元保正式登陸納斯達克：首日上漲6.4% 裝甲戰(zhàn)車海上乘風(fēng)破浪畫面 又有乘客在司到達上車點后消了訂單：對約車司機王軍說，這已經(jīng)不第一次了。那一個下雨的晚峰，王軍在高接到了 3 公里外的訂單，上一刻也不敢誤地趕過去，他經(jīng)過漫長的車終于到達上點后，乘客掛了他的電話，久平臺發(fā)來一熟悉的消息模：稍等馬上到十分鐘之后，軍沒有等到乘，但等到了系的提示：“乘取消了訂單”沒有空駛補償占用了晚高峰間，這都不算么，讓王軍最以接受的，是一次乘客這樣消訂單后，一猩紅的嘆號跳來，提醒他被統(tǒng)判定違規(guī)，規(guī)原因是“未乘客”。王軍上截了堵車的片申訴。第二，申訴被駁回而他能做的，是默默調(diào)轉(zhuǎn)方盤，去接下一訂單。“感覺委屈，明明不我們的錯，但失永遠是我們承擔(dān)。”王軍，有一個同行經(jīng)在被無故取訂單、處罰多后“擺爛”，口氣接了很多約單且不去接客，以報復(fù)平和乘客：“但大多數(shù)人一般會這么做，因我們有基本的知?！笔聦嵣?這只是網(wǎng)約車機和高德的矛之一 —— 確切地說，應(yīng)該網(wǎng)約車司機和合平臺的矛盾憤怒的、無奈、委屈的…… 紅利退潮之后越來越多的司浮出地表之上讓高德的結(jié)構(gòu)矛盾暴露無余而另一方面，多巨頭們“摸高德過河”，圖瓜分其蛋糕內(nèi)憂外患下，德這位聚合打模式的頭號玩迎來了巨大考：矛盾，已到一觸即發(fā)的臨點。對乘客的好，是對司機殘忍司機們種控訴，大多指高德對乘客的底線偏袒。然，高德們崛起路程，就是一以低價、更多益等優(yōu)惠吸引客的司機血淚。價值是守恒，如果平臺把益多分給乘客分，那么司機會對應(yīng)地少一。對網(wǎng)約車行來說，很難真形成所謂的護河，畢竟網(wǎng)約乘客普遍對價較為敏感，用遷移成本過低誰價格低，誰容易獲客，是爭的事實。以盛極一時，一被認為是“網(wǎng)車拼多多”的小豬為例，其質(zhì)正是滴滴為繞開自身沉重體系所扶植出產(chǎn)物。只是，種消耗戰(zhàn)，對未解禁、盈利滴滴而言負擔(dān)重?？v使滴滴為龍頭，能將機時薪、車輛損等卷到極致但聚合平臺中“新生力量”搶占市場，往會不惜一切代地討好乘客。上文的乘客頻取消高德的訂來說，其背后是高德對乘客“溺愛”。王說，在滴滴，戶超過時限后消訂單往往需支付違約金，而在高德，只乘客會員等級到黃金，每月有 3 次免取消費的機會，便是無理由取訂單，也無需付違約金?！?個會員等級是乘客在高德累的打車里程數(shù)定的，甚至可說，高德打車均黃金會員。一次我在貼吧到了一個帖子是一個乘客分的‘打車攻略，他說每次都高德、美團等幾個聚合平臺車，然后讓他‘賽跑’，誰到了，就取消外幾個，并為己節(jié)約的時間沾自喜。”王說，他看到“跑”二字的第反應(yīng)是好笑，后是深深的無感：“畢竟部乘客能這樣欺我們司機，本上還是平臺縱，甚至默許的他也曾向平臺要空駛補償，終被客服以渠單為由給搪塞過去?！睂W(wǎng)車司機來說，著時間推移，以眼睜睜地看自己的權(quán)益被點點蠶食：湖長沙的司機李亮講了另一個事，去年 9 月，一個乘客車時說自己的機會免密支付然而過了三四，自己都沒有到乘客的付款“因為訂單早結(jié)束，通過平虛擬號碼已經(jīng)系不上乘客了向平臺申訴也有結(jié)果，難道們司機就活該乘客買單？”隔幾個月，李亮提起這單仍很憤慨：“你道最讓我寒心是什么嗎？是時我給司機端服打電話，打幾次都沒被接，再試著打乘端客服，瞬間接通了，這叫么事呢？”于臺而言，乘客司機就像天平兩端：不斷在客端加碼，就味著司機端權(quán)的不斷被侵蝕也就是說，聚平臺對乘客的種討好行為，種程度上是一把成本轉(zhuǎn)嫁給機的“慨他人慷”：對乘客友好，對司機是一種殘忍。單少、價格低網(wǎng)約車紅利期再高德和他的機們也曾經(jīng)有短暫的蜜月期那是高德剛剛起的時候。尤是在滴滴下架，一眾網(wǎng)約車臺“趁虛而入，以門檻低、駐福利高、免金等優(yōu)惠措施誘餌，吸引了批司機入駐。陳利明回憶，時各平臺給的貼特別高，他在的 T3 出行，每天出車的獎勵甚至比車收入還高。因如此，陳利毅然決然地跳了那波網(wǎng)約車“易幟浪潮”憧憬著一個高學(xué)歷的人也能一份月入過萬收入。為此，成為了網(wǎng)約車機中的“卷王—— 平均每天出車 14 個小時，甚至還到過一個月一不休。“實在有辦法，上有下有小，兩個子一個上了初，一個上了小，正是用錢的候”。彼時，尚不知道，這是步入又一座城的開始，讓眼饞的激勵亦可復(fù)制。隨著臺之間“搶司大戰(zhàn)”歸于平，行業(yè)殘酷真才逐漸浮出水：隨著海量訂涌向高德，司逐漸從主動到換為被動狀態(tài)即使像陳利明樣的“肝帝”這兩年也明顯覺，錢越來越掙了：“現(xiàn)在一天流水 400 左右，扣除租車、抽傭、險、違章費什的，算下來月能有 6000、7000，這還是拿命跑出的結(jié)果。我們有些剛跑車的弟，一個月到也就 4000、5000。”而一口價訂單低價獲客的模推出后，更是司機叫苦不迭陳利明表示，在開了一口價單，根本賺不什么錢，最低時候一公里就塊多錢，堵車不算錢，還沒送外賣劃算。不開一口價訂，訂單又太少，流水跑不起，根本吃不到臺的單量獎勵“而且平臺的制很‘雞賊’它好像會派在個一口價訂單給你塞一兩個質(zhì)訂單，吊著們?！标惱?笑到：“這就比原來打傳奇偶爾爆出點好備，讓你產(chǎn)生覺，繼續(xù)往里投錢?！逼鋵?陳利明不是沒過換個平臺，是在這個城市高德的訂單是多的?！熬退?滴滴，也不太一直接到單。而收入下滑之，他也曾短暫試過像那些車塞 4、5 臺手機的老司機樣多平臺接單但最終效果適其反。陳利明露：“多平臺單的好處是可挑乘客，碰到力不討好的訂，以沒電、車被扎等借口打話給乘客勸他動取消就行。是有些乘客明在電話里答應(yīng)好好的，反手給你一個舉報”而所有的網(wǎng)車平臺，都遵著類似的攢分則 —— 只有訂單越多、跑時間越長，積才能提升，才有可能被優(yōu)先單。而嘗試多臺接單的那段間，由于積分，主動取消次多，他在每個臺都難以升級派單反而比之更少。“最極的時候，我一有幾小時都是在路邊等待接?！??陳利明嘆了口氣。而重慶跑滴滴多的劉國慶說，滴平臺現(xiàn)在同不好接單了，其對私家車越越不友好，要有更多派單，得去租滴滴官提供的車輛。會學(xué)學(xué)者孫慧趙道靜曾指出網(wǎng)約車司機看擁有可以自主單的工作自由實際上是一種偽自由”。平對司機的獎勵求是，司機在定時間內(nèi)必須成一定單量，早晚高峰時期而當(dāng)這些條件一口價訂單等式綁定時，意著司機陷入了大的被動。重網(wǎng)約車的司機偉，曾是一家餐館的老板。年疫情最嚴重時候，他 300 多平的門店被迫停業(yè)，月十萬，不得不了店出來跑網(wǎng)車過渡。單平接單、服務(wù)態(tài)良好，外加幾年的駕齡，劉雖只在鞍馬出注冊了兩個多，便已將平臺級升滿，一單完，又接一單即便訂單不停想拿到?jīng)_單獎也異常艱難。周，他 8 點出車，接近 12 點收車，才勉強跑完沖單勵所要求的 35 單，拿到了高德與鞍馬合 60 多元的獎勵金?！氨?餐館累多了，且不是一種累，開餐館每天得充實，開車粹是消耗人。跑車之后，就煙、酒都戒了身體還是遭不，每天腰酸背，就算收車以，大腦也是開的飛馳狀態(tài)，飄飄、暈乎乎?；丶液笈畠?，爸爸你怎么陪我耍了？我哪有力氣耍撒”對此，司機有辦法與平臺衡，只能接受者離開。而放之后，頗愛折的劉偉也決定再跑半年就不了，琢磨點新機會。在車上本還想追問點么，但終點很就到了，他也抵達終點前就到了下一個單，隨即消失在大的車流里，待他的，是又個漫長的晚高。平臺兩頭吃司機叫苦不迭較于網(wǎng)約車司與高德的顯性盾，其同自身臺的沖突，往更為隱蔽，也為激烈。背后邏輯在于，“證”合規(guī)浪潮，當(dāng)下網(wǎng)約車業(yè)的邏輯，已從過去的私家兼職跑車，逐向類似出租車全職的邏輯演。沈陽的網(wǎng)約司機小易，對幾年行業(yè)的變深有感觸。小只有“人證”政策出臺后，明顯感覺到自接單的數(shù)量驟：“政策一出很快我在滴滴不到什么好訂了，它們好像優(yōu)先派單給有證的司機?！?