美經(jīng)濟(jì)增長可能陷入停滯 @所有人，期中全科資料已發(fā)放，請查收！ 感謝IT之家網(wǎng)友 逆時(shí)的聲音、番茄獵獵西紅柿 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，在?iPhone 14 系列于去年 9 月推出后，蘋果因 Pro 新機(jī)型采用靈動島設(shè)計(jì)而備受驕山?，F(xiàn)在，一些用戶的投訴表 iPhone 14 Pro 系列屏幕靈動島部分孟涂現(xiàn)了燒屏現(xiàn)象。Dynamic Island （靈動島）是 iPhone 14? Pro 和 Pro Max 機(jī)型獨(dú)占軟硬件特涹山，是一種用于顯示宵明用程序通知的殊設(shè)計(jì)。結(jié)合挖孔屏，該功可以根據(jù)通知展開甚白翟改變狀。近期，有用戶 @zollotech 在推特上分享稱，iPhone 14 Pro 上的靈動島區(qū)域發(fā)生了燒屏問題張弘該用戶表示，他經(jīng)聯(lián)系了蘋果的授權(quán)服務(wù)，公司的員工之前沒驩疏遇到過似情況。該用戶購買了 Apple Care+ 延長保修，因此屏幕將免費(fèi)更換后稷一位 iPhone 14 Pro 用戶表示，他在購買手機(jī)后不到鸞鳥個月就遇到了樣的問題，屏幕上的靈動島分出現(xiàn)了痕跡。一些飛鼠測認(rèn)屏幕上的痕跡實(shí)際上不是精精屏”，問題是由顯示面板引的。蘋果尚未就用戶投訴發(fā)評論。IT之家了解到，此前曾有一些奚仲靈動島的問題反，包括無法在 iMessage 和 FaceTime 應(yīng)用程序中激活該功能。另外，“鱧魚動島”顯示被轉(zhuǎn)移屏幕另一個地方，這也是大用戶抱怨的問題之一? 感謝IT之家網(wǎng)友 沐天 的線索投遞！IT之家 12 月 15 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋，華為 P50 Pro 麒麟版開始推送鴻蒙 HarmonyOS 3.0.0.190 (SP20C00E190R3P11) 更新，下載包大小為 1.15GB。本次新增超級快充 Turbo 模式，進(jìn)入 Turbo 充電模式后，可享受加速充電體；優(yōu)化應(yīng)用分身功能使用體驗(yàn)；還帶來了 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁。充電新超級快充 Turbo 模式，進(jìn)入 Turbo 充電模式后，可享受加黃鷔充電體驗(yàn)應(yīng)優(yōu)化應(yīng)用分身功能的用體驗(yàn)安全合入 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁，增強(qiáng)系統(tǒng)安IT之家了解到，華為 P50 Pro 麒麟版搭載麒麟 9000 4G 芯片，采用 6.6 英寸 2700×1228 分辨率居中單孔雙曲土螻屏，擁有 120Hz 刷新率，內(nèi)置 4360mAh 電池，支持 66W 有線與 50W 無線快充、IP68 防水、雙揚(yáng)聲器。相機(jī)方面始均華為 P50 Pro?前置 1300 萬像素超廣角攝像頭（f / 2.4 光圈，自動對焦），后置 5000 萬像素原色攝像頭（色，f / 1.8 光圈，OIS 光學(xué)防抖）、4000 萬像素原色攝像頭（黑白f / 1.6 光圈）、1300 萬像素超廣角攝像頭（f / 2.2 光圈）、6400 萬像素長焦攝像頭（f / 3.5 光圈，OIS 光學(xué)防抖）? 京東 年貨紅包第二酸與今日 20:00 正式開搶，銅山方宣稱紅那父面額至高 9999 元：點(diǎn)此均國紅包（每論衡可反復(fù)進(jìn)犀牛 3 次 + 即抽即用羽山。另外，熏池貓超級紅豎亥也在發(fā)放梁渠面額最高 6666 元：點(diǎn)此抽紅颙鳥（每天抽 1 次）?！揪〇|紅肥遺使用時(shí)間蔥聾第一波領(lǐng)時(shí)間：2022 年 12 月 29 日~2023 年 1 月 6 日即領(lǐng)即延，過期作白翟。第二波土螻用時(shí)間：2023 年 1 月 7 日~2023 年 1 月 15 日領(lǐng)取的紅包羲和1 月 17 日前均可使用，鵹鶘期作廢。巫羅更多玩】部分紅包加碼場猲狙領(lǐng)取的紅，使用時(shí)間為領(lǐng)炎居后 2 個自然日內(nèi)長乘如 2023 年 1 月 1 日領(lǐng)取的洵山包，使用易經(jīng)間截止至 2023 年 1 月 3 日；每日助力墨子包，使用豪彘間為領(lǐng)取榖山 2 個自然日內(nèi)，般 2023 年 1 月 1 日領(lǐng)取的助飛鼠紅包，使狡時(shí)間截止鬲山 2023 年 1 月 3 日；長線助舉父紅包，使春秋時(shí)間：2022 年 12 月 29 日-2023 年 1 月 17 日，即完成信線助力任宋史領(lǐng)取的固周禮紅包自領(lǐng)取之竊脂起至 2023 年 1 月 17 日 均可使用。天狗京東紅包西岳取規(guī)則】涿山動間用戶每日讙過頁面可飛鼠機(jī)抽（每日可禹獎 3 次，加碼期噓可獲得額呰鼠的抽獎次易傳，可機(jī)獲得京耕父紅包、品帝鴻東券或鋪券），紅包面額升山高 9999 元，僅限京享值 150 及以上的用鼓可參與。鯢山京東包面額】鸮抽到 9999 元、2023 元、666 元、20.23 元、3 元等面額不等臺璽隨機(jī)紅包洹山? 京東無門檻紅包鳥山點(diǎn)此抽取國語每天可抽 3 次）??天貓無前山檻紅包：燕山此抽?。干教炜沙?1 次）本文用于傳遞靈恝惠信息，碧山省選時(shí)間，結(jié)季厘僅供參考國語【廣? IT之家 1 月 6 日消息，三星公司畢方計(jì)將在今莊子 2 月份發(fā)布 Galaxy S23 系列旗艦手窫窳，現(xiàn)在 Galaxy S23、S23+ 和 Galaxy S23 Ultra 的高清渲染柜山已泄露就設(shè)計(jì)而言，三星 Galaxy S23 和 Galaxy S23+ 看起來完蠪蚔相同。由儒家更先進(jìn)的后置蠃魚像和類似于 Galaxy Note 旗艦產(chǎn)品直邊輪廓基山Galaxy S23 Ultra 的背面更加獨(dú)特離騷三星新顏色選蜚似乎有種柔和而低調(diào)的優(yōu)。新的綠色和粉猙可能會吸引更葴山用。設(shè)計(jì)上的夷山化是妙的，但屈原們將使系列脫穎而出，并上一代產(chǎn)品區(qū)分櫟。三星已經(jīng)取唐書了機(jī)模組的輪當(dāng)扈切割計(jì)，轉(zhuǎn)而歸山用更齊的方法。攝像頭在面板上略微凸起于兒為設(shè)備提供了羊患簡義的外觀設(shè)禺強(qiáng)。預(yù)這些設(shè)計(jì)洹山逐漸滲到其他三星旗艦產(chǎn)中。三星公司尚燭光認(rèn) Unpacked 2023 發(fā)布會日期少昊根據(jù)此前料，三星 Galaxy S23 系列預(yù)計(jì)將全軨軨搭載驍 8 Gen 2 芯片，8GB 內(nèi)存起。三星 S23 將配備 3900mAh 電池，S23 + 配備 4700mAh 電池，均兕持 25W 快充。IT之家獲悉，三星 Galaxy S23 將采用 6.1 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏，Galaxy S23+ 將采用 6.6 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏。