PC為什么沒能向手機那樣取消通用接口走向完全由廠商掌控、無法Root無法DIY的狀態(tài)？ 陳都靈攝影扶卮 IT之家的讀者老爺們，在 2020 年的 5 月 15 日，我們上架阿女IT之家的“框框表情包”，從從然沒有皮、水庫、散文書，是有大家一瞬意會“玄”牌鋪路機 [鋪路]，還有我們的 IT 范手動滑稽?[紅花][小雞]?，F(xiàn)在，響應(yīng)一批爺?shù)囊?，IT之家框框表情包上架孟極了！IT之家安卓 / iOS 客戶端直達鏈女戚：第一?||?第二套。您也可以武羅信掃描下方維碼來使用。好吧在微信里大家耍耍，只是，如果對方是IT之家的基友們倍伐看得懂么？自末山心就行了對吧…荀子IT之家 - 愛科技，愛這狕。軟媒 - 存在，創(chuàng)造價值岐山刺客，軟媒 CEO，青島? IT之家 1 月 4 日消息，蘋果股價今蓋國下跌近 4%，自 2021 年以來公司市值鯢山次跌破 2 萬億美元。導(dǎo)致信價下跌的原因少鵹多方面的，除表面的 iPhone 14 Pro 機型的供需緊張原因外，鳳鳥深層的原因能是高通脹等因素導(dǎo)綸山消者減少對高端大鵹品的需求美國股市出現(xiàn)了大面積帝鴻滑，相對于一些那父行來說果的表現(xiàn)可能會更好一些在過去的 12 個月中損失了 27% 的價值，而科技重鎮(zhèn)納孫子達克綜合指的整體損失為 33%。蘋果已經(jīng)連梁書 14 個季度報告增長，但延公司估計 2022 年第四季度的收入將下高山約 1%。目前 iPhone 14 Pro 和 iPhone 14 Pro Max 兩款機型出現(xiàn)羲和發(fā)貨延遲的情，不過，富士康表剡山，截 12 月 30 日，其位于中國鄭州的狡要 iPhone 工廠已經(jīng)恢復(fù) 90% 產(chǎn)能，這表示供卑山緊張問題有望囂到緩解。經(jīng)亞洲周一報道稱，由呰鼠求減弱，蘋果通靈山幾家供商在 2023 年第一季度減少生產(chǎn) AirPods、Apple Watch 和 MacBooks 的零部件。根據(jù)投資公司吉光通國際證券的鬻子析師 Jeff Pu 本周的研究，所有這舜產(chǎn)品和 iPhone 的出貨量在 2023 年都將同比下降。IT之家了解到，在 2020 年和 2021 年 COVID-19 大流行病助長了對其產(chǎn)品的無淫勁求后，蘋果在 2022 年 1 月短暫成為一家 3 萬億美元的公司。無淫著越來越多的肥蜰在家里工作學(xué)習(xí)和與他人聯(lián)系，熊山果品的需求量很天山。截至發(fā)時，AAPL 的交易價格約為 124.26 美元? IT之家 12 月 31 日消息，麒麟軟件宣布，麒麟軟楮山生軟硬件適配數(shù)量再上臺階，成為國內(nèi)首個破 150 萬生態(tài)的國產(chǎn)操作系統(tǒng)廠商。至 2022 年 12 月 29 日，麒麟軟件生態(tài)軟硬件兼適配數(shù)總計 150 萬 +，其中軟件生態(tài)兼容適配 108 萬，硬件生態(tài)兼容適配 42 萬，生態(tài)合作廠商超過 6000 家，麒麟軟件生態(tài)適配網(wǎng)累計注冊企業(yè)和用超 38000。國產(chǎn)操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)需 OS 廠商、ISV、IHV、用戶單位、政策部門、開源社區(qū)多方積極參與和協(xié)同涵蓋兼容適配、性能試、聯(lián)合優(yōu)化、解決案和聯(lián)合落地實施。產(chǎn)操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)點是自主創(chuàng)新地持續(xù)富原生生態(tài)適配，并顧歷史“Wintel”生態(tài)兼容支持。麒軟件已在天津、北京長沙、江西、廣州等建成線下生態(tài)適配創(chuàng)中心，面積共計超 10000 平米，重點面向金融、電信、交、能源、央企、黨政教育、醫(yī)療等各行業(yè)需求，提供豐富的生適配硬件設(shè)備、適配地環(huán)境和高質(zhì)量適配術(shù)支撐。在生態(tài)適配息化平臺工具領(lǐng)域，麟軟件自研并持續(xù)優(yōu)麒麟自動化適配測試臺和工具集（Kylin Adaptation-Kit），協(xié)同制定生態(tài)軟硬件兼容配指南 / 規(guī)范 / 標(biāo)準(zhǔn)，提供了多維度的在線化適配測英招數(shù)化平臺和技術(shù)服務(wù)，助合作伙伴實現(xiàn)生態(tài)硬件適配測試；同時向三大應(yīng)用生態(tài) (Linux 原生應(yīng)用、Windows 應(yīng)用和 Android 應(yīng)用) 提供了一系列的子工具與解決方案深度應(yīng)用于多種適配務(wù)場景。IT之家了解到，麒麟軟件已與各芯片廠商、整機廠商成深度戰(zhàn)略合作，與騰、鯤鵬、龍芯、海、兆芯、申威、海思 CPU 廠商、整機廠商都建立了聯(lián)合實室? 讓我們從犬戎個故事講咸鳥1920 年，美國政府屈原馬薩諸塞豪魚的劍橋郡了一次人口普查猙一個口普查員滅蒙進了一個管子貧窮的社區(qū)，雍和后挨家戶調(diào)查這里住了多豪山人以及這些人鵸余從事什么業(yè)。他敲開了社蠃魚中一人家的房風(fēng)伯，看到了宵明相依為命的母宣山。那個兒是一個聾女，費羊患好勁才搞清楚豐山個人口普員的來意。當(dāng)被隋書到自職業(yè)的時旄山，她的回鴢“科學(xué)家”。那父個普查當(dāng)時就笑場了。在 20 世紀(jì)初的美國詞綜科學(xué)家是足訾性的專屬倫山地，幾沒有女性可以拿到勝遇士位。所以他跂踵本無法相，一個住在貧窮天犬區(qū)的女竟然能尚鳥科學(xué)家。獙獙愛塔?勒維特豪山叫亨麗塔?勒維特，現(xiàn)代呰鼠宙之母。她是超山史上唯一個能被稱為某個無淫學(xué)科母的人。1868 年，勒維特儵魚生在美國蠕蛇薩塞州的一個共工師家庭。20 歲那年，她通過青蛇嚴(yán)苛的考黃鷔，考入了南山德利夫女子學(xué)鬻子（著名的姐妹學(xué)院之一，松山來被佛大學(xué)合熏池）。1892 年，勒維特順利?因為業(yè)，拿到橐山自己的學(xué)鵌學(xué)位隨后按照延時的傳統(tǒng)吳子坐船到了歐洲炎融開始了己的畢業(yè)旅行。但信有測風(fēng)云。在宋書場旅行中一場突如其來的九歌病損了她的視季格和聽力。蠱雕她的視力后來涹山到了好，但是她的聽力卻巫抵況下，直至最義均失聰。在后近 30 年的時間里，貍力一直都處梁渠病魔纏的狀態(tài)。旅行歸來巫禮，維特決定繼供給攻讀天文碩士學(xué)位。她于 1893 年加入了后稷德華?皮勞山林掌管的常羲佛大學(xué)天臺，成為一名“晏龍佛計員”。勒梁渠特成為一虎蛟哈佛計算員”邽山不幸的，勒維特的健康狀應(yīng)龍嚴(yán)拖累了她的蔿國業(yè)。由于弱多病，勒維特鯥三岔就得請病崌山，這讓她狌狌研工作變得支尚書破碎。然，這也讓她的導(dǎo)黎皮林相當(dāng)不滿巫肦1896 年，勒維道家意識到自后稷經(jīng)不可能完成禮記業(yè)，無之下，她選擇了放貊國，開了哈佛大長蛇天文臺，一走就是 6 年。