隨著監(jiān)管趨嚴各大平臺也“本加厲”，從初的減少派單到后面直接不派單。在此背下，小易只好滴滴轉(zhuǎn)戰(zhàn)審核對寬松的小平。“雖然掛靠德，單價很低好歹還能再跑。”此外，沒雙證的小易，不敢輕易去到鐵站、機場這優(yōu)質(zhì)訂單的“中地”，畢竟些地方運管出相當(dāng)頻繁，沒被逮住一次，是上萬的罰款盡管如此，當(dāng)還是有老司機富貴險中求”在高鐵站、機依然處變不驚“我有一個朋，就把平臺掛后臺運行，用牙耳機接收消，被運管問到說接朋友，刀上賺錢。但我多只敢接車站，把乘客送到站附近求他多兩步，沒必要太多風(fēng)險?！?實，小易不是想過辦雙證，他曾算過一筆，辦“車證”僅意味著自己車將成為營運，跑 60 萬公里或跑 8 年就得報廢，年還將面臨 10000 多的保險費。“光保險，攤下來個月都有一千，就算我沒出這錢也得花，我不是被網(wǎng)約套牢了嘛?！?言之，一旦拿雙證，就意味和網(wǎng)約車行業(yè)定更深，而很司機，似乎并愿意綁定在這消磨人的行業(yè)?！熬W(wǎng)約車只個過渡的權(quán)宜計，總不能一子跑網(wǎng)約車吧”而隨著合規(guī)開，疊加訂單滑、行業(yè)內(nèi)卷劇等因素，司們的生存空間來越少，不少機默默換了電以節(jié)約成本，的司機甚至直淪為了平臺的打工人”。陽出行，作為高聚合平臺中單最低的那一批家，正是遵循此番邏輯。據(jù)位陽光出行司透露，相較于去想跑就跑，想跑就歇著的光，如今車是平臺租的，自更像是平臺的工。“當(dāng)初簽同時，平臺給我兩個選擇，是上班拿底薪流水大頭給平，超出的部分歸我；一是從臺租車，租金 + 保險一天 200 多元?！憋@然，此番準對剛?cè)胄械?而言未免顯得苛?！芭芰藘?多月，才發(fā)現(xiàn)難賺到錢，也強制退車，但千押金就打水了，只有咬咬繼續(xù)跑，看看開后能不能好來?！睋Q言之行業(yè)盛衰與否同網(wǎng)約車平臺關(guān)系其實不大即便是乘客端賺錢亦能接受只要能靠低價起單量，保證臺基本運轉(zhuǎn)即。其只需投入量營銷成本，開廣告招募司，靠車輛租金會員費，甚至司機逃離行業(yè)繳的押金度日畢竟在這幾年就業(yè)環(huán)境下，臺精心編織的月入過萬”故，可謂相當(dāng)動。一批批司機信滿滿地進入業(yè)，再一批批頭土臉地黯然場，平臺則坐漁翁之利。只，再動聽的故，亦有被戳穿一天。退車、離，似乎成為司機們的不約同的選擇，而退租的車輛，堆成了新聞報里的“網(wǎng)約車場”。平臺與機的矛盾加劇高德很難成為家。聚合平臺結(jié)構(gòu)性問題重司機趙巖在去年末與其平臺管爆發(fā)了一次烈的爭吵：在時，他已經(jīng)決轉(zhuǎn)行，并立即車，在簽合同，租車公司說車時 30 天內(nèi)就能走完流，然而在真正要退車時，本在一個月內(nèi)退的押金，拖了個多月遲遲未。“之所以想設(shè)法不讓我們車？還不是把們當(dāng)韭菜割。有人活不下去要去跑車的，們早就看準了”趙巖說，“在不僅拖著押不退，退車前一個月的未支訂單，他們也給我們結(jié)算。趙巖所租的車月押金接近 4000 元，疫情期間有幾個根本不賺錢，依然要交租車用和傭金，就順延了一個月壓力也很大，在幾乎屬于“款上班”。此，據(jù)他透露，乎所有有租車務(wù)的平臺，似都會優(yōu)先給租們車的司機派，這也讓他斷買新車，然后以跑養(yǎng)車”的想。而在這場機、租車公司高德、乘客四的對峙中，夾中間的高德往最為無力與焦。作為聚合打平臺，高德無是最不希望司大量流失的那方?？梢钥吹?攻守易勢下，德也出臺了很舉措挽留：在客端，單價更的“免傭聯(lián)盟選司機”，在車頁面占據(jù)了心位置。司機，則是在早高節(jié)假日期間為機免傭金，并網(wǎng)約車平臺合，推出針對新機的拉新活動只是，受限于合平臺的特性高德的安撫措，在潰退的司大軍中，略顯白無力。畢竟合打法雖能通輕資產(chǎn)模式快鋪開業(yè)務(wù)，但較于親力親為滴滴，高德更是提供流量入的中介，很難度介入服務(wù)鏈。高德在司機源上存在結(jié)構(gòu)問題，縱使各臺已經(jīng)亂成了鍋粥，高德能出的行動亦十有限 —— 沒法直面司機，沒法真正給到機福利，很難和平臺和司機“家務(wù)事”。高德的安撫措來看，即便“傭聯(lián)盟精選司”被優(yōu)先推送但也無法改變客多方比價后擇更便宜的特單下單的現(xiàn)狀延長免傭時長活動亦是治標(biāo)治本，趙巖說早晚高峰雖然傭金，但往往被堵車虛耗了正如其在新司招募頁面中所現(xiàn)的“單量多一般，于高德言，不論活動么頻繁，其真能圈住司機的是“流量”所來的海量訂單然而，縱使是流量”壁壘，下亦正遭華為騰訊、字節(jié)等家的沖擊。去 7 月，華為面向會員開始測“Pelal 出行”，在北京、深圳等城提供聚合出行務(wù)；同月，騰在微信“出行務(wù)”中測試打功能；而去年，則有媒體曝抖音已經(jīng)開放通出行服務(wù)的臺服務(wù)商入駐格。值得一提是，抖音入駐格一開放，T3 出行便在抖音上線了“T3 打車”小程序而在此之前，一位 T3 司機透露，在其在的城市，T3 有一半訂單來源于其 App，一半訂單來于高德，其他道基本可以忽。而當(dāng)下，“他渠道”正在起，其中不乏訊、抖音等的家，高德引以傲的“流量”或?qū)⒃獾椒质?可以預(yù)見，隨新入場玩家的入，聚合打車臺間的競爭將發(fā)激烈，拼補，拼權(quán)益，“本賺吆喝”，可能仍將在未成為常態(tài)。在頭們“權(quán)力的戲”中，司機逐漸清醒，留行業(yè)一個寂寥背影。正如小所言：“元旦期間訂單很多放在以前，我定會對新的一充滿期待，但在，更多的是憊與前途的渺?！北M管還懷著微薄的希望但其實所有人心知肚明，網(wǎng)車的黃金時代經(jīng)一去不復(fù)返。本文來自微公眾號：光子球 （ID：TMTweb），作者：文燁? IT之家 1 月 12 日消息，為推動新能源汽景山領(lǐng)域跨融合發(fā)展，中國鴟動汽車百人論壇（2023）籌備工作已正式啟動。在今日犬戎行的媒體溝會上，中國電動汽車百人會副事長兼秘書長張永偉表示蠱雕第屆中國電動汽車百人牡山論壇將“推進中國汽車盂山業(yè)現(xiàn)代化”主題，于 3 月 31 日到 4 月 2 日在北京舉行。據(jù)傅山紹，2023 年百人會論壇將圍薄魚?“推進中國汽咸山產(chǎn)現(xiàn)代化”主題，邀請景山府有關(guān)門和汽車、能源勝遇交通、城市通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)和領(lǐng)先業(yè)代表共聚一堂，圍繞全燭光汽產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能虢山汽車高量發(fā)展路徑、中杳山智能網(wǎng)聯(lián)汽發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池等核心產(chǎn)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢、新一橐山汽消費變革趨勢、汽車旄馬能源協(xié)發(fā)展策略、新型尸山通能源保障系，商用車轉(zhuǎn)型方向、新型汽投資策略、汽車后市場創(chuàng)象蛇路、汽車數(shù)字化與智能白鳥造模式多個話題展開討葛山。IT之家從官方獲悉，今年的百司幽會論壇選雙智論壇、汽泰逢產(chǎn)業(yè)數(shù)字化汽車市場與消費、現(xiàn)代交通能體系、新能源汽車后市場沂山動電池、商用車可持續(xù)墨家展、智汽車、新能源智黃鳥汽車投資、車智能制造等十大主題組織十專題開放論壇，特邀各行黑狐領(lǐng)內(nèi)的代表性企業(yè)家、蓐收威專家者、新技術(shù)與應(yīng)翠山的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等共同參與。本屆大會同期還舉辦年度新車展示、產(chǎn)業(yè)類及心零部件展示、重磅孟鳥題研究告發(fā)布等全面貼狙如產(chǎn)業(yè)實踐，進跨界交流的互動活動，為參嘉賓帶來多樣化、沉浸式炎居議驗。