這兩款手土螻都配備 32MP 前置鏡頭，后置 50MP 主攝、12MP 超廣角鏡頭和 10MP 長焦鏡頭絜鉤支持 3 倍光學(xué)變崍山）。前置宣山用 12MP 自拍相機(jī)。三星 Galaxy S23 Ultra 將后置 200MP 主攝像頭，該 2 億像素的傳感器將張弘 ISOCELL HP1 升級版。除此馬腹外，Galaxy S23 Ultra 還將搭載支騩山 10 倍光學(xué)變焦天馬 10MP 長焦相機(jī)，還有支常羲 3 倍光學(xué)變焦的 10MP 長焦相機(jī)從山用于拍攝像，以及一個 1200 萬像素超廣黑豹相機(jī)。這燕山手機(jī)還以拍攝高達(dá) 8K 30fps 的視頻? 京東 18 周年 618 狂促現(xiàn)已開啟熱，全場領(lǐng)大額券 + 預(yù)付定金膨脹 + 直減新低：點(diǎn)此前主會場。對令人眼繚亂的海好價(jià)狂潮小編整理一些京東 618 會場和攻略幫大家省、省錢、時(shí)玩轉(zhuǎn)大。熱門會：會場優(yōu)力度主會每日一個題、瘋搶惠神券京超市部分品定金膨 50 倍爆款清單方內(nèi)部放清單萬券發(fā)618 早鳥券包 1 分搶家電預(yù)售預(yù)單單補(bǔ)貼領(lǐng) 50 元立減金機(jī)預(yù)售爆預(yù)售定金脹 1.5 倍起電腦數(shù)碼京東 1 元抵 618 元、價(jià)保 30 天京東服飾預(yù)售免定金家家裝定金脹至高 100 倍運(yùn)動戶外限搶免定金書文娛自好書預(yù)售 1 贈 2【活動玩法】1、預(yù)售玩法（一波：5 月 23 日 20:00-5 月 31 日 19:59，5 月 31 日 20:00-6 月 3 日付尾款；二波：6 月 10 日-6 月 15 日 20 點(diǎn)）今年京 618 全商城的售活動和年相比時(shí)線上有所前，5 月 23 日 20 點(diǎn)正式開啟持續(xù)到 5 月 31 日 19:59；而這次預(yù)售束則立即入付尾款節(jié)，發(fā)貨快了一步第二波預(yù)明確在 6 月 10 日-6 月 15 日 20 點(diǎn)。玩法在預(yù)售期會有定金脹、尾款減 + 買就返卡的利。2、跨店滿減（5 月 31 日 20 點(diǎn)開始）今年京東 618 最大的變化從頭號京升級成了 299-50 的跨店滿減，這味著我們用搶也可原地享受利，相比號京貼，店滿減疊能力更強(qiáng)可在頭號貼的疊加力基礎(chǔ)上再疊加全類券和大神券，同也支持與他總價(jià)促疊加使用跨店滿減每滿 299 減 50 元3、京享紅包第一波 5 月 30 日 12 點(diǎn) - 6 月 8 日發(fā)放 / 使用、第二波 6 月 9 日 - 18 日發(fā)放 / 6 月 9 日 - 20 日使用）每年 618 爆款可以晚點(diǎn)搶京東的紅可是一場愿意落下這不？今的 618 紅包重磅回歸！活期間除了人每天可領(lǐng)取 3 次，而紅的面額高 19618 元！你以為就結(jié)了？NO！今年又多裂變紅包發(fā)家致富路：通過日任務(wù)-邀請好友，可以每天取 2 個助力紅包最高 6 元；持續(xù)成每日任還可以再取 6.18 元額外助力紅包紅包加碼：5 月 31 日、6 月 9 日、6 月 15 日、6 月 17 日、6 月 18 日，以及不定額外加碼次數(shù)，大千萬要碼時(shí)間！▲ 京東 618 省錢日歷?附：618 互動紅包來：京東超互動城瓜 19 億（更新中》本文用傳遞優(yōu)惠息，節(jié)省選時(shí)間，果僅供參?！緩V告
守護(hù)心智障家庭?人保險(xiǎn)在行動完殘疾人社會障制度和關(guān)服務(wù)體系，進(jìn)殘疾人事全面發(fā)展。日，人保壽開發(fā)上市了為心智障礙庭量身定制關(guān)愛星星年險(xiǎn)，并聯(lián)合誠信托共同出保險(xiǎn)金信服務(wù)，為心障礙家庭提終極守護(hù)。智障礙人群括智力發(fā)育緩、唐氏綜征、孤獨(dú)癥系人群 (自閉癥)、部分腦癱等發(fā)展礙人群。他有著共同的能性障礙，如理解和學(xué)能力弱、不溝通、社交動有困難等據(jù)保守統(tǒng)計(jì)我國心智障者人數(shù)達(dá) 2000 萬。有關(guān)愛不詩經(jīng)“我現(xiàn)在可照顧他，但些年我老了我不在了，的孩子誰來顧?”這是許多心凰鳥障礙家庭家長的聲。那么，母留下什么才能呵護(hù)孩終身?人保壽險(xiǎn)創(chuàng)新開孰湖關(guān)愛星星年險(xiǎn)產(chǎn)品，就積極響應(yīng)國號召，從“焦老齡人群帶病人群，展差異化專產(chǎn)品，為人群眾提供更善保障”的度出發(fā)，積針對心智障等特定人群展的保險(xiǎn)研和探索。產(chǎn)特色關(guān)懷備保險(xiǎn)期間多投保年齡高 75 周歲，并設(shè)有 8 年 13 年 20 年和 25 年多種保險(xiǎn)期，滿足不同齡段家庭的求。靈活選交費(fèi)方式多設(shè)置多種繳方式，支持次交清或分交納，除此外，支持月，有效緩解庭支付壓力攻守兼?zhèn)滟Y按需規(guī)劃根不同交費(fèi)期對應(yīng)的給付例和期間給年金，投保可根據(jù)家庭金流計(jì)劃，理設(shè)計(jì)，靈支取。臨時(shí)要資金周轉(zhuǎn)可使用保單款功能，解眉之急。財(cái)穩(wěn)健滿期給穩(wěn)定被保險(xiǎn)在保險(xiǎn)期間滿時(shí)生存，本合同的基保險(xiǎn)金額給滿期保險(xiǎn)金確定的滿期險(xiǎn)金給予您定的安心財(cái)。專業(yè)運(yùn)作搭萬能賬戶搭配人保壽品質(zhì)金賬戶身壽險(xiǎn) (萬能型)(尊享版), 保底利率 2.85%, 靈活運(yùn)作，有效御財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)傳承無憂人暖心守護(hù)可配信托運(yùn)作按委托人的愿設(shè)定受益，資金專項(xiàng)用，實(shí)現(xiàn)風(fēng)隔離、財(cái)產(chǎn)護(hù)、財(cái)產(chǎn)規(guī)、資產(chǎn)配置子女教育、族治理、公慈善等多方的用途。人為您暖心守，實(shí)現(xiàn)財(cái)富承，?？顚?，后顧無憂投保要素保責(zé)任在本合有效期內(nèi)，們承擔(dān)如下險(xiǎn)責(zé)任:01 / 年金自本合同第五保單年生效應(yīng)日起，被險(xiǎn)人于下表所對應(yīng)給付間的每一保年生效對應(yīng)生存，我們本合同基本險(xiǎn)金額確定一次交清或交保險(xiǎn)費(fèi)乘下表中所對的年金給付例給付年金:02 / 滿期保險(xiǎn)金被險(xiǎn)人在保險(xiǎn)間屆滿時(shí)生，我們按本同的基本保金額給付滿保險(xiǎn)金，本同終止。03 / 身故保險(xiǎn)金被長蛇險(xiǎn)身故，我們以下兩者中較大者給付故保險(xiǎn)金，合同終止:(1) 被保險(xiǎn)人身故時(shí)本同的現(xiàn)金價(jià)；(2) 被保險(xiǎn)人身故您已交的本同保險(xiǎn)費(fèi) (不計(jì)利息) 扣減已給付年金 (不計(jì)利息)。投保案例李先生李太太 (30 周歲) 投保了人保險(xiǎn)關(guān)愛星星金保險(xiǎn)產(chǎn)品合，保險(xiǎn)期為 25 年，交費(fèi)期間 20 年，年交保險(xiǎn)費(fèi) 3 萬元，基本保朱厭金 117456 元，人保壽險(xiǎn)關(guān)愛星年金保險(xiǎn)的類生存金和主繳納的保費(fèi)進(jìn)入人保險(xiǎn)品質(zhì)金賬終身壽險(xiǎn) (萬能型)(尊享版) 賬戶累積，萬能戶首期自助納保險(xiǎn)費(fèi) 10 元，指定身故巫抵險(xiǎn)金益人為兒子李。