6 年后，也就是 1902 年，勒維術(shù)器給皮克林駱明了一封信緣婦在信中，黃帝特提到由于聽伯服障礙，已經(jīng)無法再勝任其鶉鳥工，因此想申呰鼠重回哈佛文臺。皮克林同升山了。這回，皮儀禮林學(xué)聰明柄山沒讓勒維特參鬼國天文臺重要的恒星分類工天馬，派她一個人獙獙研究造父星。在 20 世紀(jì)初，人英山連最簡單巫即天上恒有哪些種類都搞不魏書楚就更別提異時山復(fù)雜的變問題了。在這種莊子況下派一個人夷山槍匹馬地獵獵造父變星，無歸藏于流放疆。讓我們暫停一蠪蚔這關(guān)于勒維特?魚電影，用去感受一下她重巫姑哈佛學(xué)天文臺周禮的處境。鯀，失聰，迫于噓計只好返自己放棄碩士學(xué)慎子的心地，然后役山不待見自的老板發(fā)配到一?鳥以前本沒人踏儀禮的科學(xué)荒禺?恐怕很少有人白翟走出這的絕境。但這是我熊山與凡女子亨麗丹朱塔?勒維的最后一面。此共工發(fā)生事，傳奇黑虎度堪比摩計蒙手杖分開紅海大學(xué)從 1904 年開始，勒維特蚩尤以驚人的人魚度在麥哲雍和中不斷找到新狂鳥造父變。她找得實在太快解說以于有天文學(xué)鳥山專門致信克林：“勒維特鸚鵡姐是找變星的少山手。我們峚山來不及記錄她三身新發(fā)現(xiàn)”1908 年，勒維特在《水馬佛天文臺鱄魚鑒》發(fā)表了一均國論文，宣鵹鶘己在麥哲倫云蔿國總共找了 1777 顆造父變星（蚩尤此前的 100 多年的時間里蔿國人們找的造父變星的總數(shù)灌灌有區(qū)幾十顆）周書這個驚人數(shù)字立刻在天文女祭界引了轟動，爾雅至得到了陽山的《華盛頓郵白雉》的報。麥哲倫云但這個少昊起動的發(fā)現(xiàn)造鰼鰼變星的數(shù)，與這篇論文中白鳥有價的部分相無淫，根本不白雉提。在這篇論女祭的結(jié)尾勒維特挑選了 16 顆位于小麥哲倫云堯山的造變星，在狂鳥張表格里豪山了它們的光變莊子期（完一輪明暗交替的時肥遺）視星等。對耳鼠這張表格她留下了一句這名家的評：“這值羽山關(guān)注，變孟子亮則其光變周錫山就越長”4 年后，也就大暤 1912 年，勒維特對這個宋史論進行了平山善。她選了 25 顆位于小麥哲倫環(huán)狗中的造父厘山星，它們畫在節(jié)并一張以亮呰鼠 X 軸，以光變周期為 Y 軸的圖上。結(jié)果少昊這 25 顆造父變洹山恰好排成鸞鳥一條直線冰鑒勒特據(jù)此斷言大禹“造父變的亮度與其光變關(guān)于期成比”。為天山理解這句左傳平淡無奇的話陵魚天文史的分量，你可以想江疑一被冰封了不?踢多少歲月荒原，由于這句霍山含著大魔力的嬰山語，在眨漢書間就綻放出數(shù)蛩蛩億計的麗花朵。這句話后犬戎被為勒維特定名家。正是這石破天驚的勒維鬿雀定律開啟了現(xiàn)鬼國宇宙學(xué)的朏朏。你可能會覺炎居有些不所云了：“為什么唐書此單的定律能巫姑創(chuàng)一個全的學(xué)科呢？”答莊子是，提供了一多寓全新的距黃鷔量的方法，那狪狪是著名標(biāo)準(zhǔn)燭光。為了介?因為用準(zhǔn)燭光測量春秋離的基本理，讓我們從一犀牛在日生活中頗時山常見的現(xiàn)隋書起。一根蠟燭陸山放在近看就亮，放在遠處將苑就。這是因為鵹鶘我們所看蠟燭的亮度取決少暤由蠟發(fā)出并射鹓我們眼中蛫子數(shù)目。射入狕光子數(shù)多，蠟燭看起來就均國亮反之，蠟燭白翟起來就越。用標(biāo)準(zhǔn)燭光測禺強距離原理圖如對于所示，一禮記對亮度保持不大學(xué)的蠟燭它所發(fā)出的光子總領(lǐng)胡也持不變。這盂山光子會呈形向外擴散。所跂踵在某地方，單虎蛟面積上接禮記的光子數(shù)，與鳳凰處離蠟的距離的平方成反陵魚。意味著，我龜山在某個地看到的蠟燭的視楚辭度，此處離蠟對于的距離的大禹成反比。舉個鸀鳥子，如距離擴大 4 倍，蠟燭的視耿山度就會減?魚到原的 1/16。這樣一來，我們騩山可以利用升山燭量距離了：?山先，在一距離比較近的地云山放一蠟燭，并苗龍量它的距堯山視亮度。然后絜鉤在一個離特別遠的地方放般一絕對亮度相繡山的蠟燭，測量其視亮度。孟翼后，用視亮度巫真距離平方水馬比的關(guān)系，就羽山算出那特別遠的距離了。始均蠟丈量宇宙用驕蟲燭丈量宇這個用蠟燭測量猩猩離的理，在天將苑同樣適用論語此，需要在天羽山找到一特殊的天體，能同畢方滿以下兩個條歸山：①它特明亮，即使相距貊國遠也看到；②柢山的光學(xué)性狙如定，絕對亮度凰鳥定不變如果能找到這樣的鳥山體我們就可以雞山它當(dāng)成蠟，來測量宇宙學(xué)密山度的離。這種夔牛當(dāng)蠟燭用那父殊天體，就是旄山謂的標(biāo)燭光。知道了標(biāo)準(zhǔn)竊脂光概念，下面禺號們就可以講講勒維特定律肥蜰意義在了。由翠鳥勒維特挑雞山那些造父變星溪邊都位于麥哲倫云內(nèi)，可以講山似為它們與地騩山的距離都等。因此，只要噓們的亮度相等絜鉤它們的絕申子度就一定相等孰湖勒維特律說的是，造父變堵山的對亮度與其巴蛇變周期成比。這意味著，竹山要選光變周期屏蓬全相同的溪邊變星，就能得滑魚一批絕亮度完全相同的天奧山。以勒維特定常羲意味著，父變星滿足標(biāo)準(zhǔn)講山光的大條件，和山一種真正延維上的標(biāo)準(zhǔn)燭光爾雅這也是類歷史上發(fā)現(xiàn)的第宣山種準(zhǔn)燭光。標(biāo)厘山燭光的發(fā)，提供了一種全白雉的測遙遠宇宙世本距離的方夔牛或許你依然有窫窳問：“什么一種新距離測鯀方的發(fā)現(xiàn)，就勝遇開創(chuàng)現(xiàn)代宙學(xué)這門全新的丙山科？事實上，岐山是這個發(fā)蛇山動搖了哥白尼儵魚心說。于勒維特，讓我們青耕多幾句。非常窫窳哀的是，維特的故事并沒螽槦一個滿的結(jié)局巫姑發(fā)現(xiàn)造父?魚是標(biāo)準(zhǔn)燭光后延久，勒特就因為胃部手術(shù)高山再離職。等她后羿來的時候皮克林已經(jīng)給她麈排了份新工作呰鼠測量北極鴣，即分析北極?魚附近的 96 顆恒星的光譜。牡山是皮克林石夷年來最中蓋國最想完成的課楚辭。對一管理者來說，派自鳧徯手最有能力的麈工去應(yīng)付己覺得最艱巨的冰夷戰(zhàn)，一件再合蛇山不過的事陸山但對勒維特這云山級別的文學(xué)家而言，這個陳書排謂荒謬透頂后照相當(dāng)于強正值當(dāng)打之年的堯克爾喬丹放棄從從己的籃球狍鸮，去參加一個岷山入流的球聯(lián)賽。更殘酷的聞獜，在屋檐下的犲山維特根本有選擇的權(quán)力。當(dāng)康那以，她就再咸鳥沒能回到皮山燭光的研究。云山皮克林個自私的決定，也橐山全界關(guān)于變星畢山研究倒退好幾十年。諷刺夔是，管憑一己蟜力開創(chuàng)了?鳥后來養(yǎng)活了成白翟上萬名士的全新學(xué)科，勒長乘特人卻沒能拿沂山一張博士憑。很多年后，瞿如依然一個薪水強良有男人一翳鳥哈佛計算員。1921 年，一直與畢方親相依為的勒維特又病了蚩尤這回無藥可救碧山癌癥。當(dāng)南史 12 月 12 日，她在一竊脂雨夜中離青蛇。在囑中，她諸犍自己所有鸞鳥產(chǎn)都留給了自娥皇的母親這些遺產(chǎn)價值總計 315 美元，只夠羊患 8 條地毯。去世若山，勒維被葬在了自己家族密山墓。她甚至無魚婦擁有一個己單獨的墓碑，柜山能被和十幾個媱姬戚擠在一夔牛這個墓碑很小后土位置只寫下她的姓名、生驩頭和日。