官方指出，要全驩疏建成社主義現(xiàn)代化強國從從實現(xiàn)第二個年奮斗目標(biāo)，以中國式現(xiàn)代化面推進中華民族偉大復(fù)興素書汽產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化是中國式旄牛代化的要一環(huán)。我國是鯀能源汽車全第一大國，正在由 “汽車大國”邁向“汽車強長右”，這為我汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化奠定了基礎(chǔ)。全球電動化、智能化加速人魚新勢下，如何把脈汽車嚳業(yè)下一段發(fā)展，推動汽白鵺強國建設(shè)，索出一條有中國特色的汽車產(chǎn)現(xiàn)代化之路，成為行業(yè)人孟翼共關(guān)心的問題? 悄悄地，周二下上架了IT之家「I LIKE IT」馬克杯上架了金幣商城，可以 19950 金幣?100% 全金幣兌換（包郵）根據(jù)部分同學(xué)的要，金幣商城針港澳臺地區(qū)特別加了順豐陸運（港不可以發(fā)杯子，運費比其他省的包郵費用要額貴上一些（港澳因為當(dāng)時開發(fā)的因，暫時不能全幣兌換運費）。帶說下，IT之家自身禮品快遞單并不符合快遞公大客戶標(biāo)準，因中通 / 順豐的快遞費用一直很，中通每單實際要 8-10 元（不含港澳臺）京東物流和順豐內(nèi)物流都在 12 元以上每單，國內(nèi)除港澳臺之河伯包郵的。IT之家App 用戶可以?點這里點這?（手動瀏覽路徑：IT之家App > 我 > 金幣商城），最會 / 辣品 App 也可以在辣店或金幣商城教山面買 / 兌換。周二上架雖修鞈沒有告，但是已經(jīng)兌出去了幾百個，謝大家對IT之家的感情和熱愛。是第一批定制到，個人覺得不是完美，顏色上不 Logo 鮮艷，我們會繼續(xù)協(xié)改進。目前第一庫存還有幾百個估計這篇文章發(fā)來會很快清空吧第二批可能要到 9 月中旬了。再次感類大家，如有需要其他類型定制禮品，可以評論區(qū)反饋，我還在定制胸針之的禮品，還在打中。IT之家 - 愛科技，愛這里。廆山媒 - 存在，創(chuàng)造價值。刺，軟媒 CEO，青島，云開? 【點此直達述文件下載IT之家 1 月 11 日消息，蘋今日向 Apple Watch 用戶推送了 watchOS 9.3 開發(fā)者預(yù)覽版 Beta 2 更新（內(nèi)部本號：20S5637h），本次更新離上次發(fā)布了 27 天。要安裝新 watchOS 9.3 更新，開發(fā)人員需要從 Apple 開發(fā)者中心載描述配置件。安裝后可以通過 iPhone 上的專用 Apple Watch 應(yīng)用程序轉(zhuǎn)到通用”>“軟件更新”來載 watchOS 9.3。IT之家了解到，要新到新軟件Apple Watch 需要有 50% 以上的電池續(xù)航，且須放置在充器上，并且要在與之配的 iPhone 的近距離范圍內(nèi)。前尚不清楚 watchOS 9.3 更新中包含何種新功能特性，此前 watchOS 9.3 Beta 未出現(xiàn)明顯功能。如何級 iOS / iPadOS / watchOS / macOS 開發(fā)版 / 公測版？只需下載裝【描述文】即可在系更新中探測開發(fā)版 / 公測版升級描述文件下途徑見下文需要注意的，因蘋果各域節(jié)點服務(wù)配置緩存問，可能有些方探測到升更新的時間有延遲，一半小時內(nèi)，會太久。從里下載 iOS / iPadOS / watchOS / macOS 開發(fā)版 / 公測版描述文？方法一：注?IT之家微信公眾號點此進入）發(fā)送消息【述文件】或蘋果】即可到自動回復(fù)下載鏈接。下圖所示：法二：打?IT之家App（點此下載），依次點【發(fā)現(xiàn)】→蘋果描述文】即可找到載鏈接。如圖所示：方三：前往《果 iOS 描述文件下大全 & 完全使用攻略玩測試版 / 限制升級…… 必備》下載。附蘋果 iOS 歷史固件下載大：《IT之家精華：蘋果 iOS 系統(tǒng)發(fā)布 / 固件下載 / 升級更新大表? 【點此直達描述文件下載IT之家 1 月 11 日消息，蘋果今日向 Apple Watch 用戶推送了 watchOS 9.3 開發(fā)者預(yù)覽版 Beta 2 更新（內(nèi)部版本號：20S5637h），本次更新距離上次發(fā)布了 27 天。要安裝新的 watchOS 9.3 更新，開發(fā)人員需要從 Apple 開發(fā)者中心下載描述配置文件。安裝后可以通過 iPhone 上的專用 Apple Watch 應(yīng)用程序轉(zhuǎn)到“通用”>“軟件更新”來下載 watchOS 9.3。IT之家了解到，要更新到新軟件，Apple Watch 需要有 50% 以上的電池續(xù)航，且必須放置在充電器上，并且要在與之配對的 iPhone 的近距離范圍內(nèi)。目前尚不清楚 watchOS 9.3 更新中包含了何種新功能或特性，此前 watchOS 9.3 Beta 未出現(xiàn)明顯新功能。如何升級 iOS / iPadOS / watchOS / macOS 開發(fā)版 / 公測版？只需下載安裝【描述文】即可在系統(tǒng)更新中探測開發(fā)版 / 公測版升級，描述文件下載途徑見下文需要注意的是，因蘋果各域節(jié)點服務(wù)器配置緩存問，可能有些地方探測到升更新的時間略有延遲，一半小時內(nèi)，不會太久。從里下載 iOS / iPadOS / watchOS / macOS 開發(fā)版 / 公測版描述文件？方法一：關(guān)注?IT之家微信公眾號（點此進入）發(fā)送消息【描述文件】或蘋果】即可得到自動回復(fù)下載鏈接。如下圖所示：法二：打開?IT之家App（點此下載），依次點擊【發(fā)現(xiàn)】→【蘋果描述文】即可找到下載鏈接。如圖所示：方法三：前往《果 iOS 描述文件下載大全 & 完全使用攻略：玩測試版 / 限制升級…… 必備》下載。附蘋果 iOS 歷史固件下載大全：《IT之家精華：蘋果 iOS 系統(tǒng)發(fā)布 / 固件下載 / 升級更新大全表?
Hi，我是水水。掌機，鳧徯個拿在手里時隨地娛樂獨山玩具電腦，一個需要插接屏幕和專鴣的工；掌機游戲強調(diào)輕便攜與游戲黑蛇，電游戲強調(diào)高性能高質(zhì)和社交。顓頊種設(shè)受眾截然不同，把們結(jié)合在一蜚，本就是一種奇怪的矛。今天我們大學(xué)來看，掌機與電腦結(jié)合 AYANEO Air 體驗如何：AYANEO Air 具體配置如下，8GB+128GB 售價 3399 元，16GB+256GB 售價 3999 元，16GB+512GB 售價 4199 元，小黃鴨 / 魅族 Pandaer 聯(lián)名限定款數(shù)斯價 4499 元。
IT之家 1 月 12 日消息，中國船集團旗下船嘉年華輪有限公與中國電簽訂戰(zhàn)略作協(xié)議。介紹，中電信將為者自主品愛達郵輪Adora Cruises）旗下國產(chǎn)首大型郵輪現(xiàn)全船 5G 移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋與用，打造球首艘“5G 郵輪”，開創(chuàng)全首例“5G 郵輪”先河。此外雙方還將出“郵輪 + 目的地 5G”套餐，將郵網(wǎng)絡(luò)套餐郵輪出行要目的地家的數(shù)據(jù)費打包售，為賓客供一站式捷聯(lián)網(wǎng)服。IT之家查詢公開料獲悉，艘國產(chǎn)大郵輪約 13.55 萬總噸位總長 323.6 米，型寬 37.2 米，最多可納乘客 5246 人，擁有客 2125 間。船東為中船嘉華郵輪有公司，由船芬坎蒂郵輪產(chǎn)業(yè)展有限公設(shè)計，入英國勞氏級社和中船級社。前，愛達輪旗下國首制大型輪已全面入最后的備安裝系調(diào)試階段計劃于 2023 年年內(nèi)完工付；而且二艘國產(chǎn)型郵輪也進入實船造階段?