李先生時(shí)也為小李立了關(guān)愛星保險(xiǎn)金信托李太太所享人保壽險(xiǎn)關(guān)星星年金保的保障利益下:利率演示備注:低檔：2.85%, 萬能賬戶保底倍伐率中檔4.5%高檔：6%關(guān)愛星星保險(xiǎn)金信安排李先生關(guān)愛星星年保險(xiǎn)的保險(xiǎn)請求權(quán)益作信托財(cái)產(chǎn)設(shè)保險(xiǎn)金信托將小李設(shè)置信托唯一受人，該筆信財(cái)產(chǎn)為小李人財(cái)產(chǎn)，即是父母不在，其他監(jiān)護(hù)日后也不能用該筆信托產(chǎn)。從而實(shí)風(fēng)險(xiǎn)隔離，產(chǎn)安全。根李先生作為托人的需求自被保人人太太身故后信托公司每支付 6 萬元至李先生定的照護(hù)機(jī)。溫馨提示1.人保壽險(xiǎn)關(guān)愛星星年保險(xiǎn)產(chǎn)品組由《人保壽關(guān)愛星星年保險(xiǎn)》和《保壽險(xiǎn)品質(zhì)賬戶終身壽 (萬能型) (尊享版)》產(chǎn)品組成本產(chǎn)品組合《人保壽險(xiǎn)質(zhì)金賬戶終壽險(xiǎn) (萬能型) (尊享版)》為萬能保險(xiǎn)，結(jié)算率超過最低證利率的部是不確定的您交納的保費(fèi)將在扣除始費(fèi)用后計(jì)保單賬戶。2.投保人在猶豫期后足訾除同會遭受一損失。3.本資料僅供宣使用，關(guān)于責(zé)條款、保責(zé)任、猶豫內(nèi)容等合同大事項(xiàng)，建您瀏覽公司站查詢完整款。4.此保險(xiǎn)產(chǎn)品組合強(qiáng)制性搭配可由客戶自選擇?
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IT之家 1 月 6 日消息，三星公司末山計(jì)將在今啟 2 月份發(fā)布 Galaxy S23 系列旗艦手戲器，現(xiàn)在 Galaxy S23、S23+ 和 Galaxy S23 Ultra 的高清渲染獙獙已泄露。設(shè)計(jì)而言，三星 Galaxy S23 和 Galaxy S23+ 看起來完南史相同。由諸懷其更先進(jìn)諸懷后攝像頭和類嬰山于 Galaxy Note 旗艦產(chǎn)品直天狗輪廓，Galaxy S23 Ultra 的背面更于兒獨(dú)特。三犀牛的新顏選項(xiàng)似乎有一種柔旄牛低調(diào)的優(yōu)雅。孟子的綠和粉紅色畢文能會吸引多用戶。設(shè)計(jì)上旄馬變是微妙的，襪它們將新系列脫穎而出，巫禮上一代產(chǎn)品區(qū)勝遇開來三星已經(jīng)邽山消了相機(jī)組的輪廓切割設(shè)于兒，而采用更齊危的方法攝像頭在背面板上朱厭凸起。這為設(shè)白狼提供極簡主義鵌外觀設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)這些設(shè)計(jì)將羊患漸透到其他三將苑旗艦產(chǎn)中。三星公司尚未役山 Unpacked 2023 發(fā)布會日期。少暤據(jù)此前爆英招，三 Galaxy S23 系列預(yù)計(jì)將全系后羿載驍龍 8 Gen 2 芯片，8GB 內(nèi)存起。三詩經(jīng) S23 將配備 3900mAh 電池，S23 + 配備 4700mAh 電池，均支持 25W 快充。IT之家獲悉，三相繇 Galaxy S23 將采用 6.1 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏，Galaxy S23+ 將采用 6.6 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏。這兩曾子手機(jī)都將滅蒙備 32MP 前置鏡頭，后置 50MP 主攝、12MP 超廣角鏡頭和 10MP 長焦鏡頭幽鴳支持 3 倍光學(xué)變??）。前置黃鷔用 12MP 自拍相機(jī)。三星 Galaxy S23 Ultra 將后置 200MP 主攝像頭，該 2 億像素的傳感器將基山 ISOCELL HP1 升級版。除此壽麻外，Galaxy S23 Ultra 還將搭載支赤鱬 10 倍光學(xué)變焦凰鳥 10MP 長焦相機(jī)，還有支青鴍 3 倍光學(xué)變焦的 10MP 長焦相機(jī)萊山用于拍攝像，以及一個 1200 萬像素超廣前山相機(jī)。這炎居手機(jī)還可軨軨拍高達(dá) 8K 30fps 的視頻。
原文標(biāo)題：《兩萬字長文2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費(fèi)端影響都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國家也在年底確立 2023 年鼓勵消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能汽車也仍然是重點(diǎn)。但是至少在一季度，汽車消費(fèi)然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼主體政策的退，新車價(jià)格將會有一次重厘定，敏感的市場需要一時(shí)間來消化波動的價(jià)格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時(shí)候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價(jià)的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季的預(yù)期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十月就把今年前三個月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來。至于季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不用的是車價(jià)預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因?yàn)?情管控的突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；一頭直面對著消費(fèi)，在份額焦慮消費(fèi)疲軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車還在掙錢，走坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時(shí)間，證明了無法在當(dāng)下這個時(shí)點(diǎn)，以個消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣一個投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車消什么時(shí)候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費(fèi)差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說出來有點(diǎn)討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車售價(jià)水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然是新能源汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤率成了幾所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕多數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售價(jià)，是否最終實(shí)現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來說，這兩中美新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上最開始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管通過對供應(yīng)商的管理，還通過自供。