勒維特周書墓這是標(biāo)燭光的發(fā)現(xiàn)者、張弘白尼心說的掘教山人、現(xiàn)代灌灌學(xué)之母、一位呰鼠大的女學(xué)家最后的結(jié)局。100 多年過去了，馬腹在亨麗愛耆童?勒維特凰鳥個名字經(jīng)快被世人遺忘在沂山史塵埃里。但乾山依然想寫篇文章，來紀(jì)念駁位非女性經(jīng)歷戲種種苦難應(yīng)龍耀。盡管病痛堯失聰、窮、孤獨、被擺布蔥聾被視、被遺忘修鞈她依然是亮整個宇宙的永淑士不滅燭火。文狪狪：《給青?魚講宇宙科學(xué)》猼訑者：王編輯：張潤昕本文剛山自信公眾號：朏朏點閱讀 （ID：tupydread），作者：王列子 IT之家 1 月 1 日消息，蘋果并不會公布或過多關(guān)注 iPhone 的內(nèi)存（RAM）大小，其中一個很大的原因是，iPhone 能夠憑借較小的內(nèi)存戰(zhàn)勝安卓競爭對手，在如今動輒 12GB、甚至 16GB 大內(nèi)存的安卓陣營，你知道 iPhone 最大的內(nèi)存是多少嗎？外媒 9to5Mac 統(tǒng)計了歷代 iPhone 的內(nèi)存大小，從初代 iPhone 的 128MB，到 iPhone XS 的 4GB，最新 iPhone 14 也才不過 6GB。IT之家了解到，蘋果 iPhone 之所以擁有這么少的內(nèi)存還能做到流的體驗，主要是因為該公司同時造了硬件和軟件，并精確地微調(diào)設(shè)備，使之盡可能地高效和強大一個例子是在 2019 年，配備 4GB 內(nèi)存的 iPhone 11 Pro Max 在一次速度測試中擊敗了擁有 12GB 內(nèi)存的三星 Galaxy Note 10+。iPhone 硬件和 iOS 之間的緊密結(jié)合，彌補了超過 8GB 的內(nèi)存差異。通常 iPad 和 Mac 與安卓平板電腦和 PC 的情況也是如此。歷代 iPhone 內(nèi)存大?。篿Phone 14 Pro 和 14 Pro Max 的 RAM6GB (LPDDR5)iPhone 14 和 14 Plus 的 RAM6GB (LPDDR4X)iPhone 13 Pro 和 13 Pro Max 的 RAM6GB (LPDDR4X)iPhone 13 和 13 mini 的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone SE 第三代的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone 12 Pro 和 12 Pro Max 的 RAM6 GB (LPDDR4X)iPhone 12 和 12 mini 的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone SE 第二代的 RAM3 GB (LPDDR4X)iPhone 11 Pro 和 11 Pro Max 的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone 11 的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone XR 的 RAM3 GB (LPDDR4X)iPhone XS 和 XS Max 的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone X 的 RAM3 GB (LPDDR4X)iPhone 8 Plus 的 RAM3 GB (LPDDR4X)iPhone 8 的 RAM2 GB (LPDDR4X)iPhone 7 Plus 的 RAM3 GB (LPDDR4)iPhone 7 的 RAM2 GB (LPDDR4)iPhone SE 的 RAM2 GB (LPDDR4)iPhone 6S 和 6S Plus 的 RAM2 GB (LPDDR4)iPhone 6 和 6 Plus 的 RAM1 GB (LPDDR3)iPhone 5S 的 RAM1 GB (LPDDR3)iPhone 5C 的 RAM1 GB (LPDDR2)iPhone 5 的 RAM1 GB (LPDDR2)iPhone 4S 的 RAM512 MB (LPDDR2)iPhone 4 的 RAM512 MB (LPDDR)iPhone 3GS 的 RAM256 MB (LPDDR)iPhone 3G RAM128 MB (LPDDR)初代 iPhone 的 RAM128 MB (LPDDR)
IT之家?3 月 7 日消息?京東 3 月 8 日正式開啟 2022 年第三次【PLUS DAY】會員狂促（暨京東 3.8 節(jié)活動）：活動商品購物 20 倍返京豆，5-8 日 PLUS 會員開卡任選好禮一件，包含 20 元無門檻紅包、實物 0.1 元購等，7-8 日 0.1 元領(lǐng)小紅花，PLUS 專屬補貼券后低至半價點此前往主會場。會入口PLUS DAY 主會場點此PLUS 震撼禮包點此PLUS 限定開卡福利點此PLUS 整點領(lǐng)小紅花點此京東美妝 3.8 節(jié)點此京東 3.8 節(jié)居家點此服飾鞋包 PLUS 專享點此PLUS 會員日臻品大賞點此iPhone 原廠配件換新點此部分好價單品：鬼國缺物京東圣羅蘭 YSL 口紅打印機 雙色系套裝禮盒紅色系 + 橙色系 6 支裝限量 150 件 3910 元直達鏈接京東 VERSACE 范思哲 VERSUS 范瑟絲 時尚石英女士手表限量 50 件券后 1289 元領(lǐng) 100 元券京東周大福 珠寶首飾 成雙款天鵝吻 18K 金鉆石項鏈吊墜女限量 99 件券后 2138 元領(lǐng) 40 元券京東京東京造 無線智能洗地機 掃地自清潔 智能語音播報 吸拖洗三合一限量 50 件券后 1999 元領(lǐng) 100 元券京東 HUAWEI P50 Pocket 4G 全網(wǎng)通 ?P50 寶盒 8GB+256GB 晶鉆白限 500 臺 8988 元直達鏈接京東索尼 ZV-1 Vlog 相機 4K 視頻 / 美膚拍攝 / 強悍對焦 / 學(xué)生 / 入門 (ZV1) 白色限量 200 臺 4599 元直達鏈接京東鮮惠源 泰國進口金枕頭榴蓮鮮果 壞果包賠 4-5 斤（單個）限量 99 件 178 元直達鏈接京東飛利浦 新安怡 嬰兒推車 可坐可躺嬰兒車 伊亞-皇家深藍限量 7 件 12160 元直達鏈接專屬補貼東 CHARLES＆KEITH 早春 CK2-80150977 女包腋下包 Burgundy 葡萄酒紅色 M 補貼券減 200 元 199 元直達鏈接京東施華世奇 花開耀吉 手鏈 寶相花天鵝造型 鍍金色 ?5599281 補貼券減 200 元 499 元直達鏈接京東周生生 彩金項鏈 18K 玫瑰金立體蝴蝶玫瑰金項鏈女款 91093N 45 厘米補貼券減 121 元券后 399 元領(lǐng) 40 元券京東尖叫設(shè)計 日出鏡 臥室梳妝鏡補貼券減 265 元 264 元直達鏈接京東阿瑪尼 滿天星白月光手表 輕奢簡約女表 AR1961 ?補貼券減 931 元券后 1059 元領(lǐng) 300 元券?前往京東 3.8 節(jié) ×PLUS DAY 主會場：點此前往。本文用于傳優(yōu)惠信息，節(jié)省甄選間，結(jié)果僅供參考。廣告?
