確版本。手寫找字手寫輸入漢字，提正確讀音和音調(diào)。家在IT之家微信號回復“微信”兩字即可獲取當前最新方內(nèi)部版微信下載
IT之家 1 月 4 日消息，微軟近日為桌面 Excel 功能欄引入了“Automate”（自動化）選項卡，方用戶利用 Power Automate 來管理和安排 Office 腳本。此前該自動化選項卡僅網(wǎng)頁端 Excel 上使用，現(xiàn)在微軟向 Windows 和 Mac 設備開放。在自動化標簽頁上用戶還可以連接 Teams 和 SharePoint，使用戶能夠提高工作效率專注于功能，而是各種配置。IT之家了解到，“動化”選項卡于 2022 年 10 月以來一直處于預覽狀態(tài)，現(xiàn)開始向符合條件客戶全面開放。主要包括 Microsoft 365 付費用戶（E3、E5），以及安裝了 Microsoft Edge WebView2（如果正在使用 Windows 計算機）許可證的用戶?