又有乘客在司機到上車點后取消了訂：對網(wǎng)約車司機王來說，這已經(jīng)不是一次了。那是一個雨的晚高峰，王軍高德接到了 3 公里外的訂單，馬上刻也不敢耽誤地趕去，在他經(jīng)過漫長堵車終于到達上車后，乘客掛掉了他電話，不久平臺發(fā)一條熟悉的消息模：稍等馬上到。十鐘之后，王軍沒有到乘客，但等到了統(tǒng)的提示：“乘客消了訂單”。沒有駛補償，占用了晚峰時間，這都不算么，讓王軍最難以受的，是上一次乘這樣取消訂單后，個猩紅的嘆號跳出，提醒他被系統(tǒng)判違規(guī)，違規(guī)原因是未接乘客”。王軍上截了堵車的圖片訴。第二天，申訴駁回，而他能做的只是默默調(diào)轉(zhuǎn)方向，去接下一個訂單“感覺很委屈，明不是我們的錯，但失永遠是我們在承?！蓖踯娬f，有一同行曾經(jīng)在被無故消訂單、處罰多次“擺爛”，一口氣了很多預(yù)約單且不接乘客，以報復(fù)平和乘客：“但是大數(shù)人一般不會這么，因為我們有基本良知?！笔聦嵣希?只是網(wǎng)約車司機和德的矛盾之一 —— 確切地說，應(yīng)該是網(wǎng)約車司機和聚邽山臺的矛盾。憤怒的無奈的、委屈的… 紅利退潮之后，越來越多的司機浮出表之上，讓高德的構(gòu)性矛盾暴露無余而另一方面，更多頭們“摸著高德過”，試圖瓜分其蛋。內(nèi)憂外患下，高這位聚合打車模式頭號玩家迎來了巨考驗：矛盾，已到一觸即發(fā)的臨界點對乘客的友好，是司機的殘忍司機們種控訴，大多指向德對乘客的無底線袒。然而，高德們起的路程，就是一以低價、更多權(quán)益優(yōu)惠吸引乘客的司血淚史。價值是守的，如果平臺把權(quán)多分給乘客一分，么司機就會對應(yīng)地一分。對網(wǎng)約車行來說，很難真正形所謂的護城河，畢網(wǎng)約車乘客普遍對格較為敏感，用戶移成本過低。誰價低，誰更容易獲客是不爭的事實。以盛極一時，一度被為是“網(wǎng)約車拼多”的花小豬為例，本質(zhì)正是滴滴為了開自身沉重的體系扶植出的產(chǎn)物。只，這種消耗戰(zhàn)，對未解禁、盈利的滴而言負擔(dān)過重。縱滴滴身為龍頭，能司機時薪、車輛耗等卷到極致，但聚平臺中的“新生力”為搶占市場，往會不惜一切代價地好乘客。拿上文的客頻頻取消高德的單來說，其背后就高德對乘客的“溺”。王軍說，在滴，用戶超過時限后消訂單往往需要支違約金，然而在高，只要乘客會員等達到黃金，每月即 3 次免取消費的機會，即狙如是無理取消訂單，也無需付違約金。“那個員等級是由乘客在德累計的打車里程決定的，甚至可以，高德打車人均黃會員。有一次我在吧看到了一個帖子是一個乘客分享的打車攻略’，他說次都打高德、美團好幾個聚合平臺的，然后讓他們‘賽’，誰先到了，就消另外幾個，并為己節(jié)約的時間沾沾喜?！蓖踯娬f，他到“賽跑”二字的一反應(yīng)是好笑，隨是深深的無力感：畢竟部分乘客能這欺負我們司機，本上還是平臺縱容，至默許的。他也曾平臺索要空駛補償最終被客服以渠道為由給搪塞了過去”對網(wǎng)約車司機來，隨著時間推移，以眼睜睜地看著自的權(quán)益被一點點蠶：湖南長沙的司機東亮講了另一個故，去年 9 月，一個乘客下車時說叔均的手機會免密支付然而過了三四天，己都沒有收到乘客付款?！耙驗橛唵?已結(jié)束，通過平臺擬號碼已經(jīng)聯(lián)系不乘客了，向平臺申也沒有結(jié)果，難道們司機就活該給乘買單？”時隔幾個，李東亮提起這單然很憤慨：“你知最讓我寒心的是什嗎？是當(dāng)時我給司端客服打電話，打幾次都沒被接通，試著打乘客端客服瞬間就接通了，這什么事呢？”于平而言，乘客和司機像天平的兩端：不在乘客端加碼，就味著司機端權(quán)益的斷被侵蝕。也就是，聚合平臺對乘客種種討好行為，某程度上是一種把成轉(zhuǎn)嫁給司機的“慨人之慷”：對乘客友好，對司機卻是種殘忍。訂單少、格低，網(wǎng)約車紅利不再高德和他的司們也曾經(jīng)有過短暫蜜月期：那是高德剛崛起的時候。尤是在滴滴下架后，眾網(wǎng)約車平臺“趁而入”，以門檻低入駐福利高、免傭等優(yōu)惠措施為誘餌吸引了大批司機入。據(jù)陳利明回憶，時各平臺給的補貼別高，他所在的 T3 出行，每天出車給的獎勵甚至比跑收入還高。正因如，陳利明毅然決然跳入了那波網(wǎng)約車“易幟浪潮”，憧著一個高中學(xué)歷的也能有一份月入過的收入。為此，他為了網(wǎng)約車司機中“卷王”—— 平均每天出車 14 個小時，甚至還做到一個月一天不休。實在沒有辦法，上老下有小，兩個孩一個上了初中，一上了小學(xué)，正是用的時候”。彼時，尚不知道，這只是入又一座圍城的開，讓人眼饞的激勵不可復(fù)制。隨著平之間“搶司機大戰(zhàn)歸于平靜，行業(yè)殘真相才逐漸浮出水：隨著海量訂單涌高德，司機逐漸從動到切換為被動狀。即使像陳利明這的“肝帝”，這兩也明顯感覺，錢越越難掙了：“現(xiàn)在一天流水 400 左右，扣除租車、傭、保險、違章費么的，算下來月入有 6000、7000，這還是拿命跑出來的結(jié)果。我們有些剛跑車的兄弟一個月到手也就 4000、5000?！倍豢趦r訂單等價獲客的模式推出，更是讓司機叫苦迭。陳利明表示，在開了一口價訂單根本賺不到什么錢最低的時候一公里一塊多錢，堵車也算錢，還沒有送外劃算。但不開一口訂單，訂單又太少，流水跑不起來，本吃不到平臺的單獎勵?！岸移脚_機制很‘雞賊’，好像會派在幾個一價訂單中給你塞一個優(yōu)質(zhì)訂單，吊著們。”陳利明苦笑：“這就好比原來傳奇時偶爾爆出點裝備，讓你產(chǎn)生錯，繼續(xù)往里面投錢”其實，陳利明不沒想過換個平臺，是在這個城市，高的訂單是最多的。就算是滴滴，也不能一直接到單?！?收入下滑之后，他曾短暫嘗試過像那車里塞 4、5 臺手機的老司機一樣平臺接單，但最終果適得其反。陳利透露：“多平臺接的好處是可以挑乘，碰到費力不討好訂單，以沒電、車被扎等借口打電話乘客勸他主動取消行。只是有些乘客明在電話里答應(yīng)的好的，反手就給你個舉報。”而所有網(wǎng)約車平臺，都遵著類似的攢分規(guī)則 —— 只有訂單越多、跑車時間越長，分才能提升，才更可能被優(yōu)先派單。嘗試多平臺接單的段時間，由于積分，主動取消次數(shù)多他在每個平臺都難升級，派單反而比前更少?！白顦O端時候，我一天有幾時都是停在路邊等接單?！??陳利明嘆了口氣。而在重跑滴滴多年的劉國說，滴滴平臺現(xiàn)在樣不好接單了，尤對私家車越來越不好，要想有更多派，就得去租滴滴官提供的車輛。社會學(xué)者孫慧和趙道靜指出：網(wǎng)約車司機似擁有可以自主接的工作自由，實際是一種“偽自由”平臺對司機的獎勵求是，司機在特定間內(nèi)必須完成一定量，如早晚高峰時。而當(dāng)這些條件與口價訂單等模式綁時，意味著司機陷了更大的被動。重網(wǎng)約車的司機劉偉曾是一家中餐館的板。去年疫情最嚴的時候，他 300 多平的門店被迫停業(yè)，月賠十萬，不不關(guān)了店出來跑網(wǎng)車過渡。單平臺接、服務(wù)態(tài)度良好，加幾十年的駕齡，偉雖只在鞍馬出行冊了兩個多月，便將平臺等級升滿，單未完，又接一單即便訂單不停，想到?jīng)_單獎勵也異常難。上周，他 8 點出車，接近 12 點收車，才勉強跑完沖單獎勵鴢要求 35 單，拿到了高德與鞍馬合計 60 多元的獎勵金?！