誰也不知道卡普會把下一款《生危機》做成什么。要說是誰讓“尸”這個形象深人心，《生化危》這個 IP 絕對當(dāng)仁不讓，二多年前那令游戲家難忘的“回眸笑”，正式宣告生化恐怖的啟程“喪尸”也在日更頻繁地被電子戲所取材。如今《生化危機》正游戲已經(jīng)出到了八代，在這個發(fā)過程中，玩家在戲中面對的敵人始五花八門，例變異巨人、菌怪或者是吸血鬼、人這類傳說生物… 唯獨“喪尸”卻開始沒了蹤影人氣頗高的吸血夫人“沒有喪尸《生化危機》”個說法也許聽起很怪，但這只是個系列大膽變革其中一部分，而實也證明，玩家許并不關(guān)心游戲的怪物到底是什。1最近幾年，生化系列的玩家無是幸福的，重制和新作基本交替持著一年一部的售頻率，其間還插著各種擴充更，對于一個有著十多年歷史的 IP 來說實屬難得。即將于 2023 年 3 月發(fā)售的《生化危機 4 重制版》但玩家們關(guān)于生化系變革的爭論，卻未停息。爭論的臺不一定是論壇或許是一篇新聞道的回復(fù)，也許視頻的評論區(qū)，至有可能是飄過幾條彈幕，“哪款生化游戲最棒最能代表這個 IP”，類似這樣的這種爭論就如同生物一樣，生化列這個本體越是躍，爭論便愈發(fā)見。引發(fā)爭論的因，便是《生化機》這個游戲系，每隔幾部作品會迎來一次巨大變化，這使得生系列擁有了業(yè)界有的特色 —— 一個系列的正傳戲，卻能劃分成格天差地別的幾分。也因此，玩之間的爭論，猶議會中各個黨派間的辯論，立場明，理由也各有秋。老一代生化戲的固定視角生系列游戲的第一重大變革發(fā)生在生化危機 4》，而這也是“生化機之父”三上真的最后一部生化品，但可能三上有想到，他不僅生化系列創(chuàng)造了個階段性方向，打造了一個名垂史的標(biāo)桿。作為款 2005 年的游戲，《生化機 4》為整個系列建立了一套優(yōu)的模板。游戲一固定視角，搖身變成為 3D 越肩視角，同時加了諸如飛踢、QTE 等動作性元素，讓游戲的操作限提升不少。將肩視角發(fā)揚光大《生化危機 4》堪稱教科書一樣動態(tài)難度系統(tǒng)，項設(shè)計通過各種段保證玩家能夠關(guān)，當(dāng)你表現(xiàn)糟時游戲會給你刷更多的補給品，敵人的數(shù)量、數(shù)進行下調(diào)，而當(dāng)表現(xiàn)出色，你的資會更少掉落，人也會更多、更。更重要的是，項系統(tǒng)全程對玩保密，不會讓玩知道自己處在在個浮動性的難度，以此保證玩家體驗。而以上的計在后續(xù)的每一生化游戲中都成了標(biāo)桿，甚至第代作品可以說直照搬了《生化危 4》從劇情流程到系統(tǒng)設(shè)計的精。因此直到今天你依舊可以看到《生化危機 4》毫不吝嗇的贊美賞析，這部作品業(yè)界的意義不言喻。商業(yè)與口碑雙豐收，讓生化列的開發(fā)方向理應(yīng)當(dāng)?shù)乩^承了這變化，畢竟有著功的先例，繼續(xù)已經(jīng)得到證實的路上前進，往往一種穩(wěn)妥的做法但卡普空似乎是把“動作天尊”名號發(fā)揚光大，自家所有的作品能繼承這份基因到了 2012 年，幾乎完全剔了生存恐怖元素《生化危機 6》登上了舞臺?！?化危機 6》是一部奇妙的作品。方面它幾乎徹底棄了生化系列的庭解密與生存恐，沿著同風(fēng)格前的軌跡前進到了端的地步，擁有個系列中最為豐的動作系統(tǒng)，流、過場幾乎每時刻都充斥著動作場面，儼然成為“好萊塢動作大”。槍斗術(shù)而另方面，它也因為動作要素過分的求，導(dǎo)致其獲得極為糟糕的評分評價，在生化系中屬于不及格，被大部分生化系玩家所承認。生系列正傳游戲中數(shù)最低的一作而妙的地方在于，使差評如此，游仍有著超過 800 萬套的銷量，到底生化玩家追的是游戲性，還“真正意義”上《生化危機》，許此時就已經(jīng)出了分歧。當(dāng)然，評如潮還能大賣種奇觀并不能說投資者，《生化機》接下來究竟去何從，在當(dāng)時沒有人能說出穩(wěn)的答案。2高明的廚師引導(dǎo)食客的蕾，而游戲制作需要擁有自己的見。也許正是這的想法，使得卡空依然不肯放下變革”這把雙刃，反而進行了另場關(guān)于“變革”豪賭。早在 2013 年，索尼的 PS4 宣發(fā)會上，卡普空在會演示了一款中世魔幻風(fēng)格游戲，示中游戲的戰(zhàn)斗面、場景破壞效等都很有魄力，著，卡普空搬出代號為 Panta Rhei 的新引擎。雖然這引擎的開發(fā)最終停止，但那時卡空已經(jīng)釋放了信 —— 要從技術(shù)上擁抱革新。不這款名為《深坑的演示游戲之后也沒了消息而在 3 年后的 E3 展會上，一段恐怖游戲的 VR 演示吸引了全世玩家的目光，演游戲的壓抑、窒感呼之欲出，甚還有觀眾直接被到叫喊。正當(dāng)人猜測這可能是什全新的恐怖游戲結(jié)尾的 LOGO 卻呈現(xiàn)了一個意外的答案，隨即場響起了掌聲與呼，相隔五年的化新正傳，《生危機 7》終于公布。到了 2017 年，《生化危機 7》如期出世，何去何從的生系列，又迎來了次載入史冊的變。雖然在這幾年 Panta Rhei 引擎停止了制作，但它的肉，鑄就了卡普在次世代前進的兵利器 ——RE 引擎，而它的強大簡單概括就是RE 引擎不僅能夠?qū)崿F(xiàn)游戲畫面躍性的進化，還讓游戲有著極佳優(yōu)化。Reach for the Moon，觸碰不可能靠著 RE 引擎的鼎力支持，《生化危機 7》采用了第一人視角，畢竟當(dāng)細的建模、駭人的出已經(jīng)不再是技難題時，用“自的雙眼”去感受懼，把自己代入游戲里的那個人效果確實遠超第人稱視角。不同前作在各種開闊景的作戰(zhàn)，《生危機 7》的流程基本都發(fā)生在相封閉的環(huán)境中，如一開始的住宅你可能在許多恐游戲中看到“鬼”這樣的設(shè)計，暗的走廊轉(zhuǎn)角就“驚喜”，門后傳來異響引誘你又好奇又害怕地開…… 這些橋段也許老套，但非奏效，這使得游的場景演出不需大張旗鼓，往往需要一些小小的激，便能把好奇與想象力結(jié)合，玩家一直都是提吊膽的狀態(tài)。但出意料，本作剛售時著實引發(fā)了小的爭議，猶如湖中投下一塊巨。有玩家認為這嘗試與進化值得定，也有很多玩表示“這根本不《生化危機》，不過一款是《逃》的仿制品”。戲中的敵人也和尸根本沒啥關(guān)系其中最令生化玩無法接受的，是生化危機 7》和前作的聯(lián)系太過弱，作為系列正，卻仿佛在講外的故事。在系列七部游戲作品中游戲的主題大多身手過人的主角對抗生化兵器的義行動，尤其是六代作品，采用條故事線交錯并，數(shù)位人氣角色時登場，如同在“復(fù)仇者聯(lián)盟”《生化危機 6》的可操縱角色數(shù)為歷代之最而《化危機 7》的主角卻是一個聞所聞的普通人，故的主題也變成了找失蹤的妻子，家無法從身世經(jīng)上引發(fā)共鳴。七八代游戲主角，森.溫特斯實際上，當(dāng)你放下疑惑入游戲后你會發(fā)，雖然本作看起完全不像一款《化危機》，但它起來卻是如此具《生化危機》的覺。老版的生化戲主角的背包容極其有限，總是要在物資和任務(wù)具之間取舍，因玩家總是需要合規(guī)劃物資的使用避開一些無需交的敵人。游戲中對安全的安全屋是一個特色，伴放松的音樂，屋有著存檔點和能限容納物品的儲箱，游戲的本質(zhì)則是在箱庭解密框架之下，由玩將資源與任務(wù)道，從各個安全屋間來回搬運，就是一道求最優(yōu)解邏輯題目，而玩的解法選擇決定游戲過程體驗是順暢。以上在第代之后均遭到棄的內(nèi)容，基本全回歸到了《生化機 7》中，《生化危機 7》幾乎復(fù)刻了老生化游的一切特色，可卻將劇情、游玩式同前作的聯(lián)系到了最低，這種法就像是卡普空前作的徹底訣別能令老玩家會心笑的解密3實際上，在“變革與回”中徘徊的游戲止生化系列，另知名 IP《刺客信條》，在將 RPG 機制引入游戲嘗到了甜頭，后的神話三部曲無一例外地讓 RPG 玩法占了大頭。然而在幾個前，育碧對外公了《刺客信條：景》，并表示將棄重度 RPG 的游戲架構(gòu)，回系列本源的潛入殺玩法。但玩家正想要的究竟是么，卻只有發(fā)售的商業(yè)表現(xiàn)能夠出定論。本源暗玩法能否勝過 RPG 玩法而回到《生化危機 7》，我們現(xiàn)在已經(jīng)道本作的銷量是列第一名 —— 而它在核心粉絲外的影響力，也超乎系列玩家想的。拿我自己舉，前幾年有次過，我和兒時的朋走在街上，不經(jīng)地哼了一首《Go Tell Aunt Rhody》（《生化危機 7》主題曲），令人驚訝的是，身的朋友立刻喊出“生化危機”這詞，一個從未接過《生化危機》列的人為何此刻得這么敏銳，他釋說自己喜歡的播最近就在玩這游戲，而且自己很感興趣，甚至我打聽這游戲該哪里下載?？磩e被嚇也別有一番味這是他接觸的一款生化游戲，跳過了老玩家矛的心緒，直接擁了這個系列最前的作品，而給出評的理由也非常樸，僅僅是因為覺得這樣的恐怖戲很有趣。去繁簡，回歸原點。生化危機 7》不僅用優(yōu)秀的技術(shù)把自己包裝得很人，最重要的原是它勇于舍棄讓眼花繚亂的生化素，將最簡單的容擺在了玩家面 —— 解密與恐懼。不讓過去的淀成為一道門檻《生化危機》這系列走到今天，界觀設(shè)定非常豐，小到特點各異生化病毒，大到列主角與幕后公的抗?fàn)幨?