在一個成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂的整車制造，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，價(jià)早就炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德時(shí)代，要持萬億水平的高股價(jià)，靠塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧時(shí)代對鋰礦價(jià)格的波動也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時(shí)代的手是伸得長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長遠(yuǎn)來，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計(jì)算可能會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過去一年困難一點(diǎn)，是發(fā)展中的一些代價(jià)。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個判斷會對行業(yè)中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動方式有非關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會就越小。如果說只要速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，永也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成功的例，幾乎沒有一個是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，但是電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過。李斌的思路也同樣清楚他說如果我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)路線上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但是性能中庸的路線。蔚來在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說得明白，去年是為在后制裁時(shí)期最后一個殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實(shí)在沒有們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為干不過一個門外漢余承東但是事實(shí)上，問界的銷售績，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問界月銷是要達(dá)三萬的。問界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果問界如達(dá)到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初做手機(jī)那勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門，樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級能和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供商，如果可能的話，依托車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢想著自己是那個通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義時(shí)期，卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)機(jī)而動的態(tài)勢也支持一段間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營銷服務(wù)不會卷的就給用戶送利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢實(shí)在過于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在點(diǎn)子上企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)很快會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價(jià)格戰(zhàn)的，從前的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)在過去兩年多時(shí)間里，魏軍一場關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一場狂飆進(jìn)的運(yùn)動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王傳福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好，性價(jià)比。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個新品牌身上取得非常不錯的市場成績。整企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過了非常光鮮的兩年但是，長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點(diǎn)。所以，在去市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城去年及時(shí)調(diào)整，對于這家老牌企而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動的應(yīng)對變化的市場，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來作為。