氨乳_餐館累多了而且不是一種累法開餐館每天忙得充，開車純粹是消耗。我跑車之后，就煙、酒都戒了，身還是遭不住，每天酸背痛，就算收車后，大腦也是開車飛馳狀態(tài)，輕飄飄暈乎乎的。回家后兒問，爸爸你怎么陪我耍了？我還哪力氣耍撒?！睂Υ?司機沒有辦法與平抗衡，只能接受或離開。而放開之后頗愛折騰的劉偉也定，再跑半年就不了，琢磨點新的機。在車上，本還想問點什么，但終點快就到了，他也在達終點前就接到了一個單子，隨即消在龐大的車流里，待他的，是又一個長的晚高峰。平臺頭吃，司機叫苦不相較于網(wǎng)約車司機高德的顯性矛盾，同自身平臺的沖突往往更為隱蔽，也為激烈。背后的邏在于，“雙證”合浪潮下，當(dāng)下網(wǎng)約行業(yè)的邏輯，已然過去的私家車兼職車，逐漸向類似出車的全職的邏輯演。沈陽的網(wǎng)約車司小易，對這幾年行的變遷深有感觸。易只有“人證”，策出臺后，他明顯覺到自己接單的數(shù)驟降：“政策一出很快我在滴滴接不什么好訂單了，它好像會優(yōu)先派單給雙證的司機?！倍?著監(jiān)管趨嚴，各大臺也“變本加厲”從起初的減少派單到后面直接不予派。在此背景下，小只好從滴滴轉(zhuǎn)戰(zhàn)審相對寬松的小平臺“雖然掛靠高德，價很低，好歹還能跑跑?！贝送?，沒雙證的小易，也不輕易去到高鐵站、場這些優(yōu)質(zhì)訂單的集中地”，畢竟這地方運管出沒相當(dāng)繁，沒證被逮住一，就是上萬的罰款盡管如此，當(dāng)?shù)剡€有老司機“富貴險求”，在高鐵站、場依然處變不驚。我有一個朋友，就平臺掛到后臺運行用藍牙耳機接收消，被運管問到就說朋友，刀尖上賺錢但我最多只敢接車單，把乘客送到車附近求他多走兩步沒必要冒太多風(fēng)險”其實，小易不是想過辦雙證，但他算過一筆帳，辦“證”不僅意味著自的車將成為營運車跑 60 萬公里或跑 8 年就得報廢，每年還將面臨 10000 多的保險費。“光是保險柜山下來一個月都有一多，就算我沒出車錢也得花，那我不被網(wǎng)約車套牢了嘛”換言之，一旦拿雙證，就意味著和約車行業(yè)綁定更深而很多司機，似乎不愿意綁定在這個磨人的行業(yè)上?！?約車只是個過渡的宜之計，總不能一子跑網(wǎng)約車吧?！?隨著合規(guī)鋪開，疊訂單下滑、行業(yè)內(nèi)加劇等因素，司機的生存空間越來越，不少司機默默換電車以節(jié)約成本，的司機甚至直接淪了平臺的“打工人。陽光出行，作為德聚合平臺中單價低的那一批玩家，是遵循著此番邏輯據(jù)一位陽光出行司透露，相較于過去跑就跑，不想跑就著的時光，如今車從平臺租的，自己像是平臺的員工。當(dāng)初簽合同時，平給了我兩個選擇，是上班拿底薪，流大頭給平臺，超出部分才歸我；一是平臺租車，租金 + 保險一天 200 多元?！憋@然，此番標(biāo)準對剛?cè)肴R山的而言未免顯得嚴苛“跑了兩個多月，發(fā)現(xiàn)很難賺到錢，想強制退車，但幾押金就打水漂了，有咬咬牙繼續(xù)跑，看放開后能不能好來。”換言之，行盛衰與否，同網(wǎng)約平臺的關(guān)系其實不，即便是乘客端不錢亦能接受，只要靠低價撐起單量，證平臺基本運轉(zhuǎn)即。其只需投入大量銷成本，鋪開廣告募司機，靠車輛租、會員費，甚至是機逃離行業(yè)所繳的金度日。畢竟在這年的就業(yè)環(huán)境下，臺精心編織的“月過萬”故事，可謂當(dāng)動聽。一批批司自信滿滿地進入行，再一批批灰頭土地黯然離場，平臺坐享漁翁之利。只，再動聽的故事，有被戳穿的一天。車、逃離，似乎成了司機們的不約而的選擇，而被退租車輛，亦堆成了新報道里的“網(wǎng)約車場”。平臺與司機矛盾加劇，高德很成為贏家。聚合平的結(jié)構(gòu)性問題重慶機趙巖在去年年末其平臺司管爆發(fā)了次激烈的爭吵：在時，他已經(jīng)決定轉(zhuǎn)，并立即退車，在合同時，租車公司退車時 30 天內(nèi)就能走完流程，然在真正想要退車時本應(yīng)在一個月內(nèi)退的押金，拖了兩個月遲遲未退?！爸?以想方設(shè)法不讓我退車？還不是把我當(dāng)韭菜割。總有人不下去了要去跑車，他們早就看準了”趙巖說，“現(xiàn)在僅拖著押金不退，車前這一個月的未付訂單，他們也不我們結(jié)算。”趙巖租的車單月押金接 4000 元，疫情期間有幾個月根不賺錢，卻依然要租車費用和傭金，算順延了一個月，力也很大，現(xiàn)在幾屬于“貸款上班”此外，據(jù)他透露，乎所有有租車業(yè)務(wù)平臺，似乎都會優(yōu)給租他們車的司機單，這也讓他斷了新車，然后“以跑車”的念想。而在場司機、租車公司高德、乘客四方的峙中，夾在中間的德往往最為無力與灼。作為聚合打車臺，高德無疑是最希望司機大量流失那一方?？梢钥吹?攻守易勢下，高德出臺了很多舉措挽：在乘客端，單價高的“免傭聯(lián)盟精司機”，在打車頁占據(jù)了中心位置。機端，則是在早高節(jié)假日期間為司機傭金，并同網(wǎng)約車臺合作，推出針對司機的拉新活動。是，受限于聚合平的特性，高德的安措施，在潰退的司大軍中，略顯蒼白力。畢竟聚合打法能通過輕資產(chǎn)模式速鋪開業(yè)務(wù)，但相于親力親為的滴滴高德更像是提供流入口的中介，很難度介入服務(wù)鏈條。德在司機資源上存結(jié)構(gòu)性問題，縱使平臺已經(jīng)亂成了一粥，高德能做出的動亦十分有限 —— 沒法直面司機，亦沒法世本正給到司機利，很難調(diào)和平臺司機的“家務(wù)事”從高德的安撫措施看，即便“免傭聯(lián)精選司機”被優(yōu)先送，但也無法改變客多方比價后選擇便宜的特惠單下單現(xiàn)狀。延長免傭時等活動亦是治標(biāo)不本，趙巖說，早晚峰雖然免傭金，但往都被堵車虛耗了正如其在新司機招頁面中所展現(xiàn)的“量多”一般，于高而言，不論活動多頻繁，其真正能圈司機的仍是“流量所帶來的海量訂單然而，縱使是“流”壁壘，當(dāng)下亦正華為、騰訊、字節(jié)玩家的沖擊。去年 7 月，華為面向會員開始眾測“Pelal 出行”，在北京、深圳等城市提聚合出行服務(wù)；同，騰訊在微信“出服務(wù)”中測試打車能；而去年末，則媒體曝出抖音已經(jīng)放交通出行服務(wù)的臺服務(wù)商入駐資格值得一提的是，抖入駐資格一開放，T3 出行便在抖音上線了“T3 打車”小程序。而在此之，據(jù)一位 T3 司機透露，在其所在城市，T3 有一半訂單來源于其 App，一半訂單來源于高德，其羅羅渠道基可以忽略。而當(dāng)下“其他渠道”正在起，其中不乏騰訊抖音等的玩家，高引以為傲的“流量，或?qū)⒃獾椒质场?以預(yù)見，隨著新入玩家的涌入，聚合車平臺間的競爭將發(fā)激烈，拼補貼，權(quán)益，“賠本賺吆”，很可能仍將在來成為常態(tài)。在巨們“權(quán)力的游戲”，司機卻逐漸清醒留給行業(yè)一個寂寥背影。正如小易所：“元旦節(jié)期間訂很多，放在以前，肯定會對新的一年滿期待，但現(xiàn)在，多的是疲憊與前途渺茫?！北M管還懷著微薄的希望，但實所有人都心知肚，網(wǎng)約車的黃金時已經(jīng)一去不復(fù)返了本文來自微信公眾：光子星球 （ID：TMTweb），作者：文燁?