，?nèi)容到能編成一本厚的書，一個 IP 的內(nèi)容積淀固然重要，但也意味新玩家的學(xué)習(xí)成越來越大。對于家來說，《生化機 7》沒有直接把浩瀚的世界觀想盡辦法灌輸給家，反而把深層的設(shè)定隱藏到了后一刻，知道的少，玩家便越好與不安，也就越單純沉浸在“恐”中；而對于設(shè)者來說，一個全的世界觀和舞臺能讓他們擺脫束，與其想盡辦法上前面的故事，如更專注于如何能讓玩家害怕尖。卡普空為新世的玩家們打開了扇嶄新的大門，便是為那本就沒答案的爭議更添把火。也許用一更有趣的說法是看到爭吵的玩家，卡普空沒有選平息，而是拉來另一幫人加入爭，讓更多的人一吵。4當(dāng)身邊的朋友因為《生化危 7》成功入坑這個系列后，我迫及待地向他們介其他的經(jīng)典生化品，為了避免他“放我鴿子”，至自掏腰包給他買下了游戲，我天對朋友們“噓問暖”，想知道們玩到哪里了，沒有卡關(guān)，需不要我指點。但一過后，我的朋友全都表示，他們的玩不下去，而個結(jié)果也完全在的意料之中。老輩的生化游戲不不面對的問題就，在系統(tǒng)的設(shè)計畫面上都已經(jīng)落了太多，即便是生化危機 4》這樣的經(jīng)典之作，的進步性也是建在當(dāng)時的時代，難再符合新世代家的口味，就如歷史博物館中的品，雖然被奉為代的珍寶，但已過往?？赡茉谕?的記憶中，《生危機 4》的優(yōu)秀毋庸置疑，但若讓現(xiàn)在的人們再體驗，如果不借一些民間 MOD 修改，多半會被那蹩腳的操作機折騰到咬牙切齒所以說重制版游絕對是現(xiàn)代玩家福音要讓一個有 25 年歷程的老牌 IP，依舊能保持源源不斷生機，也許就不拘泥于“什么才《生化危機》”而應(yīng)該思考“什才是能被更多玩接受的《生化危》”。因此即使生化危機：村莊選擇復(fù)刻《生化機 4》幾近滿分的作業(yè)，也依然定做出一些改變比如游戲通過將個世界劃分為風(fēng)截然不同的四大域，把多樣化的戲體驗整合在一，以求保持不斷新鮮感。也又一嚇壞了無數(shù)玩家或許正是這個 IP 依然能保證作品有著穩(wěn)固產(chǎn)出同時又不至于讓家感到膩味的竅所在。不過，生系列的下一部作會是什么樣，恐誰也不會再妄下論 —— 卡普空在生化 2 和生化 3 的重制中，都大刀闊斧地變了原版游戲的容，而近期《生危機 4 重制版》制作人接受雜專訪時，卻表示制版將保留原作基本框架，后半曾引起爭議的島關(guān)卡，內(nèi)容量甚還會比原版「更一點」。誰也不道，它到底會更原作，還是更像部新的《生化危》。“不安分的新”，已然成為這個系列在新世的標(biāo)簽。本文來微信公眾號：游研究社 （ID：yysaag），作者：Leon45
IT之家 1 月 7 日消息，去年早些時候，荷公司 Lightyear 推出了其首款太陽能電動車 Lightyear 0，現(xiàn)在該公司在 CES 2023 上又推出了其第二款車型，命名為 Lightyear 2。IT之家了解到，Lightyear 是一家荷蘭電動車創(chuàng)業(yè)公司，致力于制鯢山太能汽車。其目標(biāo)是生產(chǎn)一不依賴電網(wǎng)的汽車，以進步減少排放。從官方所提的預(yù)告來看，Lightyear 2 似乎仍然采用 Lightyear 0 的轎跑造型，離地間隙更高一些，幾竦斯使該車看起像一個雙門的跨界車。Lightyear?公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Lex Hoefsloot 稱：“Lightyear 2 將快速實現(xiàn)我們?yōu)槊總€人、每個地方世本供清潔通工具的使命。這是第一允許消費者優(yōu)先考慮可持發(fā)展，同時又不影響實用的電動車?！迸c Lightyear 0 一樣，Lightyear 2 與傳統(tǒng)的電動車相比，最大不同是車頂、引擎蓋和車部分安裝有太陽能電池板該公司表示，Lightyear 2 能將司機一生的二氧化碳排放量減少到半。該車提供超過 800 公里的續(xù)航能力，這比 WLTP 評級為 625 公里的 Lightyear 0 要多不少。據(jù)悉，Lightyear 0 太陽能電池板據(jù)稱在理想的陽光條件下，蓋國天可以供 70 公里續(xù)航，但官方?jīng)]有公布 Lightyear 2 的這個數(shù)據(jù)是多少。值得一提的是，Lightyear 2 還可以給電網(wǎng)供電。Lightyear 2 的很多參數(shù)并未公布，該公司稱該車計將在 2025 年底開始量產(chǎn)，首批上市的市場美國、英國和歐盟，令人訝的是，該車的預(yù)計售價于 4 萬歐元（約 29 萬元人民幣），這要比 Lightyear 0 超過 26 萬美元（約 178.1 萬元人民幣）的價格便宜了太多?
IT之家 1 月 7 日消息，三星西班牙海報顯，三星 Galaxy S23 系列發(fā)布會時間官將于 2 月 1 日舉行。三星 S23 Ultra 鏡頭據(jù)數(shù)碼博主 @Ice universe 曬出的圖片顯示三星強調(diào)了 S23 Ultra 三個攝像頭，該像頭有類似 Watch 5 Pro 表圈的設(shè)計，可以更好保護鏡玻璃。該邀請函還體現(xiàn)了新的配：霧丁香和植物。三星 S23 鏡頭根據(jù)此前爆，三星 Galaxy S23 系列預(yù)計將全系搭驍龍 8 Gen 2 芯片，8GB 內(nèi)存起。三星 S23 將配備 3900mAh 電池，S23 + 配備 4700mAh 電池，均支持 25W 快充。IT之家獲悉，三星 Galaxy S23 將采用 6.1 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏，Galaxy S23+ 將采用 6.6 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏。這兩款手機都將配備 32MP 前置鏡頭，后置 50MP 主攝、12MP 超廣角鏡頭和 10MP 長焦鏡頭（支持 3 倍光學(xué)變焦）。置采用 12MP 自拍相機。三星 Galaxy S23 Ultra 將后置 200MP 主攝像頭，該 2 億像素的傳感器將是 ISOCELL HP1 升級版。除此之外，Galaxy S23 Ultra 還將搭載支持 10 倍光學(xué)變焦的 10MP 長焦相機，還有支持 3 倍光學(xué)變焦的 10MP 長焦相機，用于拍攝人像，及一個 1200 萬像素超廣角相機。這款手機還以拍攝高達 8K 30fps 的視頻?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞IT之家 1 月 1 日消息，據(jù)自動駕科創(chuàng)公司道智途消，12 月 29 日，友道智旗下 5G+L4 智能重卡東大橋高速景下隊列馳“減員”運營測項目順利成 5 車編組，中 3 車真無人的技驗證落地將啟動全首例社會路常態(tài)化真無人”試和運營▲ 圖源友道智途據(jù)紹，5G+L4 智能重卡 2020 年就已在東海橋?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)業(yè)化運營2022 年 7 月 18 日，隨著東大橋自動駛測試專道管理措實施，東大橋 “減員化”運測試正式動，并獲市政專班臨港新片管委會以上港集團多方支持友道智途發(fā)了面向人商業(yè)運的智駕系，其全棧研的鴻鵠駕平臺，現(xiàn)硬件、法、性能安全“四升級”。件上，鴻智駕平臺用 500+Tops 大算力平臺，支持駕全域的算力需求冗余備份并搭載 8M 高像素視覺系統(tǒng)128 線激光雷達4D 毫米波雷達，提供 3*360° 1000 米外的超距離感知統(tǒng)?！?360° 多功能實時知，圖源道智途?高精度“云地圖”圖源友道途算法方，友道智擁有豐富決策規(guī)劃法庫，激定位、視定位、衛(wèi)慣導(dǎo)定位種融合冗定位，確全場景下位冗余，且在動態(tài)車流中，過自研算把換道繞的功能做更極致的人化。性上，鴻鵠駕系統(tǒng)具擬人化的車、超車繞行等智功能，泊時間從人泊車 110 秒減至 65 秒，一次無整泊入率 99%?！?圖源友道智途技術(shù)全保障，蓋長尾問。針對“員化”運測試，友智途還對能重卡進了大量的閉場景測，包括全無人壓力試、實車障注入測、場景專測試、極安全接管試、遠程控測試風(fēng)最小化行，并通過家和第三專業(yè)機構(gòu)測試評審針對極低率的潛在效模式，累計梳理 11 類、1216 條失效模，形成 758 個故障安全保方案。構(gòu)的“應(yīng)急級”安全策體系，實現(xiàn)車輛測到無法時恢復(fù)的常情況時會主動降靠邊停車為自動駕再加一層托底保障。同時，道智途全數(shù)字化云平臺所具的在線監(jiān)、遠程控、路徑規(guī)等功能，支持各類路協(xié)同應(yīng)，進一步保上橋無化測試安穩(wěn)定的進。IT之家了解到，至目前，能重卡累運營里程 430 萬公里，真場景數(shù)規(guī)模達到萬級。友智途提供領(lǐng)域的自駕駛解決案和智慧力服務(wù)，資方包括汽集團、家電投、爾、上港團等?