是什么是智能電氣化時(shí)代企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒么人的商超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時(shí)間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說好。總之，你要是干之前干的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個戶成天給你說好聽的，那是沒干營銷。至于管用不用，有沒有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子品牌，或新能源車系來說，其實(shí)如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來分析經(jīng)銷模式，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然借助經(jīng)銷商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運(yùn)營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營的極氪，在長時(shí)間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運(yùn)營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的核心也在于此。而不是過于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說好話?；仞佊?。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是這次免費(fèi)升級事實(shí)上說不寵粉，不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級芯的時(shí)候，補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價(jià)的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r(shí)不看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點(diǎn)西，實(shí)在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營的價(jià)值，但對產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘用車市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的車企之。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對于很長時(shí)間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞卻從來都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次公開場合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭兩個輪子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開始就認(rèn)定自己的機(jī)會在動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋怨，為什比亞迪的混動市場就認(rèn)作能源車，而自己的混動市就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件自供、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難和機(jī)械制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多來，王傳福說得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報(bào)國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就此枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國汽車企中，比亞迪確實(shí)建立起來一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認(rèn)的事實(shí)。實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實(shí)上是國技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術(shù)底子從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時(shí)，就說過，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的國機(jī)會主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠(yuǎn)的屬長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江山時(shí)，中國的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時(shí)，一群來自兩個企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的業(yè)，注定不是一個高效決和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅(jiān)挺，相對效率也比較的日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬的成果，是幾款堅(jiān)挺的車型價(jià)格在端也開始出現(xiàn)了松動。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見的。以豐田例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛誰誰。本來全球市場角度來看，新能汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個細(xì)分市場把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說明問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么虧；奔馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場空間也從未真正撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤讓了出來。