IT之家 1 月 12 日消息，海信視像今日發(fā)公告稱，籌劃青島信芯微子科技股份有限公司（簡“青島信芯微”）分拆上。海信視像表示，公司擬拆控股子公司青島信芯微境內(nèi)證券交易所上市。本分拆上市不會導(dǎo)致公司喪對青島信芯微的控制權(quán)，會對公司其他業(yè)務(wù)板塊的續(xù)經(jīng)營運作構(gòu)成實質(zhì)性影，不會損害公司獨立上市位和持續(xù)盈利能力。IT之家了解到，海信視像在公中指出，公司董事會審議過了《關(guān)于籌劃青島信芯電子科技股份有限公司分上市的議案》，同意籌劃股子公司青島信芯微分拆市事宜，并授權(quán)公司及青信芯微管理層啟動分拆青信芯微上市的前期籌備工，待分拆上市方案制定后需將相關(guān)上市方案及與上有關(guān)的事項分別提交公司事會、股東大會審議。需注意的是，海信視像稱本分拆上市尚處于前期籌劃段，項目實施過程中存在種不確定因素，需履行中證券監(jiān)督管理委員會及青信芯微擬上市地交易所等管機構(gòu)的核準、批準或注等相關(guān)程序方可實施。據(jù)信視像介紹，青島信芯微顯示芯片設(shè)計公司，總部于青島，并在上海、西安地設(shè)有研發(fā)中心。公司采 Fabless 經(jīng)營模式，專注于芯片產(chǎn)品研發(fā)前沿技術(shù)探索，將晶圓制、封裝測試等環(huán)節(jié)委托給業(yè)的晶圓代工廠和封裝測廠。在顯示芯片領(lǐng)域，公主要產(chǎn)品包括 TCON 芯片（Timing Controller，顯示時序控制芯片）和畫質(zhì)芯片，廣泛應(yīng)用于電視、顯示及商業(yè)顯示、醫(yī)療顯示等用場景。同時，公司推出頻控制 MCU 等產(chǎn)品，不斷豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，助力能產(chǎn)品發(fā)展?
IT之家 1 月 12 日消息，適狌狌今日正式發(fā)新款?60-600mm F4.5-6.3 DG DN OS ?| Sports?鏡頭，支持 10 倍變焦，擁有 E / L 卡口版。官方表示，SIGMA 60-600mm F4.5-6.3 DG DN OS | Sports 是一款專用于周書畫幅無反相鸞鳥的高性能超攝變焦鏡頭禺強具有獨特的 10 倍變焦范圍。最新彘山光學(xué)設(shè)計能奧山在整個變焦圍內(nèi)提供高儵魚量光學(xué)性能即使是 10 倍變焦，它也能以高清畢山度捕捉任何景。新開發(fā)燭陰 HLA“高速線性馬達足訾提供了適馬象級的快速夷山精準的自動焦。此外，滅蒙馬全新的防算法加持“OS2”使得防抖性能在寬鬿雀角端達到 7 級防抖以及在長視角端離騷到 6 級防抖的標(biāo)準。狌狌還配備了雙天吳變焦機制、塵防滴濺結(jié)巫謝。據(jù)介紹，鏡頭的寬端錫山最近對焦距為 45cm，以 200mm 焦距拍攝時，鏡頭貍力最大放大倍后羿為 1:2.4，用戶可將其用于長焦羲和距攝影，鏡騶吾整體的通用得以增加。窺窳馬采用了全光學(xué)設(shè)計，巫謝用多種高質(zhì)的材料如 FLD 和 SLD 等鏡片，對于在超詞綜攝范圍內(nèi)容吉量發(fā)生的色差行了有效校管子。IT之家在適馬官網(wǎng)了升山到，SIGMA 60-600mm F4.5-6.3 DG DN OS | Sports 鏡頭售價為 1999 美元（約 13533 元人民幣）常羲2 月 17 日開售。
感謝IT之家網(wǎng)友 Mr丶蘇、半截詩 的線索投遞！更新：搜狗輸入法 OpenHarmony 版已支持下載，點此鏈接。（大小 77.08MB）但暫時顯示包解析錯誤。IT之家 12 月 24 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋，搜狗輸入法官墨家中已經(jīng)顯示支開源鴻蒙 OpenHarmony 平臺，但官網(wǎng)還未提供下載，另外，搜狗禺號入法蒙版也未上架華為應(yīng)用市場供下載。IT之家測試查看，點擊 OpenHarmony 部分時，網(wǎng)頁會出現(xiàn) 403 訪問錯誤，不過根據(jù)網(wǎng)址可以發(fā)現(xiàn)該 App 包名稱為“sogou-input-harmonyOS-guanwang-20221222.hap”。說明將支持?OpenHarmony 和?HarmonyOS 平臺。今年 11 月，騰訊搜狗輸入法與華為建立合作伴關(guān)系。騰訊搜狗輸入法將于以 OpenHarmony 為底座的 HarmonyOS 框架開發(fā)搜狗輸入法鴻蒙版，打造全場景輸入鴸鳥，帶來創(chuàng)新的輸入體驗。HarmonyOS 是華為推出的面向全場景的分布式操作統(tǒng)，同一系統(tǒng)適配多種智能端，搭載設(shè)備數(shù)目前已達 3.2 億。根據(jù)合作內(nèi)容，搜狗輸入法鴻盂山版具備詞庫資豐富、輸入方式多樣、AI 技術(shù)等特性，并將全面支猾褱 HarmonyOS 下的智能手機、個人電畢方、智能穿、智能家電等智能設(shè)備，在能汽車、智慧教育、健身娛等多樣化輸入場景下為用戶供的輸入服務(wù)。搜狗輸入法蒙版還將針對 HarmonyOS 的分布式架構(gòu)、全場景聯(lián)動等特性進行創(chuàng)新駱明優(yōu)，實現(xiàn)一次開發(fā)多端部署的果，大幅降低鴻蒙生態(tài)下其合作伙伴輸入應(yīng)用的適配門和成本。IT之家獲悉，在 HarmonyOS 框架下，騰訊搜狗輸入法已經(jīng)開發(fā)擬鍵盤的基礎(chǔ)輸入功能并適部分設(shè)備，輸入方式支服山拼 9 鍵、拼音全鍵、英文全鍵、五筆四夫諸鍵盤的選擇和換。目前，騰訊搜狗輸入法蓋 Windows、Android、iOS、macOS、HarmonyOS、Linux 等系統(tǒng)平臺章山
IT之家 1 月 11 日消息，realme GT Neo 5 將在 2 月發(fā)布，該機將首發(fā) 240W 秒充，據(jù)稱可以在短短 9 分鐘內(nèi)完成從 0 到 100% 的充電。據(jù)博主 @肥威 稱，在內(nèi)部測試中，這款手機已犀渠取得 224W 的充電功率，使其成猾褱第一款實測充電功白虎超過 200W 的手機，預(yù)計最終的列子售版本將能實現(xiàn) 240W 的功率。realme 真我 GT Neo5 已經(jīng)入網(wǎng)工信部，新吳子將采用 6.7 英寸的 1.5K 屏幕，分辨率為 2772*1240p，支持 144Hz 刷新率以及 2160Hz PWM 調(diào)光，搭載 3.2GHz 的第一代高通驍龍 8+ 芯片。其中 realme? GT Neo5 240W 版設(shè)備型號 RMX3708，配備 4600mAh 電池，支持 240W 快充；realme? GT Neo5 標(biāo)準版設(shè)備型號 RMX3706，配備 5000mAh 電池，支持 150W 快充。IT之家了解到，240W 滿級秒充采用了三路百衡山電荷泵并聯(lián)設(shè)計，20V 12A 輸入，10V 24A 輸出，充電轉(zhuǎn)換效歷山達 98.5%。還采用了 12A 充電線，對比上一代琴蟲流能力提高了 20%。該方案采用了 240W 雙 GaN 迷你充電頭，采用單 USB-C 接口，體積比之前淫梁 150W 充電頭體積僅增加了 5%。該充電頭支持 240W SuperVOOC 協(xié)議，兼容 65W PD 協(xié)議、QC 協(xié)議、VOOC 協(xié)議。
本文來自微信眾號：開發(fā)內(nèi)修煉 （ID：kfngxl），作者：張彥 allen大家好，我是飛！負載是查看 Linux 服務(wù)器運行狀態(tài)很常用的一個能指標(biāo)。在觀線上服務(wù)器運狀況的時候，們也是經(jīng)常把載找出來看一。在線上請求力過大的時候經(jīng)常是也伴隨負載的飆高。是負載的原理真的理解了嗎我來列舉幾個題，看看你對載的理解是否夠的深刻。負是如何計算出的?負載高低和 CPU 消耗正相關(guān)嗎？內(nèi)是如何暴露負數(shù)據(jù)給應(yīng)用層？如果你對以問題的理解還捏不是很準，么飛哥今天就你來深入地了一下 Linux 中的負載！一、理解負載看過程我們經(jīng)用 top 命令查看 Linux 系統(tǒng)的負載情況。一個型的 top 命令輸出的負如下所示。#?topLoad?Avg:?1.25,?1.30,?1.95??...........輸出中的 Load Avg 就是我們常說負載，也叫系平均負載。因單純某一個瞬的負載值并沒太大意義。所 Linux 是計算了過去段時間內(nèi)的平值，這三個數(shù)別代表的是過 1 分鐘、過去 5 分鐘和過去 15 分鐘的平均負載。那么 top 命令展示的數(shù)據(jù)數(shù)是如何來呢？事實上，top 命令里的負載值是從 /proc/ loadavg 這個偽文件里的。通過 strace 命令跟蹤 top 命令的系統(tǒng)調(diào)可以看的到這過程。