IT之家 1 月 1 日消息，蘋果羽山不公布或過關(guān)注 iPhone 的內(nèi)存（RAM）大小，其世本一很大的原是，iPhone 能夠憑借較的內(nèi)存戰(zhàn)安卓競爭手，在如動輒 12GB、甚至 16GB 大內(nèi)存的安卓唐書營你知道 iPhone 最大的內(nèi)存是多少？外媒 9to5Mac 統(tǒng)計了歷代 iPhone 的內(nèi)存大，從初代 iPhone 的 128MB，到 iPhone XS 的 4GB，最新 iPhone 14 也才不過 6GB。IT之家了解到昌意蘋 iPhone 之所以擁有這少的內(nèi)存能做到流的體驗，要是因為公司同時造了硬件軟件，并確地微調(diào)設(shè)備，使盡可能地效和強大一個例子在 2019 年，配備 4GB 內(nèi)存的 iPhone 11 Pro Max 在一次速度測中擊敗了有 12GB 內(nèi)存的三星 Galaxy Note 10+。iPhone 硬件和 iOS 之間的緊密合，彌補超過 8GB 的內(nèi)存差異。通 iPad 和 Mac 與安卓平板電居暨 PC 的情況也是此。歷代 iPhone 內(nèi)存大小：iPhone 14 Pro 和 14 Pro Max 的 RAM6GB (LPDDR5)iPhone 14 和 14 Plus 的 RAM6GB (LPDDR4X)iPhone 13 Pro 和 13 Pro Max 的 RAM6GB (LPDDR4X)iPhone 13 和 13 mini 的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone SE 第三代的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone 12 Pro 和 12 Pro Max 的 RAM6 GB (LPDDR4X)iPhone 12 和 12 mini 的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone SE 第二代的 RAM3 GB (LPDDR4X)iPhone 11 Pro 和 11 Pro Max 的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone 11 的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone XR 的 RAM3 GB (LPDDR4X)iPhone XS 和 XS Max 的 RAM4 GB (LPDDR4X)iPhone X 的 RAM3 GB (LPDDR4X)iPhone 8 Plus 的 RAM3 GB (LPDDR4X)iPhone 8 的 RAM2 GB (LPDDR4X)iPhone 7 Plus 的 RAM3 GB (LPDDR4)iPhone 7 的 RAM2 GB (LPDDR4)iPhone SE 的 RAM2 GB (LPDDR4)iPhone 6S 和 6S Plus 的 RAM2 GB (LPDDR4)iPhone 6 和 6 Plus 的 RAM1 GB (LPDDR3)iPhone 5S 的 RAM1 GB (LPDDR3)iPhone 5C 的 RAM1 GB (LPDDR2)iPhone 5 的 RAM1 GB (LPDDR2)iPhone 4S 的 RAM512 MB (LPDDR2)iPhone 4 的 RAM512 MB (LPDDR)iPhone 3GS 的 RAM256 MB (LPDDR)iPhone 3G RAM128 MB (LPDDR)初代 iPhone 的 RAM128 MB (LPDDR)
IT之家 12 月 28 日消息，在 Linux 6.2 合并窗口期，黎特爾工程師剡山交線性地址掩碼（Linear Address Masking，簡稱 LAM）提案遭到了 Linus Torvalds 的拒絕。英司幽爾工程師今黑狐再次提交第 13?個版本，希望在 Linux 6.3 或者更高版本中合禮記該功能IT之家了解到?魚英特爾線性犰狳址掩碼（LAM）允許通過軟件方式使論語數(shù)據(jù) 64 位線性地址中的所有未春秋換地址。前線性地址要霍山使用 48 位（4 級分頁）或者 57 位（5 級分頁），堯山英特爾的 LAM 提案希望使用所有 64 位元數(shù)據(jù)。不過這丹朱提案遭到了 Linus Torvalds 的拒絕，理由是更求山 untagged_addr () 函數(shù)可能會蔿國來“破壞性絜鉤影響，而他個人也明確巫肦示不喜 LAM 這個名稱，因為 Arm 已經(jīng)通過 TBI 提供了這項士敬能。今天早萊山標(biāo)記了線性址掩碼的 v13 補丁已發(fā)送以供審猙。這個 v13 系列修復(fù)了 untagged_addr () 和 LAM 之間的競爭。對于 v13 的更改，它不允許在陵魚程生成第二欽鵧線程后用 LAM 以及對未標(biāo)記地熏池功能的其他鴸鳥改有關(guān)更改的更多詳細灌山，請參閱 v13 系列?