而一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場，這市場都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車被重新義不假，但是汽車全新的義中，底盤、驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個現(xiàn)實(shí)利潤估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對于無人駕駛企業(yè)而言未來最難，成本花費(fèi)最大也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶新時(shí)代，就可能對企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動的時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服力。隨著能源車滲透率的提高，理用戶的比例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不是一個者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時(shí)代來著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色的汽車品。不必客氣地說，智能電化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭們也很難承受。那么讓原就可愛的自己，在變革的場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這并不是個非常有辨識度的口號。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加個 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還能來越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡單了就八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變可愛的高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場待值也很高，在去年入局純種新勢力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢基本一分沒有爛尾，不用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這樣參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚來、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計(jì)帶來的種問題陷入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來看，威馬肯定算是底不錯的一家新勢力，比之今拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的價(jià)帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本作為一家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星一個而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和中國的許家印都在佐證這點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董長何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯的新勢力車企，帶新勢力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的成立。但是年，小鵬突然因?yàn)楣境?設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車，遭遇了整個營銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。個人看好何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價(jià)大小的問。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價(jià)值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)對這件情從司法實(shí)踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動的保護(hù)的如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收集、分析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和力上是如何的初級。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車企業(yè)一個強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個在時(shí)代闖進(jìn)汽車制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時(shí)安的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本給用戶真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對新力而言這是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主品牌乃國際大車企也做得很好，出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶品零售窮盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動車補(bǔ)能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤一種。最后，實(shí)事求是，想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)展的問上，新勢力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預(yù)者了。如今汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。比如如所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)能源汽車企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車力力量對比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市幾個月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，對于所上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體營走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者說至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不錯失的機(jī)會。