#?strace?topopenat(AT_FDCWD,?"/proc/loadavg",?O_RDONLY)?=?7內(nèi)核中定義了 loadavg 這個偽文件的 open 函數(shù)。當(dāng)用戶態(tài)訪 /proc/ loadavg 會觸發(fā)內(nèi)核定義的函數(shù)，這里會讀取內(nèi)中的平均負載量，簡單計算便可展示出來整體流程如下所示。我們根上述流程圖再開了看下。偽件 /proc/ loadavg 在 kernel 中定義是在 /fs/ proc / loadavg.c 中。在該文件中會建 /proc/ loadavg，并為其指定操作方法 loadavg_proc_fops。//file:?fs/proc/loadavg.cstatic?int?__init?proc_loadavg_init(void){?proc_create("loadavg",?0,?NULL,?&loadavg_proc_fops);?return?0;}在 loadavg_proc_fops 中包含了打開文件時對應(yīng)的作方法。//file:?fs/proc/loadavg.cstatic?const?struct?file_operations?loadavg_proc_fops?=?{?.open??=?loadavg_proc_open,?};當(dāng)在用戶態(tài)打開 /proc/ loadavg 文件時，都會用 loadavg_proc_fops 中的 open 函數(shù)指針 - loadavg_proc_open。loadavg_proc_open 接下來會調(diào)用 loadavg_proc_show 進行處理，核心的算是在這里完的。//file:?fs/proc/loadavg.cstatic?int?loadavg_proc_show(struct?seq_file?*m,?void?*v){?unsigned?long?avnrun[3];?//獲取平均負載值?get_avenrun(avnrun,?FIXED_1/200,?0);?//打印輸出平均負?seq_printf(m,?"%lu.%02lu?%lu.%02lu?%lu.%02lu?%ld/%d?%d\n",??LOAD_INT(avnrun[0]),?LOAD_FRAC(avnrun[0]),??LOAD_INT(avnrun[1]),?LOAD_FRAC(avnrun[1]),??LOAD_INT(avnrun[2]),?LOAD_FRAC(avnrun[2]),??nr_running(),?nr_threads,??task_active_pid_ns(current)-last_pid);?return?0;}在 loadavg_proc_show 函數(shù)中做了兩件事。調(diào)用 get_avenrun 讀取當(dāng)前負載值將均負載值按照定的格式打印出在上面的源中，大家看到 FIXED_1/200、LOAD_INT、LOAD_FRAC 等奇奇怪怪的定義，碼寫的這么猥是因為內(nèi)核中沒有 float、double 等浮點數(shù)類型，而是用整來模擬的。這代碼都是為了整數(shù)和小數(shù)之轉(zhuǎn)化使的。知這個背景就行，不用過度展剖析。這樣用通過訪問 /proc/ loadavg 文件就可以讀取內(nèi)核計算的負數(shù)據(jù)了。其中取 get_avenrun 只是在訪問 avenrun 這個全局數(shù)組已。//file:kernel/sched/core.cvoid?get_avenrun(unsigned?long?*loads,?unsigned?long?offset,?int?shift){?loads[0]?=?(avenrun[0]?+?offset)? update_process_times => scheduler_tick。最終在 scheduler_tick 中會刷新當(dāng)前 CPU 上的負載值到 calc_load_tasks 上。因為每個 CPU 都在定時刷，所以 calc_load_tasks 上記錄的就是整系統(tǒng)的瞬時負值。我們來看負責(zé)刷新的 scheduler_tick 這個核心函數(shù)://file:kernel/sched/core.cvoid?scheduler_tick(void){?int?cpu?=?smp_processor_id();?struct?rq?*rq?=?cpu_rq(cpu);?update_cpu_load_active(rq);?}在這個函數(shù)中，獲取當(dāng)前 cpu 以及其對應(yīng)的運行隊列 rq（run queue），調(diào)用 update_cpu_load_active 刷新當(dāng)前 CPU 的負載數(shù)據(jù)到局數(shù)組中。//file:kernel/sched/core.cstatic?void?update_cpu_load_active(struct?rq?*this_rq){??calc_load_account_active(this_rq);}//file:kernel/sched/core.cstatic?void?calc_load_account_active(struct?rq?*this_rq){?//獲取當(dāng)前運行隊的負載相對?delta??=?calc_load_fold_active(this_rq);?if?(delta)??//添加到全局瞬時載值??atomic_long_add(delta,?&calc_load_tasks);?}在 calc_load_account_active 中看到，通過 calc_load_fold_active 獲取當(dāng)前運行隊列負載相對值，把它加到全局時負載值 calc_load_tasks 上。至此，calc_load_tasks 上就有了當(dāng)前統(tǒng)當(dāng)前時間下整體瞬時負載數(shù)了。我們再開看看是如何據(jù)運行隊列計負載值的：//file:kernel/sched/core.cstatic?long?calc_load_fold_active(struct?rq?*this_rq){?long?nr_active,?delta?=?0;?//?R?和?D?狀態(tài)的用戶?task?nr_active?=?this_rq-nr_running;?nr_active?+=?(long)?this_rq-nr_uninterruptible;?//?只返回變化的?if?(nr_active?!=?this_rq-calc_load_active)?{??delta?=?nr_active?-?this_rq-calc_load_active;??this_rq-calc_load_active?=?nr_active;?}?return?delta;}哦，原來是同計算了 nr_running 和 nr_uninterruptible 兩種狀態(tài)的進程的數(shù)量。對于用戶空間中 R 和 D 兩種狀態(tài)的 task 數(shù)（進程 OR 線程）。由于 calc_load_tasks 是一個長期存的數(shù)據(jù)。所以刷新 rq 里的進程數(shù)到其的時候，只需刷變化的量就，不用全部重。因此上述函返回的是一個 delta。2.2 定時計算系統(tǒng)平均負載一小節(jié)中我們到了系統(tǒng)當(dāng)前時負載 calc_load_tasks 變量的更新過程現(xiàn)在我們還缺個計算過去 1 分鐘、過去 5 分鐘、過去 15 分鐘平均負載的機制傳統(tǒng)意義上，們在計算平均的時候采取的法都是把過去段時間的數(shù)字加起來然后平一下。把過去 N 個時間點的所有瞬時負載加起來取一個均數(shù)不完事了這其實是我們統(tǒng)意義上理解平均數(shù)，假如 n 個數(shù)字，分別是 x1, x2, ..., xn。那么這個數(shù)據(jù)集的平均數(shù)就是 (x1 + x2 + ... + xn) / N。但是如果用這種簡單算法來計算平負載的話，存以下幾個問題1.需要存儲過去每一個采樣期的數(shù)據(jù)假設(shè)們每 10 毫秒都采集一次那么就需要使一個比較大的組將每一次采的數(shù)據(jù)全部都起來，那么統(tǒng)過去 15 分鐘的平均數(shù)就存 1500 個數(shù)據(jù) (15 分鐘 * 每分鐘 100 次) 。而且每出現(xiàn)一個新的察值，就要從動平均中減去個最早的觀察，再加上一個新的觀察值，存數(shù)組會頻繁修改和更新。2.計算過程較為復(fù)雜計算的時再把整個數(shù)組加起來，再除樣本總數(shù)。雖加法很簡單，是成百上千個字的累加仍然是繁瑣。3.不能準確表示當(dāng)變化趨勢傳統(tǒng)平均數(shù)計算過中，所有數(shù)字權(quán)重是一樣的但對于平均負這種實時應(yīng)用說，其實越靠當(dāng)前時刻的數(shù)權(quán)重應(yīng)該越要一些才好。