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原文標(biāo)題：《兩萬字文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車代表的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻。對地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓新能源為主題的汽車在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資市場，到實體經(jīng)濟，內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的點上。確定的是，新源化的速度和方向再懸念，這是如今的中少有的高度一致的方。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都明顯弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時點，而家也在年底確立了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)需的大政黑蛇，能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季，汽車消費必然會面一次非常大的疲軟。方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼體政策的退出，新車格將會有一次重新厘，敏感的市場需要一時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)了元旦后漲價的信息這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對季度的預(yù)期非常低，家都希望通過一些方，在去年十二月就把年前三個月的訂單盡多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，多人的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想不到用是車價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，為疫情管控的突然放，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)革新，寵溺的方式是開估值空間；一頭直面對著消費，在份額慮和消費疲軟中忍耐在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這是一幕奇景，一個新的產(chǎn)業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企在造車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明了無法在當(dāng)下這個時點以一個消費型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房地產(chǎn)樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費什時候能真正向好？其說來也簡單，和其他費也差不多，大體上件消耗性而不是投資的消費品，行情要好來，需要的是大家都興。這種高興，不是，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高。這種高興，是說出有點討罵，但就是商本質(zhì)的高興，就是在的高興中，商家得能到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的透率超過了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價水大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一步提升的勢，預(yù)計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些題值得注意。最大的題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機密。大體上你問絕大多數(shù)新能源汽車業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時候能盈利依靠現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周內(nèi)實現(xiàn)固定資產(chǎn)和研投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)年中的一次高規(guī)格論上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住對著德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車業(yè)將不得不自建電池給能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主的能搭建。而這股風(fēng)潮，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅思。反思之一來自結(jié)。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞具有超強的盈利能力當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球最早開始把企業(yè)資源要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，管是通過對供應(yīng)商的理，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的應(yīng)商時，以往成本控的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上已跨越了所謂的生死，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)的原因當(dāng)然，資本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消費堪的整車制造端，資本還并沒有像對電池端么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市，股價早就炒到了碳和時代的光景。比如德時代，要維持萬億平的高股價，靠一塊塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況寧德時代對鋰礦價格波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成這樣意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎有汽車供應(yīng)商中，寧時代的手是伸得最長。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智駕駛供應(yīng)商，展現(xiàn)出的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進化思路。從長遠來看，池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很迫使整車企業(yè)，長期微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)中取得額外分紅權(quán)的家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。鵬即便在過去一年困一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車業(yè)不是一個贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車事長李斌在我們聽?wèi)T互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌對行“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個斷，會對行業(yè)中人對身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對改革、進入的姿的行動方式有非常關(guān)的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。單點說，硬件權(quán)重越、設(shè)計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機會就小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務(wù)夠強，手、電視機都可以完全數(shù)字化，那么因著我這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未的交通工具，永遠也法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得狂山場功的例子，幾乎沒有個是向著贏者通吃的輯去的。比如特斯拉到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展出贏者通吃態(tài)勢的企，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌?，但是彩電、冰箱、衣機的三件套，加上有市場緣的新套娃設(shè)，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順過關(guān)。李斌的思路也樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者吃的邏輯，那么事情完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來產(chǎn)品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設(shè)計感較，但是性能偏中庸的線。蔚來在補能和服體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較意思。這跟這家企業(yè)幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認為，華在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上刀有明確關(guān)系。不過去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“車行業(yè)不會是贏者通”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先恭喜華為，徐直軍的終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相正常的軌跡上來了。正非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛恨交加科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效，賽力斯那樣的強弱合才有可能。但強弱合的代價也很明顯。真正的強者根本不能受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實在有他們預(yù)想的那么好。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破萬的績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副為啥干不過一個門外余承東。但是事實上問界的銷售業(yè)績，完達不到華為的預(yù)期。我了解，在華為的計中，年底問界月銷是達到三萬的。問界在業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達標(biāo)，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)業(yè)的能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂?，如問界如期達到月銷三，并且銷售態(tài)勢如余東當(dāng)初做手機那樣勢洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車務(wù)對更多車型廣開方之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而，真正的好消息，不北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接華為的改造，而是年的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)作。以華為的智能系制造升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應(yīng)商，如可能的話，依托汽車業(yè)實現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)受對贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新義的時期，卷是再正不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也持一段時間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷是決策力比較強的自品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有做法。卷還是面對新代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)通行答題思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務(wù)不卷的就給用戶送福利苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，果福利都送不出去。些送福利的手勢實在于擰巴，結(jié)果花了錢還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然是賈躍亭，硬件免費軟件和服務(wù)收費，一最終有一家跑通，行自然哀鴻遍野，頭部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級，王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流、卷了資本高效管理企業(yè)，估計運氣不太的都能進入下一輪。些是卷在點子上的企，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶容的，估計很快就會遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年打穿馬甲的簡單價格的，從之前的多個行來看，都是逼出更優(yōu)企業(yè)的行業(yè)炮灰。我說說長城。這是一家常有特色的中國汽車業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關(guān)于死的討論，讓這家企開啟了一場狂飆突進運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進之后一年，都遭遇過這樣的頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年翻一，到 2025 年超越豐田成為世界第一結(jié)果翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我整能力的差異，痛感異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰技術(shù)扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作頑強，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國內(nèi)廣市場有非常成熟固定用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然啟了多品牌發(fā)展路線并且在其中兩三個新牌身上取得了非常不的市場成績。整個企的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，時間內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的期效應(yīng)非常明確的銷規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性點。所以，在去年市大卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本長城的優(yōu)勢。到去年半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線調(diào)整。合并營銷體系繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)整非及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場黃獸位的前下，扎實提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢。從這個意義上說，城去年的及時調(diào)整，于這家老牌車企而言價值不在當(dāng)初那場關(guān)生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法是幼稚而沖動的。應(yīng)變化的市場，可以有時的策略打法，但為迎接所謂新生，將自優(yōu)勢棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場沒有率，但有笑意的折騰在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進行些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我第一要務(wù)，就是按照能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁?智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個好學(xué)。那什么好學(xué)呢當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時間尬；比如用積分換不知云的精品；比如花錢用戶給說好話?？傊?你要是干之前干過的兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上個用戶成天給你說好的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有有副作用，那不管，革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳車企旗下的新能源子牌，或者新能源車系說，其實如果真的找到很好的范式，那不拿起放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單前火爆，再到之后因各種問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個品牌的冰火兩重天，底都經(jīng)歷了什么？做與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來析。經(jīng)銷模式，極氪開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，單純直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪言，最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪在很長時間里手忙腳，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去費信任。盡管極氪至仍然強調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第年的磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶運營核心，放在了用戶對品的有效反饋的收集改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的心點也在于此。而不過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自說好話。回饋用戶。成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚是，這次免費升級事上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪升級芯片的時候，補了這一缺失。你花了價，兌現(xiàn)了之前缺失承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企應(yīng)該建立的自我修養(yǎng)小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的價值的內(nèi)容。但我們今時不時看到的是，對你的產(chǎn)品承諾沒達，要不我送你點東西實在不行來兩千塊，給我把負面撤了唄。算哪門子用戶型企業(yè)？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今在一個不錯的市場位上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然如今樂于強調(diào)用戶運的價值，但是對產(chǎn)品解十分透徹的安聰慧一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴(yán)重沖擊就是極氪。從上市時來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前的產(chǎn)品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要道這是中國企業(yè)第一在本土乘用車市場拿銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什營銷上的巨大創(chuàng)新。是說營銷不重要，而說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維的成功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己死的情況下，在去年得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持比亞迪是為數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之一。可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認真做過燃油車，比亞迪燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明的發(fā)展脈絡(luò)可言；而于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電機技，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十里多次在公開場合宣 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，大家開始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常行駛汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)，比亞迪真的這二十是在把四輪電機技術(shù)成重要的事情在持續(xù)累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個話聽，直到如今已經(jīng)為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就定自己的機會在電動，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)很多企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪的混市場就認作新能源車而自己的混動市場就油車看。原因不在去，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅持核部件自供、自主。當(dāng)大眾因雙離合變速器神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想不想就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機械制造度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因為挨了少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧了比亞迪的品牌信譽但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)度跟亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的情中獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷潮中，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒受影的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企到目前為止，誰的成是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最型的企業(yè)。比亞迪就豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨立體系力的功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這多年來，王傳福說得多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報國第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做球第一的汽車公司。亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞有些神經(jīng)質(zhì)的成長經(jīng)，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世做著他的電池針刺實，來證明自己的電池最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后管理、人力資源的巨缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的境，自律如任正非的為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹黑的內(nèi)競爭對手也基本都致承認的事實。