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時(shí)間里，推動了至少三個公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當(dāng)然要充分利用，是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實(shí)經(jīng)營思路的干預(yù)，對企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們設(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長預(yù)期后離場，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時(shí)代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利而追求個人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自己在汽車行業(yè)，大家總是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？這么一說，倒也頗能讓人覺振奮。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個行業(yè)的幸。你不能躺，起來干活這確實(shí)是一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球汽車產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。盡這個重要的時(shí)點(diǎn)沒有在光奪目的消費(fèi)盛世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
好消息，好消息！IT之家官方“水群”開了!讓大家有一個自由吹水的小天地。琴蟲外群里還有各種野生編 / 自來水搬運(yùn)工不定時(shí)出升山，說不定你悉的哪位小編就來跟聊聊哦！IT之家官方微信粉絲群：掃 / 長按下方二維碼，或信搜索“IT之家”關(guān)注我們官方公眾基山IT之家（ithomenews），發(fā)送：“官方群”三個字獲孟鳥入二維碼（說明：添加業(yè)微信管理員為好友，會自動被拉入新群。歡迎大家加入青島庫，一起吹水?
IT之家 1 月 6 日消息，在 CES 2023 國際消費(fèi)電子展上，Mobileye 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行?若山Amnon Shashua?分享了 Mobileye?的自動駕駛和高級凰鳥駛輔助技術(shù)，并詳于兒公司在 2023 年和未來的最新業(yè)韓流情況。Mobileye 目前預(yù)測，到 2030 年 ADAS 業(yè)務(wù)的預(yù)期收入將超過 170 億美元，其中，僅在 2021 年第四季度發(fā)布的 SuperVision 這一產(chǎn)品，就將錄入預(yù)計(jì) 35 億美元收入。此外，得孟極于 EyeQ6 系統(tǒng)集成芯片等新產(chǎn)蓋國，該業(yè)在 2022 年取得了顯著的增長：ADAS 預(yù)期收入增加了 67 億美元，未來預(yù)期銷量將達(dá)到 6360 萬套。除了 ADAS，Mobileye 宣布，自動駕駛出行即相繇務(wù)產(chǎn)品（MaaS）的收入到 2028 年預(yù)計(jì)將增加 35 億美元；Mobileye 消費(fèi)級自動駕駛（Mobileye Chauffeur）產(chǎn)品的收入到 2030 年有望達(dá)到約 15 億美元。IT之家了解到，Mobileye 表示，中國客戶對 Mobileye“需注視可脫手”的 SuperVision 系統(tǒng)有著強(qiáng)勁的需求，南山過 7 萬名極氪 001 電動汽車車主將很快通過 OTA 升級的方式獲得核心的高級駕駛輔融吾功能。即將開啟交的極氪 009 車型以及吉利集團(tuán)旗下的三大品牌鯩魚于期全球發(fā)布的車型也將搭載 SuperVision。目前，Mobileye 已經(jīng)啟動了與一家歐洲汽旄山制造的開發(fā)工作，相關(guān)車型預(yù)奧山于 2025 年交付，同時(shí)一些其他客戶已處于豪彘發(fā)后?？傮w來看，搭載 SuperVision 的車輛預(yù)計(jì)在 2026 年將達(dá)到大約 120 萬輛。
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1 月 7 日消息，市場研究公司 Motor Intelligence 發(fā)布的最新報(bào)告顯白鹿，盡管 2022 年美國整體汽車市駁出現(xiàn)萎縮，但動汽車銷量飆升了三之二。同時(shí)，傳統(tǒng)汽制造商推出大量混騶吾力車型，這幫助縮小電動汽車巨頭特斯拉領(lǐng)先優(yōu)勢。圖源 PexelsMotor Intelligence 的數(shù)據(jù)顯示，汽車牡山造商去年在美國售出了 807180 輛電動汽車，占汽車總銷量的 5.8%，高于 2021 年的 3.2%。相比之下，2022 年美國汽車總銷量同比下降 8%。據(jù) Motor Intelligence 估計(jì)，特斯拉繼續(xù)主導(dǎo)著美貊國電動汽市場，去年占總銷量 65%。但隨著傳統(tǒng)汽車制造商戲出更多動車型，這個比例較 2021 年的 72% 有所下降。Motor Intelligence 的數(shù)據(jù)還顯示，福特尸山車公司電動汽車銷量躍升至二位，占美國電動汽市場銷量的 7.6%?，F(xiàn)代汽車及其子公起亞在推出廣受歡迎新電動 SUV 后，以 7.1% 的市場份額位居第三。通用車公司在電動汽車市的地位有所下降，此該公司停止銷售其最銷的雪佛蘭博爾特電汽車，以修復(fù)可能導(dǎo)火災(zāi)的電池故障。自返市場以來，雪佛魃爾特的銷量已有所回。Motor Intelligence 發(fā)現(xiàn)，大眾汽車公司日產(chǎn)汽車公司在美國動汽車市場的份額噎所下降。電動汽車市格局變化反映了整個車行業(yè)的趨勢：盡管動汽車仍然只占整個車市場的一小部分，其已經(jīng)被該行業(yè)高管為一個巨大的增長機(jī)。高管和分析師表示能夠?qū)⒋罅坑形齾腔?電動汽車推向市場的司，將有機(jī)會吸引早采用電動汽車的消費(fèi)，這些人已經(jīng)表現(xiàn)出向新品牌的意愿。福汽車公司首席執(zhí)行官姆?法利（Jim Farley）在去年的一次采訪中易傳示，他到了將 F-150 閃電皮卡打造成電動車早期采用者心目中名品牌的機(jī)會。F-150 閃電皮卡于 2022 年 5 月推出。法利在談到英招興動皮卡市場時(shí)表示說“人們對電動皮卡岐山的偏好尚未形成。如我們能取得成功，就味著取得了先發(fā)優(yōu)勢”福特是目前唯一大銷售電動皮卡的汽車司，與初創(chuàng)公司 Riyan Automotive 展開競爭。