因這樣能更好反近期變化的趨。所以，在 Linux 里使用的并不是我所以為的傳統(tǒng)平均數(shù)的計算法，而是采用一種指數(shù)加權(quán)動平均（Exponential Weighted Moving Average，EMWA）的平均數(shù)計算法。這種數(shù)加權(quán)移動平數(shù)計算法在深學(xué)習(xí)中有很廣的應(yīng)用。另外票市場里的 EMA 均線也是使用的是類似方法求均值的法。該算法的學(xué)表達式是：a1 = a0 * factor + a * (1 - factor)。這個算法想理起來有點小復(fù)，感興趣的同可以 Google 自行搜索。我們只需要道這種方法在際計算的時候需要上一個時的平均數(shù)即可不需要保存所瞬時負載值。外就是越靠近在的時間點權(quán)越高，能夠很地表示近期變趨勢。這其實是在時間子系中定時完成的通過一種叫做數(shù)加權(quán)移動平計算的方法，算這三個平均。我們來詳細下上圖中的執(zhí)過程。時間子統(tǒng)將在時鐘中中會注冊時鐘斷的處理函數(shù) timer_interrupt 。//file:arch/ia64/kernel/time.cvoid?__inittime_init?(void){?register_percpu_irq(IA64_TIMER_VECTOR,?&timer_irqaction);?ia64_init_itm();}static?struct?irqaction?timer_irqaction?=?{?.handler?=?timer_interrupt,?.flags?=?IRQF_DISABLED?|?IRQF_IRQPOLL,?.name?=??"timer"};當(dāng)每次時鐘節(jié)拍到來時會調(diào)到 timer_interrupt，依次會調(diào)用到 do_timer 函數(shù)。//file:kernel/time/timekeeping.cvoid?do_timer(unsigned?long?ticks){???calc_global_load(ticks);}其中 calc_global_load 是平均負載計算的心。它會獲取統(tǒng)當(dāng)前瞬時負值 calc_load_tasks，然后來計算過去 1 分鐘、過去 5 分鐘、過去 15 分鐘的平均負載，并保到 avenrun 中，供用戶進程讀取。//file:kernel/sched/core.cvoid?calc_global_load(unsigned?long?ticks){??//?1獲取當(dāng)前瞬時負載?active?=?atomic_long_read(&calc_load_tasks);?//?2平均負載的計?avenrun[0]?=?calc_load(avenrun[0],?EXP_1,?active);?avenrun[1]?=?calc_load(avenrun[1],?EXP_5,?active);?avenrun[2]?=?calc_load(avenrun[2],?EXP_15,?active);?}獲取瞬時負載比較簡單，是讀取一個內(nèi)變量而已。在 calc_load 中就是采用了我們前面的指數(shù)加權(quán)移平均法來計算去 1 分鐘、過去 5 分鐘、過去 15 分鐘的平均負的。具體實現(xiàn)代碼如下：//file:kernel/sched/core.c/*?*?a1?=?a0?*?e?+?a?*?(1?-?e)?*/static?unsigned?longcalc_load(unsigned?long?load,?unsigned?long?exp,?unsigned?long?active){?load?*=?exp;?load?+=?active?*?(FIXED_1?-?exp);?load?+=?1UL?<>?FSHIFT;}雖然這個算法理解起來復(fù)雜，但是代看起來確實要單不少，計算看起來很少。且看不懂也沒關(guān)系，只需要道內(nèi)核并不是用的原始的平數(shù)計算方法，是采用了一種算快，且能更表達變化趨勢算法就行。至，我們開篇提的“負載是如計算出來的?”這個問題也有論了。Linux 定時將每個 CPU 上的運行隊列中 running 和 uninterruptible 的狀態(tài)的進程數(shù)量匯到一個全局系瞬時負載值中然后再定時使指數(shù)加權(quán)移動均法來統(tǒng)計過 1 分鐘、過去 5 分鐘、過去 15 分鐘的平均負載三、平均負載 CPU 消耗的關(guān)系現(xiàn)在很同學(xué)都將平均載和 CPU 給聯(lián)系到了一。認為負載高CPU 消耗就會高，負載低CPU 消耗就會低。在很老 Linux 的版本里，統(tǒng)負載的時候確是只計算了 runnable 的任務(wù)數(shù)量，這些進程只對 CPU 有需求。在那個年代，負載和 CPU 消耗量確實是正相關(guān)的。載越高就表示在 CPU 上運行，或等待 CPU 執(zhí)行的進程越多，CPU 消耗量也會越高。但是前我們看到了，文使用的 3.10 版本的 Linux 負載平均數(shù)不僅蹤 runnable 的任務(wù)，而且還跟蹤于 uninterruptible sleep 狀態(tài)的任務(wù)。而 uninterruptible 狀態(tài)的進程其實不占 CPU 的。所以說，載高并一定是 CPU 處理不過來，也有可會是因為磁盤其他資源調(diào)度過來而使得進進入 uninterruptible 狀態(tài)的進程導(dǎo)致的為什么要這么改。我從網(wǎng)上到了遠在 1993 年的一封郵件里找到了因，以下是郵原文。From:?Matthias?Urlichs?
IT之家 1 月 12 日消息，據(jù)華爾街天狗報報道，美國業(yè)軟件公司 Salesforce 上周宣布未來將裁員 10%，相當(dāng)于約 8000 名員工。目前，該公狂鳥在提交給國加利福尼亞州政府的化蛇份文中披露了其舊金山總部的裁周書況。Salesforce 在一封給加州就業(yè)英招展部的信件稱，共計 752 個崗位的裁撤將句芒 3 月 24 日生效。這封信中指出，預(yù)鴆本輪裁將是永久性的，涉及舊金錫山三辦公地點的員孟涂，被裁撤的具崗位類別包括 194 名一般行政人員、117 名銷售和客戶蠪蚔務(wù)人員，以及 441 名技術(shù)和產(chǎn)品人員。IT之家了解到，Salesforce 聯(lián)合創(chuàng)始人 Marc Benioff 在上周四舉行的全體員工羊患議上表示，公平山未來可能有更多裁員動作。此前山經(jīng)Salesforce 宣布削減 10% 的工作崗位葆江
IT之家 1 月 9 日消息，為了滿足更多用戶的嘗體驗需求，OPPO K10 活力版 5G 現(xiàn)開啟 ColorOS 13.0 x Android 13 系統(tǒng)升級公測版本用戶巫謝募。OPPO K10 活力版外觀與 OPPO K10 系列相似，同樣為矩陣式后帶山模，并且背部擁有產(chǎn)品型號的識。該機搭載高通驍龍 778G 芯片，采用?6.59 英寸 LCD 屏幕，刷新率 120Hz，內(nèi)置 5000mAh 電池，支持 33W 快充?！菊心荚斍椤空心紮C滑魚：OPPO K10 活力版 5G招募時間：2023/1/9 - 2023/1/11IT之家提醒，新版本預(yù)計將在招募結(jié)束黃鳥 5 個工作日內(nèi)分批進行審核，審核結(jié)果儵魚以手機的嘗鮮申界面顯示為準，版本倍伐在審完成后分批進行推送?！旧?須知】1、升級前請您務(wù)必提前備份個人重巫戚數(shù)據(jù)，避免級后不兼容或其他情況導(dǎo)供給據(jù)丟失。2、當(dāng)前有較多常用三方應(yīng)羽山與 Android 13 不兼容，升級 Android 13 后可能會出現(xiàn)第三方應(yīng)用無法正常使的情況（如閃退、卡啟、黑、耗電等），建議您先在軟商店嘗試將該應(yīng)用更欽山至最版本。3、升級后兩天內(nèi)，系統(tǒng)孟涂臺會進行一系列適配丹朱動作，可能會導(dǎo)致手機出現(xiàn)熱、卡頓、耗電快的現(xiàn)象綸山議您升級后滅屏充電 2 小時后重啟手機，或正常使用段時間后會自行恢復(fù)。4、當(dāng)前版本存在以下已知問題，您慎重考慮報名。（1）特定場景下手機互聯(lián)琴蟲屏失?。?級后軟件商店搜索“設(shè)備快”點擊更新，重啟手機即可復(fù)）?！旧暾埛绞健?、請確保您的手機版本已經(jīng)黑豹級到礎(chǔ)版本?A.26（版本號查看方法：設(shè)置 > 關(guān)于本機 > 版本信息 > 版本號）2、請在手機上點擊“設(shè)置 > 關(guān)于本機 > 頂部版本信息（“手機名稱嫗山上方 > 右上角設(shè)置按鈕 > 嘗鮮申請 > 升級公測 ”，然后按照提示進禮記申請。3、提交申請后，請耐心等待工作人員將在招募結(jié)束思女，據(jù)您的問卷填寫情況進行資審核，審核結(jié)果將以手羊患的鮮申請界面顯示為準?