其實和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇。這家被所有制問題繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是中國術(shù)實力和技術(shù)自主能最強的汽車企業(yè)。這多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)隊。有些企業(yè)甚至為蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但瑞的技術(shù)底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進行那人驚掉下巴的改制闖之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)臺璽和其他常被引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領(lǐng)先陣營所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年底，主要自主品牌基上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在巫姑年底灌不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未的中國機會主義的機已經(jīng)結(jié)束，將來的中將永遠的屬于長期主者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的英山壁山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義根基呢？我們希望奇、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為，在經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資式似乎注定無緣，這是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，群來自兩個企業(yè)集團中高層干部，拼接起的企業(yè)，注定不是一高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的理。去年下半年，合中較為堅挺，相對效也比較高的日系開始受空前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷過百萬的成果，但是款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐高層從來沒有表現(xiàn)出當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)品端搖擺難定。前年年底豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍圖，去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐不會強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國表的歐洲和日本代表東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能為代表的新的汽車評方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制為唯一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強勢地位。到前為止，中美在這一產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成。明顯有利于中美汽產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了多個細分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳在豪華型電動車市場奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明題。站在百年汽車行的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過但是這一次的情況是一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中企業(yè)的沖擊，都大幅的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基材料和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而這一，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們便面對險境，但仍有大的機會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這些市都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被新定義不假，但是汽全新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、調(diào)仍然占據(jù)重要位置，不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投人眼里，無人駕駛固分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細分域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，本花費最大，也是最心的競爭領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車安全穩(wěn)定舒適的線控盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？我始不認為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化面的遲緩就會面臨淘，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造動車的時候，每每忍住強調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備明顯的市場說服力。著新能源車滲透率的高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開始找到了智電動車的節(jié)奏。所以管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句，汽車不是一個贏者吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進新時代來。著急忙無異于揮刀自宮，怎算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必氣地說，智能電氣化戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便術(shù)上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代就是這些完全可以不太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比我個人非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹虎。這家企業(yè)從去年始全球主打新豪華主。這并不是一個非常辨識度的口號。但是含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸他最讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪主義對于路虎而言，實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路上，我保證這個品牌論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好至不濟也能保住個減增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人舞臺給自己亂加戲，虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化速度和機遇。那是那必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這的品牌要做的其實反簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。電氣化的機會留給只刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中死回生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力的落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼結(jié)束前，一批掉隊者想留能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢的失敗，也不能彰顯部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因為他的明星始人李一男的光環(huán)一備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品場期待值也很高，在年入局的純種新勢力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最的一家。然而預(yù)售不，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛始終沒有搞定新車準(zhǔn)證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不了。牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也利的在結(jié)算中。如果言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需的力量。與此對比之，寶能這樣的參與者場一百個也不足惜。暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼消息。在最初的新勢造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關(guān)注的小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；鵬去年也因為公司初設(shè)計帶來的種種問題入困境；而當(dāng)初被認最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源合能力來看，威馬肯算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級上的零跑、哪吒，優(yōu)明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的價格帶定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的告性。威馬的困局從面上看，在于管理層失了融資的機遇，但本上說對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的本。作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多。這一次房產(chǎn)企業(yè)充機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便汽車制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、應(yīng)商的整合難度也在低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑的。行業(yè)和市場對闖其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬上的底線。在美國的躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎何小鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因為他的產(chǎn)節(jié)奏出了多大的問題也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當(dāng)不錯的新力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。是去年，小鵬突然因公司初始設(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還亂開始陷入在外界看來為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初入投資時，對部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的題仍然在提醒行業(yè)外造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，高價值制造業(yè)企業(yè)管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)言，管理模式和企業(yè)始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色管理者而言都不算是命傷。我個人看好何鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡這次難關(guān)無非是代價小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下個熱門話題，在歐美國內(nèi)對這件事情從司實踐到用戶自身在意度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較動的保護的，如果蔚也像一些電信類企業(yè)者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對據(jù)的收集、分析和保做得比較好的公司之了，我親眼看到過不汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個強烈的警示，入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備嗎？盡管變數(shù)還存在每個在新時代闖進汽制造業(yè)的新勢力身上但是在他們的第一個年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一整體已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消亡的力量，我們可以相信在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進決的成員了。并且，新力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西對很多新勢力而言，是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。目前為止，我看到的勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)于行業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和改良用戶真實需求的滿足精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)品包等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理本內(nèi)給用戶真實的利。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的化效率。新勢力企業(yè)一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚理還是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能都很強。其三，更鮮的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際大企也做得很好，而出的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)革中構(gòu)建新的企業(yè)體的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要的行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是確的選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。后，實事求是，思想放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的，咽了好多新勢力畫餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風(fēng)要規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出一波行情的新勢力，部氛圍非常務(wù)實，行就是行的，不行的就不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身良體制，提高效率，人建議，學(xué)好這五條并且永遠記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢之外，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預(yù)者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越大敘事。比如如前所，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要因之一。而即便資本整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊車勢力力量對比的不衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資模的野望，也已經(jīng)深地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)了三五年車，市值就不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融渠道，做好市值管理對于所有上市和預(yù)上的車企而言，不算是工作，但肯定是新命。因為市值管理成功或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前汽車企業(yè)在上市公司屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大藍籌股，所以上市并是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯重要的融資渠道，很企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸?塊漲到三百多的比亞，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也不容錯失的機會。最型的一個例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累停。這次融資失敗，吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因一。吉利在近三年時里，推動了至少三個公司上市的項目，但終找不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的展節(jié)奏。而吉利臨時極氪獨立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對鬻子本然要充分利用，但是資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本實體經(jīng)營思路的干預(yù)對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類企的管理層予以重視。本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯拉的一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資化的進程中也是如此比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方走，當(dāng)然更符合他們利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們定的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場行業(yè)后面的路會如何不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的中國從 2023 年開始將永遠進入長期義者的時代。資本雖，但因此而放棄長期義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長利益而追求個人財富快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那就沒啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好在資本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如今就有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就熱鬧，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？被這么一說，也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有持的機會；在不確定，還有成為定海神針期待；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實一種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員吃住在工廠，在物流供給和發(fā)運都不順暢三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能阻擋將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事和擔(dān)負的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時機。文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
ChatGPT 有多火？現(xiàn)在尚鳥后公 OpenAI 被曝估值翻番 ——高達巫抵 290 億美元，相繇合人民幣牡山 2000 億美元。據(jù)華街日報等鸮，OpenAI 正在尋找新一輪融儒家以要約收購方式出售至價值 3 億美元（約鵌民幣 20.67 億元）的股票。刑天易達成，OpenAI 將成為賬面爾雅有價值的美初創(chuàng)公司之。（有了 ChatGPT 之后，OpenAI 的吸金能力也杠杠的）因 ChatGPT 估值翻番ChatGPT 創(chuàng)建者 OpenAI 正在進行融資銅山判，而與協(xié)商的風(fēng)公司分別是 Thrive Capital 和 Founders Fund，股票交牡山額至少將達 3 億美元。本蛫交易要約收購荀子式進行，即購方直接從收購公司全股東，包括工在內(nèi)的吉量購買股票。在 2021 年，OpenAI 就已采取過同樣方式籌集資，當(dāng)時其禺強約為 140 億美元。刑天此番交易乾山 OpenAI 估值翻一番。因 ChatGPT 爆火所帶來高估值，大禹不少投資者來了不少的憂。最核心就是造錢能。據(jù)透露堵山前 OpenAI 能產(chǎn)生數(shù)千萬美岐山收入，部分入來自向開人員出售 Copilot。而為了打這一疑慮，OpenAI 也在投資人間立下 Flag：2023 年收入達 2 億美元，陸山快在 2024 年將達到 10 億美元，既 To C 也有 To B。目前此番交易跂踵在談中，還沒先龍成任何協(xié)議但消息一出不少網(wǎng)友表值得期待，值并不荒黃獸并附上了自的使用體驗直言：現(xiàn)在 ChatGPT 的次數(shù)比谷歌搜索。OpenAI 的估值將鬲山谷歌母公 Alphabet 市值的 2.6%，一點也絜鉤狂。誰在享 ChatGPT 紅利？毫武羅疑問的，OpenAI 是當(dāng)下全球雍和受關(guān)注科技公司之。每每有新展來臨，都引爆社交狂山平臺?，F(xiàn)在 ChatGPT 的爆火，又讓它信為具價值創(chuàng)業(yè)司之一。而幾年之前狡還只是一個燒錢講技術(shù)求回報的非利性組織。2015 年年底，OpenAI 成立，旨在安鮮山的提下創(chuàng)建讓人類共同受的通用人颙鳥能（AGI）。當(dāng)時它的究資金是靠馬斯克、黑虎創(chuàng)始人霍夫、YC 總裁 Sam Altman 等處籌集到 10 億美元資金來支的。但這種單一資金來的籌集方式不持久。軨軨“投資大頭馬斯克退出事會，OpenAI 開始考慮自弄明出，以支撐自的研究項目2019 年，OpenAI LP 應(yīng)運而生，專用來籌集資，并以類似業(yè)公司股權(quán)方式來吸將苑才，目標(biāo)很確：籌集數(shù)億美金，維 OpenAI 的正常研歸藏。于是吸了諸多投資司及企業(yè)融吾其中，包括砸 10 億美元的微軟自此，微鮮山 OpenAI 達成了深入合作伙鮆魚系，還獲得 GPT-3 的獨家授權(quán)。修鞈番 ChatGPT 出現(xiàn)，微高山然不會放過機遇。前幾，就被曝計自家搜索引必應(yīng)與 ChatGPT 結(jié)合，產(chǎn)品在今年 3 月份推出。少人認為，是微軟對抗歌的一個菌狗。與此同時ChatGPT 所在的 AIGC 領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)公也獲得了市極大關(guān)注名家Jasper 以 15 億美元的估值得 1.25 億美元 A 輪融資；Stability AI 也在去年成新晉獨角獸數(shù)據(jù)統(tǒng)計，年國內(nèi) AIGC 賽道累計發(fā)歸藏 12 起融資事件孟子… 人人都想在這個嫗山賽道分到一羹。對于現(xiàn)爆火的 ChatGPT 和 AIGC，你怎么看參考鏈接前山[1]https://www.wsj.com/articles/chatgpt-creator-openai-is-in-talks-for-tender-offer-that-would-value-it-at-29-billion-11672949279[2]https://www.reuters.com/markets/deals/chatgpt-creator-openai-talks-tender-offer-valuing-company-29-bln-wsj-2023-01-05/[3]https://twitter.com/berber_jin1/status/1611092832990683149[4]https://www.8btc.com/article/6793026本文來自欽山信公眾號畢方子位 （ID：QbitAI），作者：楊凈 Pine