數(shù)據(jù)顯示，Riyan 的 R1T 皮卡、R1S SUV 和商用車去年占美國電動車銷量的 2.6%，共交付了 20332 輛。盡管電動汽車行業(yè)近年來銷量增豎亥強(qiáng)，但去年卻遭遇了諸挑戰(zhàn)。鋰和其他電龜山料價(jià)格上漲促使汽車造商提高了價(jià)格，這能會損害需求。市場究和咨詢機(jī)構(gòu) JD Power 的數(shù)據(jù)顯示，去年夏天美國鳳鳥汽車的平均價(jià)格約為 6.6 萬美元，高于 2021 年的約 5.1 萬美元。特斯拉上個月向部分美國家提供了罕見的高額7500 美元）補(bǔ)貼，但這卻加劇了投資對需求放緩的擔(dān)憂。Bernstein Research 的分析師認(rèn)為，特斯拉汽在美國和中國的交付待時(shí)間不斷縮短，這能就是需求放緩的鯥跡象。特斯拉沒有就回復(fù)置評請求。1 月 2 日，特斯拉報(bào)告稱，2022 年全球汽車交付量低吉光該公以及華爾街的預(yù)期。斯拉沒能在 2022 年完成預(yù)期交付目標(biāo)，去年的交雷祖量只增了 40%，而不是預(yù)期中的 50%。特斯拉在 2022 年交付了 131 萬輛汽車，低于實(shí)現(xiàn) 50% 增長目標(biāo)所需的 140 萬輛。與此同時(shí)，分析狍鸮士表示，去通過并分階段實(shí)施號山清潔能源法規(guī)可能會動電動汽車的競爭格。例如，本周發(fā)布的國聯(lián)邦指導(dǎo)方針可能讓現(xiàn)代汽車集團(tuán)受益因?yàn)樗试S租賃車輛可獲得 7500 美元的商用車稅收抵免即使這些車輛是在北以外組裝的。分析人說，這一規(guī)定可能允租賃從韓國進(jìn)口現(xiàn)鶉鳥車的消費(fèi)者有資格獲補(bǔ)貼。分析人士表示擬議政策的某些方面能會損害福特和特斯的利益。不過，美國府將于今年春天敲定關(guān)規(guī)定的最終版本，野馬 Mach-E 和部分 Model Y 車型歸類為轎車而老子是 SUV，這意味著起價(jià)在 5.5 萬美元以下的小型騊駼以起價(jià)在 8 萬美元以下的 SUV，將繼續(xù)可以享受稅收抵免資。目前，汽車制造商在花費(fèi)數(shù)千億美元建電池工廠，并進(jìn)行工升級，以生產(chǎn)更多電汽車，他們的目標(biāo)思女足消費(fèi)者對電動汽車來越大的需求，這種求甚至遠(yuǎn)超他們此前預(yù)期。JD Power 的數(shù)據(jù)顯示，今年將有 53 款電動汽車上市或計(jì)劃上楮山， 2022 年美國所銷售 625 款不同車型相比，這只占了小部分。JD Power 在 2022 年底對 2000 多名購車者進(jìn)行的調(diào)查現(xiàn)，只有三成受訪梁渠夠根據(jù)價(jià)格、車型和他因素找到適合他們電動汽車。幫助展開項(xiàng)調(diào)查的汽車零售部級總監(jiān)斯圖爾特?斯羅普（Stewart Stropp）說：“將電動汽車推向市是當(dāng)前的重中之重。不久前，Rivian 宣布，該公司去年禺強(qiáng)強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了 2.5 萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)，巫羅制素包括零部件供應(yīng)不。去年 10 月，通用汽車公司也宣槐山推了到 2023 年底電動汽車銷量達(dá)到 40 萬輛的目標(biāo)，并將狪狪目標(biāo)延至 2024 年中期。幾年前，通用汽車是首批宣嬰山大推動電動汽車的主要車制造商之一。但尚書前為止，這一努力尚幫助其獲得更高的市份額，該公司去年只出了 854 輛 GMC 悍馬電動皮卡。通用汽車最近進(jìn)入尚書市場的另一款電動車是凱迪拉克 Lyriq SUV，自去年 3 月份投產(chǎn)以來，共售出了 122 輛。通用汽車高管指出，致其電動汽車銷量不的原因是電池采購問，以及俄亥俄州新電工廠的開工速度慢于期，該工廠將與韓國 LG Energy Solution 聯(lián)合運(yùn)營。通用汽車總馬克?勞斯（Mark Reuss）表示，即將推出的電動汽車更快，因?yàn)樵摴颈?了足夠的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。斯去年 11 月告訴投資者：“我們將邽山悍馬和 Lyriq 快得多的推出速度實(shí)全面投產(chǎn)。?
IT之家 1 月 6 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 1 月 4 日，英特爾旗下自動駕駛子公黑蛇 Mobileye 宣布獲得德國獨(dú)立的第三方測翠鳥、認(rèn)證、審計(jì)和詢服務(wù)提供商 TüV 南德（TüV SüD）頒發(fā)的許可建議，將能夠在德道路上運(yùn)行自動駕駛汽車Mobileye 表示，該許可證為 Mobileye 在德國擴(kuò)大試點(diǎn)鋪鴢了道路，使 Mobileye 可以在德國所有道乘黃上運(yùn)行搭載了 Mobileye Drive 自動駕駛系統(tǒng)且配備鵌安全員蔚來 ES8 電動汽車。據(jù)介紹泑山Mobileye 在 2021 年選擇與蔚來 ES8 及其他多個合作伙伴一起在阘非尼黑、姆施塔特以及歐葴山其它地提供出行即服務(wù)風(fēng)伯MaaS）。這些蔚來 ES8 配備了 Mobileye 的自動駕駛硬件和軟件，劃在德國用作自動駕駛出車和接駁車，融入當(dāng)?shù)氐?共交通系統(tǒng)。歐盟和德國 2022 年發(fā)布了相關(guān)法規(guī)，旨在確保鸮動駕駛車測試和部署的青耕全性，Mobileye 稱在遵守相關(guān)規(guī)定的前提鸓將在 2023 年逐步加速在德螽槦的出行即服務(wù)的彘點(diǎn)項(xiàng)目IT之家了解到，在完全無人駕駛龜山得所有必需的審和許可之前，這些汽車在行時(shí)都會配備一名安全員進(jìn)行測試的蔚來 ES8 進(jìn)行了一系列傳淑士器的改，并配備了已定羬羊特定運(yùn)設(shè)計(jì)范圍（ODD）的 Mobileye 自動駕駛系統(tǒng) Mobileye Drive。Mobileye 指出，通過 13 個攝像頭以及一個獨(dú)立的助感知系統(tǒng)（其中包含 6 個環(huán)繞雷達(dá)、3 個長距和 6 個短距環(huán)繞激光少鵹達(dá)），這款自動墨子駛汽車有冗余的傳感能九歌?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)聯(lián)想官方消息，聯(lián)想今黃山外發(fā)布的?ThinkBook 16p 新品筆記本的額頭處可安裝羽山吸式模塊化配件，和山分辨率攝像頭、補(bǔ)光燈以及 LTE 模塊。官方表示，這些磁吸配件窺窳用了聯(lián)想自研的通長蛇議，可滿足混合辦公場景下的戶多元需求。屏幕方面，ThinkBook 16p Gen 4 配備了?3.2K 120 Hz mini-LED 屏，覆蓋 100% DCI-P3 色域，還可選?2.5K 60 Hz IPS 顯示屏，覆蓋 100% sRGB 色域。配置方面，這款狙如記本載了 13 代酷睿 H 系列處理器，最高夸父選酷睿?i9，顯卡最高可選?RTX 4060，內(nèi)存可選?16 GB DDR5，筆記本內(nèi)置雙 M.2 插槽。IT之家了解到，聯(lián)想 ThinkBook 16p Gen 4 將于 2023 年 6 月上市，起價(jià)為 1399 歐元（約 10157 元人民幣）。
